Klimatizovaná autobusová zastávka v Dubaji nepotrebuje žiadny komentár.

Novinka pro IAA Hannover - autobus Neoplan Cityliner.

BUSportál děkuje Dopravním novinám za poskytnuté fotografie. Dvě světové novinky autobus Neoplan Cityliner a nákladní vozidlo MAN TGM 4×4 – si připravil německý výrobce nákladních vozidel a autobusů MAN Nutzfahrzeuge na svou červnovou tiskovou konferenci v rakouském St. Wolfgangu. Na akci před 61. ročníkem veletrhu IAA, který se uskuteční v září v Hannoveru, dále v premiéře představil motor D26 Common Rail a řadu nových bezpečnostních prvků a zveřejnil informace o tom, jak se vyrovnává s limity nových přísných emisních norem. Pro prezentaci novinek si mnichovský výrobce nemohl vybrat vhodnější dobu. V loňském roce zaznamenala celá skupina MAN Nutzfahrzeuge Group s 33 400 zaměstnanci rekordní odbyt celkem prodala více než 68 tisíc nákladních vozidel a šest tisíc autobusů. Rekordní byl i její provozní výsledek, který ve srovnání s rokem 2004 vzrost o 147 na 469 milionů při celkovém obratu 7,4 miliardy €. Na evropském trhu značka MAN loni v kategorii nákladních vozidel s celkovou hmotností nad šest tun obsadila podíl 15,6 procenta a v kategorii autobusů 12,9 procenta. A podle předsedy správní rady Antona Weinmanna očekává MAN další nárůst obratu a zlepšení provozního výsledku i v letošním roce. Euro 4 a 5: MAN sází na technologii EGR Na rozdíl od většiny ostatních výrobců nákladních vozidel se společnost MAN rozhodla nejít při plnění přísných limitů nových norem cestou selektivní katalytické redukce (SCR) za použití látky AdBlue. Naopak vsadila na recirkulaci výfukových plynů (EGR) s pomocí filtru MAN PM-KAT®. MAN je v současnosti podle firemních informací jediný výrobce, který nabízí kompletní řadu motorů Euro 4 s technologií EGR až do výkonu 353 kW (480 k). Toto řešení přináší uživatelům vozidel, obzvláště lehké a střední řady TGL a TGM, podle představitelů MAN řadu výhod například zhruba o 150 kilogramů nižší hmotnost motoru (ve srovnání s technologií SCR), provoz bez jakékoli dodatečné látky (a tedy nezávislost na čerpacích stanicích s AdBlue) a uvolnění prostoru v rámu (potřebného pro nádrž na AdBlue). Pro vozidla řady TGA, která jsou určena především pro dálkovou dopravu, MAN sice nabízí i motory Euro 5 využívající technologie SCR, ale technologii EGR pokládá za základ i pro splnění limitů norem Euro 5 a 6 či amerických limitů podle nařízení EPA 2007 a EPA 2010. Nový motor D26 Novým motorem D26 se vstřikováním common rail navázal mnichovský výrobce na motor D28 CR z roku 2003, který byl jako první vybaven vstřikováním common rail druhé generace, a na motor D20 CR, který uvedl na trh v roce 2004 spolu s bezúdržbovým filtrem MAN PM-KAT®. Nový přeplňovaný 12,4litrový řadový šestivá-lec D26 MAN vyrábí ve výkonové verzi 338 kW/ / 460 k (pouze pro autobusy MAN a Neoplan), 353 kW / 480 kW a 397 kW / 540 k (pouze pro řadu TGA). Je určen především pro vozidla, která jezdí v náročném terénu, dosahují v průměru vysoké rychlosti, zajišťují dálkovou nákladní či zájezdovou dopravu nebo přepravu nadměrných nákladů. Bude tedy instalován především do tahačů TGA určených jak pro mezinárodní dopravu, tak i pro jízdu v soupravě s nízkoložným návěsem při přepravách těžké stavební techniky či do těžkých sklápěcích vozidel. Maximálního točivého momentu 2100, 2300 nebo 2500 Nm nový motor dosahuje v rozmezí otáček od 1050 do 1400 min-1. Dostatečný točivý moment je podle výrobce dostupný dokonce již při volnoběžných otáčkách, což dovoluje pomalou jízdu v náročném terénu. K nezanedbatelným přednostem nového motoru v provedení Euro 4 podle výrobce patří také jeho spolehlivost, nižší hmotnost (zhruba o 70 kg méně než u motoru D28 CR a až o 300 kg méně než srovnatelné motory konkurenčních výrobců), až o dvě procenta nižší spotřeba než u motoru D28 CR a servisní interval do 120 tisíc km (stejná vzdálenost platí i pro verzi Euro 5 u vozidel řady TGA). Stejně jako v případě motoru D20 CR je i životnost nového motoru D26 minimálně 1,5 milionu kilometrů. Hybridní pohony pro městské autobusy a distribuční vozidla Vývojoví pracovníci MAN Nutzfahrzeuge se zabývají také vývojem vozidel s hybridním pohonem. Například koncept EDA pro hybridní pohon autobusů vznětovým a elektrickým motorem testují již několik let. Nové testovací vozidlo MAN představí i v září na veletrhu IAA. Pohonný celek umožňuje například akumulaci běžně nevyužívané brzdné energie, vypnutí motoru při zastavení vozidla a následný rozjezd pouze na elektromotor či prudké zvýšení výkonu (funkce booster). První výsledky ukazují, že v závislosti na typu vozidla lze očekávat až desetiprocentní úsporu nafty. Na vývoji hybridních pohonů pro městské autobusy spolupracuje MAN také se společností Siemens. Výsledek spolupráce dvě dokončená vozidla MAN Lion´s City s hybridním pohonem by měly obě společnosti představit již na počátku příštího roku. Celý projekt si vyžádá investici zhruba čtyř milionů €. V současné době MAN testuje také dvě distribuční vozidla s hybridním pohonem. Jedno z nich MAN TGL využívající konceptu EDA výrobce představil i při tiskové konferenci v St. Wolfgangu; najelo již více než pět tisíc kilometrů s více než stovkou řidičů od začátečníků až po zkušené profesionály. Další cestou k ekologicky šetrným řešením je využití vodíku. Letos 1. června MAN předal berlínskému dopravnímu podniku první dva dvanáctimetrové autobusy Lion´s City s pohonem na vodík. Do roku 2009 by jich již v Berlíně mělo jezdit čtrnáct. Důraz na zvyšování bezpečnosti Ke zvyšování bezpečnosti silničního provozu výrazně napomáhají i nové elektronické systémy. K těm dnes již známějším patří například stabilizační systém ESP, adaptabilní tempomat ACC udržující stejnou vzdálenost od vpředu jedoucího vozidla či výstražný systém LGS upozorňující na vybočení vozidla ze směru jízdy (zvukovým signálem v tahačích a vibracemi sedadla řidiče v autobusech). K zatím méně známým patří ultrasonický výstražný systém UGS, který řidiče zvukovým signálem upozorní na osobu či předmět, který se dostane do tzv. mrtvého úhlu řidiče, systém průběžné regulace tlumičů CDC u nákladních vozidel nebo systém komfortního řízeného pérování CDS u autobusů. Skupina NEOMAN Bus Představení nabídky skupiny NEOMAN Bus Group v St. Wolfgangu dominovala prezentace držitele ocenění Coach of the Year 2006 luxusního autobusu NEOPLAN Starliner. Novinka nastoluje nový standard, nejen co se týče cestovního pohodlí, ale i bezpečnostních prvků. Jako světovou novinku výrobce v září na IAA představí nový NEOPLAN Cityliner. Model je v jeho výrobním programu již od roku 1971, nově však přichází na trh zcela inovován v souladu s linií, kterou výrobce nastavil modelem Starliner. V St. Wolfgangu MAN představil také nový členem rodiny MAN Lion´s – model Lion´s Coach C. Celý článek Milana Frydryška naleznete v Dopravních novinách 31/2006 i ZDE

EvoBus Russland, dceřiná společnost koncernu DaimlerChrysler, získala velkou zakázku na 600 linkových autobusů Mercedes-Benz Conecto H s dodáním do poloviny roku 2007.

Stuttgart/Moskva – První vozidla by měla být státnímu dopravnímu podniku Mostransavto dodána ještě v roce 2006, větší část pak bude následovat v prvním pololetí roku 2007. Conecto bude vyrobeno v tureckém závodě Hoşdere, motory a převodovky pocházejí ze závodu společnosti DaimlerChrysler v Mannheimu resp. Gaggenau. Je to významný signál ruskému trhu s autobusy. Od roku 1997 se prodalo více než 6 500 autobusů Conecto. Meziměstský linkový autobus Conecto H je koncipován pro přepravu až 52 sedících cestujících. Sedačky dálkového autobusu pro nasazení v linkové dopravě, dvojitá okna a klimatizace se starají o komfort ve vnitřním prostoru i v extrémních povětrnostních podmínkách. Technická výbava dvoudveřového vysokopodlažního12m autobusu zahrnuje motor Euro 3 OM 457 hLA s výkonem 220 kW/300 PS, ruční šestistupňovou převodovku Mercedes-Benz, dvouokruhovou pneumatickou brzdovou soustavu, dále také ABS a protiprokluzovou regulaci (ASR). Mostransavto (MTA) je ruský státní dopravní podnik, který provozuje svou činnost převážně v moskevské oblasti, a to v úseku zájezdové, linkové a podnikové dopravy. S vozovým parkem o více než 6 000 vozidlech, které jsou nasazovány na více než 1 200 linkách, spojuje Mostransavto 74 měst a 5 400 obcí. Síť tras tohoto dopravního podniku činí okolo 30 000 km. V roce 2005 bylo přepraveno přes 760 mil. cestujících. Současná zakázka slouží k obnově vozového parku společnosti Mostransavto. EvoBus GmbH je stoprocentní dceřinou společností DaimlerChrysler AG, celosvětově vedoucího výrobce autobusů s povolenou celkovou hmotností nad 8 tun. DaimlerChrysler Buses prodala v loňském roce přes 36 000 podvozků a kompletních autobusů. EvoBus Russland zastupuje prodejní a poprodejní aktivity autobusů značek Mercedes-Benz a Setra v Rusku. Z TZ DaimlerChrysler .

Prostřednictvím výstavy COACH PROGRESS je nyní možno prezentovat výrobky spadající do oblasti autobusové dopravy nově i ve Spojených arabských emirátech.

Tuto informaci poskytnul obchodní ředitel firmy Europrodex UAE pan Mubarak Hussain. Organizátoři výstavy Coach Progress informují: "Daří se nám postupně naplňovat to, co bylo jednou z několika hlavních myšlenek celého projektu, tj. propagovat evropské výrobky v zemích Středního východu. Výstava COACH PROGRESS – bus & coach business, která se uskuteční na podzim v Praze, je vyvrcholením celoroční spolupráce naší firmy s vystavovateli. Proexportní politika a její podpora je také jedním z hlavních programů výstavy, kterou připravujeme. Vydáváme výstavní zpravodaj v nákladu 7 500 ks ve třech jazykových mutacích, který je adresně rozesílán všem dopravcům v Polsku, Maďarsku, na Slovensku, v České republice a nově i ve Spojených arabských emirátech. Zpravodaj je vytvářen převážně z materiálů vystavovatelů, kteří mají možnost bezplatně po celý rok informovat dopravce ve všech těchto zemích o svých záměrech, novinkách a představovat zde nejnovější modely autobusů a svých výrobků." "Využíváme v emirátech znalost místních poměrů", podotýká ředitel společnosti pan Mubarak Hussain a dodává: "Spojené arabské emiráty jsou jednou z nejbohatších světových ekonomik, kde se s neuvěřitelnou rychlostí buduje nová rozsáhlá infrastruktura." Pořadatelé výstavy zde vidí velkou šanci uplatnění evropských výrobců autobusů, minibusů a dodavatelů náhradních dílů a příslušenství. V dalším čísle zpravodaje připravují přílohu nabídek vystavovatelů určenou právě pro oblast Spojených arabských emirátů. Možné je bezplatně využít dostatečného prostoru ve Zpravodaji k oslovení nových potenciálních klientů. "Každému z vystavovatelů poskytujeme celobarevný prostor minimálně formátu A3 ve všech číslech a všech jazykových mutacích. V současné době probíhají v emirátech jednání o složení zástupců z jednotlivých dopravních firem, které přijedou do Prahy na výstavu. Ředitel společnosti pan Hussain zde vidí jedinečnou možnost setkání zástupců českých a evropských firem s dopravci a investory z arabského světa. Nová služba vystavovatelům je určitě ekonomicky zajímavou variantou , kdy je možno výrobky prezentovat v oblasti mimo Evropu za minimální náklady. Účast na výstavě si lze zajistit na kontaktních adresách ve Spojených arabských emirátech a v České republice." Tisková zpráva EUROPRODEX CZ – Dubai 17. 8. 2008 Kontakt UAE : EUROPRODEX UAE Mubarak Hussain Business Director P.O.Box 231 102 Dubai United Arab Emirates Tel : +971 – 50 – 4950277 E – mail: coach@europrodex.com www. coachprogress.cz Kontakt CZ : EUROPRODEX CZ Lucie Zborovská Na Parukářce 1/2771 130 00 Praha 3 Tel: + 420 222 582 202 GSM: 774 079 330 E – mail: info@europrodex.com www.coachprogress.cz

Nový facelift Futury a Magiqa, podvozek SB 200 pro EURO 5 a EEV, midibusy, Synergy, Lexio, Ambassador ... (VDL Bus & Coach at the IAA 2006)

Během veletrhu užitkových vozidel IAA Hanover 21.-28.září představí VDL Bus & Coach z velké množství produktů z nabídky společnosti včetně inovovaných autobusů BOVA Futura a Magiq s novými facelifty zachovávajícími tradiční rysy BOVA. V hale 11 na stánku B35 a na vnější ploše budou vystaveny tyto a další produkty společnosti VDL Bus & Coach: Synergy SDD 138-510: 13.8 m double-decker s motorem DAF MX 375 S Euro 4, AS Tronic a ZF A-132 zadní nápravou; 83+2+1 sedadel. Jonckheere SHD 140-460: nový luxusní autokar uvedený na trh loni. 52+1+1 sedadel. Tříosý 13.9 m Magiq MHD 139-460 Magnum s novým faceliftem s motorem DAF MX 340 S Euro 4, AS Tronic, 46+1+1 sedadel ****, kuchyňka Frenzel. Dvouosá 12.75 m Futura FHD 127-365 s motorem DAF PR 265 S Euro 4, AS Tronic, 48+1+1 sedadel ****: autobus oblíbený už 25 let prošel také změnou faceliftu. Lexio LLD 130-310: meziměstský autobus s motorem DAF PR 228 S Euro 4, ZF HP594C automatickou převodovkou a ZF A-132 zadní nápravou. Model bude vybaven zdvihací plošinou a prostorem pro vozíčkáře. 10.6 m Ambassador ALE 106-205 s motorem Cummins Euro 4 ISBe4 205: lehký městský a příměstský autobus. Mid City II: částečně nízkopodlažní midibus pro veřejnou dopravu na bázi Volkswagen Crafter s možností prostoru až pro 3 vozíčky. Mid Euro XL: luxusní turistický midibus na bázi Mercedes-Benz Sprinter. SB 200: podvozek pro nízkopodlažní autobus s motorem Cummins ISBe5 6.7-l Euro 5 CRT s přídavným filtrem SMF (Closed Sinter Metal Filter) splňující standard EEV. Magiq Infotainment Express: Magiq Magnum s elektronickou výbavou TZ VDL Bus & Coach. Překlad BUSportál, kráceno. VDL Bus & Coach at the IAA 2006 During the IAA 2006 in Hanover, to be held between 21 and 28 September, VDL Bus & Coach will be presenting a large number of products from the company’s complete range. These will include the updated Futura and Magiq and an SB 200 chassis module with EEV engine. Both the Futura and the Magiq have undergone a major facelift, whilst retaining the traditional VDL BOVA characteristics. Hal 11 – Stand B35 In hall 11 at stand B35 and on the outdoor site close behind our stand, these and other VDL Bus & Coach products will be on display: Synergy SDD 138-510: a double-decker with a length of 13.8 metres, equipped with a DAF MX 375 S Euro 4 engine, AS Tronic and ZF A-132 rear axle; seating for 83+2+1. Jonckheere SHD 140-460: the new touring coach introduced just last year is the perfect addition to the premium class in the VDL Bus & Coach touring coach range. The interior consists of 52+1+1 seats and this luxury model comes in part with leather upholstery. Magiq MHD 139-460 Magnum: following its facelift, this 3-axle coach with a length of 13.9 metres, is fitted with a DAF MX 340 S Euro 4 engine and AS Tronic. The interior offers seating for 46+1+1 in 4-star style, and an extensive Frenzel galley. Futura FHD 127-365: in its 25th year, the Futura has also undergone a facelift. The model on display will be the highly successful, very light 12.75 metre variant on 2 axles, with the new DAF PR 265 S Euro 4 engine, and AS Tronic. The interior offers seating for 48+1+1, in 4-star luxury. Lexio LLD 130-310: the Intercity from VDL Bus & Coach, fitted with a DAF PR 228 S Euro 4 engine, the ZF HP594C automatic transmission and the ZF A-132 rear axle. As a bus with disabled passenger capacity, this model features a lift and space for a wheelchair and/or child’s pram. Ambassador ALE 106-205: the lightweight bus concept from VDL Bus & Coach for city and local transport in a new 10.6 metre length variant, fitted with the Cummins Euro 4 ISBe4 205 engine. Mid City II: a public transport vehicle, partly low-floor, based on a Volkswagen Crafter. By extending the wheelbase, a low-floor section is created offering space for up to 3 wheelchairs. This, combined with the new wheelchair anchoring system ''''Future Fix'''' makes this vehicle ultimately suitable for both public transport and wheelchair transport. Mid Euro XL: a luxury midibus in the segment up to 22 seats, based on the new MB Sprinter. The vehicle provides a large luggage area, full air conditioning, couchettes, DVD system, etc. This model is therefore perfectly suited for luxury travel with smaller groups. SB 200: chassis module for the low-floor local bus with the Cummins ISBe5 6.7-litre Euro 5 CRT engine, equipped with an additional SMF (Closed Sinter Metal Filter). As a result, the emission values and in particular the solid particle emissions are reduced to well below the EEV standard (Enhanced Environment-friendly Vehicles). Magiq Infotainment Express: a Magiq Magnum demonstrating the future of travel. In this bus, passengers can travel in home comfort. PR VDL Bus & Coach

Mikroelektronika připravuje expozici odbavovacích a informačních zařízení

v rámci veletrhu Innotrans Berlín 2006, který se uskuteční ve dnech 19. – 22. září. Veletrh Innotrans patří mezi nejvýznamnější evropské události v oblasti železniční dopravy, veřejné dopravy a dopravních informačních systémů. Expozici najdete v pavilonu 4.1 ve stánku číslo 240.

Řidička kamiónu není sice řidička autobusu, ale do naší tématiky žen za volantem velkého auta tak trochu patří. Informace BUSportálu poslala společnost Scania.

Mladá žena má nejraději rušné italské silnice. Se silným tahačem Scania a cisternou plnou nebezpečného nákladu na ně vyráží jak nejčastěji může. Volné dny tráví na jihu Evropy tisíce Čechů. Málokdo si však užívá divoký provoz na tamních silnicích. Pro Simonu Šatánkovou ale právě týden v Itálii strávený za volantem kamionu představuje ideální dovolenou. „Do Itálie jezdím asi nejraději. Je tam velký provoz, rychlost, zmatek. Jejich temperament se nezapře ani v dopravě,“ tvrdí nadšeně mladá žena, která evropské silnice brázdí ve volném čase se svým manželem. Ten je profesionální řidič. „Do Itálie a Francie vozí nebezpečné látky v cisterně třídy 6 a 8, takže jsem si před lety udělala papíry i na ně,“ nepřestává překvapovat Simona. Kromě jižní Evropy se nejvíc těšívá na cesty do Anglie. „Dřív jsme tam jezdili velmi často a já si vždycky strašně užívala plavbu lodí z Calais do Doveru.“ Horší už to prý bylo s jízdou po levé straně vozovky. I na to si však časem zvykla. V kabině trucku už mladá žena najela desítky tisíc kilometrů. Tvrdí, že být řidičem z povolání je práce pro muže, přesto sama usedá za volant kamionu co nejčastěji. Ve svých sedmadvaceti letech se může pochlubit šesti roky zkušeností s řízením těchto mnohatunových kolosů. „Začínala jsem ještě na vozech s čumákem. Nebylo to zrovna jednoduché, ale opravdu mě to bavilo.“ Zábava během let přerostla ve vášeň, takže dnes dokáže mluvit o nákladních vozech celé hodiny. „Dlouhou dobu jsme jezdili se Scanií 530. Dnes má manžel Scanii R 580 Topline. Moc se mi líbí, je to pohodlné a prostorné auto s velkým výkonem a automatickým řazením Opticruise,“ popisuje amatérská řidička. Nejraději má právě Scanii, dobré je podle jejích slov Volvo. "Švédi jsou prostě Švédi." V tomto názoru se Simona shoduje se svými oblíbenými Italy. „Mají k autům velký vztah, zvláště ke Scaniím, a umí si je patřičně vyšlechtit a upravit. Když se potkáváme dokáží ocenit i naše upravené "erko", zvláště, když vidí za volantem ženu.“ Na parkovištích ostatní řidiče vždy překvapí, když střídá svého muže za volantem. „Čekají, že si tam chvíli posedím a pak se vrátím na místo spolujezdce. Když se rozjedu, jsou trochu vykulení, ale jejich reakce jsou vždycky pozitivní,“ usmívá se. Podobně prý reagují i policejní hlídky. Pokud jde o přepravu nebezpečných nákladů, bývají obvykle velmi nekompromisní a tvrdé. „Několikrát se ale stalo, že když jsem řídila já, byli policisté velmi příjemní a jejich kontrola tachografových kotoučků mnohem zběžnější,“ popisuje Simona výhody ženy za volantem. Velkého kritika svých řidičských schopností má v manželovi. „Je velký puntičkář a hodně přísný, hlavně co se týká auta. Tvrdí ale, že jsem dobrá řidička a nebojí se mi svůj truck svěřit.“ Problematičtí řidiči jsou podle ní hlavně majitelé osobních aut. „Jejich chyby a bezohlednost občas zarážejí. Měli by si někdy vyzkoušet, jaké to je s takovým kolosem a tonáží jezdit, pak by se snad chovali lépe“. Také proto se snaží být k truckerům tolerantnější, když zrovna řídí osobní auto. I přes svoji lásku k truckům Simona několikrát odmítla možnost stát se profesionální řidičkou. „Mám své stálé zaměstnání, které mě baví a současně poskytuje dost volna, které pak využívám k řízení kamionu. Nemám proto potřebu je měnit za jiné,“ vysvětluje. Řízení kamionu a cestování po Evropě se ale i v budoucnosti chce věnovat jak jen to půjde. „Mé kolegyně v práci i šéf mi to schvalují a fandí mi. Proto mi vycházejí maximálně vstříc, pokud potřebuji volno, abych mohla vyrazit na cesty.“ TZ Scania Czech Republic s.r.o.

(čtk) Ústecký kraj oznámil, že vítězí ve sporu s Dopravním podnikem Ústeckého kraje u Ústavního soudu. DPÚK však tvrdí, že situace není tak jasná, jak ji prezentuje Ústecký kraj. Mluvčí krajského úřadu Šárka Roudnická informovala ČTK, že Ústavní soud odmítl návrh firmy, kterým se dopravce domáhal zrušení výpovědi o závazku veřejné služby v autobusové dopravě ze strany Ústeckého kraje. Dopravce dále žádal, aby soud uložil kraji zaplatit jím požadované částky za prokazatelné ztráty. Ústavní soud oba návrhy odmítl, uvedla Roudnická. Podle mluvčího dopravního podniku Marka Ženkla ovšem Ústavní soud dopravci sdělil, že v této fázi není oprávněn zasahovat

Volvo Bus Corporation dodala v letošním roce první dva kusy zájezdových autobusů Volvo B12B s karosérií španělského nástavbáře Sunsundegui cestovní kanceláři Čedok.

Autobusy Volvo B12B Sunsundegui Sideral jsou vybaveny motory Volvo DH12D 420 o výkonu 309 kW v kombinaci s převodovkou "I shift" - 12ti stupňovou, mechanickou, řazenou řadícím automatem. Podvozky mají nezávisle zavěšenou přední nápravu, vzduchové pérování včetně funkce příkleku. Brzdový systém s kotoučovýmí brzdami a hydraulickým retardérem je v nejvyšší stupni výbavy vybaven ESP (elekronickým stabilizačním programem). Obsaditelnost vozidla je 49 míst, autokar je vybaven toaletou, kávovarem, ledničkou a DVD. Na BUSportálu jste si mohli přečíst: Nové autokary Sunsundegui Sideral - VOLVO se představily na Dni dopravy. Čtyři čerstvě dovezené autokary pro společnost Star Coaches. AUTOTEC - autokary 1. část * Scania Irizar Century * Beulas Aura - Scania * Volvo B12B Sunsundegui Sideral * MAN Lion's Coach * Na spodním obrázku zleva ředitel divize autobusů Čedok Karel Toman, ředitel divize East Europe Volvo Bus Corporation Bengt Karlsson a ředitel prodeje autobusů Volvo Bus Corporation pro Českou a Slovenskou republiku Radko Manda .

Dva aktuální záběry ze stavby ServiceCenter Praha pro autobusy EvoBus Bohemia,

do kterého se již v září začnou stěhovat zaměstnanci a v říjnu bude slavnostně otevřeno. Viz Ze zahájení výstavby ServiceCenter Praha pro autobusy EvoBus Bohemia (CZ+EN).