Úvodní záběry a "déjà vu" na Malé Straně. Jízdní řády zejména pro přátele veřejné dopravy. Autobus bude jezdit na lince č. 216 ve dnech 22. až 26. ledna 2014 mimo běžné spoje zdarma.

22.1.2014: Vídeňský elektrobus v Praze II. - záběry z nabíjecího místa na Bořislavce JŘ naleznete jako poslední snímky. Atraktivní je zejména situace, kdy na Bořislavce bude elektrobus dobíjet. Téma dále rozvineme: nabíjení u měnírny Bořislavka aneb pár metrů funkčního trolejového vedení v městě, kde už trolejbusy nejsou, fotografie, postřehy .... Elektrobus Siemens/Rampini se představí po Brnu a Pardubicích také v Praze

Plzeňská společnost dodá do severomaďarského města celkem 31 nízkopodlažních tramvají za téměř dvě miliardy korun.

Miskolc/Plzeň, 20. 1. 2014 – V maďarském Miskolci byl dnes zahájen provoz nejnovější moderní tramvaje z dílen Škody Transportation. První vozidlo vyjelo o několik týdnů dříve, než bylo původně ve smlouvě. Plzeňská společnost dodá do severomaďarského města celkem 31 nízkopodlažních tramvají za téměř dvě miliardy korun. „První tramvaj vyrazila do provozu s cestujícími, druhá je v Miskolci připravená vyjet. Úspěšně se nám tedy podařilo splnit všechny evropské technické normy a podmínky maďarského drážního úřadu pro schválení vozidla do provozu. Dokázali jsme vyrobit a schválit tramvaj za 22 měsíců od podpisu kontraktu. Splnili jsme tak všechny smluvní podmínky, a to v několikatýdenním předstihu,“ říká Zdeněk Majer, viceprezident pro obchod společnosti Škoda Transportation. Vozidlo vychází z osvědčených konstrukčních řešení a moderních technologií. Tramvaj je obousměrná pětičlánková se třemi pevnými podvozky, z nichž dva krajní jsou hnané a prostřední běžný. Vejde se do ní více než 300 cestujících, kteří se mohou těšit na klimatizovaný vůz a moderní informační systém včetně LCD obrazovek. Dostatek prostoru je připraven i pro kočárky a osoby se sníženou pohyblivostí. Tramvaj pro Miskolc je zatím nejširším vozem vyrobeným v plzeňské Škodovce. Moderní design s motivem zelených květin na bílém podkladu si vybrali sami obyvatelé Miskolce. Kontrakt zahrnuje také opci na desetiletý full-servis za téměř 200 milionů korun. Škoda Transportation porazila v tendru další evropské výrobce tramvají, konkrétně italského výrobce AnsaldoBreda, španělský CAF, rumunský Astra Vagoane a polský Solaris. „„Maďarsko patří k našim klíčovým trhům, Škoda Transportation tam dodala od roku 2007 elektrickou výzbroj pro metro v Budapešti, trolejbusy pro Debrecín, Budapešť a Szeged a nyní zahájí dodávky tramvají pro Miskolc. Celková hodnota uzavřených kontraktů v této zemi dosahuje částky 3,5 miliardy korun,“ informuje Zdeněk Majer. Z TZ Škoda Nová tramvaj 26T pro Miskolc jezdí v Plzni ve zkušebním provozu

DPP počítá s jeho zkušebním provozem na lince č. 216 ve dnech 22. až 26. ledna 2014.

21.1.2014: Vídeňský elektrobus na návštěvě v Praze - Úvodní záběry a "déjà vu" na Malé Straně. Jízdní řády zejména pro přátele veřejné dopravy. Autobus bude jezdit na lince č. 216 ve dnech 22. až 26. ledna 2014 mimo běžné spoje zdarma. Dopravní podnik si tento elektrobus vypůjčil pro zkušební provoz od vídeňského dopravního podniku, který v minulém roce pořídil celkem 12 takovýchto vozů. DPP počítá s jeho zkušebním provozem na lince č. 216 ve dnech 22. až 26. ledna 2014. Aktivity DPP mohou souviset i s opětovnou snahou o nalezení vhodného vozu pro linky v historickém jádře, první pokus na lince 292 s elektrobusem Bredamanarini Zeus se nepovedl. Konec elektrobusů v Praze - zatím? Minibusy Zeus se vrátily do Itálie To, čím boduje řešení Siemens a co velice ocenili v Brně, je možnost nabíjení z trakčního vedení, což zatím nikdo další pokud jsme se dozvěděli (Škoda, SOR, Solaris, Volvo ...) nemá. Jakkoli dobíjení svrchním pantografem se objevuje - jedná se zatím jen o mutaci klasického dobíjení do zásuvky v nabíječce. Vzhledem k tomu, že měst s elektrickou závislou trakcí je v ČR mnoho i díky trolejbusovým sítím, je momentálně řešení Siemens velikou konkurenční výhodou. Viz dobíjení v Brně a Pardubicích. Posledním snímkem je opět karoserie Rampini, ale s řešením Bombardier - indukční nabíjení z vozovky. Připojit pantograf na stávající vedení a použít již existujících měníren vypadá praktičtěji a je určitě levné. Třeba to inspiruje i mariolázeňské, aby se ubírali cestou kombinace závislé a nezávislé elektrické trakce a nestrhali všechny dráty. K domácí produkci - elektrobusy SOR mohou nabídnout narozdíl od italských karosérií opravdové zkušenosti se zimním provozem (i když Siemensy si ve Vídni loni asi také dost užily) a horským terénem - elektrobus slouží v Tatrách jako skibus. Malokapacitní elektrobusy na bázi Daily pak nabízí i SKD Stratos a slovenské Rošero-P. Klasický 12 m elektrobus pak vyrobila i Škoda Electric v karosérii Solaris Urbino. Napájecí bod je v podobě krátkého vývodu z tramvajové měnírny na Bořislavce. Dagmar Braunová UITP 2013: Siemens-Rampini-Bombardier-Primove-Viseon a elektromobilita

Vozidlo jsme zachytili při cestě do Francie.

Kromě speciálních prvků na karosérii zaujal i výfuk - komínek. Jak jsme se dozvěděli od výrobce Iveco Bus ve Vysokém Mýtě, např. ve Francii a i v Itálii je výfuk skutečně často vyvedený na střechu.

( IVECO CR 85,75% a SOR 12,87% ). Celková výroba vozidel v ČR v roce 2013 poklesla. První registrace autobusů v ČR v roce 2013. 1. SOR 292 autobusů 2. Iveco Bus 239 autobusů 3. EvoBus 148 autobusů

Praha, 15. ledna 2014. V České republice bylo za rok 2013 vyrobeno celkem 1 154 678 ks silničních vozidel, z toho 1 134 285 motorových a 20 393 přípojných. Je to o 3,84 % méně než v roce 2012. Osobních automobilů bylo v roce 2013 na území ČR vyrobeno 1 128 473 ks, což oproti roku 2012 představuje pokles produkce o 3,90 %. U autobusů došlo k růstu výroby o 14,31 % . V roce 2013 bylo vyrobeno celkem 3 691 ks, což je historicky nejvyšší produkce v historii ČR i Československa. Před rokem 2013 bylo zatím nejvyšších počtů vyrobených autobusů dosaženo v roce 2011 (3 562 ks) a v roce 2008 (3 496 ks). Před rokem 1989 bylo dosahováno výroby přes 3 300 ks v letech 1985 až 1988, nejvíce (3 410 ks) to bylo v roce 1986. Podíl dvou hlavních tuzemských výrobců (IVECO CR a SOR Libchavy) na celkové výrobě autobusů za rok 2013 se v podstatě nezměnil (u IVECO CR činil podíl 85,75 %, to je o 0,13 procentního bodu méně než v roce 2012 a u SOR Libchavy dosáhl 12,87 %, což je oproti roku 2012 o 0,08 procentního bodu méně). Podíl ostatních výrobců pak činil 1,38 %. U nákladních vozidel byl v souhrnu zaznamenán pokles produkce o 48,83 % a to z důvodu ukončení výroby ve společnosti AVIA Ashok Leyland Motors (výroba v roce 2013 činila pouze 4 ks). Jediným výrobcem nákladních vozů v ČR je tak nyní pouze společnost TATRA Trucks, která vyrobila 763 vozidel, což oproti roku 2012 představuje nárůst produkce o 53,83 %. K poklesu výroby došlo u motocyklů, kde firma JAWA Moto vyrobila 1 354 ks, což je o 41,61 % méně než v roce 2012. I přes uvedený pokles se jedná o druhou nejvyšší produkci motocyklů od roku 2009. Rovněž u velkých přípojných vozidel kategorie O3 a O4 došlo po dvou letech růstu k poklesu výroby o 16,88 %. Celkem bylo dvěma rozhodujícími výrobci (PANAV a SCHWARZMÜLLER) v roce 2013 vyrobeno 1 251 ks vozidel daných kategorií. Z TZ AutoSAP 18.1.2014: Tradiční přehled dodávek trolejbusů ze Škody Electric v roce 2013 pak ve výrobě přidává SOR Libchavy 10 karosérií, Iveco Bus pak 12 karosérií (kloubové jsou patrně z Francie). Naopak co se týká registrací, Solarisu se zvedá počet o 11, SOR o 5 a Iveco Bus o 3 karoserie. Snad je to vytaženo a sečteno dobře. Statistiky 1-11 jsme vynechali, možno dohledat na AutoSAP K detailním registracím (uváděny na stranách SDA-CIA): Iveco CR je evidentně silný exportér viz statistika výroby, v registracích vedoucí SOR prodal většinu produkce doma. AutoSap vnesl do statistik další zmatek, kromě kolonky Scania, Scania Irizar, Higer se tu objevila kolonka Irizar. Tlak na systematičnost by měl přijít zejména ze Scanie, obzvláště uvádění samostatně položky Higer jako čínského karosáře pro vozy Scania pouze karosované v Číně podle kompletních podkladů Scanie na podvozcích Scanie je velmi nevhodné. Pro nástavby Irizar doporučujeme uvádět kombinaci podvozek- nástavba. Irizary jsou nyní schovány pod Irizar, Scania Irizar a Volvo. V tom se kromě prodejců nevyzná opravdu nikdo. Malokapacitní nástavby "Daily" pak jsou obdobně nejasné - co je pod nástavbářem a co pod Iveco, ... Buzola Bus Design (na Sprinterech) také rozporuje pouhé dva busy. Lepší statistiky nemáme k dispozici. Je to na výrobcích, aby se pokusili o změnu. První registrace 292 SOR (z toho 68 kloub.) 239 Iveco Bus (ve statistice vedeno jako 207 Irisbus a 32 Iveco] 148 autobusů EvoBus (120 Mercedes-Benz a 28 Setra) 48 Solaris (z toho 4 kloub.) 35 MAN (z toho 1 kloub) + 3 Neoplan 27 Volvo (zahrnuty nástavby Irizar) 18 KHMC 14 Rošero-P 11 Irizarů s neurčeným podvozkem - poptáme se, v úvahu padají zejména podvozky Scania. 9 Scania (5 Scania Irizar + 4 Scania Higer) 9 Isuzu 5 VDL 2 Buzola Bus Design 2 Otokar 1 Stratos Dagmar Braunová Zdroj www.autosap.cz a SDA-CIA K prvním registracím a výrobě nových autobusů 1-10/2013 v ČR Statistiky 1-11 jsme vynechali, možno dohledat na AutoSAP . Držíme se původní metodiky sledování M3 + nezařazené. Vše sečteno bez záruky. K prvním registracím a výrobě nových autobusů v ČR v roce 2012 K prvním registracím nových autobusů v ČR v roce 2011. Porovnání s 2010. První registrace nových autobusů v ČR 2010 První registrace nových autobusů v ČR 2009

proběhne v sobotu 5. dubna 2014.

První olomoucká omnibusová společnost obstarávala spojení mezi městem a odlehlým nádražím od roku 1845. Omnibusy byly základním kamenem historie olomoucké nekolejové hromadné dopravy a předzvěstí pozdější dopravy autobusové. Koněspřežné omnibusy byly roku 1899 nahrazeny moderními tramvajemi. 1. dubna 1899 byl zahájen pravidelný tramvajový provoz v Olomouci s devíti motorovými a čtyřmi vlečnými vozy. V následujících desetiletích se hromadná doprava odehrávala pouze na kolejích. V roce 1927 zastupitelstvo zadalo provozování autodopravy olomouckému podnikateli Rudolfu Synovcovi na třech linkách. V roce 1933 byla městská autobusová doprava předána Elektrickým podnikům hlavního města Olomouce. Podrobně viz: www.dpmo.cz: Historie tramvajové dopravy www.dpmo.cz: Historie autobusové dopravy

ve světlém designu s logem DB.

Autokary jsou určeny pro provoz na linkách Praha - Mnichov a Praha - Norimberk - Mannheim, které Student Agency provozuje pro Deutsche Bahn. Kuloární informaci potvrdilo dnes Aktualně.cz. Dosavadní vozidla Student Agency pro spolupráci s DB v tomto designu jsou klasické autokary Volvo Irizar PB .

Magazín Public Transport International k prohlédnutí i ke stažení.

Koncem roku 2013 se sešla výstavní komise v MICO (Milano Congressi).Hlavním důvodem setkání byl výběr stanovišť a lokací pro spolupracující společnosti a návštěva výstavních hal pro příští "61st UITP World Congress & Exhibition". Sešlo se 36 členů UITP reprezentujících 20 společností z oblasti veřejné dopravy spolu s italskými zástupci. Z UITP "direct" Přečtěte si a prohlédněte: Public Transport International

s informacemi ze světa vozidel pro veřejnou dopravu na 78 stranách, z toho 15 stran je věnováno veletrhu Czechbus.

ČESKOSLOVENSKÝ DOPRAVÁK: OBSAH čísla 5/2013:

objektivem Zdeňka Kresy na mostě Ivana Magora Jirouse.

Jedná se o třetí vyrobené, ale druhé testované vozidlo v Plzni. Úplně první Ikarus-Škoda Tr187.2 byl oživen přímo v Szegedu viz Česko-maďarský trolejbus má za sebou první zkušební kilometry po vozovně v Syegedu . Na další trolejbusy dopravce i cestující netrpělivě čekají: Nová trolejbusová linka č. 10 byla uvedena do provozu v Szegedu . Děkujeme za pohotové záběry. Rok 2014 začíná hodně trolejbusově a plzeňská trolejbusová síť je pěkný zkušební polygon.