"New Generation Transport Leeds". Po desítkách let návrat trolejbusů do Británie. Zajímavá fakta i v souvislosti se vztahem trolejbusů a elektrobusů.

Listopadové číslo časopisu TROLLEYBUS se věnuje dvěma hlavním bodům – oslavám desetiletého výročí trolejbusové dopravy v Landskroně a připravovanému provozu v Leedsu. Druhým hlavním článkem je rozhovor s Davem Haskinsem, šéfem projektu "New Generation Transport Leeds". Ač to z názvu projektu nevyplývá, město Leeds by po více než čtyřech desetiletích přivést trolejbusy zpět do britských ulic. Pojem "trolejbus" je však v očích mladší veřejnosti téměř neznámý a u starších vyvolává vzpomínky na pomalý a neohrabaný "něco-jako-autobus“. Z pragmatických důvodů byl proto zvolen název „nová generace dopravy“. Rozhovor je pro nás jako cizince zajímavý tím, že seznamuje s postupy stavebního řízení podle britského práva … a vyvrací často publikovaný „názor“, jak v zahraničí jde všechno rychle a plynule. O projektu se hovoří už řadu let; prvním rozhodujícím krokem k realizaci bylo loňské vládní rozhodnutí, že z celostátních prostředků obdrží podporu ve výši 173,5 milionů liber – celkové náklady jsou rozpočtovány na 250 milionů. Po tomto oznámení byly zahájeny veřejné konzultace, po jejichž prvním kole byla letos v září předložena dokumentace – čítající osm tisíc stránek - podle zákona o dopravních stavbách. Během října bylo možné podávat připomínky a námitky; magistrát a projekční tým uspořádal v rámci připomínkového procesu „roadshow“ – setkání s občany, kde jim byly vysvětlovány principy nového dopravního systému. Setkání přilákala mnoho obyvatel, kteří získali objektivnější a příznivější pohled na celý projekt a nesoustřeďují se tak už jen na kritiku, že trakční síť bude kazit pohled na památky. Projekt získává také podporu podnikatelů. Pro informaci je dobré uvést, že dopravní projekty jsou v Británii předmětem poměrně velkého zájmu – před desetiletím bylo k budování autobusové sítě BRT v Cambridge (s vyhrazenými komunikacemi a fyzicky oddělenou dráhou, tedy značným narušení hierarchie automobilů) podáno 2700 připomínek, obdobný počet byl podán k projektu rozvoje tramvají v Nottighamu a totéž se předpokládá v Leedsu. Příštím krokem bude veřejné slyšení, které Ministerstvo dopravy vyhlásí na jaře 2014 – jeho výsledky budou uzavřeny na jaře 2015. Po něm budou následovat výběrová řízení na projektanty a dodavatele i na zajištění financování, tato fáze procesu bude uzavřena – za optimálního průběhu – na počátku roku 2017. Teprve poté budou moci být zahájeny práce na faktické realizaci stavby, která by měla být ukončena v roce 2019 a nový provoz otevřen v roce 2020 - 109 let po tom, kdy trolejbusy poprvé v Leedsu a sousedním Bradfordu vyjely a 48 let po ukončení trolejbusové dopravy v Bradfordu a tím celé Británii. Přestože tento proces vypadá velmi zdlouhavý, je daleko rychlejší než v případě novostavby tramvaje. Dave Chick, šéfredaktor TROLLEYBUSu, se samozřejmě zeptal, proč je britský proces tak zdlouhavý oproti jiným zemím (viz i příklad z Landskrony, kde od příslibu vládního spolufinancování do zahájení provozu uplynuly 4 roky). Odpovědí bylo, že britský legislativní proces je mnohem přísnější a pečlivější, zatímco třeba ve francouzském Lyonu se tramvajová prodloužení realizují během 5 let – což odpovídá délce volebního období starosty a je tedy hnacím motorem pro postup celé akce. Při pročítání aktuálních zpráv z našeho tisku o (ne)modernizaci vozového parku ČD, problémech s financováním tramvají, metra i silničních tunelů v Praze, (ne)výstavbě dálnic u Hradce a Tábora mne napadá, že sliby a jejich realizace za jedno volební období by mohly být dobrým příkladem i pro politiky a jejich voliče v naší zemi. Britský projekt v Leedsu byl naproti tomu ve svých hlavních zásadách definován v roce 2008 … a přerušen v roce 2010 v důsledku změny vlády. Nová vláda se k němu dostala až o 2 roky později, protože financování ze státního rozpočtu je pro projekt zásadní. Schvalovací proces podle zákona o dopravních stavbách trvá v Británii 3 roky, ve Francii jeden. K tomu se přidaly ještě námitky na úrovni městské rady, kde byly prezentovány i informace o tom, že klasická trolejbusová města Ženeva a Budapešť uvažují o zrušení svých provozů, a že tedy i Leeds měl spíše hledat alternativní formu elektrické dopravy. Jak se později ukázalo, v případě Ženevy to byla informace o testování systému TOSA (elektrobusy standardní velikosti s průběžným dobíjením na zastávkách), která samozřejmě nemá na trolejbusy ani tramvaje vliv. Jiným příkladem nových technologií měly být indukčně dobíjené elektrobusy v anglickém Milton Keynes – praxe ukázala potřebu navýšení počtu vypravovaných vozidel z osmi dieselových autobusů na devět elektrobusů, protože na dobití akumulátorů je potřebný pobyt na konečné v délce minimálně 10 minut. Dokonce i čínská Šanghaj, která byal v době Expo 2010 propagátorem elektrobusové dopravy se superkapacitory, přestavěla jedno z vozidel na klasický trolejbus a v případě úspěchu uvažuje s konverzí celé šedesátikusové série. Z článku Dave Chicka z listopadového Trolleybusu vybral, přeložil a doplnil Jan Spousta "The magazine of the British Trolleybus Society" úzce spolupracuje s BUSportálem. www.britishtrolley.org.uk

Společnost MOLPIR představí především novinky pro rok 2014 v multimediálním systému FUNTORO. 14.11.2013 začíná veletrh Czechbus v Praze

s informacemi ze světa vozidel pro veřejnou dopravu na 70 stranách a s přílohou Trolejbusový vlak Škoda TV - 14 Tr (31 stran).

ČESKOSLOVENSKÝ DOPRAVÁK: ČESKOSLOVENSKÝ DOPRAVÁK: Vzpomínka na unikátní trolejbusový vlak OBSAH čísla 4/2013:

„Integrovaná doprava – mobilita měst i regionů“. Pořádá ROPID ve spolupráci s Fakultou dopravní ČVUT v Praze.

V listopadu 2013 si organizace ROPID připomíná 20 let od svého vzniku. Zřízením organizátora se v roce 1993 začala psát historie Pražské integrované dopravy. K výročí 20 let ROPID bude vydána nová publikace , mapující činnosti organizace ROPID a vývoj Pražské integrované dopravy v letech 1993 až 2013. Pro odbornou veřejnost se bude v pátek 22. 11. 2013 konat Dopravní odborná konference „Integrovaná doprava – mobilita měst i regionů“ s účastí tuzemských i zahraničních dopravních odborníků. Témata konference železnice jako páteř integrované dopravy preference tramvají a autobusů v zahraničí síť Pražské integrované dopravy a její preference 20 let ROPID: 1993 - 2013

Nejnovější trolejbus Trollino/Škoda dostal jméno Elvis a doplnil tak skupinku ženských "El" jmen: Ella, Elvira, Ellen a Else-Len. Elvis Joins Landskrona Party!

Listopadové číslo časopisu TROLLEYBUS se věnuje dvěma hlavním bodům – oslavám desetiletého výročí trolejbusové dopravy v Landskroně a připravovanému provozu v Leedsu (uveřejníme příší týden). Švédské město Landskrona (30 tisíc obyvatel) je jediným trolejbusovým provozem ve Švédsku. Myšlenka na vybudování trolejbusové tratě vznikla v návaznosti na projekt Oresund Bridge, tedy kombinovaného silničního a železničního mostu a tunelu mezi Kodaní a Malmö. Tento projekt vyvolal potřebu výrazného zkvalitnění železniční infrastruktury na švédské straně. V Landskroně to konkrétně představovalo přemístění nádraží na východní okraj města a následně zajištění kyvadlové dopravy mezi nádražím a centrem. V roce 1999 schválila švédská vláda státní podporu na ekologicky výhodnou trolejbusovou trať ve výši 12,4 švédských korun. Přípravy se definitivně rozběhly v roce 2001 - vítězem tendru na dodávku vozidel se stalo konsorcium Ganz/Solaris, kontrakt na stavbu tratě získala firma SRS. Výkop pro první trakční sloupy proběhl 30. ledna 2003, celá tříkilometrová trať byla dokončena na konci června. Tři trolejbusy byly dodány mezi 2.7. a 21.8.2003, obratem obdržely schválení švédského inspektorátu motorových vozidel (jsou tedy považovány za silniční, nikoliv drážní vozidlo) a 28.8.2003 byl zahájen zkušební provoz a výcvik řidičů. Přestože první platící cestující se mohli svézt již 15. září, oficiální otevření proběhlo 27.září 2003 za účasti švédské ministryně životního prostředí paní Leny Sommestad. Trolejbusy dostaly ženská jména: Ella (ev.č. 6991), Elvira (6992), Ellen (6993). Z jiného zdroje vyplývá, že celkové náklady na projekt byly 38,7 milionů SEK (v korunách českých cca trojnásobek), z toho 19,6 milionů z celostátních prostředků, 19,1 milionů hradilo město. První 3 vozidla stála 15,2 mil. SEK, trať 16,8 mil. SEK, měnírna 3,6 mil. SEK a další náklady dosáhly 3,1 milionů. Nová linka si získala své zákazníky – z 320 tisíc v prvním roce provozu se jejich počet zvýšil na 600 tisíc v kalendářním roce 2009; proto byl v roce 2010 dodán trolejbus 6990, pojmenovaný Else-Len, tentokrát vybavený výzbrojí Škoda. Letos v létě byl do provozu zařazen pátý trolejbus, opět z produkce Solaris-Škoda. V době oslav ještě neměl evidenční číslo, pojmenován byl tentokrát mužským jménem Elvis. Při oslavách desetiletého výročí byl v ulicích také historický trolejbus z Kodaně č. 101, který si v roce 1938 zkompletoval kodaňský dopravní podnik na podvozku Leyland s elektrickou výzbrojí General Electric. Z článku Dave Chicka z listopadového Trolleybusu vybral, přeložil a doplnil Jan Spousta "The magazine of the British Trolleybus Society" úzce spolupracuje s BUSportálem. www.britishtrolley.org.uk

objektivem Jana Spousty.

K autoparku jen tolik, že je velmi rozmanitý a nikterak přehnaně nový, evidentní jsou autobusy Volvo, MAN, Renault a Mercedes-Benz. Mnohé karoserie jsme nedokázali identifikovat. V souboru jsou jak autobusy městské, tak linkové a zájezdové. Trolejbusy v Coimbře: Dvě linky s téměř třicetiletými vozy a jedním Trollinem

Solaris představí Solaris Urbino 15 LE CNG (varianta pro Ústí nad Labem) a elektrobus Škoda/Solaris 14.11.2013 začíná veletrh Czechbus v Praze

Společnost Volvo Buses představí příměstský/městský autobus Volvo 8900 LE. 14.11.2013 začíná veletrh Czechbus v Praze

MAN Lion´s City M Euro 6 – česká premiéra, MAN Lion´s Regio a NEOPLAN Jetliner C.

Na letošním veletrhu Czechbus vystaví MAN Truck & Bus Czech Republic autobusy obou svých značek MAN a NEOPLAN určené pro městský, linkový a kombinovaný provoz. Dva exponáty MAN v hale doplní třetí autobus NEOPLAN vystavený na venkovní ploše. 14.11.2013 začíná veletrh Czechbus v Praze

"Bus of the Year 2013" Mercedes-Benz Citaro Euro 6

Česká výstavní premiéra bude prezentována společností EvoBus v pravém křídle Průmyslového paláce ve spolupráci s časopisem Československý Dopravák. 14.11.2013 začíná veletrh Czechbus v Praze