Našim východním sousedům jen o vlásek unikla druhá příčka nejžádanější destinace českých turistů. Třetí "nej" destinaci loni navštívilo 615 tisíc Čechů. S čím je potřeba na silnicích počítat?

Slovensko se "pere" s Itálií o zájem Čechů už roky. V každém případě patří trvale do trojice nejčastěji navštěvovaných států, a pokud jde o motoristy, patří do dvojice „nej“. V letošní letní sezóně to nebude jiné. Co návštěvníky láká především, a s čím musí počítat na silnicích? Samozřejmě hrají roli jak historické tak mnohdy i rodinné vazby, které vyvolávají zájem cestovat na východ od řeky Moravy. Přirozeně je to i přírodní rozmanitost Slovenska. Od teplého jihu – například jezer Zlaté písky na severovýchodu Bratislavy o šíři 400 metrů, až po hornaté Vysoké Tatry (nejvyšší je Gerlachovský štít 2 654 m, dříve nesprávně Lomnický štít). Nejvyšší počet českých turistů míří za svých cílem automobilem. Jen asi přes 20 % jede autobusem nebo vlakem. Slovenská dálniční síť má celkem 486 kilometrů, tedy o něco méně než polovinu proti ČR. Jedná se o dálnice D1 až D4, přičemž nejdelší je „jednička“ (366 km, plán přes 510 km) na trase Bratislava – Košice. Zdá se ale, že dříve bude hotova souvislá paralelní trasa z hlavního města do Košic, byť o 20 km delší, a to přes Maďarsko. Následuje druhá nejdelší trasa: Bratislava Nitra – Banská Bystrica. Ve výstavbě je asi stovka kilometrů. Významná je i výstavba obchvatu hlavního města. Jedná se o kombinací prodloužení dálnice D4 a výstavbu rychlostní silnice R7. V této souvislosti je nutné počítat s omezeními (až do září 2019) na dálnici D2 směrem na Maďarsko. Poplatek za využívání dálnic má podobu dálniční známky, která je výhradně elektronická a pro rok 2019 se její cena nezvýšila. Pro osobní automobil do 3,5 tuny za 10denní vinětu zaplatí motorista 10 euro, za měsíční 14 euro a za roční 50 euro. Pro přívěs je nutné pořídit si samostatnou dálniční známku. Vše lze vyřídit na adrese eznamka.sk nebo v centrále ÚAMK v Praze Na strži 9, kde motoristy přivítají pracovníci kdykoliv 24 hodin denně. Třetí možností platby jsou speciální platební automaty například na bývalém hraničním přechodu na dálnici D1. Odborníci ÚAMK upozorňují ještě na jednu možnost. Jestliže nechtěně překročíte slovenské hranice a nemáte zaplacenou dálniční známku, do 24. hodiny, tedy do půlnoci daného dne můžete částku uhradit například pomoci chytrého mobilu. Protože se kontrola platby provádí počítačově ve 24.00 hodin, nebudete pokutován. Samozřejmě pokud motoristu bez známky mezitím nezastaví policie, nebo vozidla národní dálniční společnosti, která podle SPZ za provozu kontrolují platnost známky. Původní výše pokut, která rostla s délkou nezaplacení, byla snížena. Postih tedy činí 500 euro. Ceny pohonných hmot u našich sousedů jsou blízko českým, nicméně benzín je v průměru až o 2 Kč dražší a litr nafty vyjde asi jen o desetník dráž. Rozdíl ale hledejte v povinné výbavě vozidel, které jezdí na LPG nebo CNG. Povinností jejich majitelů je zřetelně označit automobil mezinárodním symbolem daného alternativního paliva. Dopravní předpisy se bezmála shodují s českými, nicméně existují i výjimky. Například slovenským „specifikem“ je možnost parkování za určitých podmínek i na chodnících. Při parkování na chodníku musí zůstat volný průchod nejméně 1,5 metru. Pokud je parkování výslovně povoleno dopravní značkou, může zůstat i užší místo. Ovšem tento předpis ministerstvo dopravy SR nově navrhuje upřesnit tak, aby bylo zjevné, že parkovat se smí jen na chodnících přímo sousedících se silnicí. Na žádných jiných. A další příklad slovenských předpisů, o kterých se v Čechách diskutuje. Jde o zákaz předjíždění pro kamiony na dálnicích a rychlostních komunikacích na celém území SR. Dodejme ještě, že je zakázáno používání takzvaných antiradarů. Přičemž pokuta hrozí jak řidiči, tak i majiteli auta. Odlišnosti najdeme i v úrovni pokut. Za alkohol za volantem zaplatíte od 200 euro výše, za překročení povolené maximální rychlosti nad 50 km/h je stanovena pokuta začínající na úrovni 350 euro a za nepoužití bezpečnostních pásů i telefonování za volantem je stanoveno od 50 euro. A právě tady se kromě jiného bude situace zásadně měnit. Slovensko zřejmě před závěrem roku pokuty zvýší. Třeba postih za telefonování za volantem vzroste na dvojnásobek. Tedy ze stávajících 50 euro na 100 euro a ve správním řízení až na 200 euro. Půjde o pokutu srovnatelnou jako v Německu, Španělsku a v dalších zemích. Celkem je na Slovensku připraveno 7 zásadních změn dopravních předpisů. Jako příklad lze uvést, že policie se rozhodla trestat zásadně i nešvar související s povinností tvořit záchrannou uličku. Jde o „zavěšení“ se za sanitku. Za takovéto jednání chystají na Slovensku pokutu 300 euro. A ... ÚAMK připomíná, že nově nabízí společně s asistenční kartou na rok také zdarma zdravotní pojištění 1 + 3 osoby.

Řídíte Mercedes-Benz Tourismo a ujedete do konce října více než 3 000 km co nejhospodárněji? Přihlašte se do soutěže, rekordmani získají balíček Eco Champ.

Nejmodernější technika usnadňuje u autokaru Tourismo udržování spotřeby pohonných hmot na nízké úrovni. Ukažte, že jste v tom skutečný přeborník a poměřte se se svými kolegy z celé Evropy. Pokud do konce října najedete minimálně 3 000 kilometrů, zdokumentujte svou absolutní spotřebu na palubním počítači a včetně čísla podvozku jí zašlete prostřednictvím účastnického formuláře výrobci. Balíček Eco Champ se bude rozdávat ve čtyřech kategoriích: Tourismo, Tourismo M/2, Tourismo M/3 a Tourismo L. Co čeká na šampióny: Mercedes na dvou kolech - horské kolo vyrobené speciálně pro Mercedes-Benz. Nadchne svým extra lehkým karbonovým rámem, 22 jemně vyladěnými převody a přesně nastavenými kotoučovými brzdami. Svou osobní spotřebu můžete měřit pomocí náramku fitness tracker a hlavu vám ochrání kvalitní helma na jízdní kolo Mercedes-Benz.

Všechny nové typy elektrických a hybridních automobilů musí být od začátku července vybaveny při provozu při nízké rychlosti výstražným akustickým systémem (AVAS).

V dubnu 2014 Evropská unie přijala Nařízení 540/2014 , které zavádí povinnost všem výrobcům osobních i užitkových vozidel vybavit elektrické a hybridní automobily, autobusy i nákladní vozidla výstražným akustickým systémem AVAS (Acoustic Vehicle Alerting System). Jedná se o nařízení, proto je přímo účinné a závazné pro členské státy EU, platí i pro Švýcarsko a Norsko. Elektrické vozidlo dle Nařízení musí od nastartování do rychlosti 20 km za hodinu a při zpětném chodu automaticky vydávat zvuk podobný klasickému konvenčnímu automobilu. Jde především o preventivní opatření, které by mělo posílit bezpečnost zranitelných účastníků silničního provozu. AVAS musí výrobci instalovat nejpozději od 1. července 2019 do nových typů vozidel s hybridním elektrickým pohonem a elektrických vozidel. Nejpozději od 1. července 2021 do všech těchto vozidel. Pokud se výrobce rozhodne tak učinit již před těmito daty, musí zajistit soulad s požadavky stanovenými v příloze VIII. Nařízení. Technické požadavky na systém, uvedené také v příloze VIII, tolerují vypínací tlačítko pro vyřazení systému (po opětovném nastartování vždy musí být funkční). "Už dnes tvoří u nás až 50% usmrcených a těžce zraněných osob právě zranitelní účastníci silničního provozu a k těmto fatálním událostem může docházet i při relativně nízkých rychlostech silničního vozidla. České Ministerstvo dopravy proto Nařízení podporuje," říká Lenka Rezková, vedoucí tiskového oddělení a tisková mluvčí Ministerstva dopravy. Emise hluku ve městech jsou nejproblematičtější při vyšších rychlostech, elektromobily proto zůstanou i nadále tiché ve vyšších rychlostech a jejich přínos z hlediska snižování hluku zůstane zachován.

Spojené státy americké se obávají dotované čínské konkurence a špionáže. Připravují zákon o zákazu financovat ze státních peněz nákup vozidel vyrobených čínskými společnostmi.

Kongres v USA pracuje na zákazu federální podpory nákupu kolejových vozidel a autobusů od čínských státem vlastněných nebo kontrolovaných společností. Návrh zákonů schválila Sněmovna i Senát a budou následovat rozhovory o definitivní verzi. Jejich záměrem je omezit přístup Číny na americký trh. Legislativa je reakcí na rychlý růst americké dceřiné společnosti čínské státní CRRC Corp., která významně proniká na americký trh s železničními vozidly. Vztahovat se má i na autobusy, kde směřuje k BYD Co., čínské společnosti, která prodává elektrické autobusy na americký trh prostřednictvím své dcery BYD Motors LLC. Expanze čínských výrobců znepokojuje jak americké výrobce, kteří tvrdí, že dostávají od státu velké částky na podporu mezinárodní expanze, i agenturám pro národní bezpečnost, které se obávají sledování a špionáže prostřednictvím kamer, wi-fi a dalších zařízení ve vozidlech. Zastánci zákazu jsou přesvědčeni, že omezení ochrání americký průmysl před dotovanými čínskými společnostmi, píše Wall Street Journal. Čína veškerá obvinění odmítla, a to jak ve věci bezpečnostní hrozby vůči USA, tak ovlivňování soutěží s pomocí státních dotací. Originál článek (zpoplatněn) Wall Street Journal Minulý týden oznámilo Ministerstvo dopravy USA poskytnutí grantu ve výši 84,9 milionů USD na projekty nákupu nízkoemisních a bezemisních autobusů a budování příslušné infrastruktury.

První trolejbus na trase od Hlavního nádraží do Slatiny vyjel 30. července 1949. Dnes má Dopravní podnik města Brna největší trolejbusový park a nejhustší trolejbusovou síť v České republice.

„Elektomobilita je jedním z předních témat současnosti, tímto směrem se krok po kroku ubíráme. Z tohoto pohledu se právě trolejbusy jeví jako optimální řešení, právě jejich zásluhou máme dvě třetiny vozového parku na elektrickou energii. Navazujeme tedy na práci našich předchůdců a dále vidíme jako důležité trolejbusovou dopravu ve městě rozvíjet,“ uvedl generální ředitel Dopravního podniku města Brna Miloš Havránek. Po zprovoznění první trolejbusové linky dne 30. července 1949 mezi Hlavním nádražím a Slatinou se jako další přidala linka vedoucí z dnešní Brandlovy ulice do Králova Pole a na Silvestra byla uvedena do provozu třetí trolejbusová linka z Komárova do Tuřan. Délka trolejbusových tratí byla necelých 14,5 km. Pro zahájení provozu bylo dodáno15 trolejbusů Škoda 6Tr, které měly zázemí spolu s tramvajemi ve vozovně v Husovicích. Zatímco 60. léta minulého století přála spíše vzestupu autobusové dopravy, léta 80. a 90. se nesla opět v duchu rozvoje trolejbusových linek a logickým vyústěním byla stavba vozovny Komín v letech 1994 – 1997. V současné době jezdí trolejbusy na 12 linkách, délka trolejbusové sítě v Brně činí stavebně přibližně 82 km. Nejdelší trolejbusovou linkou je „pětadvacítka“ o délce asi 17,7 km, naopak nejkratší je linka 39, která má cca 2,6 km. Dopravní podnik města Brna provozuje 150 trolejbusů. Budoucnost trolejbusové dopravy se píše každým dnem. V současnosti Dopravní podnik prodlužuje trolejbusovou trať z Novolíšeňské na Jírovu, plánuje se velká rekonstrukce Komínské vozovny i nákup nových trolejbusů, které by měly nahradit staré typy. A trolejbusy mají i své zastoupení i mezi retrovozy DPMB. K nedávno opravenému trolejbusu 15Tr přibude i 9Tr z Ukrajiny, který v Brně jezdil do roku 1996 a nyní se připravuje do provozu. DPMB

Je rok 2024. Místo: Paříž. Létající stroje přepravují sportovní fanoušky na různá olympijská sportoviště. Airbus už vertical take-off and landing (VTOL) vozidla testuje.

Zatímco na letních Olympijských hrách 2020 v Tokiu budou sportovce a návštěvníky na krátké vzdáleností přepravovat malá elektrická vozidla APM, za pět let v Paříži už to budou malá samořiditelná letadla. Airbus, ADP Group, RATP Group spolu s francouzským metropolitním regionem Île-de-France, a DGAC (Francouzský úřad pro civilní letectví) oznámily zahájení prací na studii proveditelnosti pro ověření mozností reálného zavedení malých letadel s vertikálním vzletem a přistáním (VTOL) pro letní Olympijské hry v Paříži 2024. Díky spolupráci všech partnerů z oblasti pozemní a letecké mobility bude vytvořen odborný tým řešitelů. Pro splnění požadavků na energii a udržitelný rozvoj je projekt založen na elektrickém pohonu a autonomii. Airbus je v systémech městské letecké mobility (Urban Air Mobility) aktivní již delší dobu. Vyvíjí a testuje demonstrační prostředky eVTOL (letecké taxi), Vahana (samořiditelný vrtulník) a CityAirbus (plně elektrické dálkově pilotované autonomní letadlo pro čtyři osoby), které jsou 100% elektrické, s nulovými emisemi CO2. Jeho současné "letecké taxi", mobilní platforma Voom, funguje ve velkoměstech Sao Paulu nebo Mexico City. Cestující si prostřednictvím webu nebo mobilní aplikace rezervuje cestu helikoptérou z letiště do centra města a místo dvou hodin strávených po cestě autem nebo veřejnou dopravou v dopravní zácpě je za pár minut letu na místě. Poptávka podle Airbus stále roste a v dalších mega městech má být systém Voom rozšiřován ještě letos. Skupina RATP, lídr v řešeních městské mobility, se zaměří na začlenění létajících autonomních VTOL do městské mobility a propojení se stávající veřejnou dopravou. Letištní komplex je centrem, kde hraje technologie VTOL hlavní roli: spojení mezi letištěm a městem bude aplikováno jako první. ADP Group, mezinárodní provozovatel všech pařížských letišť, je připravena působit jako katalyzátor v rozvoji této služby v regionu Paříž a Ile-de-France, i díky síti letištních platforem v Evropě a po celém světě (celkem provozuje téměř 30 mezinárodních letišť) na základě svých odborných znalostí v oblasti infrastruktury. Může tedy nabídnout skutečné zkušební laboratoře.

Citelis s evidenčním číslem 3510 prošel renovací karoserie do podoby pražských autobusů 20. – 40. let, včetně barvy laku a dobového označení.

Městskou hromadnou dopravu od tohoto víkendu oživí Retrobus Karosa Citelis s evidenčním číslem 3510 v barvách pražských autobusů 30. let minulého století. Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) jej všem příznivcům autobusů představí tuto sobotu, 27. července na půdě vozovny Střešovice. Retrobus bude DPP využívat na vlastních prezentačních akcích, na komerční jízdy, občasně bude vypravován také do běžného provozu na lince 207. „I když autobusy mnohdy zůstávají v pozadí za jinými dopravními prostředky, jsou v rámci možností přepravy v MHD nenahraditelné. A to nejen v pravidelné dopravě, ale díky své flexibilitě také v případě nenadálých událostí. Těší mě, že na jejich důležitost může Dopravní podnik hl. m. Prahy upozornit také kreativní cestou, jako je vypravení autobusu, který napodobí tento typ dopravního prostředku z třicátých let 20. století, “ říká Josef Voltr, vedoucí odboru Marketing a obchod DPP. Další jízdy Retrobusu plánuje DPP na víkend 3. – 4. srpna 2019 pro čtyři skupiny fanoušků. V sobotu 3. srpna v 10:00 hodin se zájemci sejdou na zastávce metra Depo Hostivař (výstupní zastávka BUS Depo Hostivař) a Retrobus je odveze do areálu garáže Hostivař, kde je pro ně připravena zážitková exkurze. Můžou se těšit na prohlídku garáže Hostivař, provozu mycí linky, návštěvu výpravny s popisem činností a periodických prohlídek vozů včetně jejich rozsahu. Dostanou se například i na prohlídku příjmu oprav. V 14:00 hodin je naplánovaná exkurze pro další skupinu zájemců, sraz bude u stanice metra Letňany, odkud je DPP Retrobusem odveze do garáže Klíčov, kde bude účastníky čekat obdobný program jako dopoledne. V neděli 4. srpna bude program návštěv garáží pokračovat v téměř identickém duchu, dopoledne v Hostivaři, odpoledne ve Vršovicích. Sraz dopolední exkurze je v 10:00 u metra Depo Hostivař, odkud účastníky Retrobus odveze do garáže. V 14:00 hodin se návštěvníci budou moci svézt Retrobusem do garáže Vršovice. Vyjíždí se z autobusového terminálu u stanice metra Želivského. Jízdy, prohlídky i výklad si jistě užijí jak příznivci městské hromadné dopravy, tak každý, koho zajímají nejrůznější technické pozoruhodnosti. Podrobnosti o časech jízd a jízdenky na exkurze pouze ve Fanshopu DPP , na místě už to nebude možné. Autobus bude občasně vypravován také do provozu na lince 207. Po ukončení kampaně se s ním veřejnost bude moci setkat při prezentacích, výstavách, propagaci DPP, na charitativních akcích nebo třeba při komerčních jízdách. Autobus Karosa Citelis s evidenčním číslem DPP 3510 procházel v nedávné době rozsáhlou opravou karoserie. DPP se proto rozhodl v rámci oprav pro jeho úpravy do historické podoby a zachování k výše uvedeným účelům. Retro autobus je proveden ve vzhledu vycházejícím z podoby pražských autobusů 20. – 40. let, a to včetně dobového označení a znaků. Nechybí ani charakteristické barvy laku jako červená, krémová a bílá s černými a šedými doplňky. Pro navození dojmu dobového interiéru získaly sedačky nové čalounění v hnědé barvě, které připomíná dřevěné lavice. Chceme ukázat, že svět nebyl černobílý, ale možná barevnější než nyní. „Díky Retrobusu si cestující budou moci připomenout staré časy, kdy býval autobus vzhledem ke svým schopnostem nejefektivnějším prostředkem městské hromadné dopravy. A dnes? I když mnoho lidí raději volí tramvaj nebo metro, je bez debaty, že jejich pole působnosti je omezené. Autobusy jsou tak stále nepostradatelné jak v běžném provozu, tak při operativním řešení mimořádných událostí“ říká Jan Lebeda, vedoucí jednotky Správa Vozidel a Autobusů.

Partner Olympijských a Paralympijských her vyvíjí speciální bateriové elektrické vozítko APM pro pět cestujících. Je určené pro dopravu na poslední míli mezi sportovišti.

Automobilka Toyota, která patří k dlouhodobým partnerům olympijských her, představila speciální vozítko APM, které by mělo zajistit pohodlný transport v rámci přepravy „na poslední míli.“ Vozítko Acessible People Mover (APM) navrhla Toyota speciálně pro letní Olympijské a Paralympijské hry 2020 Tokio, které budou zahájeny přesně za rok. Bude zajišťovat přepravu na kratší vzdálenosti při malých rychlostech. 200 elektromobilů APM bude určeno pro přepravu sportovců, zaměstnanců a návštěvníků - starších lidí, osob s postižením, těhotných žen a rodin s malými dětmi. APM bude mít tři řady sedadel. V první řadě bude sedadlo řidiče, druhá řada sedadel pro tři a třetí řada pro dva cestující. Při přepravě invalidního vozíku může být konfigurace upravena sklopením sedaček. S ohledem na bezpečnost byla poloha sedadla řidiče vyvýšena a umístěna centrálně, aby řidič mohl při nástupu a výstupu do vozidla případně pomoci cestujícím. Sedadla jsou přístupná z obou stran a celkový design zohledňuje potřeby různých zákazníků. Vozidla ve verzi "Relief" mohou být přizpůsobena i pro potřeby záchranářů. Toyota

Výroba osobních vozidel je mírně pod úrovní loňského roku. Výrobcům autobusů IVECO CR a SOR Libchavy se nadále daří.

Celkem 765 590 silničních vozidel bylo vyrobeno v Česku v prvním pololetí letošního roku, to je o 1,3% méně než ve stejném období loňského roku. Celkový meziroční pokles je ovlivněn mírným zpomalením výroby osobních vozidel o 1,5% na 747 007 vyrobených kusů. Produkce osobních vozů se tak navzdory klesající poptávce na zahraničních trzích stále drží téměř na úrovni loňského rekordního roku. Nadále se daří výrobcům autobusů IVECO CR a SOR Libchavy i motocyklů JAWA, pozitivní vývoj zaznamenali také výrobci přípojných vozidel. IVECO Czech Republic i SOR Libchavy zažívají stále úspěšné období. Celkový počet 2 531 autobusů vyrobených v prvním pololetí znamená společně s výrobou firmy KH Motor CENTRUM Opava nárůst produkce o 6,6%. Odbyt v tuzemsku vzrostl o 25,3% a export o 3,8%. Pardubický kraj je doslova autobusovou velmocí. Vysokomýtské IVECO vyrobilo 2 256 autobusů (+6,4%), z nichž 2 307 exportovalo (+5,3%). Společnost SOR z Libchav pak na trh dodala 262 autobusů, když se jí s 226 prodanými kusy dařilo především na tuzemském trhu (+ 32,9%). Tradiční přehled o výrobě a odbytu vozidel od 1. ledna do 30. června 2019 uveřejňuje Sdružení automobilového průmyslu. Zdeněk Petzl, výkonný ředitel Sdružení automobilového průmyslu, hodnotí vývoj výroby první poloviny letošního roku jako očekávaný. „Z dat od našich členů i veřejných zdrojů již delší dobu sledujeme snížení tempa růstu autoprůmyslu z předchozích let. Z pohledu českého autoprůmyslu je ale pozitivní, že i přes výraznější pokles odbytu zejména v EU se tento trend zatím do tuzemské výroby nijak dramaticky nepromítá. Při výrazně exportním zaměření našich výrobců se tak ukazuje velmi dobrá konkurenceschopnost českých vozidel v Evropě a jejich stabilní odbyt na důležitých trzích, především pak v Německu. Uvidíme, jaký bude vývoj v dalších měsících, stále však věříme, že pokud v ekonomice nenastanou dramatické změny, mohla by celoroční výroba vozidel být jen nízké jednotky procent pod úrovní roku 2018." To potvrzuje také Petr Dufek, hlavní makroekonomický analytik ČSOB. „Automobilový průmysl v současnosti čelí cyklickému poklesu poptávky na všech významných zahraničních trzích, zpřísňující se regulaci, změnám technologií i spotřebitelských preferencí. Stejně jako v dalších exportně orientovaných oborech i zde existují mnohá vnější rizika a nejistoty, ať už jde o brexit nebo vyhrocení obchodních válek. Nehledě na všechny tyto problémy stále platí, že tuzemský automobilový průmysl stále dosahuje lepších výsledků než většina západoevropských konkurentů. Aktuálně slabší objem výroby není navíc zvlášť znepokojivý s ohledem na relativně příznivý vývoj nových zakázek."

Zpráva OSN o udržitelném rozvoji, která hodnotí 17 cílů, které mají všechny státy splnit do roku 2030, nás zařadila na sedmé místo, hned za skandinávské země.

V New Yorku skončilo každoroční setkání členských států OSN (High Level Political Forum), jehož tématem bylo hodnocení naplňování cílů udržitelného rozvoje stanovených „Agendou 2030“. „K udržitelnému rozvoji přistupujeme doopravdy zodpovědně – cíle stanovené „Agendou 2030“ bereme v potaz při přípravě národních strategií i při nastavování čerpání evropských fondů v období 2021-2027. Zpráva OECD velmi pozitivně vnímala také to, že do rozvoje zapojujeme široké spektrum partnerů. Například při přípravě Národního investičního plánu uplatňujeme princip partnerství, kdy podněty přichází od místních a regionálních samospráv," řekla ministryně pro místní rozvoj Klára Dostálová, která Českou republiku na setkání zastupovala. „Agenda 2030" byla přijata v září 2015 na summitu OSN a formuluje závazky v podobě 17 cílů udržitelného rozvoje týkajících se například sociálního začleňování, ochrany životního prostředí, udržitelného rozvoje měst (Smart Cities), bydlení, posílení rovnosti či odstranění extrémní chudoby a hladu. Zpráva o udržitelném rozvoji vydávaná OSN prezentuje tzv. Index udržitelného rozvoje, který shrnuje plnění všech 17 cílů, které by měly být naplněny do roku 2030. Postavení ČR na 7. místě (ze 162 zemí) vychází ze souhrnného indexu (str. 20), který umožňuje porovnání států a jehož součástí jsou dílčí indikátory pro jednotlivé cíle. Kromě samotných indikátorů je monitorován i trend (tj. zda se daný indikátor, případně cíl zlepšuje, stagnuje nebo klesá) a celkový stav jednotlivých cílů udržitelného rozvoje. Konkrétní data o České republice jsou k dispozici zde . MMR