V minulých letech měli pořadatelé na konci prvního čtvrtletí k dispozici tři až čtyři přihlášky, letos se zájem začal intenzivně projevovat už v lednu.

Vůbec první se přihlásila ŠKODA ELECTRIC, těsně následována značkou SOR, polským Solarisem a Turancarem. Následovaly firmy z oblasti garážové a servisní techniky – konkrétně Alice Smejkalová - MITERAL a MAHA nebo ze sféry komponentů a dílů pro autobusy třeba ANVI Trade, BUSTEC, VOITH, Webasto a MOLPIR. K dispozici mají pořadatelé přihlášky anebo závazné rezervace od těchto výrobců či distributorů autobusů: SOLARIS Bus & Coach, SOR, IVECO Bus, MAN, VOLVO, SCANIA, VDL BUS & Coach, TURANCAR, ŠKODA Electric, EKOVA Electric, KHMC, BUSPlan (v jednání je Evobus). I v roce 2016 roce zůstává veletrh autobusů, hromadné dopravy, garážové a servisní techniky CZECHBUS v tradičním listopadovém termínu, s tím, že se osvědčilo jeho pořádání pouze v pracovní dny, tedy od úterý do čtvrtka. Průmyslový palác v roce 2016 přivítá veletrh ve dnech 22. – 24. listopadu. Nad veletrhem převzali záštitu ministr průmyslu a obchodu Jan Mládek, ministr dopravy Dan Ťok a prezident Svazu průmyslu ČR Jaroslav Hanák. Odbornými partnery jsou Sdružení dopravních podniků ČR, Sdružení pro dopravní telematiku a další.

Mnoho viditelných chodců, ale i nedostačující použití baterky.

Již přes měsíc mají chodci povinnost nosit mimo obec reflexní prvky. Podle novely silničního zákona by je měli mít na sobě za snížené viditelnosti, pokud se pohybují po krajnici nebo okraji vozovky v místě, které není osvětleno veřejným osvětlením. „Přestože zákon stanovuje povinnost používat reflexní prvky mimo obec, být v silničním provozu dostatečně viditelný je základním předpokladem bezpečnosti v jakékoliv situaci. Ve spolupráci s Policií ČR a BESIPem se proto snažíme o to, aby se použití reflexních prvků stalo nedílnou součástí každého chodce při každodenním pohybu v silničním provozu,“ říká ministr dopravy Dan Ťok. Rozdají se statisíce reflexních prvků BESIP ve spolupráci s Policií ČR rozdává reflexní prvky „neviditelným chodcům“ nejen při běžném výkonu služby, ale i při speciálních bezpečnostních akcích. Lidé mají možnost prvky získat také například na různých výstavách, veletrzích, sportovních akcích či regionálních akcích a seminářích. Od začátku tohoto roku se takto rozdalo již téměř 15 tisíc reflexních prvků. Do konce dubna jich chce BESIP rozdat dalších 100 tisíc. „V běžném provozu jsme zaznamenali, že chodci i cyklisté na sobě obvykle nějaký reflexní prvek mají, a pokud tomu tak není, vozidla hlídek dopravní policie jsou těmito materiály vybavena a ihned na místě mohou takového účastníka silničního provozu zviditelnit reflexním páskem. Přestože nemůžeme označit všechny nemotorizované účastníky silničního provozu, investici do reflexních doplňků v řádu několika desetikorun rozhodně doporučujeme všem,“ říká plk. Ing. Tomáš Lerch, ředitel služby dopravní policie. Obyčejná baterka či mobil nestačí Chodci se někdy mylně domnívají, že lze reflexní prvek nahradit obyčejnou baterkou či mobilním telefonem. Ani jedno z těchto zařízení neumí odrážet světlo dopadající z reflektoru auta, ale naopak se v něm (jako slabší zdroje světla) ztrácí a nejsou viditelné ze všech stran. U světla také platí v silničním provozu obecná zásada, že dopředu svítí bílé a dozadu červené (toto pravidlo platí u auta i kola). Pokud by tedy neměla být baterka či svítící mobil u chodce pro účastníky provozu ve tmě matoucí, musel by mít chodec červené a bílé světlo. Další výhodou prvku z retroreflexního materiálu je fakt, že odráží světlo stále, baterka či mobil však mají zdroj, který se může vybít či světlo oslabit. V neposlední řadě je pořízení reflexního prvku znatelně levnější než pořízení baterky či mobilního telefonu. Na kvalitě reflexního materiálu záleží Reflexní prvky musí splňovat příslušné normy, které jsou v souladu s těmi evropskými a stanovují požadavky na optické vlastnosti těchto materiálů. Při výběru správného reflexního doplňku by se nakupující měli řídit zejména důvěryhodností výrobce a prodejce. Na kvalitních reflexních doplňcích zpravidla kupující nalezne informaci, že daný výrobek požadované normy splňuje. Dostatečná vzdálenost na vyhnutí se srážce? Ideální je 200 metrů Neosvětleného chodce v černém či modrém oblečení řidič vidí zpravidla pouze na 18 metrů. To znamená, že pokud jede rychlostí kolem 70 km/h, má pouhou necelou vteřinu na provedení příslušného manévru a odvrácení srážky. Lepší to je například se žlutou barvou oblečení, kdy je chodec zaznamenán na vzdálenost 37 metrů, v bílém ho pak řidič vidí na 55 metrů. Ale ani tato vzdálenost není v noci na bezpečné vyhnutí se chodci dostačující. Při rychlosti 75 km/h totiž potřebuje řidič nejméně 1,5 sekundy na to, aby si uvědomil nebezpečí a odpovídajícím způsobem zareagoval, za tu dobu ujede 31 metrů. A než začne s vlastním vyhýbacím manévrem, ujede od zpozorování chodce více než 150 metrů. Na dokončení celého manévru pak potřebuje další čas a ujede další metry. Na tento celkem jednoduchý úkon, kterých se na silnicích děje denně nepočítaně, tak potřebuje řidič zhruba 200 metrů. A právě na takovouto vzdálenost může chodce spatřit, jen pokud má na sobě reflexní doplňky. U chodce, který nepoužil žádné reflexní označení a není tak pro řidiče viditelný, záleží proto z velké části na náhodě, jestli řidič zvládne zareagovat na nenadálou situaci a chodec svoji cestu dokončí ve zdraví. Odpovědi na časté otázky, spojené s reflexními prvky, naleznete zde.

Již tradiční Oslavy jara jsou připraveny na velikonoční neděli 27. března 2016. Součástí akce bude IV. ročník Pochodu za mašinkou do Bezdružic, který startuje od televizního vysílače Krašov. Sezónu zahájí Železniční muzeum v Bezdružicích jízdami historického motorového vozu M131.1487 zvaného Hurvínek. Vypraven bude také Krasíkovský expres, tj. mimořádná linka s historickým autobusem Karosa ŠL 11 mezi dvorem Krasíkov, Konstantinovými Lázněmi a nádražím Bezdružice

Velikonoce si připomenou i na dvoře Krasíkov slavnostním vyvedením malých kůzlátek po zimě do výběhů a bohatým kulturním programem. Místa konání akcí propojí mimořádná autobusová linka Krasíkovského expresu, která navazuje na přímé vlaky Plzeň – Bezdružice tak, aby mohli návštěvníci maximálně využívat veřejnou dopravu. Další podrobné informace o akci najdou zájemci na adrese: www.spvd.cz Zahájení III. sezóny Železničního muzea Bezdružice: otevřeno 10:00 až 17:00 hod. Četníci a četnická pátrací stanice, soutěž v pečení špekáčků od 13:30 hod., soutěže pro děti. Špekáčky na pečení, čepovaný velikonoční speciál pivovaru Chodovar a další drobné občerstvení bude možné zakoupit na místě. Jízdy historického motoráčku M131.1487 : Z Bezdružic do Pňovan a zpět v 10:23 hod. Do Kokašic a zpět v 12:35,14:35,16:35. Platí zvláštní jízdné. Velikonoce na Dvoře Krasíkově: Areál otevřen od 10:00 do 16:30 hodin. V ypouštění koz s kůzlaty do letních výběhů proběhne v 11:00 a 14:00 hod. Po celý den pletení pomlázek, dílničky pro děti, venkovský jarmark, Amálčina mydlárna, bistro, minizoo, folklórní vystoupení. VI. ročník Pochodu za mašinkou do Bezdružic: start v 9:00 hod. od televizního vysílače Krašov u Bezvěrova. Půjde se přes historické městečko Úterý do Bezdružic Z Plzně na start pochodu pojede v 8:15 hod. autobus ze zastávky Plzeň, Severka. Do autobusu a na exkurzi na televizní vysílač jsou nutné rezervace dle dispozic uvedených na webových stránkách: www.spvd.cz. Plakátek pochodu zde . Krasíkovský expres: mimořádná linka s historickým autobusem Karosa ŠL 11 m ezi dvorem Krasíkov, Konstantinovými Lázněmi a nádražím Bezdružice. Autobus je navázán na v Konstantinových Lázních na pravidelné železniční spoje. Oslavy jara na Konstantinolázeňsku pořádá spolek Plzeňská dráha, Společnost pro veřejnou dopravu, Dvůr Krasíkov, České dráhy a.s., Škoda bus klub a Četnická pátrací stanice Praha. Podporu akce poskytl Wellness centrum Konstantin, město Bezdružice, MAS Český Západ - Místní partnerství, České radiokomunikace, společnost POVED a Plzeňský kraj.

Přestože se v případě pohonu na stlačený zemní plyn CNG nejčastěji skloňují hlavně finanční výhody, toto palivo má přínos i v oblasti ekologie, a to hlavně ve městech

Podle studie ministerstva zdravotnictví umírá v České republice ročně 5000 až 8000 lidí v souvislosti se stavem životního prostředí. Na jeho zhoršení se ve velké míře podílí i emise škodlivin z dopravy. Největší problém způsobuje doprava hlavně ve velkých aglomeracích, jako jsou Praha, Brno nebo Ostrava. Snahou velkých měst je co nejvíce omezit individuální automobilovou dopravu ve prospěch hromadné. A to třeba i zaváděním tzv. nízkoemisních městských zón, kam by směly vjíždět jen ekologické automobily. I hromadná doprava by však měla být co nejekologičtější. Z hlediska lokální produkce emisí škodlivin (záměrně používáme slovo lokální, protože v Česku se elektřina stále vyrábí hlavně z uhlí, takže se problém emisí škodlivin odsouvá do míst, kde stojí elektrárny) jsou nejčistší tramvaje, trolejbusy či elektrobusy. Relativně krátký dojezd elektrobusů je předurčuje především na kratší vzdálenosti, ideálně v centrech měst, tramvaje a trolejbusyvyžadují zase složitou infrastrukturu a nelze je použít všude. I proto tvoří základ městské, resp. příměstské hromadné dopravy ve většině měst České republice autobusy s klasickými naftovými motory. Přestože dopravní podniky v poslední době masivně investují do nových autobusů, v našich městech stále jezdí často deset i patnáct let staré vozy. „Inejnovější naftové motory ale produkují víc škodlivinnež motory na stlačený zemní plyn,“ vysvětluje Václav Holovčák. Stlačený zemní plyn je totiž na rozdíl od nafty tvořen téměř výhradně nejjednodušším uhlovodíkem metanem, jehož spalováním vzniká v motoru významně méně škodlivin, než je tomu u chemicky velmi složité nafty. Například ve srovnání s moderním naftovým motorem Euro 5 produkuje ten plynový o 95 % méně jedovatého oxidu uhelnatého a zhruba o čtvrtinu méně nespálených uhlovodíků, které jsou zdraví velmi škodlivé. Vypouští i o 75 % méně pevných částic. Černý kouř z plynového autobusu prostě neuvidíte. „Autobusy na zemní plyn jsou proto optimálním řešením jak do velkých měst, tak i pro příměstskou dopravu. Kromě ekologického hlediska jsou i mnohem tišší, což se hodí zejména při provozu v noci,“ upozorňuje Václav Holovčák, místopředseda představenstva Bonett Gas Investment. Díky dotacím od státu došlo v posledních dvou letech k masivnímu nákupu autobusů na CNG i výstavbě plnicích stanic. Například pro dopravní podniky v Brně a Ostravě vybudovala společnost Bonett, největší prodejce CNG v Česku za rok 2015, obří plnicí stanice na CNG. „Výkon přes 4000 kubíků plynu za hodinu z nich dělá dvě největší CNG stanice ve střední Evropě,“ říká Václav Holovčák. „Každá z nich plní denně přes 100 autobusů,“ doplňuje. Například v Brně se díky provozu autobusů na CNG do ovzduší vypustilo o 9,4 t oxidu uhličitého, 61,5 t oxidů dusíku a 2,3 t pevných částic méně. Další šance na zlepšení ovzduší ve městech nabízí nový dotační program nazvaný Nízkoemisní a bezemisní vozidla, který vyhlásilo v polovině ledna 2016 Ministerstvo pro místní rozvoj v rámci Integrovaného regionálního operačního programu. Ten je určen pro nákup silničních vozidel využívajících alternativní palivo, resp. pro nákup drážních vozidel městské dopravy pro zajištění dopravní obslužnosti podle smlouvy o veřejných službách v přepravě cestujících. V pokladně je připraveno přes 1,3 miliardy korun. Nicméně tento dotační program má tak nastavené podmínky, že ho tentokrát nelze moc použít na pořízení příměstských ekologických CNG autobusů. „Příjemce dotace totiž musí prokázat, že disponuje smlouvou v závazku na veřejnou dopravní službu po dobu minimálně pěti let. Bohužel většina stávajících kontraktů dobíhá, dopravci mají s většinou krajů smlouvu maximálně do roku 2019, a nové soutěže mnohdy nebyly ještě ani vyhlášeny. Prokázat tedy smlouvu s krajem s delší platností než 5 let je v řadě regionů nemožné,“ upozorňuje Václav Holovčák ze společnosti Bonett Gas Investment. Šanci tak mají především městské dopravní podniky, které mají dlouhodobé smlouvy. I samo Ministerstvo pro místní rozvoj tvrdí, že se dotace z tohoto programu využijí spíše na nákup trolejbusů či elektrobusů Více informací o skupině Bonett naleznete na adrese: www.bonett.cz Dopravní podnik Ostrava: největší CNG stanice ve střední Evropě

V pondělí 21. března se rozjedou nové expresní autobusy Arrivy mezi Teplicemi a Prahou. Arriva Expressy pojedou každé dvě hodiny, mezi Teplicemi a pražským Nádražím Holešovice nebudou nikde zastavovat a základní jízdné vyjde na 59 korun.

Studenti s ISIC kartou zaplatí jen 53 korun, senioři ve vybraných spojích pouze 39 Kč. Z teplického Benešova náměstí do Prahy dojede ArrivaExpress za hodinu a pět minut, na palubě bude k dispozici bezplatné Wi-Fi připojení k internetu a u řidiče bude možné platit jízdenky bezkontaktně platebními kartami. V předprodeji jsou jízdenky také na internetu. „Pro linku Arriva Expressu z Teplic do Prahy máme připraveny dva luxusní autobusy značky MAN pro 59 cestujících. Budeme jezdit rychle levně a pravidelně během celého dne bez zajíždění do Lovosic nebo dalšího zastavování po trase. Ve spojích mimo špičku nabídneme slevu pro seniory, to bude myslím v dálkové autobusové dopravě v Česku novinka,“ říká ředitel Arrivy Teplice Petr Havlík.„Takto pravidelné a rychlé spojení za cenu nižší než 60 Kč Teplice s Prahou nemají, počítám, že o nové autobusy budou mít lidé zájem.“ Pracovní den Odjezdy z Teplic: 6:00, 7:00, 9:00, 11:00, 13:00, 15:00, 16:00, 18:00, 20:00 (pouze pátky) Odjezdy z Holešovic: 7:30, 8:30, 10:30, 12:30, 14:30, 16:30, 17:30, 19:30, 21:30 (pouze pátky) Sobota, neděle, svátek Odjezdy z Teplic: 7:00, 9:00, 11:00, 13:00, 15:00, 17:00, 18:00, 20:00 Odjezdy z Holešovic: 8:30, 10:30, 12:30, 14:30, 16:30, 18:30, 19:30, 22:20 Zastávky ArrivaExpressu V Teplicích bude výchozí zastávkou Arriva Expressu Celní ulice, zastávka se nachází kousek od autobusového i vlakového nádraží. Dále autobus zastaví na Benešově náměstí a na Pražské ulici. „Výjimkou je večerní víkendový spoj z Prahy. Ten jede z Holešovic ve 22:20 a rozveze cestující po celých Teplicích. U hlavního nádraží bude ve 23:40 a ve 23:45 se odtud rozjíždí krajské linky na všechny strany, takže cestující stihnou přestup. Je to spoj, kterým se dostanou lidé domů z pražských divadel nebo koncertů,“ doplnil Havlík. V Praze bude Arriva Express odjíždět z Nádraží Holešovice ze stanoviště číslo 11. Jízdné Arriva Expressu a prodej jízdenek Základní jízdné 59 Kč Poloviční jízdné 29 Kč Student s ISIC kartou 53 Kč Seniorské 39 Kč (platí ve všech spojíchkromě autobusů s odjezdem z Teplic v 6:00 a 7:00 a autobusů s odjezdem z Prahy v 16:30 a 17:30). Žákovské do 15 let 22 Kč Žákovské 15–26 let 44 Kč ZTP a ZTP/P 14 Kč Jízdenky je možné zaplatit u řidiče při nástupu do autobusu v hotovosti nebo bezkontaktní platební kartou. V předprodeji jsou k dostání na internetu na amsbus.cz/arriva, ve všech prodejních kancelářích AMSBus a v informační kanceláři Arriva Teplice na Benešově náměstí. Další Arriva Expressy v Česku Arriva Expressy jsou luxusní dálkové autobusové linky, které provozuje Arriva v Česku a na Slovensku. Linka Praha–Teplice je už třetí linkou Arriva Expressu v Česku. S těmito autobusy se mohou cestující setkat i na trase Trutnov–Praha nebo Liberec–Olomouc–Žilina–Košice–Michalovce.

Ministerstvo pro místní rozvoj vyhlásilo další výzvu v dopravní oblasti Integrovaného regionálního operačního programu. Výzva je zaměřena na výstavbu a modernizaci přestupních terminálů a souvisejících záchytných parkovišť a parkovacích domů v přímé návaznosti na veřejnou hromadnou dopravu. Pro žadatele je připraveno téměř 1,1 miliardy korun.

Díky stavebním investicím se zvýší atraktivita, provázanost i přepravní kapacita veřejné dopravy a zároveň dojde ke snížení zátěží plynoucích z individuální automobilové dopravy. Pomoci lidem pohodlně a rychle dojíždět za prací a službami je pro nás prioritou, kterou chceme realizovat pomocí této výzvy ,“ uvedla ministryně pro místní rozvoj Karla Šlechtová. Podpořeny budou projekty na území celé České republiky mimo území hl. m. Prahy ve dvou hlavních aktivitách – rekonstrukce, modernizace a výstavba terminálů jako významných přestupních uzlů veřejné dopravy, a rekonstrukce, modernizace a výstavba samostatných parkovacích systémů P+R, K+R, B+R nebo P+G jako prvků podporujících multimodalitu, tedy využití více druhů dopravy. Příjemci podpory mohou být kraje, obce, dobrovolné svazky obcí, organizace zřizované nebo zakládané kraji, organizace zřizované nebo zakládané obcemi, organizace zřizované nebo zakládané dobrovolnými svazky obcí, dopravci ve veřejné dopravě na základě smlouvy o veřejných službách v přepravě cestujících. Z Evropského fondu pro regionální rozvoj je pro tuto výzvu připraveno 1,088 mld. Kč. Maximální výše celkových způsobilých výdajů na jeden projekt je 50 mil. Kč. Minimální výše celkových způsobilých výdajů na projekt činí 5 mil. Kč. Realizace podpořených projektů musí být ukončena nejpozději 31. prosince 2018. Výzva č. 24 „Výstavba a modernizace přestupních terminálů“ je vyhlášena v rámci specifického cíl 1.2 IROP „Zvýšení podílu udržitelných forem dopravy“. Žadatelé mohou žádosti o podporu podávat od 14. března 2016 do 2. září 2016 . Více informací k výzvě zde .

Dopravní podnik měst Liberce a Jablonce nad Nisou, a.s. s BusLine a.s. odstartovaly v rámci vzájemné spolupráce společný projekt pro mateřské školy z Liberce a Jablonce nad Nisou, prostřednictvím kterého prezentují veřejnou dopravu malým cestujícím. Zábavnou formou jim vysvětlují, jak cestovat tramvají či autobusem a především, jaká pravidla bezpečnosti by měly děti v dopravních prostředcích dodržovat.

První společná prezentace se uskutečnila v zázemí liberecké vozovny Dopravního podniku pro libereckou Mateřskou školu Jablůňka. Děti byly ze své mateřské školy dopraveny bezpečným autobusem společnosti BusLine pojmenovaným "Mikeš". Spolu se svým pedagogickým doprovodem si mohly vyzkoušet upoutání do bezpečných autosedaček, kterými je speciální autobus pro přepravu dětí vybaven. Moderní autobus SOR ILH 12 je český autobus vyrobený na zakázku ve společnosti SOR Libchavy spol. s.r.o. a disponuje kapacitou 50 míst k sezení. Všechna sedadla autobusu jsou vybavena moderním systémem IsoFix, díky kterému je dítě bezpečně upoutáno během několika vteřin. Dětské sedačky jsou vyrobeny s použitím revoluční technologie Maxi-Cosi Rodi AirProtectR s vylepšenou boční ochranou, která překonává již tak přísné bezpečnostní testy. Sedačka chrání hlavu dítěte v případě nehody a má také optimální ochranu pro oblast boků. Lze ji polohovat, délka a šířka opěrky zad může být přizpůsobena rostoucímu dítěti ve věku od 3 do 12 let. "Projekt "Bezpečnost pro naše děti" byl odstartován v listopadu 2012, kdy byl uveden do provozu autobus "Beruška". Vzhledem k tomu, že poptávka nejen ze strany mateřských i základních škol a rodičů, ale i samotných malých pasažérů byla opravdu veliká, BusLine v projektu bezpečné přepravy dětí pokračoval dál a v roce 2014 pořídil druhý autobus tohoto typu pojmenovaný "Mikeš". Bezpečné autobusy si objednávají především mateřské školy z Libereckého kraje pro přepravu dětí na různé kulturní i sportovní akce," vysvětlil Ing. Radek Chobot, výkonný ředitel společnosti. Po praktické ukázce, jak cestovat bezpečným autobusem, si děti prohlédly prostory Dopravního podniku, který již několik let pořádá pro děti a studenty odborných škol exkurze v zázemí společnosti. Obsahová stránka exkurzí je tematicky rozdělena podle věku účastníků. Návštěva těch nejmenších, dětí z předškolních zařízení patří svojí zvídavostí k těm nejpříjemnějším. "Školení bezpečnosti v MHD" probíhá vyprávěním si a třeba jen malou, ale důraznou poznámkou, je dětem popsáno, jak by se měla chovat jejich maminka cestující s kočárkem nebo babička, která se například hůře pohybuje. Osvěta je cílená také na pedagogický doprovod. Pedagogům je vždy připomenuto, že pokud nastupuje skupina dětí, měl by řidič vozidla okamžitě dostat informaci, že organizovaná výprava bude nastupovat a hlavně, kde bude vystupovat. "Jsou to maličkosti, které ale pro bezpečnost a spokojenost při cestování MHD znamenají mnoho", doplnila mluvčí DPMLJ Martina Poršová, která se předškolákům v zázemí vozovny tradičně věnuje. "Společný projekt s naším partnerem nabízí další možnosti, jak zkvalitnit služby pro cestující v městské hromadné dopravě a příměstské dopravě (PAD). Bezpečnost našich zákazníků má ve stále se zrychlující době velkou prioritu. Informovaností těch nejmenších vlastně chráníme celou rodinu", poznamenal k společnému projektu obou dopravních společností Bc. Luboš Wejnar, ředitel DPMLJ. Zdroj: BusLine a.s., DPMLJ, a.s.

organizace ROPID vyhodnotila v rámci pravidelného měření standardů kvality úroveň poskytovaných služeb jednotlivých autobusových dopravců PID za rok 2015. Pozitivní vývoj je především v obnově vozového parku, navyšování počtu nízkopodlažních autobusů a také v čistotě. Problémem naopak zůstává nedostatek řidičů.

Rok 2015 byl již pátým rokem běžného měření a vyhodnocování standardů kvality PID pro autobusovou dopravu, jejichž prostřednictvím organizace ROPID monitoruje vývoj kvality u jednotlivých dopravců a společně se postupně snaží úroveň poskytovaných služeb nejen zvyšovat, ale i sjednocovat napříč dopravci. „Obecně jsme zaznamenali pozitivní trend postupného zvyšování kvality u většiny dopravců zejména u standardů bezbariérovosti, stáří vozového parku, čistoty vozidel a přesnosti provozu “, konstatuje ředitel ROPID Petr Tomčík. I nadále pokračovala obnova vozového parku , pořizování nízkopodlažních vozidel nebo obnova zastávkových zařízení. „Podařilo se tak navýšit podíl bezbariérově přístupných vozidel z 58 % v roce 2014 na 61 % v roce 2015, což se promítlo také v jízdních řádech formou navýšení počtu garantovaně nízkopodlažních spojů,“ doplňuje vedoucí odboru kvality služby Petr Ježdík. Průměrné stáří vozového parku za všechny dopravce bylo ke konci roku 2015 8,5 let (požadavek dle zákona je max. 9 let). Prostřednictvím standardů ale řeší zejména nevyhovující stavy nebo zjištěné závady. Nejčastějším neplněným standardem bylo v tomto ohledu stejně jako v roce 2014 Informování cestujících ve vozidlech , většinou se ale nejednalo o zásadní prohřešky, které by výrazně zhoršovaly podmínky pro cestování. Složitá situace je bohužel v personální oblasti. Prohlubující se nedostatek řidičů napříč většinou dopravců měl za následek určitý pokles kvality provedené služby a zvýšení počtu závad, které jsou sledovány v souvislosti s činností provozního personálu. Pro rok 2016 se však podařilo vyjednat navýšení dotace pro jednotlivé dopravce, což by se mělo odrazit v nárůstu mezd řidičů. Tuto problematiku bude nutné sledovat i do budoucna a zohlednit v připravovaných výběrových řízeních na autobusové linky. Stávající smlouvy se všemi 13 autobusovými dopravci končí v roce 2019 a ROPID již nyní připravuje podmínky pro nové smlouvy, které se budou týkat například technických parametrů nově pořizovaných autobusů. „Společně s dopravci začneme již v letošním roce tvořit nové standardy, které by měly znamenat další zvýšení kvality poskytovaných služeb a uspokojení stále náročnějších požadavků cestujících, například bezbariérovost, klimatizace nebo moderní informační a odbavovací systémy ,“ uzavírá Tomčík. Malá statistika autobusové dopravy PID (údaje se vztahují k 31. 12. 2015) Počet dopravců: 13 Počet autobusů: 1870, z toho standardních: 1199, kloubových: 550, nízkokapacitních: 121 Podíl bezbariérových vozidel: 61% Průměrné stáří vozového parku: 8,5 let Průměrné plnění přesnosti provozu: 83,1 % (přesný provoz je do 3 minut zpoždění) Počet linek: 310, z toho městských: 149, příměstských: 161 Počet ujetých km za rok 2015: cca 90,5 milionu Počet obsluhovaných obcí: 313 Počet přepravených cestujících za rok: cca 447 mil., z toho v Praze: cca 406 mil., mimo Prahu: cca 41 mil. Počet autobusů v jednotném barevném nátěru PID: 173 Počet zastávek (sloupků): 5614, z toho v Praze: 3099, mimo Prahu: 2515 Žebříček hodnocení kvality jednotlivých dopravců (pořadí dle celkového procenta plnění standardů) Dopravci s vysokou kvalitou (splněno 80 a více % standardů) * = takto označení dopravci splnili všechny standardy Dopravní podnik hl. m. Prahy* MARTIN UHER* STENBUS ČSAD POLKOST ABOUT ME PROBO BUS ČSAD MHD Kladno Dopravci s vyšší kvalitou (splněno mezi 60 % a 80 % standardů) ARRIVA PRAHA OAD Kolín ARRIVA Střední Čechy ČSAD Střední Čechy Jaroslav Štěpánek Dopravci s průměrnou kvalitou (splněno mezi 40 % a 60 % standardů) Vlastimil Slezák Dopravci s nižší kvalitou (splněno méně než 40 % standardů) - Konkrétní hodnoty pro všechny dopravce jsou uvedeny na www.ropid.cz . Vybrané srovnávací grafy pro jednotlivé dopravce

Únor 2016 přinesl v hlavním městě hned několik novinek v oblasti autobusů(i tramvají) a Praha se tak stala cílem mnoha zájemců o dopravu. Pojďme si novinky a další zajímavosti stručně přiblížit.

První únorový den vyjíždí do zkušebního provozu s cestujícími po Praze prototyp tramvaje EVO1. Čtyřdveřová, plně nízkopodlažní, tramvaj vyrobená Aliancí TW Team je ve všední dny nasazena na linku 6, o víkendech pak na linky 5 a 7. Zkušební provoz potrvá až do srpna 2016. Asi ještě slavnější, než žlutobílá „Evička“ je oranžová mazací tramvaj, která od začátku roku 2015 brázdí pražské koleje. Fotografem byla zachycena při vjezdu do nevyužívané smyčky Královka. Od 3. února nasazuje společnost Arriva na linky BB1 a BB2 mezi stanicí metra Budějovická a multifunkčním areálem BB centra dva nové elektrobusy Sor EBN 9,5. Tyto elektrobusy doplňují stávající dieselové autobusy a interval mezi spoji ve špičkách zkrátí na polovinu. Jedná se o první elektrobusy nasazené do ostrého provozu v pražské hromadné dopravě, které mohou cestující využívat bezplatně. Snímky zachycují oba elektrobusy v obratišti Budějovická. Kromě elektrobusů společnosti Arriva je v Prazek vidění i elektrobus dlouhodobě testovaný pražským dopravním podnikem. Jedná se o SorEBN 11, který je dobíjen pomocí pantografu z trolejového vedení (instalovaného v uzlu Želivského). Stroj je od září 2015 nasazován ve všední dny na linku 213, odkud také pocházejí snímky pod textem. Mediálně nejexponovanějším únorovým tématem bylo zcela jistě prezentování nejdelšího autobusu v Evropě, stroje Mercedes-Benz CapaCity L. Autobus byl představen novinářům 8. února, o den později jej pražský dopravní podnik nasadil na prezentační jízdy na lince 119 k Letišti Václava Havla. Cestující se čtyřosým, pětidvéřovým autobusem, který pojme až 190 osob, mohli svézt také 9. a 14. února. Mimo tyto dny probíhalo testování bez cestujících například v trase linek 107 či 119. O svezení výjimečným autobusem byl mezi veřejností velký zájem. Zdeněk Kresa

Významnou změnu pro ostravskou městskou hromadnou dopravu i některé příměstské linky v okolí Ostravy představuje datum 28.2.2016, kdy došlo k zprovoznění dopravního terminálu Hranečník. Realizace stavby započala v červnu 2014.

TERMINÁL HRANEČNÍK Významnou změnu pro ostravskou městskou hromadnou dopravu i některé příměstské linky v okolí Ostravy představuje datum 28.2.2016. V tento den dochází ke zprovoznění dopravního terminálu Hranečník, který byl vybudován na místě stejnojmenného tramvajového obratiště ve východní části krajského města (územní obvod Slezská Ostrava). Realizace stavby započala v červnu 2014. Důvodem zřízení přestupního terminálu je snaha o zefektivnění a ekologizaci veřejné dopravy v centru města tím, že zde bude v cílovém stavu ponechána pouze doprava provozována v elektrické trakci. Od poslední únorové neděle tak většina autobusů MHD z obvodů nalézajících se východně od centra (např. Radvanice, Bartovice) a příměstských linek ze směru od Havířova, Karviné a Orlové končí a začiná v nově vybudovaném dopravním uzlu. Doprava z Hranečníku do centrálních částí Ostravy a všech ostatních terminálů (Hlavní nádraží, Svinov, Dubina) již bez dalšího přestupu je pak zajištěna tramvajemi a nově i trolejbusy. (Nový úsek trolejbusového vedení představuje část mezi Hranečníkem a mostem Miloše Sýkory ve středu města). Návaznou tramvajovou dopravu obsluhují linky 4, 12 a 14 (průměrný interval v pracovní dny 5 min. a večer a o víkendu 10 min.), trolejbusovou dopravu linky 101, 107 a 110 (průměrný interval ve špičce 3 min., mimo špičku včetně víkendu 10 min.). Nový terminál sestává ze dvou nástupišť, na kterých probíhá přestup mezi jednotlivými trakcemi. Řešen je ve většině případů systémem "hrana-hrana", tzn., že cestující se nemusí v terminálu složitě přesunovat, ale přejde pouze několika málo kroky ke druhému okraji nástupiště. Pro tramvaje, trolejbusy i autobusy byla vybudována nová obratiště i odstavné plochy. Veškerá nástupiště jsou zastřešena, pro informaci o jednotlivých spojích jsou u každého zastávkového označníku umístěny elektronické informační panely s údaji o nejbližších odjezdech. Cestující mohou rovněž využít budovu s vytápěnou čekárnou, WC a občerstvením (zprovoznění objektu do poloviny března), nachází se zde také zázemí pro řidiče. Automobilistům je přímo v areálu k dispozici záchytné parkoviště (zatím nehlídané a neplacené), které by po vyhodnocení provozu a výstavbě oplocení mělo sloužit v režimu P+R (zaparkuj a jeď). Celý prostor včetně budovy je pod stálým dohledem městské policie, bezpečnost posiluje i kamerový systém. V návaznosti na zvýšení provozu u terminálu byly dvě přiléhající křiovatky osazeny semafory, které jsou v činnosti v pracovní dny od 6 do 18 hodin. Doplňme, že k 28.2.2016 došlo rovněž k rozšíření integrovaného dopravního systému Moravskoslezského kraje ODIS i na příměstské linky z oblasti Havířovska. V souvislosti s vytvořením nového přestupního uzlu tak mají všichni dotčení cestující možnost plně využít výhodu integrace městských i příměstských linek a při použití bezkontaktní čipové karty ODISka dosáhnout zlepšení komfortu cestování i finanční úspory. Stanislav Trunečka s využitím materiálů KODIS