IDS se budují ve všech krajích, chybí však jejich vzájemné propojení, jednotná pravidla a standardy ve všech oblastech, které by měl koordinovat dosud chybějící centrální prvek.

Dvacet šest ročníků konference zaměřené na budování integrované veřejné osobní dopravy, pořádané Institutem Jana Pernera, o.p.s od roku 1993 postupně v Bohdanči a Žďáru nad Sázavou, přineslo celou řadu odborných vystoupení, diskuzí a osobních setkání představitelů státní správy a samosprávy, vysokých škol a výzkumných ústavů, bankovního světa, dopravních organizací i organizátorů a budovatelů integrovaných systémů v krajích. Věříme, že její každoroční konání se záštitou ministerstva dopravy přispělo a přispívá k postupnému uskutečňování tohoto cíle. Jednání se vždy odehrávala v podmínkách, umožňujících volně se setkávat, účastnit se pořádaných exkurzí po zajímavostech a krásách v místě konání a navazovat osobní kontakty s podobně odborně zaměřenými lidmi. Vždy při ukončení jednoho ročníku již byl stanoven termín a místo konání v příštím roce. Tak tomu bylo až do letošního roku, kdy se 27. konference měla konat 11.–12. května ve Žďáru nad Sázavou. Zdravotně bezpečnostní opatření, postihující celý svět, udělala čáru přes rozpočet všem přijatým plánům a odsunutí termínu na 5.–6. října. Rychlý nástup nové vlny pandemie nastolil však zásadní otázku, zda konferenci vůbec konat. Zájem o její uspořádání i v této kritické situaci rozhodl, že bude pro tentokrát oželena společenská stránka osobních setkání a s využitím internetového prostředí Microsoft Teams bude dán důraz především na předání aktuálních odborných informací, nezbytných pro každodenní operativní i koncepční činnost pracovníků ve veřejné osobní dopravě. Operativně bylo rozhodnuto, že konference bude bezplatná, její průběh koncentrován do jednoho dne 5. října, před zahájením bude vyhrazen čas pro ty, kteří potřebují poradit. Podařilo se včas uložit všechny prezentace v centrálním počítači tak, aby byly připraveny při zahájení. Nebyl použit video přenos z obavy, zda doba, vyhrazená pro přednášky, by byla dostatečná s ohledem na nabitý program. Všechna vystoupení byla zajímavá, kvalitní a na vysoké odborné úrovni. Poprvé se zúčastnili ve velkém počtu odborníci ze Slovenska, kteří představili řadu novinek v postupu integrace veřejné hromadné dopravy na Slovensku i jejich znalosti o způsobu integrace v jiných evropských zemích. Jejich vystoupení byla inspirativní, zejména pro přípravu obsahu konferencí v příštím roce. Oproti přijatému programu bylo potřeba některé přednášky časově přesouvat, aby nedošlo k posunu celkové doby konání. Pan Mgr. Jaroslav Menčík, LL.M.,s právní problematikou smluv, musel bohužel se omluvit. Účastníci to přijali s pochopením. Dík patří těm, kdo v počítačové učebně na Katedře informatiky a matematiky v dopravě DFJP Univerzity Pardubice připravovali a spravovali od rána celý systém Teams, zejména pan Ing. Stanislav Machalík, Ph.D. a paní Mgr. Tatiana Volková. Dále osvědčení moderátoři – pánové RNDr. Jan Kotík a doc. Ing. Pavel Drdla, Ph.D., kteří již tvoří nezbytnou součást realizačního týmu celé řady předchozích konferencí. Největší poděkování však patří všem těm, kteří připravili svá vystoupení a přednesli je s velkým zaujetím. Všechny prezentace jsou uloženy na www.perner.cz včetně zvukového záznamu celé konference a k dispozici všem zájemcům. Poprvé se organizátorovi, Institutu Jana Pernera, o.p.s., podařilo získat i finanční podporu ze strany firem, které jsou bezprostředními účastníky budování integrace veřejné osobní dopravy – Českých drah, a.s., reprezentovaných vystoupením pana Mgr. Jakuba Chmelíka, a OLTIS Group, a.s. účastí pana Ing. Petra Buchníčka. Kromě ocenění a pocty, kterou tímto vyjádřili obsahu a formě této akce, byl jejich finanční příspěvek přivítán organizátory, kteří tak budou moci ocenit především ty, kteří konferenci připravili, vedli, vyhodnotili a archivovali. Průběh konference Jako první vystoupil pan doc. Dr. Ing. Roman Štěrba ze Správy železnic, který se zaměřil na rychlá spojení a přípravu vysokorychlostních tratí, zvyšování rychlostí nad 160 km/h na konvenčních tratích, implementaci ERTMS/ETCS, stavby v přípravě a realizaci, opravy výpravních budov a smart stations a na vizi bezemisní železnice. Vzpomenul postupný vývoj a očekávaná směřování rozvoje železniční dopravní infrastruktury v České republiky. S velkým zájmem se setkal další příspěvek, který zajistil pan Mgr. Jakub Chmelík, Ph.D. z Českých drah. Cílem jeho vystoupení bylo představit problematiku odbavení cestujících z pohledu dopravce v rámci regionů. Zmínil jednotlivé tarifní nabídky a změny od února 2019, problematiku brutto a netto smluv, Systém jednotného tarifu, specifika a různorodost odbavení cestujících v jednotlivých krajích a plány dopravce do budoucna s důrazem na elektronický způsob odbavení. Jako třetí v pořadí měli možnost seznámit účastníky pan Ing. Róbert Berežný, PhD. a paní Ing. Štefánia Semanová, PhD. ze společnosti IDS Východ jakožto nově založeného organizátora integrované dopravy pro území východního Slovenska. Nejprve zmínili charakteristiku plošné působnosti jednotlivých části Slovenska z hlediska dopravní obslužnosti a jeho rozdělení do čtyř základních nadkrajských územních celků. Poté se již věnovali činnostem a záměrům organizátora v rámci dopravní obslužnosti východního Slovenska. Následovalo vystoupení o nadnárodní tarifní integraci systémem Egronet, které měli na starost pánové Ing. Zdeněk Nádvorník a Alois Stránský, DiS. ze společnosti Koordinátor integrovaného dopravního systému Karlovarského kraje. Detailně všechny seznámili s charakteristikou a principy fungování systému Egronet jakožto přeshraničního systému mobility, zmínili i vlastní kooperační sdružení Egronet, používané jízdní doklady, nakonec charakterizovali podrobně infrastrukturu systému. Poté již následoval očekávaný zásadní příspěvek JUDr. Ondřeje Michalčíka z Ministerstva dopravy, na jehož přípravě se rovněž podílel pan Ing. František Vichta, přičemž na rozdíl od předchozích ročníků konference vystoupil pouze prvně jmenovaný. Příspěvek se zaměřil jako tradičně na tři agendy v oblasti veřejné dopravy, a to jednak legislativu s důrazem na probíhající a chystané legislativní procesy, dále z hlediska financování, jednak na dálkové a regionální veřejné služby a jednak na systém státem nařízených slev, a nakonec z oblasti koncepce na návrh Koncepce veřejné dopravy a objednávku dálkové železniční osobní dopravy po roce 2020. Velmi zajímavá byla především oblast financování regionální veřejné služby a dále velmi aktuální nová zákonná povinnost spojená s Koncepcí veřejné dopravy. Se zájmem se setkal i příspěvek věnující se vyhodnocení příčin narušení provozování drážní dopravy, který přednesl pan Ing. Martin Neumaier ze Správy železnic. Nejprve shrnul pro účastníky konference legislativní rámec problematiky, charakterizoval vývoj sankčního systému v roce 2019 a 2020, popsal vlastní sankční systém a zahrnutí vlaků do sankčního režimu, podrobně se věnoval oblasti sankcí A, B a C. Příspěvek zakončil informacemi o dalším vývoji sankčního systému. Poté vystoupil s tradičním příspěvkem se zaměřením na Dopravu Ústeckého kraje pan Ing. Jakub Jeřábek z Krajského úřadu Ústeckého kraje. Věnoval se změnám v posledním období, ze kterých vzpomenul nově pořízené autobusy, změny v železniční osobní dopravě, novou turistickou linku, připravovanou aplikaci pro cestující, používané nástroje v marketingu, nakonec i dopady stávající epidemiologické situace na trendy v přepravě cestujících. Novinkou pro účastníky bylo vystoupení zástupce společnosti CHAPS, s.r.o. jehož se zhostil pan Ing. Milan Podolák, Ph.D. Po představení společnosti informoval o nabídce software s využitím ve veřejné dopravě a následně podstatnou část svého vystoupení zaměřil na jejich produkt SOCRET, jakožto nástroj pro automatizovanou tvorbu jízdních řádů pro veřejnou osobní dopravu, především pro systémy městské a příměstské osobní dopravy. Po přestávce následovala přednáška zástupce Dopravní fakulty Jana Pernera Univerzity Pardubice, kterou měl pan doc. Ing. Jaroslav Matuška, Ph.D. Věnoval se výsledkům studie, zpracovávané na objednávku Pardubického kraje a zaměřené na přístupnost zastávek veřejné linkové dopravy v tomto kraji. Charakterizoval postup a výsledky zpracování této studie, vyzdvihl dobré příklady řešení pro osoby s omezenou schopností pohybu nebo orientace, upozornil však, že stále existuje velká část zastávek, které jsou pro tyto osoby nevyhovující. Na závěr doplnil informace o průběhu a pokračování zbývající části této studie. Poté vystoupil zástupce organizátora Pražské integrované dopravy, pan Ing. et Ing. Petr Tomčík. Po stručném představení organizátora integrovaného dopravního systému se věnoval prohlubování spolupráce s Integrovanou dopravou Středočeského kraje a rozšiřování obsluhovaného území. Vzpomenul v současné době probíhající kroky pro zlepšení komfortu služeb pro cestující, spočívající například v budování záchytných parkovišť v regionu, on-line informacím o polohách spojů, marketingu apod. V následujícím příspěvku, který přednesl pan Ing. Milan Sliacky, Ph.D. z ČVUT v Praze a který byl připravován ve spolupráci s panem Ing. Janem Šimůnkem ze společnosti ROPID. Věnoval pozornost certifikaci zařízení OIS. Přednášející se věnoval důvodům certifikace, základním principům a postupům testování. Dále uvedl vybrané příklady provedených testů a typům testů. V závěru shrnul zkušenosti a zdůraznil výhody testování v laboratoři oproti testování v terénu, postupu provádění funkčních testů, příčinám chyb, testování v laboratoři a podobně. Další vystoupení bylo opět z praxe a věnovalo se integrovanému dopravnímu systému IREDO ve východních Čechách. Konkrétně vystoupil pan Ing. Milan Kovář ze společnosti OREDO. Po představení společnosti se zabýval centrálním dispečinkem a call centrem, elektronickými informačními panely, webovou a mobilní aplikací, QR kódům na zastávkách, počítání cestujících a dalším aktuálním tématům vztahujícím se k danému integrovanému dopravnímu systému. Poté se pozornost zaměřila na severozápadní Slovensko, kde ze společnosti Integrovaná doprava Žilinského kraje vystoupil pan Ing. Richard Staškovan. Účastníky konference seznámil s postupem přípravy stejnojmenné Integrované dopravy Žilinského kraje, konkrétně s obecnou charakteristikou integrované dopravy a organizátora, s rozvojovou strategií, s pilotním územím integrace, dalšími kroky integrace a vizemi do budoucna. Ze Slovenska následně vystoupil pan Ing. Matúš Kužel ze společnosti Bratislavská integrovaná doprava, který představil stav integrace veřejné dopravy v jihozápadní části Slovenska, konkrétně se věnoval Integrovanému dopravnímu systému v Bratislavském kraji. Pozornost zaměřil nejprve na veřejné soutěže na nové dopravce, změny jízdních řádů, oběhy vozidel, garanci návazností, na technické a provozní standardy, připravovaný centrální dispečink a na plány do budoucna. Poté se již přesunula pozornost na situaci v integraci veřejné dopravy v jižních Čechách, se kterou seznámil posluchače pan RNDr. Jiří Čekal, Ph.D. ze společnosti JIKORD, organizátora Integrovaného dopravního systému Jihočeského kraje. Po informaci o novinkách z integrace se přednášející věnoval dopadům epidemiologické situace na dopravní obslužnost v kraji, novému předprodejnímu SW a budoucím rozvojovým záměrům integrovaného dopravního systému v kraji. Další vystoupení se opět věnovalo integrovanému dopravnímu systému, a to konkrétně v Moravskoslezském kraji, které přednesl pan Ing. Martin Večeřa ze společnosti KODIS. Mottem jeho vystoupení byly novinky, současnost a výhled integrace veřejné dopravy v kraji. Hlavní důraz jeho vystoupení byl kladen na bezkontaktní čipovou kartu, na výsledky soutěžení nových dopravců, na změny jízdních řádů, na zprovoznění nové aplikace a na připravované novinky. Závěr celého bloku přednášek patřilo vystoupení zástupce Žilinské univerzity, kterým byl pan doc. Ing. Marián Gogola, PhD. Své vystoupení zaměřil na seznámení s integrací veřejné hromadné dopravy ve Švýcarsku, a to zejména s ohledem na tzv. Přímou dopravu, na slevový program pro cestující ve Švýcarsku, na legislativní podporu veřejné dopravy a na další zajímavosti, které podporují rozvoj a vysoké využívání veřejné dopravy cestujícími v rámci Švýcarské konfederace. Zvláštní pozornost zasloužil jeho popis budovaných integrovaných dopravních tras, založených na tarifní integraci bez ohledu na jednotlivé kantony. Závěry Po vyslechnutí všech sedmnácti příspěvků shrnul pan RNDr. Jan Kotík ze Sdružení pro dopravní telematiku následující poznatky: Konference přinesla řadu kladných podnětů, o které bychom v opačném případě byli ochuzeni. Přednesené čtyři příspěvky slovenských představitelů obsahovaly nové pohledy a názory, které budou obohacením úvah o dalších pracích na budování IDS. Očekáváme jejich účast i na příštích konferencích. Integrovaný systém veřejné osobní dopravy se buduje ve všech krajích, chybí však jejich vzájemné propojení tak, aby existovala jednotná pravidla V návaznosti na výše uvedenou skutečnost je nutné s politováním konstatovat, že mezi účastníky chyběl několikrát zvaný zástupce organizace CENDIS, s.p., který by informoval o postupu prací na systému jednotného tarifu, který má být spuštěn v prosinci roku 2020 i jejich názoru na zpracovávanou koncepci veřejné dopravy po roce 2020. Bohužel svou účast musel odvolat i pan Mgr. Ing. Jaroslav Menčík, LL.M. Upozornil, že 24. 11. 2020 opět proběhne tradiční konference VD ON-LINE pořádaná SDT. Závěrem byla vyjádřena víra v lepší časy s tím, že dvacátý osmý ročník konference Integrované dopravní systémy se uskuteční ve dnech 10. a 11. května 2021 ve Žďáru nad Sázavou v Hotelu Jehla, všichni ve zdraví a pohodě! Tým organizátorů konference.

Již po 14-té proběhne 24. listopadu odborná konference o aktuálních trendech v odbavovacích a informačních systémech ve veřejné osobní dopravě.

V posledních letech připravovalo Sdružení pro dopravní telematiku konferenci Veřejná doprava ON-LINE jako doprovodný program veletrhu CZECHBUS. Vzhledem k tomu, že letos situace neumožňuje veletrh uskutečnit a Výstaviště v Letňanech je připraveno v případě nutnosti sloužit jako polní nemocnice, vystavovatelé i autobusoví příznivci si musí počkat na příští rok. Konference o novinkách v odbavovacích a informačních systémech (OIS) už svým názvem napovídá, že organizátoři jsou připraveni akci uskutečnit, a to ON-LINE - na elektronické platformě TEAMS - a v původním termínu v úterý 24. listopadu. Program konference Veřejná doprava ON-LINE 2020 24. listopadu od 10:00 hod. Konferenci moderují: Jiří Matějec, SDT a Milan Sliacky, FD ČVUT 09:30 – 10:00 Registrace 10:00 - Úvodní slovo, zahájení konference Roman Srp, SDT 10:05 - Inovace v odbavovacích a informačních systémech ODIS Aleš Stejskal, KODIS, Martin Rejzl, XT-Card 10:25 – Zkušenosti s komunikacemi palubních jednotek ve veřejné dopravě Ivo Herman, Ing. Ivo Herman, CSc. 10:45 - Implementace a provoz C-ITS v rámci projektu C-ROADS ve městě Brno Roman Nekula, Brněnské komunikace 11:05 – Přínosy a zkušenosti s poskytováním polohy vozidel PID jako Open Data Zbyněk Jiráček, ROPID 11:25 - Aktuální informace o aktivitách FCD Fóra a související službě ŘSD Filip Týc, ŘSD ČR 11:45 - Další využití C-ITS v městském prostředí Jiří Vojta, INTENS 12:05 – Závěrečné slovo Roman Srp, SDT 12:15 - Závěr konference Přihlášky na konferenci na e-mailu j.tomrle@sdt.cz do pondělí 16.11.2020. Počet osob je omezen. Přihlášení a registrovaní účastníci dostanou pozvánky do kalendáře.

V září 2020 registrace autobusů a autokarů opět meziročně klesly, oproti srpnu už jen mírně - o 4,5%. Německo dokonce zaznamenalo s 574 vozy velký nárůst. Česká republika je v žebříčku na 7 místě.

V září 2020 poklesly registrace autobusů a autokarů v celé Evropské unii o 4,5%. Na největších trzích jsou výrazné rozdíly: Itálie 234 vozidel (- 49,7% meziročně) a Španělsko 246 (- 41,3%, dokonce větší pokles než v září) vykázaly poměrně vysoké ztráty, zatímco Francie 562 vozidel (+ 14,9% meziročně) a zejména Německo 574 vozů (+ 77,7%) naopak zaznamenaly úspěšné období. Za devět měsíců roku 2020 poklesla poptávka po autobusech a autokarech v EU meziročně o 26,5%, což představuje celkem 20 426 nových registrací. Španělsko 1 397 vozidel (- 45,7% meziročně) a Itálie 2 227 autobusů (- 32,1%) nadále vykazují velký pokles, naopak se zmírnil ve Francii 4 311 vozidel (- 14,0%) a Německu 4 350 autobusů (- 5,7%). Česká republika je v měsíci září na sedmém místě s 97 registrovanými autobusy (meziroční pokles - 26%) těsně za mnohem větším polským trhem se 110 registrovanými vozidly (-33%) a Rumunskem se 140 autobusy (meziroční nárůst o téměř 130% - díky velkým nákupům s dotacemi EU). Za námi se umístilo se 79 autobusy (nárůst o 6,8%) Rakousko. Za celé období od začátku roku jsme s 966 registrovanými autobusy za prvními Německem (4 350 vozů) a Francií (4 311 vozů), Itálií (2 227), Španělskem (1 397 vozů), Polskem (1 028 kusů) a Švédskem (1 000 kusů). Následuje nás Belgie s 667 autobusy.

V říjnu z celkových 83 registrovaných autobusů bylo nejvíce značky Iveco Bus, následuje Solaris a SOR. Meziročně jde o pokles 10,75%.

Iveco Bus registrovalo 56 autobusů, Solaris 10 stejně jako SOR, městských bylo 19 a linkových 57, dálkový žádný. Na naftový pohon jezdí 62 a na CNG 15 autobusů. Celkově za období od ledna do října registrace autobusů vzrostly oproti stejnému období v roce 2019 o 2,84% (z 1 020 ks na 1 049 ks, tj. o 29 ks). V říjnu klesly meziročně o 10,75% (93 ks). První je značka Iveco Bus s 422 registrovanými autobusy (40,23%), následují SOR – 257 ks (24,50%), MAN – 109 ks (10,39%), Setra – 76 ks (7,24%), Solaris – 52 ks (4,96%), Mercedes-Benz – 46 ks (4,39%), Iveco – 37 ks (3,53%), Scania – 22 ks (2,10%), Irizar – 11 ks (1,05%), Isuzu – 5 ks (0,48%).

V koronavirové době maji řidiči (nejen) autobusů svou práci ještě náročnější, přesto někteří neztrácejí dobrou náladu a ještě jí předávají dál.

Rádi představujeme další video, tentokrát podstatně výpravnější:

Při snížení spotřební daně u nafty my měla adekvátně klesnout také sazba u zemního plynu.Zlevnění nafty zásadně poškodí majitele vozidel na ekologická paliva a provozovatele CNG plnicích stanic.

Český plynárenský svaz (ČPS) vyzývá k přehodnocení poslaneckého návrhu Jana Volného na snížení spotřební daně na naftu o korunu z dnešních 10,95 Kč za litr. Jeho schválení by vedlo ke znevýhodnění ekologických paliv a k zakonzervování současného stavu, kdy se emise škodlivin z dopravy nejvíce podílejí na znečišťování ovzduší. Právě k jejich snížení se Česká republika jako člen Evropské unie zavázala v řadě svých strategických dokumentů. ČPS zároveň upozorňuje, že snížením sazby na naftu bez toho, že by se současně snížila i spotřební daň na využívání plynu v dopravě, by stát de facto popřel svůj závazek zvýhodnit provoz automobilů na plyn. „ Návrh podráží nohy všem, kteří v posledních letech investovali do plynové mobility a zlepšení životního prostředí v ČR. Podpora českých dopravců je samozřejmě na místě, ale chceme-li ji dělat správě, musí být realizována systémově. Nelze podporovat řešení, které zvýhodní jednu – více emisní – část trhu na úkor druhé. Slitovat se nad vlkem znamená poslat ovci na smrt ,“ řekla Lenka Kovačovská, výkonná ředitelka ČPS, a dodala: „ Stát se podpisem memoranda s plynárenskými společnostmi zavázal nezvyšovat do roku 2025 sazbu daně zemního plynu v dopravě. Pokud návrh projde, půjde o nebezpečný precedens, který státu umožní obejít vlastní sliby, aniž by je formálně porušil. “ ČPS vidí řešení v ponechání stávající sazby u nafty nebo adekvátním snížení daně také u plynu využívaného v dopravě. V případě snížení sazby u zemního plynu na minimální úroveň, která je nyní povolená evropskou legislativou (254,9 Kč/MWh), přitom odhaduje pokles příjmů státního rozpočtu pouze o zhruba šestnáct milionů korun ročně. „ Jen pro představu snížení spotřební daně o jednu korunu u nafty by státní rozpočet připravilo o šest miliard korun ročně. Naopak dopad na zachování motivace k využívání alternativních paliv je fatální. Nechtěli bychom, aby se u nás opakoval černý scénář nevyužití vybudovaných CNG kapacit ze Slovenska ,“ připomněla L. Kovačovská situaci u našich sousedů. Tam byla již v roce 2011 zavedena spotřební daň v plné výši bez dodatečného zvýhodnění ze strany státu. Výsledkem byl kontinuální pokles zájmu o CNG vozy a s ním související propad spotřeby stlačeného zemního plynu o desítky procent. Česká republika se zavázala k podílu obnovitelných zdrojů v dopravě ve výši 14 procent v roce 2030. Ve svých plánech počítá s tím, že největší příspěvek k naplnění tohoto cíle ponesou tou dobou plynná paliva CNG a LNG prostřednictvím využití biometanu. Ten by měl mít až poloviční podíl v prodávaném CNG. To ale zcela jistě nebude reálné, pokud nyní zmizí motivace k nákupu a provozování těchto ekologických vozidel. „ Stát po nás na jedné straně požaduje výstavbu infrastruktury plnicích stanic, povzbuzuje výrobu a inovace a slibuje podporu na pořízení plynových vozidel a na straně druhé chce zlevnit naftu. Pokud by tak skutečně udělal, vznikla by paradoxní situace, kdy by v ČR byla neekologická nafta vůči plynu vůbec nejvýhodnější v historii, “ uzavřela L. Kovačovská. Ve srovnání s tradičními palivy se vozy na plyn vyznačují zhruba o čtvrtinu nižšími emisemi CO2 a téměř nulovou produkcí oxidu síry, dusíku a pevných částic. V ČR je aktuálně v provozu více než 26 000 vozidel na CNG. Jde zejména o osobní automobily, autobusy, rozvozová vozidla a vozidla městských služeb. Na české silnice vyjely v loňském roce také první nákladní automobily poháněné LNG, přičemž v oblasti nákladní dopravy dnes neexistuje žádné jiné dostupné palivo, jež by dosahovalo požadované kombinace vysokého výkonu a ekologického provozu. Také proto se k podpoře plynové mobility zavázal stát nejen v memorandu s plynárenskými společnostmi, ale rovněž i v Národním akčním plánu čisté mobility a dalších strategických dokumentech.

V souvislosti s koronou dopravci neobjednávají turistické autobusy, výrobce je v prosinci přestane vyrábět. Klesá také poptávka po městských autobusech.

Till Oberwörder, ředitel Daimler Buses, připravuje přibližně 3 500 zaměstnanců EvoBus v Mannheimu na těžké časy. " Využití kapacity v závodě, ve kterém se vyrábějí městské autobusy, je v současné době stále do určité míry stabilní “, uvedl v pondělí pro noviny Rhein-Neckar-Zeitung . „Ale pozorujeme oslabení". "Na přijímání opatření je brzy. Na rozdíl od sesterského závodu v Ulmu není zatím plánováno snížení pracovní doby. Jsme ale opatrní a plánujeme každý měsíc," uvedl Michael Klein, ředitel divize výroby autobusů Daimler. Městské autobusy z Mannheimu objednávají hlavně městě. Till Oberwörder má podezření, že v blízké budoucnosti s ohledem na koronovou pandemii, nebude dost finančních prostředků. „ Každá investice je pečlivě zvažována, pokud je to potřeba lze s městským autobusem jezdit o rok déle. V každém případě je třeba se připravit na pokles objednávek ." Tvrději než Mannheim byl EvoBus zasažen v Neu-Ulmu. „ Od března nemáme prakticky žádné nové objednávky na autobusy. Některé autobusové společnosti dokonce s ohledem na koronavirovou pandemii zrušily své objednávky ," řekl Klein. Prodej turistických autobusů klesl za prvních devět měsíců roku 2020 o 60 procent. A po zbytek roku společnost nevidí žádné zlepšení. Autobusová turistika se téměř zcela zastavila tváří v tvář novým rizikovým oblastem. Byly zrušeny školní výlety, stejně jako účast na sportovních akcích. Od prosince bude proto výroba autobusů v Neu-Ulmu zastavena. Pro zaměstnance to znamená opět zkrácenou práci. Z celkového počtu 3 800 zaměstnanců v této lokalitě to ovlivní pouze asi 1 200 zaměstnanců. Mnoho dalších bude pokračovat v různých pracích na plný výkon, to se týká i výroby sedaček. Závod v Neu-Ulmu založil v roce 1991 Karl Kässbohrer Fahrzeugwerke GmbH. Spojením výroby autobusů Mercedes-Benz se značkou Kässbohrer Setra se závod v roce 1995 stal součástí Daimler Buses a stoprocentní dceřiné společnosti EvoBus GmbH. Finální montáž turistických autobusů Setra probíhá v závodě Neu-Ulm, kde je zároveň centrum kompetence pro lakování a výrobu sedadel pro meziměstské autobusy a autokary pro celou západoevropskou výrobní síť.

Konference s multioborovým zaměřením na konstrukci silničních a kolejových vozidel, dopravní telematiku a životní prostředí 4. a 5. listopadu on-line.

MOBILITYSYMPO (dosud AUTOSYMPO) s multioborovým zaměřením na oblast konstrukce automobilů, kolejových a silničních vozidel i dopravní tematiku je platformou pro setkávání a diskuzi odborníků z oblasti výzkumu, výroby, legislativy a vzdělávání i všech dalších, kteří se zabývají silniční a kolejovou dopravou, i životním prostředím. 4. listopadu První den proběhne Kolokvium Josefa Božka, na které představí zástupci vědeckých a výzkumných organizací zapojených do projektu TN01000026 Národní centrum kompetence Josefa Božka pro pozemní dopravní prostředky výsledky svého výzkumu jak z oblasti silničních, tak i kolejových vozidel. 5. listopadu Druhý den se zaměří na témata energetické účinnosti pohonných řetězců včetně snižování emisí a alternativních pohonů, na oblasti mobility a dále pokročilých asistenčních systémů a automatizovaného řízení. Témata budou prezentována z pohledu vývoje technologií, jejich akceptace, testování, a legislativních trendů. Konferenci tradičně pořádá Česká automobilová společnost společně s Českým vysokým učením technickým v Praze jako dvoudenní akci s podporou světové Federace společností automobilových inženýrů a techniků FISITA a Sdružení automobilového průmyslu ČR. Konference se bude konat on-line v prostředí MS Teams a bude přístupná zdarma. Program a registrace ZDE

Ministerstvo dopravy přijalo za týden 835 žádostí za více než 873 milionů korun. Na program je vyčleněna 1 miliarda.

Statistiky dokazují, že mezi dopravci je o program velký zájem. Od 26. října do pondělí 2. listopadu přijalo ministerstvo 835 žádostí o podporu. " Jsem rád, že všechno stíháme na Ministerstvu dopravy administrovat rychle, první peníze se k firmám dostanou již brzy ," uvedl ministr Karel Havlíček. Autousových dopravců, které krize zasáhla je asi 2 000, za první týden spuštění kompenzačního programu COVID Bus bylo podáno na Ministerstvo dopravy 835 žádostí za více než 873 milionů Kč. Dopravci mohou žádosti podávat až do 25. listopadu. Dotace by měly kompenzovat ztráty dopravců od 12. března, tedy začátku nouzového stavu, do konce letošního června. Stát zohlední zamrznutí trhu až do konce školního roku. Žádosti mohou dopravci posílat výhradně elektronicky. Výše dotace se bude vypočítávat na sedačku a den. Stát bude peníze rozdělovat podle emisních tříd autobusů a jejich kapacity. Nejvíce, až 135 Kč za den, dostanou dopravci s nejekologičtější emisní třídou EURO VI.

Pandemie Covid-19 posílá další evropský veletrh veřejné dopravy do on-line prostředí. European Mobility Expo bude v polovině prosince 2020 místo v Paříži digitálně.

Veletrh European Mobility Expo se měl původně konat v červnu v Porte des Versailles v Paříži, kvůli epidemii je odložen na polovinu prosince, nyní se organizátoři rozhodli, že akce od 15. do 16. prosince bude zcela digitální. Zdraví a bezpečnost našich návštěvníků a vystavovatelů patří mezi hlavní priority, a to bohužel nelze za současných okolností zaručit. "Jsme velmi zklamaní, ale nemáme jinou možnost, než veletrh s fyzickou přítomností zrušit. Nechceme riskovat, že všichni naši návštěvníci a vystavovatelé, bude pár dní před akcí čelit jejímu zrušení. Nemůžeme zaručit bezpečnost účastníků ani to, že naši vystavovatelé budou spokojeni s množstvím návštěvníků. Věříme, že digitalizace letošního ročníku veletrhu je nejrozumnějším řešením pro vystavovatele, návštěvníky i partnery," uvedla Anne Gérard za organizátory veletrhu. Podrobnosti budou zveřejněny na webu veletrhu .