(CZ+EN) ALTERNATIVE FUELS: THE FUTURE FOR PUBLIC TRANSPORT ACROSS EUROPE. Narůstající legislativní tlak v Evropě na omezení ropných emisí vede k vývoji hybridních a alternativních technologií.

Inovacím, vývoji a iniciativám k omezení emisí výfukových plynů průmyslových profesionálů bude adresována konference Euro Bus Expo během prvních dnů výstavy 7-9.11.2006 na výstavišti NEC v Birminghamu ve Velké Británii. (BUSportál je mediálním partnerem výstavy EURO BUS EXPO) Evropští a britští zástupci budou diskutovat ve dvou konferenčních modulech ‘Latest developments in innovative vehicle technology’ a ‘Cutting carbon emissions through hybrid and alternative fuels’: ( Nejnovější vývoj v inovaci technologie dopravních prostředků a Omezení emisí pomocí hybridů a alternativních paliv). Scania a Alexander Dennis jsou dvě společnosti na špici hybridních a alternativních technologií; velké iniciativy napříč Evropou se aktivně účastní na podpoře využití nízkoemisních vozidel ve veřejné dopravě. Urban Johansson ze Scania Sverige AB seznámí na konferenci s využitím etanolového paliva: "Etanol je vynikající obnovitelné palivo pro těžká vozidla v městském provozu s významnými výhodami pro životní prostředí a ekonomiku. Etanolové autobusy po dobu 15 let působí ve Stockholmu. Nárůst zájmu o etanol vede k větší produkci a rychlému budování infrastruktury v celém světě." Mark Nodder ze společnosti Wrightbus představí nový "streetcar", který byl začleněn do dopravního systému Velké Británie a vyhrál v soutěži v americké Nevadě. Burkhard Eberwein z BVG Berlin seznámí na konferenci s vodíkovými autobusy. V současnosti BVG demonstruje vodíkovou technologii v součinnosti s projektem HyFLEET:CUTE Evropské komise. Gerhard Ablasser z Oddělení pro veřejnou dopravu z Rakouska promluví o výhodách vozidel na alternativní paliva a jejich implementaci v rakouském Grazu. Registrace na konferenci je možná na EURO BUS EXPO TZ EURO BUS EXPO , překlad a krácení BUSportál. Úplné znění v angličtině. ALTERNATIVE FUELS: THE FUTURE FOR PUBLIC TRANSPORT ACROSS EUROPE Forward thinking innovations, developments and initiatives to cut carbon emissions throughout Europe will be addressed by leading industry professionals at the Euro Bus Expo conference, taking place during the first two days of the show on 7th-9th November at the NEC in Birmingham, in the United Kingdom. European and UK representatives will discuss the importance of innovation to both the economy and environment and their commitment to future low emission fleets, in two Euro Bus Expo conference modules; ‘Latest developments in innovative vehicle technology’ and ‘Cutting carbon emissions through hybrid and alternative fuels’. Increasing Government pressures across Europe, to reduce carbon emissions that are damaging the environment, along with depleting oil reserves, has seen a rise in innovative vehicle development that embraces hybrid and alternative fuels. Scania and Alexander Dennis are two companies who are at the forefront of hybrid and alternative fuel vehicle technology and major initiatives throughout Europe are taking place to actively support and encourage the use of low emission vehicles in public transport. On day two of the conference, Senior Vice President for Powertrain Development, Urban Johansson from Scania Sverige AB will address delegates and look at expanding the use of ethanol vehicles. “Ethanol is an excellent renewable fuel for heavy commercial vehicles in urban operation, producing remarkable environmental and economical benefits. During fifteen years using Scania ethanol buses, Stockholm Public Transport has achieved impressive environmental gains,” explains Mr Johansson “The growing interest in ethanol is leading to a rapid build-up of production and supply infrastructures across the globe. This will pave the way for new environmentally oriented sustainable urban transport systems,” concluded Mr Johansson Joining Mr Johnasson in the module looking at innovative vehicle technology is Vice President Mark Nodder from Wrightbus, who will present the innovative streetcar, which has been implemented into transport systems in UK and most recently beaten off strong competition to win a contract in Nevada, United States. Mr Nodder will concentrate on its design, practicality and value for money. Operators in cities throughout Europe are facing up to the threat of depleting oil reserves and warnings that demand for oil will outweigh production within the next two years, which will inevitably have a major impact on costs. Bus Technology Manager Burkhard Eberwein from BVG Berlin, who will speak at the conference on the trialling of Hydrogen buses with internal combustion engines, commented, “As Germany''''s largest fleet operator of urban buses we, BVG, are well aware of our responsibility for the environmental soundness of future propulsion technologies. BVG is convinced that within a few years the economically viable operation of emission-free buses fuelled with hydrogen and powered by silent electrical engines will be possible. Already today BVG is demonstrating the technological and economic feasibility of hydrogen internal combustion technology in normal scheduled route service. A fleet of hydrogen ICE buses is currently being put into operation within the framework of the European Commission funded HyFLEET:CUTE project.” Local Dissemination Manager from the Public Transport Department, Gerhard Ablasser will also be speaking on the benefits of alternative fuel vehicles in the city of Graz in Austria and how they have implemented them into their transport system, as well as a speaker from Alexander Dennis Ltd who will give a general overview of hybrid vehicles and alternative fuels. Registration for the conference is live and visitors are urged to book early as places are limited. Conference modules can be booked individually, or as part of a discounted package, online at www.eurobusxpo.com. The free pre-registration service for the Euro Bus Expo Exhibition is also now live on this site. PR EURO BUS EXPO

4.000.000 přístupů od nového formátu v roce 2005, letos 1.700.000 otevřených stránek a 450.000 přečtených článků. Co chystáme na podzim.

Těší nás, že BUSportál informuje i baví stále více čtenářů po celém světě i stálá přízeň inzerentů, bez nichž by to nešlo ani finančně, ale ani designově. Děkujeme všem přispěvatelům za inspiraci i materiály ke zveřejnění. Těší nás i úspěch slovenského BUSportálu, jehož materiály od letoška oživují i český BUSportál i příjemné česko-slovenské vztahy. Co nás čeká mimo jiné buď jen v tiskových zprávách nebo i s osobní účastí redakce: Předváděcí jízdy Mercedes - Benz Citaro LE v Praze (srpen) Volejbalový turnaj dopraváků ve Ždáru (září) Autosalón Nitra (září) MFF Česká náves Dýšina - BUSportál je mediální partner (září) Doprava a technologie k udržitelnému rozvoji Karlovy Vary (září) Innotrans Berlin (září) IAA Hannover (září) VH ADSSF (září nebo říjen) TRANSEXPO Kielce Polsko (říjen) Coach Progress Praha-Letňany (říjen) Best Bus Vienna (říjen) EURO BUS EXPO Birmingham (listopad) Otevření servisního centra EvoBus v Praze Zahájení výroby autobusů TEDOM v Třebíči .... a ještě mnoho dalšího, neboť podzim je období neskutečné aktivity po období dovolených a samozřejmě před Vánocemi.

BUSportál s potěšením pokračuje v seriálu o řidičkách autobusů u českých dopravních společností.

"Obě řidičky - Jindřiška Bendová a Jitka Langhamrová - získaly řidičské oprávnění v naší autoškole na středisku Lázně Bělohrad, a to v rámci rekvalifikačních kurzů úřadů práce. Tato vzájemná spolupráce s úřady práce a naší společnosti je jednou z cest, jak získávat nové řidiče, " vysvětluje Jaroslav Semler ze společnosti ČSAD Semily. Jindřiška Bendová nastoupila od 1.4.2006 na středisko Hořice. Autobusem SOR zajišťuje především provoz místní linky, nebojí se však zvládnout i delší zájezd nebo přepravu místních fotbalových mužstev k soutěžním utkání. Jitka Langhamrová nastoupila od 24.4.2006 na středisko Rokytnice nad Jizerou. I zde většinou zajišťuje provoz místních linek jak autobusy Karosa, tak autobusy SOR. Zvládla také jak provoz na výluce, tak i provoz Krkonošského cyklobusu. V nejbližší době nastoupí nová řidička na středisko Turnov. Tip na řidičku společnosti TRANSCENTRUM BUS jsme dostali od cestujícího. Dvě řidičky autobusu zaměstnává Connex Východní Čechy. V Connexu Morava mají čtyři ženy za volantem. "Naše Lidunka" říkají na divizi v Sokolově kolegové ve společnosti Autobusy Karlovy Vary své spolupracovnici. Řidičky autobusů jsou méně konfliktní ve vztahu k cestujícím. (ČSAD autobusy Plzeň)

BUSportál přítomen alespoň na dresu.

Výsledky českých kickboxerů na Mezinárodního mistrovství Spojených Států - US OPEN 2006: Anna Rusnak - 1. místo light, 1. místo semi Michal Nemecek - 2. místo semi Joanne Kolowrat - 1. místo semi, black belts, 2 místo light, black belts Petr Kotík - 1. místo light, black belts Miroslav Sobotka - 1. místo semi, black belts, 2. místo grand champion black belts.

Doprava autobusy, které jezdí v samostatných pruzích a jsou vyčleněny z běžného provozu, je rozšířená téměř na všech kontinentech.

K BRT na BUSportálu: 'Streetcar' zatraktivňuje autobusovou dopravu. (CZ+EN) CITELIS - světová premiéra v Paříži: STANDARD, GUIDE. BRT bus CREALIS. Nejdelší švédský autobus pro Göteborg. Bus Rapid Transit (BRT).(CZ+EN) Volvo Buses na kongresu UITP v Římě ... ... BRT (Bus Rapid Transit) pomáhá městům řešit dopravní problémy. Volvo Buses spojují budoucnost s busy-tramvajemi. APTS bus-tramvaje Phileas pro francouzského dopravce ... ... novátorské "high-tech" vozidlo vyvinuté APTS pro kvalitní veřejnou dopravu v Eindhovenské oblasti. APTS bus-tramvaje Phileas pro francouzského dopravce .... Busy-tramvaje Civis z IRISBUSu v Las Vegas. BRT systém nespecifikuje jednoznačně konkrétní model, rozličné jsou použité typy autobusů, trať – komunikace, po které se pohybuje, ale i použité elektronické systémy. V laické terminologii je nazýván jako „bus tramvaj, bus metro nebo bus vlak“. Princip je však v zásadě stejný, jedná se o dopravu autobusy, které jezdí v samostatných pruzích a jsou vyčleněny z běžného provozu. Bohužel však musíme konstatovat, že podobný způsob dopravy není zatím zavedený nikde v zemích východní Evropy. S BRT se můžeme ovšem setkat téměř na všech kontinentech v různých provedeních a stupních technické dokonalosti. V čem vlastně spočívá celá genialita projektu? V jednoduchosti. Je však potřeba pro BRT vybudovat novou infrastrukturu, ovšem nepoměrně levnější než kolejové těleso pro tramvaj, rychlodráhu nebo metro. Odhadované náklady na stavbu takové dráhy jsou jen 5 – 10 % částky potřebné pro stavbu dráhy kolejových vozidel. Jednou z hlavních výhod je flexibilita využití, autobus může kdykoliv z tratě vybočit a opět se vrátit. Je nepoměrně rychlejší než tramvaj nebo běžný autobus MHD v hustém provozu. Nejčastěji používané autobusy v systému jsou s hybridním pohonem, znamená to mnohdy až poloviční spotřebu paliva - motorové nafty nebo zemního plynu. Nezanedbatelný je dopad na životní prostředí, spalovací motory autobusů mají nepoměrně menší obsah a výkon ve srovnání se standardním provedením. Při plynulosti a rychlosti dopravy také významně klesá spotřeba a zmenšuje se množství škodlivých látek, které unikají do ovzduší. Nutné je také brát v úvahu to, že tyto autobusy potřebují k překonání určité trasy někdy jenom třetinu času v porovnání s autobusy, které se pohybují v běžném městském provozu. K přepravě určitého množství osob je zapotřebí daleko nižšího počtu nasazených vozů na trase. Důležité je také, že při použití vozů s hybridním pohonem se celková hladina hluku blíží ke hranici 80 – 70 dB, to je porovnatelné s hlučností jízdy středně velkého osobního vozu. Celý materiál najdete na www.coachprogress.cz

BUSportál jako mediální partner avizuje materiály Dopraváku. Vybrané materiály uveřejňujeme. Dopravák 10/2006 .

Celobarevný čtyřstránkový Dopravák vychází dvakrát měsíčně v běžném roce, jedenkrát měsíčně o prázdninách a v prosinci. Z obsahu 11. čísla: Z jednání VH ADSSF V Čeladné: K prioritám patří urychlené přijetí zákona o veřejné dopravě. Statutární orgány ČSAD SEMILY v novém složení, předsedou představenstva Tomáš Roubiček. ČSAD autobusy Plzeň: Nové autobusové spojení na Slovensko, Cyklobusem na Boubín, výlety historickým autobusem. Meziroční nárůst zvláštní autobusové dopravy. Havířov - město ekologické dopravy ČESMAD signatářem Evropské charty bezpečnosti silničního provozu V Moravskoslezském kraji začnou jezdit tři nové autobusy. Autobusy na veletrhu AUTOTEC

* Spor mezi Ústeckým krajem a Dopravním podnikem Ústeckého kraje (DPÚK) nekončí. *

Dopravce chce další peníze Severočeské noviny 14.7.2006 Spor mezi Ústeckým krajem a Dopravním podnikem Ústeckého kraje (DPÚK) nekončí. Dopravní podnik po kraji požaduje částku 251 milionů korun, jako úhradu ztráty z provozování veřejné dopravy v období leden 2003 až prosinec 2005. "Dopravní podnik vědomě účtoval menší částky, než na jaké měl ze zákona nárok," vysvětlil mluvčí podniku Marek Ženkl s tím, že teď tuto částku DPÚK zpětně žádá od kraje. "Podle našich právníků to hraničí až s vydíráním," uvedl ústecký hejtman Jiří Šulc. Podle něj dostal kraj od DPÚK dopis, v němž podnik navrhuje předžalobní pokus o smír. "Oni vlastně říkají - dejte nám 250 milionů, a my vás nebudeme žalovat," dodal Šulc. Ženkl vidí situaci jinak. "Děláme kroky, aby se spor někam pohnul," řekl mluvčí, podle nějž chce DPÚK od kraje vysvětlení některých jeho kroků. V současné době DPÚK provozuje na území kraje veřejnou autobusovou linkovou dopravu, ovšem od kraje od 1. července nedostává ani korunu a musí si vystačit s vybraným jízdným. Kraj totiž DPÚK vypověděl smlouvu - podnik teď jezdí podle platných licencí. Výběrové řízení na nového dopravce vyhrála ČSAD Bus Česká Lípa, která je s DPÚK personálně provázána. (sl)

Co se týče dopravy, Guatemala má na každý den přichystané nějaké překvapení. Buď nejede vůbec nic, nebo jede jediný autobus ve čtyři hodiny ráno, anebo naopak jezdí jeden za druhým. Kam tank nemůže, nastrčí autobus... Jak se sedí ve vzduchu ...

Občas se to zdá nelogické, proč z velkého města nejede vůbec nic, zatímco z malého městečka do jiného, stejně bezvýznamného jede deset autobusů do hodiny. Ale tak už to tu chodí. Guatemala je v něčem pro evropský mozek nepochopitelná, asi tak jako bylo Mexiko. Místní doprava je trochu jiná než v Mexiku. V první řadě, autobusy, mikrobusy a auta se v Guatemale dostanou, kam chtějí. Nikdo se nenechá odradit silnicí, která se podobá vyschlému říčnímu korytu, a přepravovat se dá čímkoliv, co má více kol než dvě. Už tedy nejsme odkázáni na "jízdní řád" autobusáku, ale prostě si vstaneme, kdy se nám zachce, jdeme na silnici a první auto, které jede kolem, nám zastaví. Neprší-li a nejsme-li ve výšce 3000 m.n.m., je nám úplně jedno, kam nás posadí - v opačném případě jsme vybíraví a "korbu" nebereme. Cel materiál naleznete na tiscali.cz , kde ho vypátral čtenář BUSportálu Z.Š.

Neskutečnou shodou okolností v den mého návratu z nemocnice jako odoperovaného nekuřáka mne oslovila skupina lidí okolo Tomáše Hanáka, která chce výrazně upozornit na nebezpečí kouření u dětí.

www.retezlasky.cz Z jejich dopisu vyjímám: Na základě mezinárodní Studie o úloze filmu v náborování dětí k tabakismu jsme vypracovali kolekci, která snad čtivě a s jasnými důkazy prokazuje to, co prostě už asi neumíme vnímat. Článek se jmenuje „Pozvánka do kina“ a je asi finálním výsledkem naší letité práce a rádi bychom ji dostali k lidem. nemáme jak tuto kolekci, interaktivní a zajímavou prakticky dostat k lidem. Chceme upozornit na to, že film je nádherný, ale jeho nekritické uctívání vede k tragédiím a i blokaci oduševnělé tvorby, pokud scénáře přijímají skutečně a film to prokazuje defacto i dejure tabákoví producenti podle atraktivity reklamy na kouření, jak prokazuje studie předních amerických pediatrů, v článku odkazovaná. Lze posoudit interaktivní článek Pozvánka do kina (stopáže ukázek nejsou v rozporu s autorskými právy, navíc jsou pouštěny z USA) BUSportál považuje za svoji povinnost tuto iniciativu podporovat stejně jako dosavadní projekty, které redakci oslovily - stavbu škol pro afghánská děvčata, autobus za tašky v Kladně a nadaci BESIP. Věřím, že náš web se svojí návštěvností i prestiží těmto projektům nějak pomůže. Já osobně pro to udělám maximum.

Hybridní pohon - kombinace spalovacího motoru a elektromotoru.

Tato alternativa je trochu i konstrukčním kompromisem. Původní myšlenka elektromobilu, známá mnoho let, představuje ideální řešení stoprocentně ekologicky čisté, tiché dopravy. Jediný problém však odstavil elektromobily na vedlejší kolej na dlouhou dobu. Dodnes neumíme vyrobit akumulátor, který by byl schopen nashromáždit takovou kapacitu elektrické energie, která by stačila k pohonu vozidla v běžném provozu. Hybridy jsou dobrou variantou do doby, než budeme moci pro pohon použít elektřinu vyrobenou na bázi palivových článků. Osobní vozy s hybridní pohonem již dobře známe a můžeme se s nimi setkat i v běžném provozu. O hybridních autobusech zatím víme zejména z médií. Výsledky zkoušek jsou však více než optimistické. Autobusy s hybridním pohonem vykazují dobré parametry - zejména velmi nízkou spotřebu, která může klesnout až o 50% oproti klasickému pohonu se spalovacím motorem. Zařazením takových autobusů do běžného provozu dojde v budoucnu k významným úsporám pohonných hmot a k zásadnímu snížení množství škodlivých emisí a hluku. Velmi zajímavým příkladem hybridního autobusu je zvláštní konstrukce nizozemské firmyE – TRACTION. Pohon v tomto případě obstarávají dva elektromotory zabudované neobvyklým způsobem do konečného náhonu nábojů zadních kol. Kotva motoru - "rotor" - je pevnou součástí a kolem ní se otáčí to, co u běžného elektromotoru nazýváme statorem. V tomto případě odpadá složitá konstrukce rozvodovky a diferenciálu. Autobus je schopen využívat energie, která vzniká při brždění k dobíjení akumulátorů. Generátor je poháněn běžným dieselovým motorem VW o objemu 2,5 l. Tato kombinace je schopna zabezpečit dostatečný výkon pro městský autobus. TZ Coach Progress