I. Ročník festivalu věnovaný geniálnímu automobilovému designérovi a karosáři Josefu Sodomkovi v retro stylu 30. let 20. století.

Každý ročník Sodomkova Vysokého Mýta bude zaměřen na spolupráci vysokomýtské karosárny a konkrétní automobilky, na jejichž podvozcích vznikaly legendární karoserie Sodomka. Rok 2007 je rokem 110. výročí vzniku automobilové výroby v kopřivnickém podniku Ignáce Šustaly, a proto se I. ročník Sodomkova Vysokého Mýta ponese v duchu dvojice Sodomka – Tatra. Součástí budou i vyhlídkové jízdy po Vysokém Mýtě s odborným výkladem o památkách královského věnného města. K dispozici budou dva historické autobusy RTO - pořadatelé slibují LUX a vyhlídkový. V neděli dopoledne proběhne Den otevřených dveří podniku Iveco Czech Republic , a.s. (do loňska Karosa) Více na http://www.muzeum.myto.cz/aktual.htm#sodomka07

Autobusy jako mobilní infocentra se stávají stále populárnější. Po "Růžové jízdě", o které BUSportál nedávno informoval, se na našich silnicích objevil další autobus s cílem zaujmout a informovat návštěvníky. Jan Havíř pro BUSportál.

Tentokrát se jedná o městskou Karosu B731, která svým vzhledem zaujme opravdu na první pohled. Všechna boční okna pro cestující a zadní okno jsou spolu s karosérií opatřena výrazným žluto-zeleným polepem s vyobrazením typických motivů střední Moravy a Jeseníků. I interiér vozidla byl pro účely propagační akce výrazně upraven. Z celého vozu zůstalo prakticky zachováno pouze pracoviště řidiče. Ostatní vybavení pro cestující (sedadla, madla apod.) bylo demontováno a spolu se zaslepením prostředních dveří tak vznikla optimálně velká výstavní plocha. U zadních dveří, kterými se do InfoBUSu vstupuje, je instalován malý pultík, za kterým stojí posádka, která se návštěvníků ujme a podá požadované informace. Po celé délce autobusu jsou na obou bočních stěnách umístěny držáky na prospekty, letáky a mapy různých velikostí, tříděné navíc přehledně podle jednotlivých oblastí. A právě díky absenci obvyklého vybavení autobusu se mohou návštěvníci okolo držáků s prospekty celkem pohodlně pohybovat. U předních dveří, které slouží jako východ, byla položena návštěvní kniha. Neodolal jsem a zalistoval v ní. Byly zde vzkazy od návštěvníků ze všech měst, kterými autobus projížděl. A zápisy potvrdily i slova jednoho z členů posádky, který si využití autobusu pochvaloval. Podle něj (i podle návštěvníků) je výhodou autobusu velká mobilita. Díky tomu, že informační autobusy ještě nejsou tak obvyklé a okoukané, poskytují záruku úspěchu – velký barevný autobus uprostřed náměstí nikdo nepřehlédne. Oproti tomu stánek už dnes tak atraktivní není. Navíc je nutné jej každý den ráno smontovat a večer demontovat. Autobus prostě jen zavře dveře a odjede. V porovnání s autobusem "Růžové jízdy" jsem však přece jen odhalil jednu nevýhodu. Zatímco růžová linková Karosa byla upravena tak, aby v ní mohla pohodlně a bezpečně cestovat i posádka, InfoBus je pouze pojízdnou výstavní plochou a pracovníci se musí na místo dopravit sami. Jan Havíř ( janhavir@seznam.cz )

Předváděcí soupravu Siemens Desiro představí společnost Veolia Transport v rámci prezentace projektu "Nová koncepce příměstské železniční dopravy na trati Praha hl. n. - Rudná - Beroun". Za 10 Kč tam i zpátky odkudkoli na trase.

Viz 6.6.2007: Veolia Transport předala nabídku na provozování tratě Praha hn - Rudná - Beroun

Fotoreportáž a rozhovor s vedoucím trolejbusové dopravy Daliborem Šimkou, který Den otevřených dveří v trolejbusové vozovně zahajoval. Jan Havíř pro BUSportál.

V 9 hodin se po slavnostním zahájení otevřely hlavní dveře vozovny a návštěvníci mohli konečně vstoupit do tajuplného království trolejbusové dopravy. Vzhledem k tomu, že se o patnáct minut později začaly před vozovnou řadit historické autobusy a trolejbusy, aby ve slavnostním konvoji dojely do centra města, rozhodli jsme se prohlídku vozovny odložit na později a svézt se s historickým konvojem. Pro cestu do centra jsme zvolili přívěs Karosa B40 vyrobený v roce 1959 národním podnikem Letňanské strojírny a připojený za trolejbus Škoda 8 Tr 5 ještě o rok starší. Vzhledem k tomu, že dispečeři ve spolupráci s policií zajistili konvoji volný průjezd městem a že se k nám v Kounicově ulici připojily také dvě historické tramvaje (včetně parní) byla cesta opravdu nádherným zážitkem. V samotném centru Brna pak bylo možné kromě všech zmiňovaných vozidel vidět také vůz koněspřežné dráhy. O půl jedenácté se od zastávek na České pro trolejbusy a na náměstí Svobody pro tramvaje a autobusy začaly řadit historické vozy na linky zpět k vozovně Komín. Při druhé cestě jsme vsadili na klasiku a nastoupili do autobusu Škoda RTO. Samotná prohlídka vozovny byla koncipována jako okružní jízda. Nastoupili jsme do přistaveného trolejbusu, který s námi projel vně areálu až k mycí lince a po umytí nás dovezl k dílnám denní údržby. Tady jsme vystoupili a část trasy absolvovali pěšky. Prohlédli jsme si za odborného výkladu dílny denní, lehké, střední a těžké údržby. Po prohlídce nás trolejbus odvezl zpět na odstavnou plochu, kde byly vystaveny další trolejbusy. Nechyběl samozřejmě obvyklý prodej suvenýrů, model trolejbusu a modelové "trolejbusiště". Před prohlídkou jsem o pár slov požádal vedoucího trolejbusové dopravy pana Dalibora Šimku, který den otevřených dveří zahajoval. V květnu oslavila trolejbusová vozovna Komín deset let své existence, patří tedy k nejmodernějším v Brně. Jak hodnotíte její provoz vy? Nespornou výhodou vozovny je, že byla jako trolejbusová už projektována. Ve srovnání třeba s vozovnou v Husovicích, která byla původně tramvajová, je tedy lépe dispozičně řešena a více splňuje požadavky trolejbusové dopravy. Také délka a výbava servisních stanovišť je přizpůsobena pro kloubová vozidla. Vidíte nějaká negativa nebo nedostatky v provozu vozovny? Určitě se vyskytují drobné nedostatky, které se ale snažíme operativně řešit. Se dvěma velkými problémy jsme se setkali už při výstavbě. Prvním z nich byla obava místních obyvatel z hluku a rušení nočního klidu. Tyto obavy se však nepotvrdily a i když stojí vozovna v blízkosti obytné zástavby, její provoz okolní obyvatele neruší ani v noci. Druhý – problém s odkupem pozemků – byl nakonec vyřešen změnou projektu a z původně rozsáhlejší přízemní vozovny byla vytvořena vozovna kompaktní, ale čtyřpatrová(vozovna je nyní 250 m dlouhá a 40 m široká - pozn. red.), kde se v přízemí nacházejí dílny všech druhů údržby, ve druhém poschodí odstavná plocha pro vozidla a ve čtvrtém zázemí pro řidiče. Jak velká je kapacita vozovny a kolika vozidly v současné době disponujete? Vozovna je projektovaná pro 50 kloubových vozidel. Dopravní podnik eviduje v současné době 143 trolejbusů od firmy Škoda starších typů 14Tr, 15Tr a nízkopodlažních 21Tr a 22Tr. V Komíně nyní garážuje 71 vozidel (z toho 8 kloubových), v Husovicích 41 vozů (z toho 8 kloubových) a ve Slatině 31 trolejbusů. Těšíme se na podzim letošního roku, kdy dostaneme do Komína 3 kusy nových kloubových vozidel Škoda 25Tr. Kolik má trolejbusová doprava v Brně zaměstnanců? V současné době u nás pracuje 371 zaměstnanců, z toho 238 je řidičů a 6 řidiček. Tento den otevřených dveří není ve vozovně Komín první. Máte s těmito akcemi dobré zkušenosti? Ano, máme. Jedná se sice o náročnou akci, kdy je potřeba zajistit zvýšená bezpečnostní opatření a navíc musí i o víkendu přijít do práce mnohem víc pracovníků. Většina z nich však má k dopravě velmi kladný vztah a i je těší, že se mohou svou prací pochlubit. Běžní cestující se dozví, kolik práce takový provoz obnáší a většinou se pak změní jejich pohled na městskou hromadnou dopravu. A navíc se tyto akce staly jakýmsi srazem všech dopravních fandů, pracovníků a jejich rodinný příslušníků. Na závěr se zeptám ještě na jednu věc. Při dnech otevřených dveří ve vozovnách Slatina a Medlánky vyhlásil Dopravní podnik akci "Zkuste si řídit tramvaj" a "Zkuste si řídit autobus". Neuvažovali jste o něčem podobném i v trolejbusové vozovně? Samozřejmě jsme i o této akci uvažovali. Bohužel vozovna Komín není pro tento účel vhodně řešena. Řidič amatér by s trolejbusem mohl jet pouze po dvoře vozovny, který je relativně široký a bezpečný. Okruh by se však musel uzavírat přes zkušební tunel, do kterého je velmi obtížné najet. Tento úsek by musel řídit profesionální řidič a celá akce by tím ztratila smysl. Děkuji za rozhovor a přeji v provozu trolejbusové dopravy v Brně co nejméně komplikací. Jan Havíř ( janhavir@seznam.cz )

aneb co zaujalo v minulém měsíci nejvíce čtenářů BUSportálu.

Tradičně upozorňujeme na nemožnost spravedlivého vyhodnocení, neboť vždy je na tom lépe ten článek, který je zveřejněn v dříve v daném měsíci než ty na konci. I proto jsme seznam rozšířili. Pokud bude mít nová linka do Paříže tolik cestujících, kolik měla čtenářů, nebylo by to vůbec špatné. V seznamu nás nepřestává udivovat bodování už více než rok starého článku "Společnost Asiana si potrpí na krásné autobusy". Takových evergreenů je v seznamu více, ale žádný není na tak vysokém místě. Velkou popularitu vykazují i letošní Lešany a veteráni vůbec a uspěl dle očekávání přezrálý Crossway LE z Vysokého Mýta. Také akce UITP včetně trolejbusové v Brně si našly svoje čtenáře - výrobci si do Helsink načasovali opravdu zajímavá vozidla. Vždy se umisťují i informace pro cestující. Posuďte sami a nezapomeňte na možnost vědět všechno včas pomocí RSS : TOP duben 2007 TOP květen 2007: Nová přímá linka 000019 Praha - Paříž (Praha - Paris) vyjíždí 15. června 2007. Společnost Asiana si potrpí na krásné autobusy. Novinka v předprodejním a rezervačním systému AMSBUS e-jízdenka. Lešany 2007 - 8. celostátní sraz historických autobusů bude 26. května Světová premiéra nového městského a meziměstského autobusu Crossway LE Stručný přehled změn pravidelných autobusových linek v Praze a Středních Čechách UITP: Lepší mobilita pro lidi na celém světě Sezónní linky společnosti Tourbus, a.s. Nový design kyvadlových autobusů k BB Centru v Praze 4 - Michli S příchodem léta startují sezónní autobusové linky na jih. Aktuálně z ANL: Student Agency mění JŘ na lince Praha - Liberec. Fotografie městských autobusů a trolejbusů i linkových autobusů na Sibiři Lešany 2007 K bezpečnosti autobusů Solaris. Společnost Solaris Bus & Coach Technická specifikace městského typu modelu Crossway LE 12 m Knižní jízdní řády Středočeského kraje. Přehled změn autobusových jízdních řádů v Praze a Středních Čechách Za měsíc do Lešan ! Škoda 706 RO. Do Pardubic za novými autobusy a trolejbusy. Dalších sedm dvoukloubových autobusů Volvo pro Göteborg. (CZ + EN) Autobusy na letištní ploše. 2252 Zeptali jsme se Student Agency na nové autobusy Mercedes-Benz Travego. Connex Praha zahájil provoz nové autobusové linky BB Centrum - Budějovická 1. května při příležitosti 100 let značky Praga Vracíme se ještě na českobudějovické autobusové nádraží Ministerstvo dopravy: 17.5.2007 byly na jednání mezirezortní komise (dotace) Postřehy z 8. setkání autobusů RTO Lešany 2007. Ze Dne otevřených dveří Dopravního podniku města Pardubic: Na UITP v Helsinkách se představí ve slavnostní premiéře Firma Buzola Int. s.r.o. přichází v roce 2007 na český trh s novým midibusem Novinky z obchodního úseku DaimlerChrysler Autobusy na BUSWORLD 2005. Flotilu společnosti Asiana posilují dva autobusy Neoplan TOURLINER SHD L Společnost Connex Praha testuje jeden autobus za druhým. Záběry prvomájových veteránů z Českého Brodu. Historické autobusy si nadále získávají oblibu u novomanželů. Z přehlídky autobusů na nitranském Autosalónu 2005. Nejdelší švédský autobus pro Göteborg. Bus Rapid Transit (BRT).(CZ+EN) Nový autobus Citea od VDL Bus & Coach. (CZ + EN) BUSmonitor květen: Autobusové nádraží Liberec představilo studii nové haly. BUSmonitor květen: iDNES porovnala trasu Praha - Brno. Velká zakázka na autobusy Ambassador od dopravce Arriva Nederland. (CZ + EN) Sdružení automobilového průmyslu:Nově zaregistrované autobusy za leden až duben Po odmlce se vracíme k řidičkám za volanty autobusů. Jakou záruční dobu má nový autobus ? ON THE MOVE: Autobus versus železnice. (CZ + EN)

Vozový park Dopravného podniku Bratislava (DPB) by sa tento rok mal rozrásť o 18 nových autobusov českej výroby MIDI SOR za 83,7 milióna korún.

(SITA) - Rozhodli o tom dnes mestskí poslanci na zasadnutí zastupiteľstva. Poslanecký zbor taktiež schválil vyčlenenie približne šiestich miliónov na dobudovanie trolejového obratiska Riviéra v bratislavskej Karlovej Vsi, približne 11 miliónov na výstavbu novej výpravne električiek v areáli vozovne Krasňany a 8,3 milióna korún na generálnu opravu električky K2. V prípade opravy električky K2 sa počíta aj s približne ôsmimi miliónmi z rozpočtu DPB. Dopravný podnik Bratislava pôvodne plánoval v rámci modernizácie vozového parku požiadať mestské zastupiteľstvo o vyčlenenie peňazí na nákup šiestich duobusov. Podľa predsedu predstavenstva DPB Branislava Zahradníka sa však nakoniec podnik rozhodol aj vzhľadom na aktuálne udalosti v bratislavskej autobusovej doprave požiadať o nákup 18 autobusov. "Navrhli sme kúpu autobusov SOR českej výroby, ktoré sú viac rokov v premávke v Bratislave a majú dobré parametre hospodárnosti aj spoľahlivosti. Sú s nimi viac menej pozitívne skúsenosti, počas tých rokov, čo sú v premávke, sme nezaznamenali žiadny výskyt mimoriadnych udalostí," povedal pre agentúru SITA Zahradník. Zdôraznil pritom, že podnik sa pri kúpe autobusov rozhoduje podľa spoľahlivosti a značky vozidiel, nie podľa krajiny pôvodu. Nové menšie autobusy by mal Dopravný podnik Bratislava nasadiť na linkách, kde podľa Zahradníka nie je ekonomické nasadzovať veľké autobusy. "Mestské zastupiteľstvo nám dalo zelenú, preto operatívne odošleme objednávku, a aj z hľadiska stiahnutia autobusov Solaris budeme na výrobcu tlačiť na čo najrýchlejšie dodanie nových autobusov," konštatoval Zahradník. Podľa neho by DPB potreboval na obnovenie celého vozového parku približne osem miliárd korún. "Pol miliardy, ktoré plánuje mesto v najbližších štyroch rokoch investovať do obnovy vozového parku je dobrý základ preto, aby sme hľadali aj iný finančný model na razantnejšiu obnovu vozového parku, lebo je to nevyhnutné pre bezpečnosť cestujúcich," dodal.

od 2.6.2007 . Podrobnosti k cyklobusům - Maxičky a Děčínský Sněžník a Jetřichovicka a Mezní Louky.

Od 2.června 2007 zahájí Dopravní podnik města Děčína,a.s. provoz na nové turistické lince na trase Hřensko – Mezní Louka – Jetřichovice – Chřibská – Doubice – Krásná Lípa. Linka bude v provozu do 30.září 2007 o sobotách nedělích a ve svátek. Na tuto linku mohou cestující z Děčína přestupovat ve stanici Mezní Louka,hotel kam je dovezou spoje linky Děčín – Hřensko – Mezná. Kompletní jízdní řády obou linek naleznete zde. Na provozu nové turistické linky se podílí Obecně prospěšná společnost České Švýcarsko. Jízdní řád turistické linky 512 417 Hřensko-Mezní Louka-Jetřichovice-Chřibská-Doubice-Krásná Lípa. Od 1.května 2007 je v provozu druhý cyklobus provozovaný Dopravním podnikem města Děčína,a.s. O první spuštěný cyklobus na Maxičky a Děčínský Sněžník je již po čtyři víkendy mezi cyklisty tradičně velký zájem. Od května bude možné využít další trasu která doveze zájemce do oblasti Jetřichovicka a Mezní Louky. Tyto lokality jsou ideálními nástupními místy na cyklotrasy směřující do Národního parku České Švýcarsko s možností přejezdu do Národního parku Saské Švýcarsko. Cyklobusy do této oblasti budou v provozu o sobotách, nedělích a ve státní svátky a to až do 30.září 2007. V sobotu tak bude možno již v 9:00 hod. vyrazit směr Vysoká Lípa přes Srbskou Kamenici a Jetřichovice, kde se budou kola také vykládat. Cykloturisté tak nemusí jet s kolem až na konečnou stanici do Vysoké Lípy, ale na kola mohou nasednout již na křižovatce v Srbské Kamenici či u bývalého hostince v Jetřichovicích. Dále pojede v sobotu cyklobus ve 12:45 hod. a ve 14:40 hod. přes Hřensko na Mezní Louku. Pro sobotní cestu zpět do Děčína budou moci cyklisté využít ještě autobus z Vysoké Lípy v 19:00 hod. a to opět se zastávkami v Jetřichovicích a v Srbské Kamenici. V neděli a ve svátek se pojede na Vysokou Lípu opět ráno v 9:00 hod., na Mezní Louku ve 12:40 hod. a v 15:30 ještě jednou na Vysokou Lípu. Další novinkou je druhé nástupní místo v Děčíně. Kromě výchozí stanice na stanovišti č.1 na děčínském autobusovém nádraží lze využít druhé nástupní místo a to v zastávce Poliklinika v Děčíně I (u zámeckého rybníka). Na požádání u řidiče také dostane každý cykloturista zdarma přehlednou mapku s vyznačenými cyklotrasami v Národním parku České Švýcarsko. Pro náročnější zájemce bude u řidiče k zakoupení oficiální mapa národního parku a to v měřítku 1:25 000. Kola jsou přepravována zdarma a jsou umístěna na zvláštním vleku za autobusem. Cestující tak platí jízdné pouze za sebe. Platit lze hotově či elektronickou peněženkou a možné jsou zde i samozřejmě kombinace doplatků tarifních pásem a časových jízdenek. Novinky v provozu cyklobusů DPMD, a.s. v sezóně 2007.

Dopravný podnik Bratislava sťahuje všetky autobusy značky Solaris, ktoré premávajú v hlavnom meste.

V souvislosti s požárem v komoře motoru autobusu Solaris Urbino 15 CNG (na zemní plyn), ke kterému došlo v sobotu 26. května v Bratislavě, firma Solaris Bus & Coach prohlašuje 31.5.2007: (SITA) - Na mimoriadnej tlačovej konferencii 30.05.2007 to uviedol predseda predstavenstva DBP Branislav Zahradník. Dopravný podnik o tomto postupe rozhodol po oboznámení sa s výsledkami mimoriadnej kontroly. Tá preukázala, že v žiadnom z preverovaných autobusov nefunguje zabezpečovací mechanizmus automatických elektroventilov, ktoré po vypnutí vozidla kľúčom zablokujú prívod plynového paliva do motora. Podľa Zahradníka nie je závada priamym dôvodom sobotňajšieho požiaru, ale má významný vplyv na priebeh a rozsah prípadných nebezpečných udalostí. Autobus Solaris na linke číslo 70 zachvátil v sobotu 26. mája na križovatke Prievozskej a Bajkalskej ulice požiar. Vodič po upozornení cestujúcich zistil, že v ľavej zadnej časti vozidla horí. Ihneď zastavil a vyzval pasažierov, aby opustili vozidlo. Privolal hasičov i dopravný dispečing DPB, ktorí podľa Zahradníka prišli na miesto nehody do piatich minút. V autobuse sa počas vypuknutia požiaru nachádzalo približne 30 cestujúcich, žiadny z nich sa však nezranil. Požiar zničil celú zadnú časť autobusu. Škodu DPB predbežne vyčíslil na šesť miliónov korún. Autobus Solaris na plynový pohon bol uvedený do prevádzky len pred necelým rokom, pričom bol vyrobený vlani. Podľa Zahradníka, ide teda o nové vozidlo v záruke od výrobcu. Bratislavská MHD využíva vyše 20 takýchto vozidiel, dodal Branislav Zahradník. Autobusy tohto typu horeli aj v iných mestách. Vyjádření před kontrolou a TK: K bezpečnosti autobusů Solaris. Společnost Solaris Bus & Coach reaguje na informace slovenské televize TA3.

MFD: Trolejbus postaví z modelu BN12, přezdívaného „velbloud“, který našel využití hlavně v městské dopravě, SOR Libchavy.

1.6.2007: Grafické studie trolejbusu SOR. Libchavy - Jedinému českému výrobci trolejbusů, plzeňské Škodě Electric, přibude konkurence. Do podnikání s tímto poměrně málo rozšířeným dopravním prostředkem se pouští druhý největší výrobce autobusů v tuzemsku, společnost SOR Libchavy. „Máme před dokončením první prototyp a jednáme o dodávkách do jedné ze zemí bývalého Sovětského svazu,“ potvrdil jednatel SOR Libchavy Petr Hájek. Jak karoserie, tak výbava bude plně česká. „Na výzbroji spolupracujeme s řadou českých firem,“ uvedl Hájek. Jméno země, se kterou se jedná, SOR tají, k podpisu smlouvy by mohlo dojít už za několik týdnů. Trolejbus postaví z městského modelu BN12, přezdívaného „velbloud“, který našel využití hlavně v městské dopravě. „Půjde o levný model, pak chceme přijít i s lepšími a dražšími modely pro náročnější trhy,“ uvedl ředitel firmy Jaroslav Trnka. Pro SOR jsou trolejbusy další možností, jak zvýšit své prodeje. Od poloviny roku začne sama vyrábět autobusy na zemní plyn. Odbyt firmy v posledních letech prudce roste, v prvním čtvrtletí dokonce podle počtu registrací nových autobusů v tuzemsku firma předehnala vysokomýtské Iveco (bývalou Karosu). Firma loni zvýšila obrat o 60 %, na 1,5 miliardy, letos chce vyrobit 450 autobusů. Společnost založili bývalí zaměstnanci Karosy, nejprve začínala s výrobou maringotek. Zakladatelé loni firmu prodali investiční skupině J&T, ale zůstali dál ve vedení firmy. Levnější provoz než tramvaje Trolejbusy se v Česku dříve vyráběly ve Škodě Ostrov, kde však majitelé továrnu zavřeli. Jediným výrobcem u nás je Škoda Electric, která nedávno získala velkou zakázku na trolejbusy v Lotyšsku. Vyrábí je z karoserií Irisbus Iveco, které vznikají ve Francii. Loni Škoda vyrobila 43 trolejbusů, letos plánuje 65 vozů. „Zákazníky jsou hlavně česká a slovenská města,“ uvedla mluvčí Škody Radka Pistoriusová. „Trolejbusy jsou dražší než autobusy, ale mají podstatně delší životnost. Provozní náklady jsou v Česku při stávající ceně elektřiny a nafty srovnatelné s autobusy, navíc jsou náklady na údržbu sítě,“ uvedla Dana Braunová z časopisu Busportal.cz. Podle Hany Pohanové, mluvčí brněnského Dopravního podniku, který je v Česku největším provozovatelem trolejbusů, stojí kilometr jízdy trolejbusu 49,48 koruny, autobusu 42,32 Kč a tramvaje 56,31 Kč. Jeden nový trolejbus přijde na zhruba devět milionů korun. Jejich výhodou je však to, že nezatěžují města výfukovými zplodinami. Mají také větší zrychlení než autobusy. Trolejbusy poprvé vyjely na silnice na konci 19. století v Berlíně, od té doby zažily několik krizí, kdy téměř vyhynuly, dopravci je znovuobjevili po ropné krizi v 70. letech. Někde zažívají vzestup, jinde se naopak tratě ruší. Například v Rakousku nedávno zrušili trolejbusy v Innsbrucku, ale naopak nově je zavedli v Salcburku nebo v americké Filadelfii. V Česku jezdí trolejbusy u třinácti dopravců. Autor: JAN SŮRA, MFD 31.12.2007 http://zpravy.idnes.cz/mfdnes.asp?v=126&r=ekonomikah&c=755123 BUSportál těší, že článek obsahuje v podstatě jedinou zřetelnou chybu, a to je křestní jméno redaktorky BUSportálu. Jinak bylo pro redakci radostí pomoci ke vzniku fundovaného materiálu. Nejsme sice s libchavským trolejbusem první, neboť respektujeme přání SOR i MFD, ale zase se budeme snažit o podrobnější informace, které máme od společnosti SOR přislíbené.

(na zemní plyn), ke kterému došlo v sobotu 26. května v Bratislavě, firma Solaris Bus & Coach prohlašuje 31.5.2007:

PROHLÁŠENÍ Bolechowo, 31.05.2007 V souvislosti s požárem v komoře motoru autobusu Solaris Urbino 15 CNG na zemní plyn, ke kterému došlo v sobotu 26. května v Bratislavě, firma Solaris Bus & Coach prohlašuje: Okamžitě po události, s cílem zjištění příčin požáru, byla na místo vyslána skupina skládající se ze zástupců servisu a technické kanceláře firmy Solaris. Do okamžiku vyjasnění příčiny události firma Solaris spolu s dopravcem z Bratislavy rozhodla o vyřazení všech 22 autobusů z provozu. V současné době je prováděna kontrola vozidel, podrobně je prověřována plynová instalace.s cílem provedení podrobných prohlídek vozidel se zvláštním zřetelem na plynovou instalaci. Po ubezpečení, že všechna zařízení pracují správně, vrátí se autobusy do provozu. Dnes, shodně s předpisy slovenského práva, byla v Bratislavě povolána komise, skládající se ze zástupců policie, inspekce veřejné dopravy a také zástupce výrobce vozidel. Cílem práce komise je zjištění příčiny vzniku požáru. Okamžitě po ukončení práce komise bude firma Solaris informovat o výsledcích kontroly. Firma Solaris Bus & Coach S.A zahájila výrobu autobusů, poháněných stlačeným zemním plynem (CNG), v roce 2004. Premiérový autobus Solaris Urbino CNG byl vyznamenán čestným uznáním výstavy veřejné dopravy Transexpo v Kielcích. Do konce května tohoto roku společnost prodala 44 vozidel poháněných zemním plynem. - v Polsku 21 ks typu Solaris Urbino 12 CNG,: 8 ks v Radomi, 9 ks v Rzeszově a 4 ks v Zamoscu - na Slovensku je to 23 ks Solaris Urbino 15: 1 ks v Košicích a 22 ks v Bratislavě Společně všechna vozidla již ujela více než 2 milióny kilometrů. Událost z Bratislavy je první havárie toho typu v plynových autobusech značky Solaris. V průměru mají tyto autobusy z Bratislavy, které byly dodány zákazníkovi v květnu 2006, ujeto více než 60 000 km Všechny autobusy, vyrobené firmou Solaris Bus & Coach, mají zákonem vyžadované homologace a atesty. Autobusy pro Bratislavu mají rovněž homologace platné v celé Evropské Unii a také homologaci slovenskou. Navíc byly autobusy na zemní plyn, v tom i autobusy pro Bratislavu, před předáním zákazníkovi prověřeny a dány do provozu Dopravním úřadem technického dozoru. Tato instituce je oprávněna k provádění podrobných kontrol všech vozidel poháněných zemním plynem. Každý autobus, vyjíždějící z výroby ve firmě Solaris, je vybaven podrobnou instrukcí pro obsluhu a udržování vozidla, obsahující také podrobný plán prohlídek. Každé vozidlo vyjíždějící z výroby absolvuje tzv. nulovou prohlídku. Další prohlídky musí být provedeny při proběhu 30 000 a 60 000 kilometrů. Navíc Solaris, na vlastní náklady, provádí školení k tématu obsluhy vozidel poháněných zemním plynem. Takové školení bylo provedeno rovněž v Bratislavě. „Není žádný důvod pochybovat o bezpečnosti autobusů značky Solaris. Do doby vyjasnění příčin požáru v Bratislavě nelze hovořit o něčí vině. Ubezpečuji všechny cestující našich autobusů, že se mohou cítit bezpečně. Současně jak v etapě projektování, tak i výroby, je pro nás bezpečnost cestujících i řidičů nejvyšší prioritou. Vedle toho, že nejsou jakékoliv předpoklady k tomu, aby v ostatních autobusech poháněných CNG vyvstaly technické problémy, rozhodli jsme k provedení podrobné kontroly všech námi vyrobených autobusů poháněných zemním plynem, jezdících jak v Polsku tak i v zahraničí.” – řekl Krzysztof Olszewský, předseda představenstva Solaris Bus & Coach S.A.