V průběhu prázdnin se hodí připomenutí základních zásad bezpečné jízdy po dálnici. Třetina obětí dálničních nehod v EU přichází o život v noci.

Překročení maximální povolené rychlosti na dálnici může vyjít na 100 tisíc korun, může dojít k zabavení vozidla a řidič si může posedět ve vězení Za mokra se ve Francii a Itálii automaticky snižuje max. rychlost jízdy na 110 km/h V noci od 22 do 5 hodin na rakouských dálnicích pozor na možné snížení max. povolené rychlosti ze 130 na 110 km/h V řadě států se přísně trestá i nedodržování dostatečného odstupu od vpředu jedoucího vozidla I letos vyráží tisíce našich turistů na zahraniční dovolenou po vlastní ose. A přirozeně jak jinak než po dálnicích. Jízda po autostrádě je rychlá, pohodlná a bezpečná. Dálnice jsou ze všech druhů pozemních komunikací nejbezpečnější. Podle Centra dopravního výzkumu, v. v. i., v České republice na jednu miliardu kilometrů ujetých po dálnicích připadají 3 oběti nehod. To je 3,5x méně než na silnicích I. třídy, 4,5x méně než na silnicích II. třídy a dokonce 5x méně než na silnicích III. třídy. Někdy však řidiči jako by pozapomněli, že i jízda po nejbezpečnějším druhu pozemních komunikací může snadno vyústit do šlamastyky, jejíž následky si s sebou ponesou na dlouhá léta. Jaká jsou tedy základní pravidla svižné, a přitom bezpečné jízdy po autostrádách? • Zásadně se držíme v pravém jízdním pruhu Tedy pokud zrovna nepředjíždíme jiná vozidla či neobjíždíme překážku. Především na autostrádách se třemi a více pruhy to některé řidiče mylně svádí k trvalé jízdě v prostředním pruhu. Je to v rozporu s pravidly silničního provozu a navíc to komplikuje jízdu ostatním šoférům. • Od vozidel jedoucích před námi dodržujme bezpečnou vzdálenost. Za ideálních klimatických podmínek pamatujme na pravidlo odstupu o délce 2 vteřin jízdy. Na kontrolu dodržování minimálního odstupu zahraniční dopravní policisté často zaměřují svou pozornost. „V Německu při jízdě mimo město se musí minimální odstup od vpředu jedoucího vozidla v metrech rovnat alespoň polovině údaje tachometru v km/h. Například při jízdě stovkou to bude alespoň 50 metrů. Postih za nedodržení dostatečného odstupu může být citelný, pokuta se může vyšplhat až na 400 eur a může být vysloven tříměsíční zákaz řízení. Dodržování bezpečného odstupu sledují policisté i v Rakousku a Francii,“ varuje Roman Budský z Týmu silniční bezpečnosti. Pokud je však povrch dálnice mokrý či je špatná viditelnost, zvyšme odstup na alespoň 3 sekundy. Zkušený řidič se navíc dívá do vzdálenosti, kterou ujede během následujících 12 sekund. Při rychlosti 130 km/h je to zhruba 500 metrů. To by mělo být zárukou, že pojedeme nejen bezpečně, ale i plynule, pohodově. Vyvarujeme se zbytečně razantních manévrů provedených na poslední chvíli. Při jízdě za vysokým a neprůhledným kamionem či autobusem je dostatečný odstup naprosto nezbytný. Přes tato vozidla řidič vzadu jedoucího vozidla nevnímá zhola nic. Náhlé prudké zpomalení vpředu jedoucího mastodonta může při nedostatečném odstupu vyústit v neřešitelnou situaci. • Rozhodně dodržujme nastavené rychlostní limity Nedodržování povolené rychlosti se může náramně prodražit, v extrémních případech může hrozit riziko konfiskace vozidla. Například ve Francii překročení rychlosti jízdy o 50 km/h a více vyjde na 3 750 eur, 6 bodů, je vysloven zákaz řízení na 3 roky a příslušné vozidlo je zabaveno. Navíc hrozí až tříměsíční pobyt za mřížemi. V Německu rozhodně zapomeňme na účast na dálničních honičkách. Zorganizování či jen účast na ilegálním závodu v silničním provozu může snadno vyústit ve dvouletý pobyt za mřížemi. Pokud však při této akci bude někdo těžce zraněn či dokonce usmrcen, pobyt v chládku se protáhne až na 10 let. Postižen však může být i řidič, který se sice neúčastnil ilegálního závodu, ale který svou rychlou jízdou závažně porušil platné předpisy. V zemi galského kohouta pak platí pravidlo, že za mokra se automaticky snižuje maximální dálniční limit ze 130 na 110 km/h, stejně je tomu v Itálii. V Rakousku je zase na řadě úseků dálniční sítě pro osobní automobily a motocykly snížena max. rychlost ze 130 na 110 km/h v noci od 22 do 5 hodin. • I na dálnici platí, že řidič může jet jen takovou rychlostí, aby stačil bezpečně zastavit na vzdálenost, na kterou má rozhled V noci, za mlhy, hustého deště, prostě kdykoliv. Nebezpečným nešvarem je předjíždění kamionů v hustém dešti, kdy se řidiči v levém pruhu plnou rychlostí řítí do rozvířeného neprůhledného vodního mraku. Pokud by se za ním nacházela jakákoliv překážka, je zaděláno na těžkou havárii. „Opatrnost je namístě i v noci. Třetina obětí dálničních nehod přichází na evropských dálnicích o život za tmy. To je o tři procenta více než na ostatních pozemních komunikacích,“ říká Budský. A například v Německu i Francii platí, že při dohlednosti do 50 metrů nesmí řidič jet rychlostí vyšší než 50 km/h. • Z pruhu do pruhu jen se zapnutou směrovkou Nepožívání blinkrů je pohodlnost, která se snadno může vymstít. To, že ve zpětných zrcátkách před zahájením jízdního úkonu nikoho nevidíme, nemusí znamenat, že v naší těsné blízkosti opravdu nikdo není, například motocyklista. Včasné zapnutí blinkru dá pro nás neviditelnému řidiči čas a prostor, aby na sebe upozornil či se pokusil zabránit vzájemnému střetu. • Řidiči musí pozorně vnímat provoz nejen před sebou, ale pravidelně sledovat i dění za vozidlem Na dálnicích se jezdí opravdu rychle. Určitě tedy tu a tam mrkněme do zrcátek, můžeme tak zabránit nepříjemnému překvapení svému či jiného z motorizovaných kolegů. Pamatovat ovšem musíme i na to, že naopak naše vozidlo se může nacházet ve slepém úhlu někoho jiného. • Blížíme-li se ke konci stojící či pomalu jedoucí kolony, včas zapneme varovné blikače A začneme v dostatečné vzdálenosti plynule zpomalovat. To by mělo zajistit, že za námi jedoucí vozidla komplikaci včas zaregistrují a začnou také snižovat rychlost. • Na krajnici vjíždíme jen v případě nouzového zastavení či při vytváření záchranářské uličky Určitě zapomeňme na její využití k tzv. podjetí ostatních vozidel. Je to nebezpečné, pokuty nebývají nízké a za přestupek spáchaný v jiném státě EU nám mohou být zaslány i do naší domoviny. • Záchranářská ulička Při cestování po dálnicích nejednou zůstaneme stát v předlouhých kolonách. Ať je příčinou, co chce, nesmíme zapomenout na vytvoření tzv. záchranářské uličky. Na dvoupruhových dálnicích je to stejné jako u nás doma. Na trojpruhových a vícepruhových autostrádách je to však v Maďarsku, Německu, Rakousku, Slovinsku a Švýcarsku opačně. Záchranářskou uličku vytváříme mezi pruhem nejvíce vlevo a těmi zbývajícími napravo. V dalších evropských státech se s povinností vytvářet jasně definovaný průjezd pro vozidla záchranářů nesetkáme. To platí například pro Itálii i Chorvatsko. Ve Francii či Španělsku platí pro ostatní řidiče povinnost umožnit vozidlům záchranářů průjezd. A na Slovensku je stanoveno, že v případě vzniku kolon mohou řidiči vozidel s právem přednostní jízdy použít krajnici či jinou část pozemní komunikace, která není určena pro jízdu vozidel. V každém případě je třeba vždy pamatovat na umožnění průjezdu zdravotnických, hasičských a policejních vozidel, případně též odtahových automobilů či techniky údržby silnic, již při vzniku pomalu jedoucí či dokonce stojící kolony. Postih za nerespektování povinnosti vytvořit záchranářskou uličku může být značný. V Německu to vyjde minimálně na 200 eur, v závažných případech to může být 320 eur a jeden měsíc zákazu řízení navrch. • Není radno přeceňovat vlastní síly Zhruba po dvou hodinách strávených za volantem nezaškodí krátká pauza, kterou dozajista ocení i spolucestující. Silně unavený řidič je stejně nebezpečný jako ten, který právě vypil dva panáky tvrdého alkoholu. Pravděpodobnost zavinění fatální nehody se zvyšuje 7x. „Únava má na svědomí až 10 procent všech dopravních nehod, na dálnicích se jedná až o 20% podíl. Nejnebezpečnější je období od půlnoci do čtvrté hodiny ranní. Méně však už se ví, že nás může únava překvapit i během dne – nejčastěji mezi druhou až čtvrtou hodinou odpolední,“ říká Budský. • V případě poruchy vozidla je třeba zastavit na krajnici, a to co nejvíce napravo Ihned je nutno zapnout varovné blikače. Řidič si před vystoupením z vozidla musí navléct výstražnou vestu, kterou proto musí mít uvnitř po ruce. Ideálně by šofér měl vystoupit z vozu pravými dveřmi, aby se vyvaroval vstupu do vozovky. Podobně vystoupí i spolucestující, kteří by měli okamžitě odejít z tělesa dálnice do bezpečného prostoru za svodidly. Řidič by měl neprodleně za porouchané vozidlo do předepsané vzdálenosti umístit varovný trojúhelník. Ihned poté musí přivolat odbornou pomoc, například pomocí dálniční hlásky. To je třeba udělat i v případě defektu kola, se kterým by si i dnes řada šoférů dovedla poradit svépomocí. „Místo, kde se nachází porouchané vozidlo, je totiž třeba náležitě označit. To může zajistit jen dálniční policie, případně asistenční služba,“ upozorňuje Roman Budský. • Co dělat, mineme-li příslušný výjezd z dálnice Nezbyde, než pokračovat dále a na vhodném místě z dálnice odbočit a vrátit se zpět. Couvání zpět k výjezdu či otočení se na dálnici s využitím mezery mezi svodidly je nejen deliktem, který nám dopravní policisté nikdy neodpustí, ale skutečně smrtelným nebezpečím. Maximální povolené rychlosti osobních automobilů na dálnicích v Evropě Zdroj: Tým silniční bezpečnosti

VDL Bus & Coach dodal DB Regio Bus mobilní medibus vybavený všemi potřebnými lékařskými přístroji. Ve venkovských oblastech Německa nahradí lékařské ordinace.

VDL Citea LLE-127 nakonfigurovaná jako mobilní lékařské vozidlo (medibus) jezdí v Německu pro DB Regio Bus od 1. července. Medibus je vybavený ošetřovnou se všemi běžnými lékařskými zařízeními, sesternou, malou laboratoří a čekárnou. Autobus postavil VDL Bus Venlo ve spolupráci s VDL Bus Heerenveen a VDL Bus Chassis. "VDL Bus Venlo je specialistou na speciály. Výroba tohoto autobusu byla neobvyklým projektem. Jsme hrdí na to, že díky dobré spolupráci s VDL Bus Chassis a VDL Bus Heerenveen jsme mohli vybudovat medibus pro DB Regio Bus a přispět tak ke společensky prospěšnému cíli," říká generální ředitel Mark Francot z VDL Autobus Venlo. Medibus Citea LLE je pronajata společností Bayern Express & P. Kühn, dceřinou společností DB Regio Bus, pro KVH (Kassenärztliche Vereinigung Hessen - Asociace statutárních lékařů zdravotních pojištoven). KVH bude provozovat medibus čtyři dny v týdnu jako mobilní lékařskou ordinaci v šesti obcích v okresech Hersfeld - Rotenburg a Werra - Meißner v severním a východním Hesensku v Německu. Vzhledem k nedostatku lékařů ve venkovských oblastech bude KVH provozovat mobilní lékařskou ordinaci po dobu dvou let jako pilotní projekt, který má zajistit obyvatelům venkova potřebnou lékařskou péči. VDL Citea LLE je nízkopodlažní autobus s lehkou konstrukcí. Tato 12,7 metrová varianta je nejdelší. VDL Citea LLE pro DB Regio Bus je plně přizpůsobená zákazníkovi. Má čtyři oddělené místnosti každou se samostatnou klimatizací, speciální vybavení a velkou markýzu pro případnou potřebu dalšího prostoru pro čekání pacientů. Na střeše autobusu jsou umístěny solární panely, které vyrábí potřebnou energii. Zdroj: VDL Bus & Coach

Solaris Urbino 8,9 LE electric, jako mobilní transfúzní stanice, bylo představeno v Katowicích. Je to první ze dvou elektrických autobusů Regionálního centra pro dárcovství krve.

V den premiéry toto vozidlo získalo ocenění na Mezinárodním veletrhu vynálezů a inovací INTARG 2018. První bezemisní mobilní centrum pro dárcovství krve bylo oficiálně představeno při oslavách 70. výročí Regionálního centra pro darování krve a hemoterapie v Katowicích. Základem dvou elektrických vozidel je Solaris Urbino 8,9 LE - model, který zahájil sériovou výrobu ekologických elektrických vozidel v továrně Solarisu v Bolechowo. Speciální Solaris Urbino 8,9 LE připomíná standardní autobus, ale vnitřní prostor je přizpůsoben pro účely darování a skladování krve. V souladu s požadavky společnosti RCKiK v Katowicích poskytl výrobce autobus s dvěma specializovanými mobilními místnostmi pro odběr krve, lékařskou kanceláří, recepcí a malé stravovací zařízení. Kromě toho jsou vozidla vybavena mimo jiné žaluziemi, vnějšími markýzami a LED osvětlením. Díky svému klimatizovanému prostoru pro cestující, Wi-Fi připojení a USB portům zpříjemní prostředí dárce krve. Elektrický autobus pro mobilní odběr krve byl navržen a postaven pro bezproblémové odběry krve v centrech měst, nákupních centrech, sportovních halách a podobných prostorách, kde není možné použít vozidla se spalovacím motorem. S elektrickým pohonem o výkonu 160 kW a bateriemi o výkonu 160 kWh vozidla zajišťují plně provozuschopný provoz bez emisí i při zapnutém topení nebo klimatizaci i při provozu všech přístrojů na palubě. Elektrický Solaris Urbino splňuje všechny standardy a předpisy platné pro transfúzní stanice pro darování krve, ale také umožňuje dálkový přenos dat do počítačového systému krevní banky. To mimo jiné přesvědčilo porotu Mezinárodní výstavy vynálezů a inovací INTARG 2018. Tvůrci mobilní ambulance na odběr krve podali patentovému úřadu žádost o zaregistrování vynálezu, nyní je případné patentování ve fázi přezkoumání. Spolupráce mezi firmou Solaris a RCKiK v Katowicích trvá už více než 20 let. První speciální vozidlo na odběr krve bylo vyrobené na základě autokaru v Bolechowo už v roce 1996. Zdroj: Solaris Bus & Coach S.A.

Celkově registrace nových autobusů v období 1-6/2018 vzrostly o 43,64% (z 385 ks na 553 ks, tj. o 168 ks). V červnu vzrostly meziročně o 77,78%.

Nejvíc nových autobusů zaregistrovalo Iveco Bus - 199 ks (35,99%), následují SOR – 135 ks (24,41%), Mercedes-Benz – 62 ks (11,21%), MAN – 37 ks (6,69%), Setra – 33 ks (5,97%), Scania – 20 ks (3,62%), Solaris – 19 ks (3,44%), Volvo – 8 ks (1,45%), Higer – 7 ks (1,27%), Iveco ostatní – 6 ks, Irizar - 5 ks, Neoplan - 3 ks, Isuzu - 3 ks, VDL - 3 ks, atd. Podle provedení karosérie jsou na prvním místě městské autobusy s 50,27% (278 ks), na druhém místě pak linkové s 22,42% (124 ks), následují dálkové – 18,99% (105 ks) a šasi – 9 ks. Zdroj: SDA

Dnešní hlasování v EP bylo pro české dopravce i jejich zákazníky bezpochyby nejdůležitějším hlasováním. Dopravci musí dál dodržovat pravidla země, kterou jejich řidiči projíždějí.

Evropský parlament dnes, 4. července, hlasoval o Silničním balíčku. Pro české dopravce i jejich zákazníky bylo bezpochyby nejdůležitější hlasování o vynětí mezinárodní silniční dopravy ze směrnice o vysílání pracovníků. Tento návrh však neprošel o jediný hlas (331 ku 332), a vrací se tak zpět do výboru. Generální tajemník Sdružení ČESMAD BOHEMIA Vojtěch Hromíř to hodnotí slovy: „Jediný hlas chyběl k vítězství zdravého rozumu, který říká, že uplatňovat stejná pravidla na řidiče mezinárodní dopravy jako na ostatní pracovníky dlouhodobě operující na území jiného státu, je nesmysl. Nic není ztraceno, zdá se, že naše názory v parlamentu získávají stále větší pochopení. Budeme nadále nejen naše europoslance přesvědčovat o tom, že směrnice o vysílání problémy silniční dopravy neřeší. Další hlasování proběhne na podzim.“ Zdroj: TZ ČESMAD BOHEMIA

Zajímavý a bohatý program připravil Dopravní podnik měst Chomutova a Jirkova v sobotu 30. června. Po 23 letech skončil jejich provoz, nastupuje nová generace.

Zatímco 1. července 1995 trolejbusy Škoda 15 Tr zahajovaly pravidelný provoz trolejbusů s cestujícími v Chomutově a Jirkově, prakticky na den přesně po 23 letech jejich služba končí. V sobotu 30. června 2018 se Dopravní podnik měst Chomutova a Jirkova symbolicky rozloučil s trolejbusy typu Škoda 15 Tr. Trolejbusů Škoda 15 Tr bylo v letech 1994 a 1995 dodáno celkem 25 (ev.č. 001 – 025). V roce 2018 v provozu sloužilo posledních 10 vozidel (ev.č. 001, 002, 004, 005, 008, 011, 013, 014, 020 a 025). S postupným dodáváním a zařazováním nových trolejbusů Škoda 26 Tr a Škoda 27 Tr (5x 26 Tr a 10x 27 Tr) byla postupně jak vozidla Škoda 15 Tr, tak novější nízkopodlažní vozy Solaris Trollino 12 odstavována z provozu. V pravidelném provozu s cestujícími trolejbusy Škoda 15 Tr vyjely naposledy 12. června 2018. Od následujícího dne je výprava trolejbusů zajišťována jen novými nízkopodlažními vozidly (25 Tr, 26 Tr, 27 Tr). Symbolická rozlučková akce proběhla v sobotu 30. června. Vyzdobený trolejbus 15 Tr č. 008 nejprve přivezl do vozovny zástupce dopravního podniku, města a kraje, kteří po prohlídce areálu usedli do jednoho z nově pořízených vozidel 27 Tr. Pro přibližně pět desítek návštěvníků z řad především dopravních fanoušků byla také připravena prohlídka dispečinku a areálu vozovny. Následně na rozlučkovou jízdu vyjel Škoda 15 Tr ev.č. 008. Tento vůz dopravní podnik zachová jako historický. Trolejbus při jízdě zavítal do Jirkova, ve kterém finišuje rekonstrukce křižovatky Dvořákova x Vinařická x Smetanovy sady na okružní křižovatku, což si vyžádalo dvouměsíční trolejbusovou výluku (místo trolejbusů do Jirkova jezdily od dubna do konce června jen autobusy). Rozlučkový trolejbus 008 dále projel i po v běžném provozu nevyužívaných trolejbusových tratích jako např. část silnice I/13 či obratiště Železárny. Projeta byla větší část chomutovsko-jirkovské trolejbusové sítě. Pro porovnání původních a nových trolejbusů byla pro zájemce dále připravena souběžná jízda trolejbusy 15 Tr č. 025 a 27 Tr č. 028. I tato vozidla projela značnou část zdejší trolejbusové sítě. Následně opět pro zájemce vyjel 15 Tr č. 008. Průvodci celým programem a hlavní organizátoři akce byli pánové Jindřich Petráček a Václav Záveský z DPCHJ, kteří si zaslouží velké poděkování. Zdeněk Kresa (www.plzensketrolejbusy.cz)

Několikaměsíční proces hledání investora pro Solaris vstoupil do nové fáze. Rýsuje se smlouva se španělskou skupinou CAF.

Včer a, 2. července, podepsal Solaris se španělskou CAF smlouvu, která umožňuje jednat o podrobnostech případné transakce. Kombinace potenciálu obou společností je důležitým krokem pro realizaci plánu, který předpokládá posílení a rozvoj vedoucí pozice v Evropě v oblasti systémů udržitelné městské mobility. "Při jednáních s potenciálními investory pro Solaris jsem uvažovala o nabídkách jak z polského trhu, tak z jiných zemí. Jsem přesvědčena, že výběrem CAF jako investora pro Solaris zajistíme slibnou budoucnost pro značku, její klienty a její zaměstnance" říká Solange Olszewska, generální ředitelka společnosti Solaris Bus & Coach. "Věřím, že CAF má pro společnost správnou vizi a bude schopna rozvíjet potenciál Solarisu v globálním měřítku. Jsem si jistá, že tato dohoda je plně v souladu se vším, co jsme dosáhli od založení společnosti před 22 lety a zvedne Solaris na ještě vyšší úroveň vývojové cesty". "Investice CAF v Solaris potvrzují náš závazek k vizi ziskového růstu a otevírají nové strategické trhy pro CAF," řekl Andrés Arizkorreta, prezident a generální ředitel společnosti CAF. "Společně se Solaris vytvořímet lídra v řešeních městské mobility, zejména v segmentu e-mobility. Chceme pokračovat v používání a rozvoji hodnotné značky Solaris a zachovat její polský charakter. Kombinace know-how obou společností ve výrobě, designu, technologiích a obchodování s autobusy nám umožní přinášet lepší služby našim klientům a zvyšovat hodnotu společnosti." Solange a Krzysztof Olszewski společnost Solaris Bus & Coach S.A. založili v roce 1996. V současné době zaměstnávají 2 300 lidí v závodech v Bolechowo u Poznani a ve městě Środa Wielkopolska. Produkty Solaris se najdeme ve 32 zemích a ve více než 700 městech. Továrny Solaris opustio více než 16 000 vozidel. Jedná se jak o městské autobusy s tradičním naftovým pohonem, tak o vozidla s alternativním pohonem, včetně hybridních autobusů, elektrických autobusů, vozidel s vodíkovými palivovými články a na CNG. Solaris je také největším výrobcem trolejbusů v Evropě. V roce 2017 společnost dodala svým klientům rekordní počet 1 397 autobusů, což má za výsledek 4. místo v tomto segmentu na evropském trhu výrobců městských autobusů. V témže roce společnost Solaris získala pozici evropského lídra na trhu s elektrickými autobusy. Elektrický autobus Solaris Urbino elektric byl oceněn v prestižní mezinárodní soutěži "Bus of the Year" roku 2017. Společnost CAF je španělský výrobce s více než 100 letou historií, která je kótována na španělské burze cenných papírů. Společnost se zabývá projektováním, výrobou, servisem a dodávkou hlavně kolejových vozidel. Další oblastí činnosti společnosti je nejnovější řešení pro městskou dopravu včetně e-mobility. Produkty CAF působí po celém světě, v Evropě, USA, Jižní Americe, v Asii (Indie a Japonsko) a i v Severní Africe. Dohoda podepsaná 2. července umožnila společnosti CAF dále vyjednávat o podrobnostech transakce se Solaris. Jak šel čas v připravovaném prodeji polského Solarisu: První zprávy o údajném prodeji Solarisu se objevily v polských médiích začátkem dubna 2018. Komu, proč a jak chce prodat firmu. Majitelka výrobce autobusů Solaris paní Solange Olszewska poskytla v polovině května 2018 rozhovor polské mutaci časopisu Forbes.

Po delší přestávce následuje shrnutí zkušebních jízd trolejbusů z produkce Škoda Electric v ulicích Plzně za poslední čtyři měsíce.

V březnu 2018 jsou dokončovány první trolejbusy Škoda 26 Tr pro Chomutov, od dubna pak testování absolvuje i kloubová varianta Škoda 27 Tr. Dodávka 5x 26 Tr a 10x 27 Tr v Chomutově kompletně nahradila cedulové trolejbusy 15 Tr (rozlučka s těmito legendárními trolejbusy se v Chomutově koná už tuto sobotu ). Souběžně se v ulicích Plzně testovali také trolejbusy Škoda 30 Tr pro Pardubice (vybavené klimatizací). I v Pardubicích nová dodávka 15 trolejbusů prakticky ukončí provoz vozidel typu 14 Tr (s několika staršími vozy se počítá jen pro účely zálohy). Na podzim do Pardubic zamíří další čtveřice trolejbusů 30 Tr, tyto vozy budou vybaveny i pomocným bateriovým pohonem. Dále probíhá i výroba vozidel Škoda 27 Tr pro lotyšskou Rigu. Do metropole Lotyšska zamíří celkem padesát nových kloubových trolejbusů. Duben a květen 2018 se nesl i ve znamení zkušebních jízd červeno-bílo-žlutých trolejbusů Škoda 30 Tr pro Hradec Králové. Celkem devět parciálních trolejbusů pomůže s rozšířením zdejších trolejbusových linek. Obdobné plány mají i v Teplicích, kam z plzeňské Škody Electric v těchto dnech směřuje pět nových trolejbusů typového označení 30 Tr taktéž s pomocným bateriovým pohonem. Teplické trolejbusy opět využívají méně obvyklou třídvéřovou karoserii Sor stejně jako při dodávce v roce 2013. V červnu 2018 začíná testování dalších trolejbusů Škoda 26 Tr pro Brno. První tři z deseti objednaných vozidel už v Brně slouží od března letošního roku, zbývajících sedm vozidel bude dodáno během léta. Bateriové trolejbusy v Brně už nyní nalezly uplatnění při výluce a odklonu linky 32 nezatrolejovanými ulicemi. Před koncem června do ulic Plzně vyjíždí první ze čtrnácti trolejbusů Solaris Trollino 12 pro bulharský Pleven. V Plevenu od roku 2014 slouží 40 trolejbusů Škoda 26 Tr. Nově vyráběná vozidla jsou vybavena pomocným bateriovým pohonem (trolejbusy z roku 2014 využívaly jako náhradní pohon dieselagregát). Kromě už probíhajících dodávek nyní běží také výroba vozidel pro České Budějovice (trolejbusy a elektrobusy). Zdeněk Kresa (www.plzensketrolejbusy.cz)

V Holýšově přibudou nové haly pro výrobu kompletních karoserií zájezdových autobusů, bude se vyrábět i 3 000 komponentů pro skelety městských autobusů Citaro .

Společnost Daimler Buses je největším a nejrentabilnějším výrobcem autobusů na světě. Aby si evropské závody zachovaly svou výkonnost i v budoucnosti, odhlasovala společnost řadu opatření pro zvýšení efektivity ve výrobě. Celkově na změny ve výrobní síti bude v příštích letech vynaloženo zhruba 340 milionů eur. Přibližně 140 milionů eur půjde v evropských závodech na optimalizaci struktur a zvýšení efektivity procesů. Evropské výrobní závody EvoBus v Mannheimu, Neu-Ulmu a v Holýšově již dlouhé roky úspěšně spolupracují. Současné struktury i rozdělení práce již neodpovídá požadavkům na moderní výrobní procesy. Rozdělení působnosti zvyšuje efektivitu výrobních závodů a ještě zlepšuje procesy týkající se kvality. Každý závod se do budoucnosti zaměří na určité klíčové kompetence a zjednoduší se procesy a trasy dodávek se zkrátí. Závod v Mannheimu se profiluje jako kompetenční centrum pro výrobu městských a linkových autobusů Mercedes-Benz. Výrazně se zaměří na oblast elektromobility a za tímto účelem se posílili příslušné vývojářské kompetence. V letošním roce vyrobí první sériový autobus na elektrický pohon. Závod v Neu-Ulmu se stane kompetenčním centrem pro zájezdové autobusy. Kromě výroby kvalitních zájezdových autobusů Setra se tým vývojářů bude věnovat také oblasti autonomního řízení a vývoji moderních bezpečnostních systémů. Výrobní závod v českém Holýšově v budoucnu převezme kompletní výrobu karoserií zájezdových autobusů a nadále bude dodávat komponenty karoserií městských autobusů. Rozšíření výrobního závodu v Holýšově Na základě posílení kompetencí závodu v Holýšov bylo rozhodnuto o jeho rozšíření. Plocha holýšovského závodu se rozroste o více než třináct hektarů na celkových 23,4 ha. Za tímto účelem dojde v Holýšově ke stavbě nového komplexu výrobních hal, ve kterých se z dosavadních segmentů budou vyrábět celé skelety zájezdových autobusů. V halách dojde k novému uspořádání výroby, aby byl dodržen štíhlý výrobní proces a optimální materiálový tok. Výrobní plocha se rozroste o 30 000 m2 a bude doplněna také o samostatnou administrativní budovu a potřebnou infrastrukturu. Investice na rozšíření výrobního závodu spadá do celkové optimalizace výrobní sítě, která představuje celkovou hodnotu 140 milionů eur. Podstatná část této investice je plánována na expanzi závodu v Holýšově. Investice zahrnuje výstavbu komplexu hal a vybavení nové svařovny, nových technologií pro antikorozní úpravu kataforézním lakováním, které představuji nejmodernější a k životnímu prostřední nejšetrnější zařízení v Evropě. Prostředky boudou také využity pro přestavbu stávajících hal pro montáž opláštění a nástřiku podvozků. Investice pro jednotlivé závody v produkční sítí se obtížně vyčísluji, protože jde o komplexní změnu. Z výrobního závodu se bude dodávat přibližně 3000 segmentů karoserií městského autobusu Citaro, které se pak v Mannheimu sestaví do kompletní karoserie. V případě skeletů pro zájezdové autobusy jde o navýšení podílu práce na jednotku. Počet vyrobených kompletních skeletů by mohl dosahovat až 3000 jednotek za rok. Nově celé skelety po sváření projdou antikorozní povrchovou úpravou v nové kataforetické lakovně, kde v lázni s lakem se ponoří celá konstrukce a automatizovaně se přesune k sušení a montáži vybraných komponentů opláštění. Tyto fáze výroby představují pro závod v Holýšově nové procesy s vyšší přidanou hodnotou. Kompletní karoserie pak budou přepravovány do výrobního závodu Neu-Ulmu k dalšímu zpracování. První kompletní karoserie opustí výrobní závod v roce 2019, postupně budou do výroby nabíhat různé typy autobusů až do posledního modelu, který se zařadí do výroby roce 2021. S rozvojem závodu v Holýšově dojde i k navýšení počtu zaměstnanců, který bude představovat přibližně 400 pracovních míst. Tato místa budou postupně obsazována s postupným nástupem výroby. Nebude se měnit jen počet zaměstnanců, ale i struktura a profese. Nově vzniknou pozice technologů a techniků v nových oborech jako jsou lepení a povrchové úpravy. Navýší se počet administrativních pracovníků i pracovníků v logistice, svařovně a montáži. Strategické rozhodnutí o rozšíření závodu je velkým závazkem do budoucnosti, které výrazně zvyšuje důležitost a postavení závodu v Holýšově jako samostatného kompetenčního centra pro karoserie v celé výrobní síti koncernu Daimler. Daimler Buses bude i nadále důsledně utvářet mobilitu budoucnosti. EvoBus působí v České republice 20 let EvoBus Česká republika působí na českém trhu již 20 let. Od roku 1998 vznikají ve výrobním závodě v Holýšově segmenty karoserií pro autobusy Mercedes-Benz a Setra. Moderní postupně se rozšiřující výrobní středisko navázalo na původní výrobu autodílů v Holýšově a převzalo výrobu segmentů pro autobusy Mercedes-Benz a Setra. V roce 2001 byl otevřen vlastní výrobní závod. Ve fázích bylo investováno do dalších výrobních kapacit a během dalších 4 let se vybudovaly haly 12 a 13, kde vznikaly podvozkové části karoserie. V polovině roku 2006 bylo otevřeno v Praze nové servisní a prodejní centrum. Nové centrum se začalo stavět na zelené louce v dubnu 2006 a v plném provozu bylo již v říjnu. Celková investice na výstavbu jednoho z nejmodernějších evropských center pro opravu autobusů dosáhla 4 milionů Euro. Na zastavěné ploše 3 000 m² se nachází dílenské prostory pro 14 autobusů, administrativní a obchodní centrum pro zákazníky, sklady náhradních dílu a zázemí pro vedení společnosti. V roce 2012 byla uvedena do provozu hala 20, která zajišťovala prostor pro výrobu čelních dílů a střech autobusů. V současné době zaměstnává 640 zaměstnanců. EvoBus Česká republika působí na českém trhu úspěšně i obchodně. Autobusy značek Mercedes-Benz a Setra drží přední pozice v segmentu zájezdových autobusů více než 18 let. V roce 2017 své zákazníky našlo více 100 autobusů. V minulém roce byl uveden na trh nový model zájezdového autobusů Mercedes-Benz Tourismo, který je nejoblíbenějším evropským i českým modelem. O společnosti Daimler Buses Podnikání koncernu Daimler Buses má globální dosah, který reprezentují výrobní závody a servisní centra. S kompletní nabídkou značek Mercedes-Benz, Setra a BharatBenz pokrývá Daimler Buses veškeré potřeby v oblasti autobusové dopravy, a to s maximální bezpečností, efektivitou a ekologickou udržitelností. Díky značkám OMNIplus a BusStore navíc Daimler Buses nabízí celosvětovou servisní síť a nabídku služeb až po nákup a prodej použitých autobusů. Koncern Daimler Buses prodal v prvním pololetí roku 2017 celosvětově téměř 13 000 autobusů a podvozků a opět upevnil svou pozici na klasických trzích v Evropě, Brazílii, Turecku, Argentině a Mexiku. Zdroj: EvoBus

Konference pořádaná Sdružením ČESMAD BOHEMIA, Svazem dopravy a asociacemi dopravců "moravské" a středočeské byla významným setkáním dopravců se zástupci státní správy.

Konferenci o budoucnosti autobusové dopravy zastřešily nejvýznamnější dopravní instituce u nás. Sdružení ČESMAD BOHEMIA, Svaz dopravy a obě dopravní asociace - ADSSF a ADSSS. Přišlo přes 80 zástupců dopravních firem, krajů a organizátorů veřejné dopravy z celé republiky. Za Odborový svaz dopravy jeho předseda Luboš Pomajbík. Zkušenosti z blízkého zahraničí přinesl víceprezident ČESMAD Slovakia Peter Sádovský. Význam konference podpořilo i Ministerstvo dopravy účastí náměstka ministra dopravy pro dopravní sekci Ladislava Němce, ředitele odboru veřejné dopravy Ondřeje Michalčíka a Michala Němce z odboru financí a ekonomiky. Konferenci moderoval generální tajemník Sdružení ČESMAD BOHEMIA Vojtěch Hromíř. Úvodní slovo patřilo zástupcům dalších dopravních asociací Radislavu Kusákovi za ADSSF a prezidentovi ADSSS Danielovi Adamkovi, který uvedl zajímavé statistiky. Celkově ve veřejné linkové dopravě (kromě MHD) vznikla za rok 2017 ztráta ve výši 200 mil. Kč, z toho 160 mil. je z vysoutěžených linek. Mzdy řidičů meziročně vzrostly o 21%. Nárůst nákladů na naftu byl 7%. Tržby poklesly o 3%, ztráta však byla dorovnána ostatními výnosy např. z reklamy. O přípravě nové legislativy - novelách zákonů č. 111/1994 Sb., o silniční dopravě, a č. 194/2010 Sb., o veřejných službách v přepravě cestujících, financování veřejné dopravy a připravované koncepci veřejné dopravy informoval náměstek ministra dopravy Ladislav Němec a Ondřej Michalčík. Předmětem novely zákona o silniční dopravě v oblasti linkové dopravy jsou pouze drobné úpravy licenčního řízení a úprava právních vztahů mezi dopravcem a cestujícím, kdy dochází k posílení postavení pověřené osoby (revizora) v souvislosti s platností GDPR. Novela zákona č. 194/2010 Sb. nově zavádí institut Koncepce veřejné dopravy, která bude závazná pro plány dopravní obslužnosti krajů, nově budou tyto plány vytvářet i obce. V roce 2019 končí většina smluv o závazku veřejné služby uzavřených s dopravci. Evropská legislativa stanovila přechodné desetileté období, po kterém musí být smlouvy řádně vysoutěženy. Toto přechodné období končí 2. prosince 2019. Smlouvy uzavřené v období do 3. prosince 2009 přímým zadáním jsou platné do uplynutí doby jejich platnosti, pokud mají omezenou dobu trvání, srovnatelnou s trváním smluv dle nařízení, což je právě doba desíti let. Ministerstvo dopravy však v rámci svých metodik připouští, že slovní spojení „doba trvání srovnatelná s…“ je možné vykládat nejen jako smlouvu přímo na deset let, ale i s rozptylem až o 20 %. Dopravci tedy mohou uhájit až dvanáctileté smlouvy. Prodloužení smluv je možné až o polovinu v případě významných investic např. do vozového parku, myček a podobně. Zajišťování veřejných služeb má možnost objednatel zajistit třemi způsoby. 1. Objednatel může zajišťovat dopravní obslužnost sám, svou příspěvkovou organizací, má licenci, schválené jízdní řády, vozidla. 2. Objednatel si zřídí vnitřního provozovatele ve 100 % vlastnictvím kraje (klasicky současné dopravní podniky) - a.s. nebo s.r.o. a má možnost přímého zadání. Platí povinnost zveřejnit 1 rok předem záměr v evropském věstníku a může se přihlásit jiný dopravce s levnější nabídkou. 3. Objednatel uzavře smlouvu s kterýmkoli existujícím dopravcem na základě nabídkového řízení nebo přímým zadáním. Ministerstvo tuto poslední variantu preferuje. Ministerstvo připravuje technickou interoperabilitu - jednotný tarif, zatím pro železnici. Do budoucna se předpokládá i propojení IDS. Pro mezinárodní dopravu platí balíček mobility, zatím pro nákladní dopravu. Vzniká i balíček mobility pro autobusovou dopravu. Zatím existuje pracovní návrh, kde se předpokládá vznik nového regulačního úřadu podobně jako u železniční dopravy, nediskriminační přístup k autobusovým terminálům, změna povolování u spojů do 100 km a nad 100 km a další. Diskuzní panel o zavedení "vládních" slev na jízdném zahájil Michal Němec z odboru financí a ekonomiky Ministerstva dopravy, který popsal historii a aktuální otázky a odpovědi, které vzešly z připomínek k Metodickým pokynům. Termín zavedení platí od 1. září. Že je zde zatím spousta otazníků potvrdil ředitel jihomoravského KORDISu Jiří Horský a generální ředitel ČSAD Uherské Hradiště Radislav Kusák. O aktuální situaci na Slovensku informoval víceprezident ČESMAD Slovakia a prezident Zväzu autobusovej dopravy Peter Sádovský. U našich sousedů funguje 17 soukromých dopravních společností. Jízdné zdarma ve vlacích bylo součástí "sociálního balíčku". Přineslo zvýšený počet přepravených osob z 40 milionů na 70 milionů a přesun cestujících do 1. tříd. Na dálkových autobusových linkách je pokles cestujících o 10% a vede to k rušení spojů, na příměstských linkách je pokles 3%. Velkým tématem současnosti je zajišťování dopravní obslužnosti výběrovým řízením na dopravce nebo zřízení vlastního vnitřního provozovatele. K první variantě se přiklání Ministerstvo dopravy, soukromé dopravní společnosti a některé kraje. Cestou soutěže se vydal jako první Jihomoravský kraj. Jihočeský kraj nabídkové řízení právě připravuje. Za 5 miliard bude soutěžit sedm oblastí. První oblastí bude Českobudějovicko, jak prezentoval poradce hejtmanky Ivan Študlar. Protipólem jsou kraje Ústecký a Liberecký. Ústecký kraj je, podle vystoupení Jakuba Jeřábka z krajského úřadu, v této oblasti nejdál. Jeho příspěvková organizace Dopravní společnost Ústeckého kraje postupně převezme dopravní obluslužnost všech semi oblastí. Jako první bude oblast Ústí nad Labem v létě příštího roku. Právě probíhá výběrové řízení na nákup vozidel. Liberecký kraj předpokládá zajišťovat dopravní obslužnost vnitřním provozovatelem společností Autobusy LK, s.r.o. nejméně ve dvou oblastech z celkových pěti. Podnětem k zřízení vlastního dopravce v obou případech bylo zejména Nařízení vlády o zvýšení mezd řidičům. Důvody rozhodnutí kraje prezentoval hejtman Libereckého kraje Martin Půta alespoň na předtočeném videozáznamu, s aktuální situací přítomné seznámil jednatel společnosti Autobusy LK Jiří Řádek. Za dopravce vystoupil na konferenci ředitel společnosti Autobusy Karlovy Vary Zdeněk Suchan, který shrnul současnou situaci ve veřejné autobusové dopravě. Jeho hodnocení nevyznělo příliš optimisticky. Upozornil na roztříštěnost přístupu jednotlivých krajů a nejednotnost IDS, chaos díky přesunu dopravců do jiných regionů, upředňostňování železniční dopravy a složitost zadávacích dokumentací při veřejných soutěžích. Zřizování vnitřních provozovatelů vidí jako nesystémový krok do neznáma, který mimo jiné ochudí kraj o dialog s dopravci, který vede k vyšší kvalitě a hospodárnosti. Posledním tématem na programu byly mzdy řidičů a přístup jednotlivých objednatelů k proplácení jejich navýšení. Obecně napříč republikou způsobuje velké problémy nedostatek řidičů. Ředitel společnosti ČSAD MHD Kladno Ludomír Landa uvedl zajímavá čísla z průzkumu provedeného ČESMAD. Průměrný věk řidičů je 51,5 let, 12,5% je v důchodovém věku, přes 60 let má 25% řidičů. Je potřeba počítat s tím, že 2 500 jich odejde brzy do důchodu. Chybí učební obor opravář a řešení do budoucna je velkou neznámou. Jak to vidí odbory shrnul předseda Odborového svazu dopravy Luboš Pomajbík. Ke zlepšení situace jsou ochotni a připraveni jednat na všech úrovních. Největší problém viděli účastníci z řad dopravců v Jihomoravském kraji. Důvody, proč má kraj problémy s proplácením navýšených mezd, uvedl náměstek kraje pro dopravu Roman Hanák. Obrátil se se žádostí i na zástupce ministerstva, aby mimořádným opatřením pomohli kraji situaci řešit. I když na téma veřejná doprava každý rok proběhnou minimálně dvě konference - Veřejná doprava On-Line specializovaná na aktuální trendy v odbavovacích a informačních systémech a možnosti financování a Konference o zkušenostech z provozování integrovaných dopravních systémů, která letos oslavila už 25. výročí, akce pořádaná v Brně vhodně obě doplnila svými klíčovými tématy o směrování veřejné dopravy do budoucna. O hodnocení akce jsme požádali pořádající Sdružení ČESMAD BOHEMIA, jeho generálního tajemníka Vojtu Hromíře: "Potěšila mě účast téměř stovky odborníků na autobusovou dopravu z celé republiky, majitelů a manažerů firem, zástupců objednatelů, organizátorů a ministerstva a také milá návštěva ze Slovenska. Proběhla i zajímavá diskuze, která potvrdila, že výběr hlavních témat byl správný. Dopravní obslužnost nyní prochází složitým obdobím, ale byla by škody, kdyby se nevratně poškodil excelentní systém autobusových spojení v České republice. Můj dík patří všem vystupujícím a samozřejmě partnerům, kteří konferenci podpořili." Reportáž České televize.