Institut Jana Pernera, obecně prospěšná společnost akreditovaný Svazem spedice a logistiky ČR pro odbornou výchovu v oblasti spedice a Dopravní fakulta Jana Pernera Univerzity Pardubice

Institut Jana Pernera, obecně prospěšná společnost akreditovaný Svazem spedice a logistiky ČR pro odbornou výchovu v oblasti spedice a Dopravní fakulta Jana Pernera Univerzity Pardubice nabízejí licenční studium Spediční expert . Absolvováním tohoto studia získá posluchač základní znalosti vyžadované FIATA pro získání diplomu spedičního experta Zahájení: 13. října 2004 Přihlášky: Regionální středisko Institutu Jana Pernera Praha Hybernská 5, ll0 00 Praha l tel/fax: 224 22 87 98 email: milena.foglarova@perner.cz Termín závazných přihlášek: 15. září 2004 1/ Základní charakteristika a cíle studia Odpovědnost speditéra organizovat přepravu zboží všemi druhy dopravy klade zcela výjimečné nároky na kvalitní plnění všech úkolů před, během i po provedení zasílatelského úkonu. Pro vykonávání těchto činností musí být speditér seznámen s množstvím právních požadavků a vládních předpisů ve vlastní zemi i v cizině, které mu umožňují obstarávat tuto přepravu včetně celního odbavování, dopravního pojištění i platebních transakcí. Současně jsou nezbytné i znalosti o technologických a technických možnostech jednotlivých druhů dopravy, geografických poměrech v cílových i tranzitních zemích a celkový rozhled o organizaci a uspořádání oboru. Obsah i rozsah studia byl připraven s ohledem na standard, vyhlášený FIATA pro udělení diplomu "Spediční expert" , kterým jsou na mezinárodní úrovni potvrzovány znalosti, schopnosti a dovednosti jeho nositelů. Na základě úspěšného ukončení studia proto může absolvent prostřednictvím Svazu spedice a logistiky ČR požádat o vydání zvláštního diplomu FIATA podepsaného presidentem této celosvětové organizace se sídlem v Ženevě. Základním cílem studia je tedy rozšířit znalosti pracovníků pohybujících se v oblasti spedice, zvýšit profesionální úroveň jejich firem a zvýraznit jejich kompetentnost dokladem uznávaným po celém světě. 2/ Obsah studia Všeobecná znalost oboru - mezinárodní speditér a spediční činnost, organizace podniku, finanční požadavky, profesní organizace, doklady a formuláře, speciální oblasti. Požadavky na balení. Spolupráce s ostatními obory služeb. Dopravní a všeobecná geografie. Železniční doprava - právní požadavky na národní a mezinárodní železniční dopravu, způsoby a prostředky dopravy. Nákladní listy a doprovodná dokumentace, tarify. Silniční nákladní doprava - právní požadavky na dálkovou a mezinárodní kamionovou dopravu. Dopravní prostředky v sil. dopravě. Nákladní listy a doprovodná dokumentace. Tarify a kalkulace. Vnitrozemská plavba - právní požadavky na vnitrozemskou plavbu. Dopravní prostředky. Konosamenty a doprovodné doklady. Kalkulace dopravného. Námořní doprava základní předpisy pro námořní dopravu zboží. Typy a druhy námořní dopravy. Konosamenty a doprovodné doklady. Kalkulace dopravného v nám. dopravě. Geografie námořní dopravy. Doprava námořních kontejnerů - všeobecné znalosti o přepravě kontejnerů. Typy a specifikace nejpoužívanějších kontejnerů. Předpisy o fixaci nákladu. Konosamenty a doprovodná dokumentace. Kalkulace vnitrozemského a námořního dopravného. Letecká doprava - všeobecné podmínky přepravy, typy a specifikace nejužívanějších letadel a let. palet. Nákladní listy a doprovodná specifikace. Kalkulace leteckého dopravného. Přípravné kurzy FIATA. Geografie letecké nákladní dopravy. Celní řízení - všeobecné informace o národní celní administraci. Národní celní tarif. Národní celní řízení. Ručení speditéra vůči celnímu úřadu. Mezinárodní konvence. Ostatní možné povinnosti celních úřadů. Skladování - práva a povinnosti provozovatele skladu a zákazníka. Sklady, skladové doklady skladové platby a nájmy. Dopravní pojištění - pojistné smlouvy všeobecně. Typy krytí. Povinnosti speditéra v případě škod. Všeobecná havárie. Pojištění odpovědnosti) - pojistka pojištění odpovědnosti. Odpovědnost různých stran. Logistika - význam a účel. Logistické koncepty. Systémy rozdělování hmotných rezerv. Podsystémy (SCM). Informace o pohybu a řízení nákladu. Přidaná hodnota služeb. Nebezpečné zboží - role stran v dopravním řetězci. Pravidla. Třídění. Označování nebezpečného nákladu. Školení. Dokumentace. Informační a komunikační technologie v dopravě (ICT) - základní porozumění počítačům a jejich prostředí. Úloha informační technologie v dopravě. Uchovávání dat, správa, báze dat. Principy vytváření sítí a sdílení dat. Telekomunikace a její aplikace. Elektronická výměna dat (EDI) a Value Added Network (VAN). Čárkové kódy a jejich aplikace. Internet a webová technologie. Elektronické obchodování (EO). Webové aplikace a místa elektronického obchodování. Zabezpečení (ochrana). Elektronický přenos hotovosti a elektronické platby. 3/ Organizace studia Studium trvá tři semestry a má celkový rozsah cca 200 hodin včetně závěrečných zkoušek. Před zahájením studia obdrží posluchači upřesněný rozvrh hodin. Výuka se uskutečňuje lx za čtrnáct dnů vždy ve středu od 9,00 do 16, 30 s malou přestávkou pro oběd. Ukončení výuky každého předmětu je spojeno s prověřením získaných znalosti formou testů, na jejichž základě obdrží posluchači klasifikovaný zápočet. Vědomosti získané za dobu studia a jejich schopnost používat je při řešení teoretických a praktických problémů se ověřují závěrečnou prací. Témata prací vycházejí z potřeb praxe a jsou předběžně projednána s vysílající organizací. Garant studia určí k jednotlivým tématům vedoucího práce, příp. i konsultanta a před jejich odevzdáním i recenzenta. Zásady vypracování závěrečné práce, termíny odevzdání a další náležitosti budou předány posluchačům společně s upřesněným zadáním práce po ukončení prvního semestru. Při ukončení studia skládají posluchači závěrečné zkoušky spojené s obhajobou závěrečné práce před komisí jmenovanou děkanem Dopravní fakulty Jana Pernera. O absolvování studia a o provedení závěrečné zkoušky obdrží posluchači doklad vydaný děkanem DF JP. Počet posluchačů studia je z důvodu intenzity výuky omezen na 20 - 25 účastníků. Místo konání je Regionální středisko Institutu Jana Pernera, o.p.s. Praha, Hybernská 5, 110 00 Praha l nebo jiné, posluchačům lépe vyhovující místo. 4/ Podmínky pro přijetí Kurz je určen všem zájemcům o problematiku spedice. Zejména je však určen zájemcům o získání mezinárodního titulu, udělovaného FIATA "spediční expert". 5/ Studijní náklady Náklady studia jsou hrazeny posluchači formou vložného ve výši 10 000 Kč vč. DPH za semestr. Ve vložném je obsažena úhrada lektorů, základní studijní literatura a další náklady spojené s organizací a ukončováním studia (zkoušky a testy, administrativně-organizační zajištění). Na základě závazné přihlášky obdrží posluchači fakturu k provedení úhrady. 6/ Odborná a organizační gesce Odbornou gesci nad studiem má Institut Jana Pernera, obecně prospěšná společnost, nositel osvědčení Svazu spedice a logistiky ČR pro provádění odborné výchovy v oblasti spedice ve smyslu standardu znalostí, vydaného Mezinárodní federací spedičních svazů FIATA a podle odborných manuálů SSL, schválených FIATA. Výuku budou zajišťovat pracovníci a externí spolupracovníci Dopravní fakulty Jana Pernera Univerzity Pardubice.

Jako součást DNE BEZ AUT JINAK na Liberecku se koná i Dopravácký víkend v ČSAD Jablonec nad Nisou

Z programu Dne bez aut jinak (v rámci Evropského dne bez aut) na Liberecku jsme vybrali: Jablonec n/N ČSAD Jablonec nad Nisou a.s. garáže autobusů MHD, Pražská ulice, sobota od 9 do 18 a neděle od 9 do 17 hodin Den otevřených dveří ve vozovně výstava historických vozidel historická tramvaj výstava současných vozidel prohlídka historické vozovny okružní jízdy historickými autobusy ukázka oprav vozidel prodej modelů a odborných publikací Liberec Dopravní podnik města Liberce, a.s. vozovna tramvají, Mrštíkova ulice (vchod z Tatranské ulice, sobota od 9 do 18 a neděle od 9 do 17 hodin Den otevřených dveří ve vozovně exkurze do dílen s odborným výkladem výstava dopravních prostředků a techniky jízdy zvláštní historickou tramvajovou linkou výstava modelů tramvají a autobusů propagace dopravních projektů a firem akce "Barevné dny pro děti" ekologický program Vratislavice n/N Automuzeum CZ areál pivovaru Konrád, sobota od 9 do 18 a neděle od 9 do 17 hodin expozice motoristického muzea výstava historických vozidel cyklistické závody exkurze do pivovaru HOLS Vratislavice nad Nisou výstava a hodnocení dětských prací VESELÝ AUTOBUS divadlo nejen pro děti soutěže ABC pro děti Propojení jednotlivých areálů bude v sobotu a v neděli zajištěno zvláštní kyvadlovou linkou historickými autobusy a posílenou tramvajovou linkou 11, která bude v Liberci zajíždět až do vozovny. Na oba víkendové dny lze zakoupit speciální jízdenku, platnou na všech linkách MHD v Liberci a Jablonci nad Nisou a na zvláštních historických autobusových a tramvajových linkách, a to za 30 Kč pro dospělé a 15 Kč pro děti. Zdroj: ČSAD Jablonec n/N

Dopravák - mediální partner BUS Portálu přináší informace ze světa dopravy, a to nejen pro ADSSF

Přehled materiálů aktuálního čísla s možnými internetovými odkazy na některé články. Kontakt na redakci Dopraváku a avíza na minulá čísla najdete v rubrice Média Dopravák Z obsahu 12.čísla: Connex Východní Čechy a.s.: Pokračuje aplikace čipových karet při odbavování cestujících v autobusech příměstské dopravy Connex Morava a ČSAD Kroměříž rozšiřují nabídku pro cykloturisty linkami do Beskyd a Javorníků. DONAK Vyškov: Do vozového parku přibyl jubilejní 10. tahač Renault Premium ZDAR Žďár nad Sázavou: Pro svoz mléka disponuje firma certifikátem ISO i kvalitním vozovým parkem. Nehody a linková osobní doprava Nová publikace o historii silniční dopravy Connex Praha: Představujeme nového člena ADSSF Autobusy na 10.ročníku Autotecu Z 5.ročníku turnaje ČESMAD BOHEMIA v malé kopané - putovní pohár letos do ČAD Blansko Novinky se značkou Goodyear (dabra)

Do nedávno otevřeného nákupního centra Olympia i do zavedeného hypermarketu TESCO v Plzni vozí zákazníky ČSAD autobusy Plzeň

Ode dne otevření nákupního centra je v provozu bezplatná autobusová linka pro zákazníky nákupního centra Olympia . Spoje zvláštní linkové dopravy jezdí denně z Centrálního autobusového nádraží v Plzni k Olympii a zpět. Autobusy dále zastavují v obou směrech na Americké třídě u pomníku, u Hlavního nádraží ČD, u II. polikliniky a na náměstí Milady Horákové. Jízdní řád během prvních týdnů provozu doznal podstatnou změnu - k původní trase přibyla nová linka, která doplnila spoje vedené z centra města o spoje zajišťující propojení nákupního centra Olympia s konečnými stanicemi tramvajových linek č. 1 a 2 na Slovanech a na Světovaru. Jízdní řád naleznete na www.csadplzen.cz Společnost ČSAD autobusy Plzeň a.s. také zvítězila ve výběrovém řízení společnosti TESCO STORES ČR a.s. na zajištění bezplatné přepravy cestujících do nákupního centra na Rokycanské třídě. Od 1. dubna tak přebrala od Plzeňských městských dopravních podniků veškerou dopravu zajišťovanou autobusy MHD s označením "T" . Autobusy společnosti ČSAD autobusy Plzeň a.s. jezdí ze zastávky MHD Plzeň, CAN Husova po trase a zastávkách stávající linky "T" v nezměněném jízdním řádu. Autobusy jsou výrazně označeny logem "Plzeň - obchodní centrum" a "hypermarket TESCO". Na této trase se můžete svézt i s jedinou řidičkou autobusu společnosti ČSAD autobusy Plzeň. Jízdní řád naleznete na www.csadplzen.cz Na přelomu měsíce února a března 2004 uvedla společnost ČSAD autobusy Plzeň do provozu autobus čínské výroby v americké licenci typu CMC PUDONG CITY . Autobus se liší svým vnějším vzhledem na první pohled zejména zasklením zbarveným do modra, děleným čelním sklem skoseným před řidičem a předním a zadním transparentem. Autobus je o něco nižší než např. Karosa, nemá pod podlahou prostor pro zavazadla. Interier vozu je zcela originální. Uvedení autobusu do provozu provázely určité technické problémy, které se postupem času podařilo odstranit. Autobus musel projít dost náročným technickým procesem, aby mu mohla být udělena homologace k použití pro pravidelnou dopravu a mohl projít STK před vlastním nasazením do provozu. Autobus je v ČR jedinou raritou. Majitel ČSAD autobusy Plzeň a.s., skupina Z-GROUP obchoduje v Číně se železem a v rámci obchodních vztahů byla nabídnuta možnost vyzkoušet tento autobus přímo v provozu na silnicích České republiky. Autobusem se můžete svézt na Rokycansku, kde je nasazován denně k zajištění přepravních potřeb občanů Rokycanska zejména k velké radosti školních dětí, které si kvůli "americkému" autobusu v počátku nechávaly ujet dřívější spoje. technické údaje: Autobus byl zařazen jako M3, třída I a byl homologován podle směrnice EU č. 91/542B. Délka je 11 177 mm, šířka 2 460 mm, výška 2 865 mm. Celková hmotnost 14 460 kg. Kapacita 45 míst k sezení a 23 ke stání. Motor Perkins Co., PHASER 210Ti, výkon 210 kw při 2 500 ot/min. Emisní limit EURO 2. Zdroj: ČSAD autobusy Plzeň Foto: BUS Portál

HN 13.7.4. Nádraží dostanou nový kabát a další význam. Chystané rekonstrukce mohou vyvolat i místní dopravní problémy, upozorňují někteří odborníci

České Budějovice, Plzeň, 13. 7. 2004 - Autobusová nádraží se mění v nákupní centra Z autobusového nádraží v Týně nad Vltavou už je staveniště, na němž vyrůstá další z obchodů Lidl . Autobusy se posunuly o pár desítek metrů vedle. Nové mininádraží s novou zářící modrou správní budovou má ale už jen pár stání a z každého vyjíždí hned několik linek. Podobné je to i v Kladně, Mladé Boleslavi, či Českých Budějovicích. Části autobusových nádraží se postupně mění v obchodní centra. Dopravci se totiž zbavují nadbytečných pozemků.Velké asfaltové plochy, na nichž už linkové autobusy dávno nejezdí v takovém počtu jako za socialismu, investory lákají. Ti navíc předpokládají, že si cestující čekající na autobus, zkrátí dlouhou chvíli nakupováním. "Základní podmínkou bylo, aby se uchovala dopravní obslužnost. Jinak není důvod, proč tyto předimenzované plochy efektivně nevyužít," říká Miloslav Mrkvička, předseda představenstva ČSAD Jihotrans , které má v Týně nad Vltavou jednu ze svých divizí. "S lidmi, kteří čekají na autobus počítáme," uvedl Milan Žoha, mluvčí společnosti CB - Mercury Center , která připravuje stavbu nového nákupního centra v Českých Budějovicích za zhruba tři čtvrtě miliardy korun. Stát bude místo autobusového nádraží, které se přesune se na střechu "obchoďáku". "Získat ve městech vhodný pozemek je stále problematičtější. Frekventovaná nádraží se proto přímo nabízejí," uvedl Žoha. Zastavěná plocha se tak v tomto případě využije hned několikrát, protože v podzemí má být i velkokapacitní parkoviště. "To je velmi šetrné řešení," upozorňuje Mrkvička. Na lidi, pracující v automobilce Škoda Auto , míří i investoři v Mladé Boleslavi. V sousedství největší české firmy, začaly na autobusovém nádraží stavět miliardové Bondy Centrum s hotelem, obchody, kancelářemi. "Sedmdesát procent zaměstnanců Škodovky chodí denně přes autobusové nádraží. Tohle místo má frekvenci, jaká se jinde, vzhledem k průměrným příjmům lidí, kteří se tu pohybují, těžko hledá," napsal na webových stránkách investor Tomáš Melich. "Míříme na těch 25 tisíc lidí, co tudy denně projdou a potřebují čistírnu, opravnu obuvi, nakoupí si čerstvé pečivo, nechají si vyvolat fotky a pojedou autobusem domů," říká Melich. Má tu být i lékař nebo vydávání poznávacích značek a řidičských průkazů. A samozřejmě nový autobusový terminál. Autoři: Zdeněk Zuntych, Miroslav Petr České Budějovice, 13. 7. 2004 - Nádraží dostanou nový kabát a další význam. Linkové autobusy v loňském roce přepravily v Česku na 395 miliónů cestujících, což bylo podle údajů ministerstva dopravy o devět miliónů víc než předloni. Plných 370 miliónů jich přitom cestovalo na příměstských linkách. Letos je trend podobný - za první čtvrtletí linkové autobusy převezly 104 milióny lidí. "Nádraží jako místa velké koncentrace lidí jsou obchodně určitě zajímavá. Problémem však je, že mnohde nefungují územní plány a následná dopravní řešení. Nové investice, které po dokončení přilákají desítky tisíc lidí, proto mohou někde vyvolat i místní dopravní problémy," upozorňuje ekonom Pavel Dytrych. Například plocha autobusového nádraží v Kladně se zmenší, neboť na třetině vyroste supermarket. Současně zde, podobně jako v Týně nad Vltavou, postaví i budovu, v níž bude předprodej jízdenek, informace, sociální zařízení. Obdobná využití se hledala i pro nádraží v Benešově, Ostravě, Olomouci, Písku, Strakonicích a dalších místech. "Pamatuji, že z Olomouce v 15.05 vyjíždělo naráz padesát autobusů. To už není dávno pravda," vzpomíná generální ředitelka dopravní společnosti Connex Morava Jitka Homolová. V dobách, kdy existovaly modely hromadných odjezdů po skončení ranních směn, tomu odpovídala i velikost vyasfaltovaných ploch. Přestože Connex Morava veškeré služby nakupuje a autobusová nádraží tedy nevlastní, Homolová nepokládá za neobvyklé, když jejich vlastníci jejich část pronajmou nebo prodají. "Děje se to často. Zvláště tam, kde se nádraží stavěla dost velkoryse," poznamenává. Místa leží u dopravních tepen poblíž městských center - proto tady rostou supermarkety nebo benzinové pumpy. Ne každý vlastník ale tak postupuje. "Nic takového nechystáme," reaguje Miroslav Hucl, ředitel ČSAD Autobusy Plzeň , dominantního dopravce v Plzeňském kraji. Podobný názor má i ČSAD BUS Ústí nad Labem . "Nádraží, která máme, plně slouží dopravě," uvedl mluvčí firmy Michal Jergl. Podle ekonoma Dytrycha to není nic neobvyklého, protože vždy záleží na konkrétní nabídce a poptávce. Investoři ale mají zájem i o železniční nádraží. Italská firma Grandi Stazione chce do tří let zásadně modernizovat tato místa v Praze, Karlových Varech a Mariánských Lázních. Leckdy nevábná místa hodlá změnit v kulturní, obchodní a společenská centra. "Počítá se s restauracemi, kinem, obchody. Musí to ale vycházet z místních podmínek," uvedl mluvčí Českých drah Petr Šťáhlavský. Dráhy přitom nebudou investovat ani korunu, Grandi Stazione bude platit nájem a náklady na modernizaci by měla umořit z provozu vybudovaných zařízení. Přestavba drážních objektů je ale podle Šťáhlavského často komplikovanější než nádraží autobusových, protože budovy drah bývají památkově chráněné. Navíc jejich průměrné stáří přesáhlo sto let a prakticky všechna potřebují opravu, aby odpovídala současným požadavkům. Součástí revitalizace proto mají být i obchodní prostory. Autor: Zdeněk Zuntych Foto CAN Plzeň - BUS Portál

Dopravák - mediální partner BUS Portálu přináší informace ze světa dopravy, a to nejen pro ADSSF

Přehled materiálů aktuálního čísla s možnými internetovými odkazy na některé články. Kontakt na redakci Dopraváku a avíza na minulá čísla najdete v rubrice Média Dopravák Z obsahu 11.čísla: ČSAD BUS Ústí nad Labem: Valná hromada rozhodla o rozdělení společnosti Aktuálně z ministerstva dopravy: Sjednocení slev pro ZTP aj. ) ČSAD Kyjov: Novým přírůstkem na městské dopravě nízkopodlažní autobus MB Citaro s plošinou Connex Morava: Rozšíření ODIS do Krnova Vedení Svazu dopravy jednalo s federálním ministrem dopravy USA Connex Praha: Představujeme nového člena ADSSF ČSAD JIHOTRANS na Autotecu: Podepsán kontrakt na dodávku 50 nových tahačů MAN. (Na obrázku odtahový MAN Jihotransu na Autotecu 2004) ČESMAD Bohemia: Důraz na ochranu zájmů a informovanost členů EKOBUS a.s.: nízkopodlažní EKOBUS CITY Plus Volvo uvedlo v Brně hned několik premiér Technická sekce ADSSF zasedala na veletrhu CYKLOTRANS: Ideální partner pro cykloturisty i pěší turisty Předpremiéra filmu Pánská jízda s dopravními asociacemi Kontakt na redakci Dopraváku najdete v rubrice Média Dopravák (dabra)

Změna slev pro ZTP. Odkaz na metodický pokyn k žákovskému jízdnému.Čerpání dotací od 15.6. Změna pravidel pro poskytování dotací ze státního rozpočtu pro splátkový prodej.

Ministerstvo práce a sociálních věcí sdělilo Ministerstvu dopravy, že s účinností od 1.7.2004 bude platit novela vyhlášky 182/1991 Sb., kterou se provádí zákon o sociálním zabezpečení a zákon České národní rady o působnosti orgánů České republiky v sociálním zabezpečení. Konkrétně se jedná o sjednocení slevy pro cestující ZTP. Od 1.7. mají mít při jízdě v pravidelných vnitrostátních spojích autobusové dopravy nárok na 75% slevu (tedy jízdné ve výši 25% plného). Tisková zpráva MD Ministerstvo dopravy zveřejnilo v Přepravním a tarifním věstníku metodický pokyn k zavedení žákovského jízdného od září tohoto roku. Zároveň je metodický umístěn ZDE (webová strana MD) , kam v nejbližší době MD doplní návod k použití žákovského jízdného a seznam míst, kde bude možné nechat si průkaz vystavit. Přidělené dotace je možné od 15. června na MD čerpat. Dodatek č. 1: Pravidla pro poskytování dotací ze státního rozpočtu v rámci Programu podpora obnovy vozidel městské hromadné dopravy a veřejné linkové autobusové dopravy na rok 2004 se mění: V článku 4 bod g se na konci první věty za slova "dán za předmět zástavy" vkládá text: "s výjimkou realizace nákupu vozidla formou splátkového prodeje, kdy však zajišťovací instrumenty musí respektovat ostatní podmínky programu." Tento dodatek pravidel platí ode dne podpisu. V Praze dne 8. června 2004,Ing. Milan Šimonovský,ministr dopravy Zdůvodnění: Dopravci, kteří obdrží dotaci na obnovu vozového parku vozidel veřejné linkové dopravy nebo městské hromadné dopravy, jsou povinni podílet se na financování nákupu. V praxi tento vlastní podíl tvoří vlastní zdroje, úvěr nebo je též využíván splátkový prodej. Právě při financování z cizích zdrojů je však požadováno zajištění po dobu splácení dlužné částky. K zajištění úvěru je ze strany bank vyžadována nemovitost dopravce, a proto ve vztahu k nakupovanému vozidlu nevzniká žádný závazek. V případě splátkového prodeje poskytovaného ze strany leasingových společností je však požadováno zajištění pořizovaným vozidlem. Forma zajištění se u jednotlivých leasingových společností liší, pořizované vozidlo však v případě realizace zajištění slouží k uspokojení pohledávky věřitele. V důsledku toho dopravce nemůže dále daným vozidlem zajišťovat základní dopravní obslužnost a je porušena účelovost poskytnuté podpory. Vzhledem k nedostatku vlastních zdrojů dopravců a současně potřebě obnovy vozového parku veřejné linkové dopravy navrhujeme Dodatkem č. 1 Pravidel umožnit zachování formy splátkového prodeje, ale zároveň vymezujeme povinnost příjemce dotace při jednání o zajišťovacích instrumentech respektovat ostatní podmínky programu a zajistit vrácení státních prostředků v případě realizace zástavy. Související materiály: Dotační pravidla na rok 2004 ve formátu "doc" Rozdělení podpory na obnovu autobusů veřejné linkové autobusové dopravy Pro BUS Portál MD ČR

Opravdu v tom nemá prsty autobusová lobby - i takhle se dá cestovat vlakem IC

Na dvoudenní cestu do Olomouce a zpět jsem vybrala variantu vlak s tím, že musím vyhovět podmínce zpáteční jízdenky, abych jako nemajitel karty Z neplatila nesmyslnou cenu. Tam jsme jely s dcrekou vlakem z Plzně přímo až na místo, takže kromě půlhodiny zpoždění (co je to na takovou dálku, že) vše proběhlo v pořádku. Nazpátek si moje duše analytika zjistila na internetu přípoje včetně cesty z blízkého Prostějova, jehož návštěvu jsem do výletu zařadila. Už paní v informacích v Olomouci mi zpochybnila návaznost rychlíku Brno Prostějov Olomouc na rychlík do Prahy - 6 minut na přestup jí připadalo jako nemístný hazard. Tak jsme použili osobák s pořádnou rezervou, dokonce takovou, že nás při příjezdu do Olomouce zlákala možnost stihnout v té době o pouhých 15 minut zpožděný:-) IC vlak Košičan. Zakoupily jsme příplatek a radovaly se, že zamezíme nebezpečí úniku navazujícího vlaku v Praze do Plzně, původních 30 minut na přestup se nám najednou nezdálo tak mnoho. Cesta v IC je příjemná, na lepší si snadno zvykáme. Jenže, jak by potvrdil jistě nějaký ČD Chocholoušek, jak se stává nejvýše n x za 10 let, v úseku Zábřeh - Česká Třebová došel proud. A jak to bylo dál ... obrazem a slovem. To je on - 15.6.2004 IC 120 Košičan A tady už nám to nejede - čekáme na elektřinu či motorák ze Zábřehu, že by nás odtlačil. Cestující vzdor varování se plácají po trati po funkční druhé kolejí. Náš vlak nejede .... .... a ten proti jede (pomaloučku). Ostatně nás po funkční koleji předjel i ten, kterým jsme původně chtěly jet. Napájení obnoveno a takhle jsme dopadly - v Praze nám ovšem vrátili IC příplatek (stačila by prý "jen" hodina zpoždění). Krajina u Kolína - jedeme do Prahy ! Díky výpadku nám ujel obyčejný rychlík a my se ocitáme v pěkném nepříplatkovém plném Turků, Japonců a Angličanek Co nám chybí - dorazily jsme do půlnoci, dodržely pravidla zpáteční jízdenky, svezly se IC zdarma a zažily veselou příhodu, kterou je možno i mediálně použít. A také nám podle billboardu ČD poděkovala příroda. (dabra) .

Protest pražských řidičů autobusů. Na Hodonínsku se převrátil autobus.Bouře na Slovensku dostala autobus nad propast

Protest pražských řidičů autobusů (novinky.cz) 21.6.2004 Pražští řidiči autobusů MHD úderem osmé hodiny ranní zahájili v pondělí dvacetiminutovou stávku. Autobusáci vyhlásili stávku na protest proti připravované novele zákona o provozu na pozemních komunikacích. Mnozí se ale k protestu nepřipojili, a tak cestující přerušení dopravy většinou nijak zvlášť nepocítili. PRAHA - Například na Pankráci se v době protestu normálně jezdilo, stejně tak na Spojovací. K protestu se naopak přidali někteří řidiči v okolí Palmovky. Výzva se už v době přípravy stávky neshledala s velkou odezvou. Distancovaly se od ní dva největší odborové svazy pracovníků v dopravě, tramvajové odbory i někteří soukromí dopravci. Podle původních záměrů měla být stávka hodinová. Odboráři však dospěli k závěru, že i dvacet minut bude stačit k tomu, aby před veřejností demonstrovali svou občanskou neposlušnost. Řidičům se zejména nelíbí vládní záměr, že by řidiči z povolání měli dostávat 1,5krát až dvakrát vyšší pokuty než ostatní řidiči. Návrh novely nyní ve Sněmovně čeká druhé čtení. Ministr dopravy Milan Šimonovský předpokládá, že novela vstoupí v platnost 1. ledna 2005. Na Hodonínsku se převrátil autobus, cestující měli štěstí (čtk) Bez zranění skončila nehoda v Bzenci na Hodonínsku, kde se v noci ze soboty na neděli převrátil zájezdový autobus se 14 cestujícími a dvěma řidiči. Podle policie řidič jel pravděpodobně moc rychle, dostal v v levotočivé zatáčce smyk, vyjel ze silnice a přes svodidla se převrátil na bok. Zkouška na alkohol v krvi řidiče byla negativní. Nehody autobusů si v Česku za poslední dva roky vyžádaly přes tři desítky životů. Při nejznámější tragédii u Nažidel na Českokrumlovsku loni zemřelo 19 lidí. Bouře na Slovensku dostala autobus nad propast (novinky.cz) Bouře doprovázená silným větrem smetla o víkendu ze silnice autobus s 18 cestujícími u slovenského města Trenčín. Autobus skončil na okraji propasti. Hasiči ho vytahovali několik hodin. Cestujícím se naštěstí nic nestalo, ale zažili šok. Bouře páchala škody i na domech a autech.

V rámci Memoranda o porozumění mezi ČR a Nizozemím byla zpracována studie z oblasti osobní dopravy - pro Dopravák CDV Brno.

Memorandum o porozumění mezi Českou republikou a Nizozemím - studie "Úspěšná opatření na podporu veřejné dopravy v České republice a v Nizozemí" V roce 2003 navázalo Centrum dopravního výzkumu na výsledky studie "Vzájemné učení se zlepšovat osobní dopravu"(Learning from each other to improve passenger transport) studií "Úspěšná opatření na podporu veřejné dopravy v České republice a v Nizozemí" (Successful public transport measures used in the Czech Republic and in the Netherlands). Studie vznikla opět ve spolupráci s Nizozemským "Centrem dopravního výzkumu" (AVV) v rámci Memoranda o porozumění mezi Českou republikou a Nizozemím a předmětem řešení bylo najít taková úspěšně použitá opatření dopravní politiky v oblasti veřejné dopravy v Nizozemí, která by bylo možno aplikovat v dopravní politice České republiky. Také v dopravní politice České republiky najdeme opatření, která byla s úspěchem použita pro podporu veřejné dopravy a o jejichž využití má zájem nizozemská strana. V tomto článku Vám předkládáme základní přehled o nizozemských opatřeních na podporu veřejné dopravy, která byla středem zájmu české strany. Celostátní jednotný systém jízdného pro místní a regionální veřejnou dopravu Snaha o integraci služeb veřejné dopravy vyvrcholila v Nizozemí v roce 1980 zavedením plně integrovaného jízdného. Byla zavedena tzv. "strippencaart" - jízdenka, která umožňuje cestujícím použít autobus, tramvaj nebo metro k cestám po celé zemi, bez ohledu na dopravce, jehož služby využívá. Země byla rozdělena do zón o velikosti asi 4,5 km. Jízdné je založeno na zónovém systému. Pro cestující znamenal tento krok velké zlepšení služeb. Cestování po celém systému veřejné dopravy se tím velice zjednodušilo. Zavedení nízkopodlažních autobusů a tramvají v některých oblastech Nizozemí V současné době se očekává, že všechny autobusy v Nizozemí budou nízkopodlažní do roku 2010. U vlaků to bude rok 2030. V Nizozemí jsou dopravní úřady ze zákona povinny stanovit pravidla zajišťující přístupnost ve svých smlouvách s dopravci. Nejsou předepsány žádné standardy. V praxi to vede k lepší přístupnosti téměř ve všech regionech, kde byly uděleny koncese. V Nizozemí je v rámci usnadnění přístupu cestujícím do vozidel cílem využívat autobusy, které jsou co nejnižší. Obecně by mezera mezi vozidlem a chodníkem neměla být větší než 50 mm. Jako "nízkopodlažní" může být označen pouze autobus, který splňuje tuto podmínku. Při používání nízkopodlažních autobusů však můžou být použity nakláněcí mechanismy, rampy nebo může být lehce zvýšen obrubník na zastávce. Případně dochází ke kombinaci těchto opatření. Decentralizace odpovědností za místní a regionální veřejnou dopravu od státu směrem k provinciím V polovině 90. let došlo v oblasti dopravní politiky k velkému přesunu. Veřejná doprava se stala spolu s ostatními veřejnými sektory jako je voda a dodávka energie, telekomunikace a zdravotní péče předmětem velké diskuse, zda tyto sektory budou výkonnější, když se v nich bude uplatňovat více tržně orientovaná politika. Protože místní a regionální veřejná doprava není ziskovým sektorem, zůstane zde vždy vliv vlády, ovšem přesune se z národní úrovně na úroveň regionální. V Nizozemí byly proto přesunuty pravomoci v oblasti politiky veřejné dopravy na nižší úrovně vlády. Dopravní úřady byly zřízeny ve 12 provinciích, 7 právních regionech a 16 větších obcích. Přesun se týkal zejména pravomocí v oblasti udělování licencí dopravcům ve veřejné dopravě, uzavírání smluv s nezávislými dopravci, vyhlašování veřejných soutěží na služby veřejné dopravy, poskytování dotací na provozování těchto služeb a integrace politiky s ostatními dopravními úřady. Zavedení řízené soutěže v místní a regionální veřejné dopravě Konkurence v Nizozemí je zaváděna od poloviny 90. let a jejím cílem je zastavit negativní trend poklesu používání veřejné dopravy. Jediný železniční dopravce NS (Nizozemské dráhy) získal větší nezávislost na státu. Ve stejné době byla oddělena infrastruktura od síťového provozu a poskytování služeb. V místní a regionální dopravě byla zavedena jistá forma řízené konkurence spolu s přesunem odpovědnosti ze státu na regionální úřady pro veřejnou dopravu. Od 1. ledna 2001 je v Nizozemí základním právním předpisem pro autobusovou a tramvajovou dopravu a provoz metra "Zákon o osobní dopravě 2000". Tento zákon zavádí konkurenci pomocí veřejné soutěže v oblasti koncesí a upravuje vztahy mezi dopravními úřady a dopravci. Podle nového zákona řídí dopravní úřady dopravní politiku a definují služby na strategické úrovni. Dopravci řídí provoz na taktické a operativní úrovni a proto jim byly uděleny kompetence v oblasti plánování provozu. Toto rozdělení je založeno na myšlence, že dopravci mají lepší znalosti o svém trhu, o preferencích cestujících a o významu výrobních nástrojů pro uspokojení těchto preferencí. Jednotný monitorovací systém výkonu veřejné dopravy Automatizovaný monitorovací systém (PTM) sbírá informace o regionální veřejné dopravě a prezentuje je v použitelné formě dopravním úřadům a Ministerstvu dopravy. Data jsou k dispozici na internetu ve formátu, který umožní uživateli stáhnout a vybrat si informace, provést si vlastní analýzu a vygenerovat výsledky. Systém obsahuje data o používání veřejné dopravy podle koncesovaných oblastí a v celé zemi, o úrovni služeb veřejné dopravy podle koncesovaných oblastí a v celé zemi, o nákladech a výnosech veřejné dopravy podle koncesovaných oblastí a v celé zemi a o uspokojení zákazníků. Systém shromažďuje také další informace o veřejné dopravě, jako například demografické charakteristiky regionů, počet zastávek na čtvereční kilometr, kvalitu služeb, cíle cest, počet cest, počet ujetých kilometrů v regionu, atd. Závěrem lze říci že obě země se v současné době potýkají s problémem klesajícího počtu cestujících používajících veřejnou osobní dopravu. Cílem práce bylo vybrat taková opatření dopravní politiky, která by mohla napomoci zastavit pokles veřejné dopravy v obou zemích. Pro českou stranu jsou prezentované výsledky velmi zajímavé, zejména část studie zaměřená na zkušenosti Nizozemí s veřejnou soutěží v oblasti dopravy. Pro Dopravák 10/2004: Štěpánka Doleželová, Centrum dopravního výzkumu Brno