www.novinky.cz - 81.2011 - V letošním roce přibude ke stávajícím dvaceti čtyřem tramvajím Škoda 13T v designu Porsche dalších pět. Stejně jako posledních pět dodaných kusů v loňském roce budou i tyto nové vozy mít nově sedadla v lichých článcích řazena po směru jízdy tak, že se snadněji prochází vozidlem. Původní uspořádání sedadel proti sobě se ukázalo v brněnském provozu jako nevyhovující. .... Stejně jako v loňském roce i letos nebude dodán žádný nový trolejbus. Budou probíhat pouze rekonstrukce a opravy stávajících vozů. .... V loňském roce výrazně omládl vozový park autobusů. Díky nákupu dalších třech minibusů Mave a 25 nízkopodlažních autobusů Crossway Low Entry, modernizaci 11 kloubových autobusů a vyřazení téměř pětadvaceti starších vozů se podařilo snížit průměrné stáří autobusů na 7,8 let. Téměř 40 procent autobusů je nyní již nízkopodlažních, což umožňuje snadnější nástup cestujících na invalidním vozíků nebo maminek s kočárky. V roce 2011 není očekáván nákup nových autobusů, ale některé další autobusy budou zmodernizovány. Více na www.novinky.cz

www.denik.cz - 8.1.2011 - Střední Čechy - Starostové několika středočeských obcí nesouhlasí s plánovaným rušením autobusových spojů a linek, které dotuje kraj. Škrty jsou podle nich drastické, zahrnují i neztrátové linky, řekl starosta Líbeznic u Prahy Martin Kupka. Kraj se hájí, že musí šetřit ve všech kapitolách včetně veřejné dopravy, protože dostal od vlády o miliardu méně peněz než v roce 2010. Změny ve veřejné dopravě by měly začít platit od 1. února. Více na www.denik.cz

BUSportál chce vyjádřit uznání svému týmu korektorů.

Původně redakce chtěla miliónový mezník neřešit, protože všelijakých úvah bylo v rámci přelomu roku až dost, ale nakonec využíváme jubileum k poděkování těm, kteří nejenže BUSportál pozorně čtou, ale kteří při objevení chyby redakci na ni upozorní. Chybu se vždy snažíme obratem opravit, to je kouzlo internetu, že nikdy není úplně pozdě. I při největší snaze je jasné, že budou mít laskaví "korektoři" i nadále možnost BUSportál vylepšovat. Díky. "Nikdo není dokonalý ... " Dagmar Braunová

275 autobusů SOR 241 autobusů Irisbus + Iveco 129 autobusů EvoBus podle statistik Sdružení automobilového průmyslu.

Po loňském velmi těsném výsledku na prvních dvou místech viz První registrace nových autobusů v ČR 2009: O prsa skupina Iveco před SOR jsme si letos především přáli, aby rozdíl ať už ve prospěch kohokoili byl zcela jasný. To se tedy zdařilo a po - až na leden a březen - celoročním vedení Irisbus + Iveco měl tedy lepší závěr roku na českém trhu SOR Libchavy ( SOR Libchavy odpovídá na otázky BUSportálu - Letošek i výhled roku 2011 v číslech ). Zatím uveřejňujeme přehled statistiky, podrobnější rozbor situace na českém autobusovém trhu roku 2010 si necháme na později. Letos si dovolíme započítat trolejbusové karosérie, protože máme informace k dispozici ( Zeptali jsme se Škoda Electric na letošní dodávky trolejbusů ) 275 SOR (z toho 19 kloubových) 241 Irisbus (223) + Iveco (18) (z toho 6 kloubových Irisbus) 129 EvoBus (115 Mercedes-Benz (z toho 1 kloubový) + 14 Setra) 15 Solaris (z toho 5 kloubových) + 25 trolejbusů (z toho 7 kloubových) 20 TEDOM 14 Neoman (11 MAN (z toho 1 kloubový) a 3 Neoplan) 10 Scania Irizar + 2 Scania 7 Volvo 4 VDL Bova 4 MAVE 1 Isuzu 2 Isuzu Turquoise 2 BredaMenarinibus 1 BMC 1 Rošero-P (pravděpodobně podvozek Iveco) Zdroj www.autosap.cz Autosap rozlišuje i statistiku dle provedení: Šasi- Městský - Linkový - Dálkový - Ostatní - Nezařazený. To si můžete podobně jako statistiku podle krajů najít na www.autosap.cz Držíme se původní metodiky sledování M3 + nezařazené, nezařazený Volkswagen nezapočítáváme. Autosap by se měl nadále zaměřit na doladění stávajících statistik: zařazení nezařazených. Zařadit např. TEDOMY nebo BOVY jako M3 lze pouhým okem. Vše sečteno bez záruky. První registrace nových autobusů v ČR 1-11/2010 První registrace nových autobusů v ČR 2009: O prsa skupina Iveco před SOR

dokončí Škoda na přelomu roku. Projekt hybridního vozidla vzniká v plzeňské ŠKODA ELECTRIC.

Následující informací doplňujeme fotoreportáž ze začátku týdne. Škodovka nadále pokračuje ve zvláštní mediální politice - uveřejňovat ve firemním časopise informace, které se jako standardní tiskovou zprávu nikdo nedozví. Kromě "Lublinu" jsou to i zajímavé informace o projektu hybridního vozidla, jejichž část si dovolíme také zde uveřejnit. Odkaz na Škodováka uvádíme pod texty. Vzhledem k tomu, že si celkem úspěšně usilovně budujeme vlastní komunikační kanál se Škodovkou (díky) viz velice pružně dodaná statistika výroby trolejbusů 2010 , bereme tento způsob komunikace za jistý místní folklór a trpělivě čekáme na pozitivní změnu uvažování ve vedení Škodovky. Na druhé straně tyto informace nikde jinde než ve Škodováku a zatím zde asi nejsou. A BUSportál upozorňováním na cenné informace ve Škodováku se může cítit jako informační buditel. První trolejbus pro polský Lublin dokončí Škoda na přelomu roku. Významnou zakázku pro polský trh začala výrobně připravovat plzeňská společnost ŠKODA ELECTRIC. Firma ve spolupráci s polskou společností Solaris dodá pro dopravní podnik ve městě Lublin celkem patnáct nových trolejbusů, navíc v jednání je opce na dalších patnáct kusů. ŠKODA ELECTRIC zajistí kompletní pohony a v plzeňském závodě se rovněž uskuteční i finální montáž vozidel. „Jde o první dodávku pro polský trh ve spolupráci se společností Solaris,“ zdůrazňuje vedoucí obchodního útvaru ŠKODA ELECTRIC Petr Kasenčák. Plzeňská firma již v současné době zahájila výrobu elektrovýzbroje a pohonů, první dodávky kompletních trolejbusů jsou plánovány na jaro příštího roku. „Plán je dokončit na přelomu roku první vozidlo a poskytnout je Solarisu, který je zodpovědný za homologační proces. Jízdy se pravděpodobně uskuteční přímo v Polsku,“ říká Petr Kasenčák. „Od jara pak budeme v Plzni postupně kompletovat všechna objednaná vozidla, do Polska by mělo během dubna, května a června odejít každý měsíc pět trolejbusů,“ vysvětluje průběh zakázky Petr Kasenčák. Už brzy by společnost ŠKODA ELECTRIC měla znát, zda bude se Solarisem vyrábět pro Lublin další vozidla. „Počítáme s tím, že rozhodnutí, zda dopravní podnik uplatní opci na dalších patnáct vozidel, padne na přelomu letošního a příštího roku,“ plánuje vedoucí obchodního útvaru plzeňské společnosti. Nákup nových trolejbusů je pro lublinský dopravní podnik první velkou modernizací vozového parku po dlouhé době. Současná dodávka je financována z evropských fondů. Dopravce má záměr v obnově pokračovat, celkem by mohlo jít o nákup dalších až 70 vozidel. Zdroj: Škodovák Unikátní hybridní vůz? Sázka na ´zelený´ provoz ve městech Sázka na ekologii a ty nejmodernější trendy ve veřejné dopravě. Právě tím je projekt hybridního vozidla, které vzniká v plzeňské ŠKODA ELECTRIC a na jehož vývoji se podílí i Západočeská univerzita a Univerzita Pardubice. Unikátní vůz nabídne různé možnosti kombinace pohonů podle přání zákazníka, který chce jít cestou bezemisního, chcete-li „zeleného“ provozu. Dlouhodobě se ukazuje, že zejména ve velkých městech roste poptávka po vozidlech, která využívají alternativní zdroje energie a nabídnou provoz s co nejmenším množstvím zplodin. Využít se dá například elektrický, bateriový pohon, vývoj se zaobírá třeba i využitím vodíkových palivových článků. A my jako výrobce trolejbusů a pohonů pro vozidla veřejné dopravy vyvíjíme vlastní řešení. To zahrnuje nejen kombinaci různých druhů pohonu, ale i možnosti, jak ukládat a opět využívat energii vzniklou během jízdy. Jde prostě o co nejlepší ekonomiku provozu a o ekologický aspekt,“ vysvětluje vedoucí oddělení projektů Výkonová elektronika a pohony ŠKODA ELECTRIC Jiří Flajtingr. Možnosti využití hybridních ekologických vozidel škodováckého řešení by se však nemusely omezovat jen na oblast hromadné dopravy. Stejnou kombinaci pohonů by třeba mohly využívat i nákladní vozidla, která zajišťují třeba zásobování či odpadový servis ve velkých městech. „Tlak na ekologii provozu v centrech měst bude velký – už dnes například v řadě měst v USA platí limity na vjezd vozidel produkujících emise, v Evropě jsou podobné tendence také,“ říká Jiří Flajtingr. Jedinečný záměr Škody spočívá v tom, že vyvíjí řešení, které umožní kombinovat hned několik systémů – třeba baterie plus dieselgenerátorová jednotka plus superkapacitory. Přeloženo do laického jazyka: v tomto případě může dopravce využívat bateriový pohon v zalidněném centru města, kde chce mít bezemisní pohon, tady bez problémů může ´na baterky ´ najet několik kilometrů. A pak, mimo centrum, pohání vozidlo motor s generátorem. Při brzdění se pak ukládá vzniklá energie do superkapacitorů, ze kterých se využívá při energeticky náročných fázích jízdy – třeba při rozjíždění. „Navíc jsme schopni naučit jednotlivé systémy spolu ´mluvit´. Prostě vymyslet celý systém tak, aby vozidlo využívalo vždy ten nejvýhodnější z nabízených zdrojů energie, případně vhodnou kombinaci. Cílem je, aby provoz byl při daném výkonu takového hybridního autobusu ekonomicky co nejvýhodnější,“ vysvětluje kompetence ŠKODA ELECTRIC Jiří Flajtingr. Představy škodováckých specialistů ohledně hybridního vozidla již opustily virtuální prostor počítačů, už v první polovině příštího roku by ve ŠKODA ELECTRIC mohly začít zkoušky prototypu nového hybridního vozidla. Půjde o dvanáctimetrový vůz na bázi karoserie Solaris se zcela novou generací kapalinou chlazených výkonových polovodičových měničů a v kombinaci – baterie – dieselový motor a generátor – superkapacitory. „Máme na co navazovat. Vždyť jsme například nedávno sehráli jsme jednu z klíčových rolí ve vývoji hybridního vodíkového autobusu, který byl poháněn elektromotorem napájeným vodíkovým palivovým článkem s využitím baterie a superkapacitorů pro ukládání a výdej energie. V tomto velice složitém hybridním systému jsme zajišťovali řízení a řešení optimálního toku energií. To je zkušenost, která se nám nyní velmi hodí,“ vysvětluje nedávnou zkušenost ŠKODA ELECTRIC Jiří Flajtingr. Na poli hybridních kolových vozidel pro veřejnou dopravu Škoda rozhodně nepůsobí sama, podobným vývojem se zaobírají i další výrobci, například automobilka Mercedes. „Zajímavým hráčem na tomto byznysu můžeme být i proto, že chceme nabídnout takzvané stavebnicové řešení. Z různých typů pohonů jsme schopni podle přání dopravce sestavit vozidlo přesně šité ´na míru´,“ říká Jiří Flajtingr. Světlou budoucnost mají mít podle škodováckých specialistů čistě bateriová a hybridní vozidla i proto, že jde velmi rychle dopředu vývoj alternativních pohonů, stejně jako zásobníků energie - baterií a superkapacitorů. „V současné době například výrobci baterií pracují na tom, aby bylo možné z baterií rychle čerpat energii, což je zatím trochu technicky omezený parametr. Podobě u superkapacitorů jde zase vývoj směrem k možnostem, jak v tomto zařízení ukládat větší množství energie, než je zatím možné. A v obou případech jde vývoj rychle dopředu,“ vysvětluje Jiří Flajtingr. Zdroj: Škodovák

s informacemi ze světa vozidel pro veřejnou dopravu.

OBSAH časopisu ČESKOSLOVENSKÝ DOPRAVÁK 5/2010 První autobusy Solaris Urbino 10 v Ostravě Trolejbusy Bogdan dobývají Krym InnoTrans 2010 - expozice vozidel městské dopravy Brněnská městská doprava s autobusy Crossway LE 70 let trolejbusů v německém Eberswalde (s ostravskou "osmičkou") trolejbusy Solaris Trollino 18 AC pro Eberswalde Praha má opět trolejbusovou zastávku Trolejbusy řady Škoda Solaris Obsah minulého čísla : ČESKOSLOVENSKÝ DOPRAVÁK 4/2010

proběhne v pátek 7. ledna 2011 od 13 hodin na Mírovém náměstí.

Prezentaci pořádá Ústecký kraj a Dopravní podnik města Ústí nad Labem. Za "předpremiérové" záběry autobusů v areálu dopravce děkujeme Petru Šaškovi. Do plného provozu budou nové autobusy nasazeny od pondělí 10.11.2011 (Redakce se omlouvá za uvedení nesprávného jména.)

navazují na tradici originálních londýnských doubledeckerů ve Skopji v poválečných letech. Aktualita od našeho spolupracovníka Davida Griffithse.

Město Skopje, v minulosti součást Jugoslávie, dovezlo mnoho starých londýnských doubledeckerů na konci 2. světové války a pohled na ně byl důvěrně známou součástí místních ulic do zemetřesení roku 1963. V současnosti hlavní město Makedonie obdrželo první ze zakázky na 202 Routemasterů se speciálním podobným designem od výrobce Yutong z čínského Zhengzhou. První prototyp doubledeckeru, který makedonská vláda opatřila pro dopravce ve Skopji, byl představen makedonské delegaci vedené ministrem dopravy a komunikace Milem Janakieskim nedávno v továrně Yutong. Delegace, která také zahrnovala odborníky z dopravní společnosti JSP a strojírenské fakulty, absolvovala předváděcí jízdu - reminiscenci na autobusy ve Skopje v 50. letech. Makedonští experti by mohli ohodnotit, zda autobus splňuje předepsané normy a technické charakteristiky v příštích dnech, následně po homologaci v Německu. První nový doubledecker by mohl přijet do Skopje v březnu 2011. Ve shodě se smlouvou by 66 z 202 doubledeckerů mohlo být ve Skopje do prosince 2011, 66 do prosince 2012 a a zbylých 68 do prosince 2013. 200 autobusů bude tradičních, krytých a dva budou s otevřenou horní plošinou. Motor Euro 4 je britský, převodovka, řízení a brzdný systém německý. David Griffiths Na návštěvě u čínského karosáře Yutong v Zhengzhou I. Na návštěvě u čínského karosáře Yutong v Zhengzhou II.

Z 58 dodaných trolejbusů bylo 56 v karosérii Solaris .

Komentář ŠEL ke statistice trolejbusů vyrobených v roce 2010: V 1. sloupci jsou uvedena výrobní čísla, symbol „T“ nebo „DG“ znamená, jestli se jednalo o klasický trolejbus nebo trolejbus s dieselagregátem. Dále je typové označení a konečný zákazník. U projektů Řím a Landskrona není typ a výrobní číslo uvedeno. Jedná se o trolejbusy, u kterých jsme dodávali výzbroj, trakční motor a zajišťovali jsme montáž a zkoušení, ale nebyli jsme finálním dodavatelem. Celkem jsme vyrobili 58 trolejbusů. BUSportál předpokládá, že za vyrobený je považován trolejbus, který je předaný dopravci. Proto se tedy neobjevuje ve statistice žádný vůz v karosérii SOR. Všechny karosérie roku 2010 kromě BredaMenarinibus Avancity pro Řím jsou vyrobeny společností Solaris Bus & Coach. Bez ohledu na karosérii je z celkového počtu 47 standardních vozů (46 ks 26 Tr + 1 Trollino), 9 kloubových (7 ks 27 Tr + 2 "Bredy") a 2 třínápravové (28 Tr). K výraznější diverzifikaci dodavatelů karosérií dojde v roce 2011, kdy lze kromě karosérií Solaris očekávat SOR (NB) a možná i Irisbus (Citelis) 13506 26Tr T JIHLAVA 13507 26Tr T JIHLAVA 13508 26Tr T JIHLAVA 13509 26Tr T JIHLAVA 13510 26Tr T JIHLAVA 13513 26Tr T OSTRAVA 13514 26Tr T OSTRAVA 13497 27Tr T OSTRAVA 13519 26Tr T TEPLICE 13520 26Tr T TEPLICE 13523 26Tr DG SOFIA 13524 26Tr DG SOFIA 13525 26Tr DG SOFIA 13526 26Tr DG SOFIA 13527 26Tr DG SOFIA 13528 26Tr DG SOFIA 13529 26Tr DG SOFIA 13530 26Tr DG SOFIA 13531 26Tr DG SOFIA 13532 26Tr DG SOFIA 13533 26Tr DG SOFIA 13534 26Tr DG SOFIA 13535 26Tr DG SOFIA 13536 26Tr DG SOFIA 13537 26Tr DG SOFIA 13538 26Tr DG SOFIA 13539 26Tr DG SOFIA 13540 26Tr DG SOFIA 13541 26Tr DG SOFIA 13542 26Tr DG SOFIA 13543 26Tr DG SOFIA 13544 26Tr DG SOFIA 13545 26Tr DG SOFIA 13546 26Tr DG SOFIA 13547 26Tr DG SOFIA 13548 26Tr DG SOFIA 13549 26Tr DG SOFIA 13550 26Tr DG SOFIA 13551 26Tr DG SOFIA 13552 26Tr DG SOFIA 13553 26Tr T OSTRAVA 13554 27Tr DG PLZEŇ 13555 27Tr T PLZEŇ 13556 27Tr T PLZEŇ 13557 26Tr T OPAVA 13558 26Tr T OPAVA 13559 26Tr T OPAVA 13560 26Tr T OPAVA 13561 26Tr DG OPAVA 13562 26Tr DG OPAVA 13563 28Tr T TEPLICE 13564 28Tr T TEPLICE DG ŘÍM (BredaMenarinibus) DG ŘÍM (BredaMenarinibus) DG LANDSKRONA (Solaris) 13567 27Tr DG PLZEŇ 13568 27Tr DG PLZEŇ 13569 27Tr DG PLZEŇ

v dopravě se samostatnou výstavou techniky a technologií z oblasti NGV (Natural Gas Vehicles). Pořádá Český plynárenský svaz 9. a 10. února 2011 v Praze. Program a přihláška.

4. ročník mezinárodní konference Perspektivy rozvoje a využití CNG v dopravě je pořádán pod záštitou Ministerstva životního prostředí České republiky 9. a 10. února 2011 v hotelu Dorint Don Giovanni Praha. Generálním partnerem konference je společnost Vítkovice Cylinders, a.s. Český plynárenský svaz již čtvrtý rok pokračuje ve velmi úspěšné tradici pořádání mezinárodní konference věnované využití stlačeného zemního plynu a biometanu v dopravě v regionu střední a východní Evropy. Program konference doplňuje samostatná výstava techniky a technologií z oblasti NGV Stlačený zemní plyn (CNG) je považovaný za nejperspektivnější alternativní palivo pro pohon automobilů ve střednědobém horizontu. Jeho výhody jsou ekonomické, bezpečnostní i ekologické. Tématy konference jsou využití stlačeného zemního plynu a biometanu v dopravě, nové pohledy, trendy a zkušenosti výrobců a provozovatelů NGV technologií. Konference NGV 2011 má za cíl zdůraznit význam rozvoje a využití CNG v dopravě v celém středoevropském regionu. Růst intenzity dopravy má negativní dopady na životní prostředí a nárůst spotřeby kapalných paliv na bázi ropy je trvale neudržitelný. Dopravní infrastruktura střední Evropy, která nabídne dostatek plnicích stanic CNG pomůže i nárůstu aut poháněných CNG, přinese řidičům větší komfort, bezstarostný průjezd jednotlivými zeměmi, levnější cestování a pocit ohleduplnosti vůči okolí. Předešlé ročníky konference přesvědčily o trvalé potřebě věnovat se tomuto tématu. NGV 2011 je ojedinělou příležitostí k setkání s významnými domácími i zahraničními odborníky a specialisty z oblasti vývoje a využití CNG a biometanu doma i ve světě. Na konferenci vystoupí přednášející z Itálie, Jižní Koreje, Francie, Finska, Polska, Ruska, ČR a dalších zemí. Více informací: Český plynárenský svaz, Novodvorská 803/82, 142 00 Praha 4, Česká republika Tel./Fax: +420 222 518 811, email: cpsvaz@cgoa.cz, novak@cgoa.cz, www.cgoa.cz , www.cng.cz *Program a přihláška* 2010: Z 3. mezinárodní konference věnované Perspektivám rozvoje a využití CNG v dopravě 2009: 2. Mezinárodní konference NGV v Praze Zemní plyn jako prostředek diverzifikace a jako most k budoucím technologiím