Jediný mezinárodní veletrh zaměřený na autobusy v Itálii začíná ve středu 24. října v Rimini. Hlavním tématem alternativní pohony, inovace, mobilita a zdravotně postižení, bezpečnost.

Od nadcházejícího ročníku IBE , který se uskuteční v Rimini Fiera od 24. do 26. října, se mnoho očekává. Jediný italský veletrh zaměřený na autobusy proběhne v kontextu obnovené pozornosti na tento sektor. Itálie prochází fází nízké obnovy vozidel v místní veřejné dopravě, každý rok nakoupí méně než 100 autobusů. Celkově je v oběhu pod 50 000 vozidel. Aby se stáří vozidel pohybovalo okolo průměru EU, měla by autobusy obměňovat po sedmi letech provozu, což znamená nahradit asi 3 000 vozidel. Optimismus dopravním firmám přináší výhledově zdroje financování z Rozvojového fondu a Fondu soudržnosti EU. Ministerstvo infrastruktury a dopravy odhaduje, že v příštích 18 měsících by se mělo nakoupit nových 5 až 6 000 nových autobusů a do roku 2030 se nasadí do provozu každý rok 2 000 autobusů. Počítá se s přechodem na alternativní paliva. Příjezd elektrických vozidel bude ale vyžadovat vybudování rozsáhlé nabíjecí infrastruktury. Alternativní dopravní prostředky budou na veletrhu IBE ústředním tématem. Stejně jako se stává důležitým bodem kvalita služeb občanům a kvalita životního prostředí v souvislosti s veřejnou dopravou.

Na konferenci 25. a 26. října v Bratislavě účastníci uslyší i zkušenosti z veřejné dopravy v České republice. Program a registrace.

PROGRAM - 25. október 2018 (štvrtok) – 1. deň 8.00 – 9.30 REGISTRÁCIA ÚČASTNÍKOV 9.30 – 9.45 OTVORENIE KONFERENCIE Úvodné príhovory hostí a partnerov konferencie 9.45 – 10.45 ÚVODNÝ BLOK PREDNÁŠOK: Podpora verejnej dopravy a dobrej mobility: očakávania verzus prax Mgr. Peter ROZSÁR, RNDr. Vladimír TÓTH, PhD. - Ministerstvo dopravy a výstavby SR Aktuálne problémy verejnej dopravy na Slovensku Ing. Peter SÁDOVSKÝ - Zväz autobusovej dopravy, SR Implementácia prevádzkových opatrení podporujúcich ďalší rast dopytu po VOD Ing. Michal VEREŠ - Železničná spoločnosť Slovensko, a.s., SR Diskusia 11.15 – 13.00 PREDNÁŠKY: Vývoj integrovaného dopravného systému a Plán udržateľnej mobility Košického kraja Ing. Miroslav FAZEKAŠ, PhD., Ing. Peter ŠMIHUĽA - Košický samosprávny kraj, SR Zkušenosti s veřejnými zakázkami ve veřejné dopravě v Libereckém kraji – cesta k založení vnitřního dopravce Ing. Otto POSPÍŠIL, Ph.D. - KORID LK, spol. s r.o., ČR Standardy kvality v autobusové dopravě pro Prahu a Středočeský kraj od roku 2020 Ing. Filip DRÁPAL - ROPID, p.o., ČR Minimetro Perugia jako progresivní subsystém městské hromadné dopravy doc. Ing. Pavel DRDLA, Ph.D. - Univerzita Pardubice, Dopravní fakulta JP, ČR Regionální železniční doprava v ČR – rozsah sítě a forma zadávání výkonu dopravcům Ing. Martin JACURA, Ph.D., Ing. Tomáš JAVOŘÍK - ČVUT v Praze, Fakulta dopravní, ČR Multimodálna doprava na Slovensku a jej budúcnosť Ing. Petra HELECZ - ARRIVA Slovakia a.s., SR Diskusia 14.30 – 15.45 PREDNÁŠKY: Možnosti rozvoja železničnej osobnej dopravy v hospodársky menej rozvinutých regiónoch Slovenska Ing. Martin VOJTEK, Ing. Milan DEDÍK, Ing. Milan ŠKORUPA, doc. Ing. Martin KENDRA, PhD. - Fakulta PEDaS, ŽU v Žiline, SR Návrh nových trás vlakov osobnej dopravy na Slovensku Ing. Milan DEDÍK, Ing. Martin VOJTEK, Ing. Matúš DLUGOŠ, doc. Ing. Jozef GAŠPARÍK, PhD. - Fakulta PEDaS, ŽU v Žiline, SR Zvýšenie atraktivity VOD prostredníctvom modernizácie a rekonštrukcie infraštruktúry pre IDS Ing. Peter HRAPKO - Ministerstvo dopravy a výstavby SR Možnosti zajištění osobní dopravy na vybrané železniční síti Plzeňského kraje po dokončení modernizace trati Rokycany – Plzeň Ing. Pavel PURKART, Ing. David VODÁK -ČVUT v Praze, Fakulta dopravní, ČR Strategie rozvoje pražské metropolitní železnice Ing. Lukáš TITTL - IPR Praha, ČR Diskusia 16.15 – 17.00 PREDNÁŠKY: Rychlá tramvaj v Brně Ing. Josef VESELÝ - Dopravní podnik města Brna, a.s., ČR Nové električkové trate z hľadiska dopravného plánovania a urbanizmu v centre Bratislavy Ing. Tibor SCHLOSSER, CSc. - Stavebná fakulta STU v Bratislave, SR Diskusia 17.00 – 17.30 PRIESTOR PRE FIREMNÉ PREZENTÁCIE 17.30 UKONČENIE 1. DŇA KONFERENCIE 18.30 SPOLOČENSKÝ VEČER PROGRAM 26. október 2018 (piatok) – 2. deň 9.00 – 10.30 PREDNÁŠKY: Zmena dopravnej obslužnosti Bratislavského kraja regionálnou autobusovou dopravou Ing. Matúš KUŽEL - Bratislavská integrovaná doprava, a. s., SR Prevádzka systému MHD versus cestujúci Ing. Bibiána POLIAKOVÁ, PhD. - Žilinská univerzita v Žiline, SR Modal-Split po slovensky Ing. Peter RAKŠÁNYI, PhD. - Autorizovaný inžinier, SR Železnice v PID – limity a výzvy Bc. Čeněk MALÉŘ - ROPID, p.o., ČR Situace v oblasti integrovaného tarifu Dopravy Ústeckého kraje a nové integrace měst v roce 2018 Ing. Jakub JEŘÁBEK - Krajský úřad Ústeckého kraje, ČR Diskusia 11.00 – 12.15 PREDNÁŠKY e-Ticketing v IDS BK Ing. Miloš KUBALÍK - Bratislavská integrovaná doprava, a. s., SR Moderní platební systémy ve veřejné dopravě v Moravskoslezském kraji Ing. Aleš STEJSKAL, Ing. Martin DUTKO - Koordinátor ODIS s.r.o., ČR Možnosti implementace parkovacího systému B+R Ing. Tomáš HORNÍK - Univerzita Pardubice, Dopravní fakulta JP, ČR Brzdy rozvoja verejnej dopravy na Slovensku Mgr. Marek MODRANSKÝ - Inštitút verejnej dopravy, SR Diskusia 12.15 ZÁVEREČNÁ DISKUSIA A LOSOVANIE O VOĽNÝ VSTUP NA KONFERENCIU VEREJNÁ OSOBNÁ DOPRAVA 2019 12.45 UKONČENIE KONFERENCIE 'VEREJNÁ OSOBNÁ DOPRAVA 2018'

Původní návrh Evropské komise na snížení emisí CO2 k roku 2025 o 15%, a k roku 2030 o 30%, hlasování výboru ENVI Evropského parlamentu ve čtvrtek 18. října ještě zpřísnilo.

Včera dopoledne proběhlo ve výboru Evropského Parlamentu pro životní prostředí hlasování o pozměňovacích návrzích k návrhu nařízení, které stanoví emisní normy (CO2) pro nová těžká užitková vozidla. Podobný proces, jako byl pro osobní automobily a dodávky v minulých týdnech. Mezi hlavními prvky u těžkých nákladních vozidel, včetně autobusů, (TUV) jsou: - snížení emisí CO2 oproti roku 2019 na úrovni – 20 % k roku 2025 a – 35 % k roku 2030 - povinný podíl bezemisním „městských“ autobusů v rámci nových prodaných vozidel - de facto povinný podíl nízkoemisních nákladních vozidel Nyní bude na plenárním zasedání Evropského Parlamentu (proběhne v týdnu od 12. 11.), aby schválilo svou konečnou pozicipro trialogy. V Radě EU (členské státy) se očekává schválení pozice do konce roku. Nejedná se tedy o finální podobu nařízení. Výkonný ředitel AutoSAP Zdeněk Petzl se připojil k vyjádření ACEA (níže originál) a dále k tomu řekl: Automobilový průmysl se aktivně podílí na snižování emisí CO2 z dopravy, dekarbonizace dopravy však musí být realizována postupně. Výsledek dnešního hlasování výboru ENVI Evropského parlamentu o pozměňovacích návrzích k návrhu nařízení, které stanoví emisní normy (CO2) pro těžká užitková vozidla (HDVs) je nepříznivou zprávou pro evropský i český automobilový průmysl. Česká republika je v přepočtu na obyvatele největším výrobcem autobusů na světě a tradičním výrobcem některých typů nákladních automobilů. Pokud by finální verze nařízení vycházela z dnes odhlasovaných pozměňovacích návrhů, bude mít tato legislativa na českou ekonomiku a její významné firmy nemalé dopady. Evropská komise ve svém návrhu z května tohoto roku navrhla, aby se emise CO2 z nových HDVs k roku 2025 snížily o 15 % a k roku 2030 o 30 % (oproti roku 2019). Česká i evropská asociace automobilového průmyslu považovala již tento návrh za značně ambiciózní a jako reálné (za vysokých investic) navrhovala snížení k výše uvedeným termínům o 7 % a 16 %. Je zde zapotřebí brát ohled na to, že nákladní automobily/autobusy mají zcela jiný trh, podmínky uplatnění a životní cyklus, než osobní vozy. Výbor ENVI dnes odhlasoval snížení o 20 % k roku 2025 a o 35 % k roku 2030 a navíc de facto povinný podíl prodaných nízkoemisních nákladních vozidel, což znamená nerespektování reálných podmínek výroby, trhu i využití vozidel v tomto segmentu. Stanovisko ACEA: The European Automobile Manufacturers’ Association (ACEA) has expressed its serious concerns on today’s European Parliament vote on the EU’s first-ever CO2 standards for trucks. The vote by the Parliament’s Environment Committee (ENVI) was in reaction to the European Commission’s proposal for CO2 standards for new heavy-duty vehicles, published last May. These standards are planned to be implemented in just six years’ time. “Europe’s truck industry is willing to commit to ambitious CO2 targets, provided that these are technologically and economically viable in the given timeframe,” stated ACEA Secretary General, Erik Jonnaert. However, the extremely stringent CO2 reduction levels for 2025 and 2030 that MEPs voted on today go even beyond the Commission’s proposal, which was already highly challenging. “These targets would pose major problems, as they simply do not take account of the realities and complexities of the truck market, nor the long development cycles for heavy-duty vehicles,” Jonnaert explained. “MEPs should be aware that trucks that will hit the market in 2025 are already under development now.” ACEA supports the European Commission’s idea of introducing specific incentives to stimulate innovation and the uptake of alternatively-powered trucks. In this respect, the industry welcomes the introduction of a super-credit system as a means to encourage the widest possible deployment of low- and zero-emission trucks. However, MEPs have voted to transform this into a benchmark system, setting a CO2 ‘malus’ for manufacturers who fail to reach totally unrealistic zero- and low- emission vehicles sales targets. “This does not take account of the fact that the electrification potential of heavy-duty vehicles is much lower than for cars, especially when it comes to long-haul delivery trucks. In addition, recharging infrastructure is lacking, in particular along motorways,” Jonnaert said. Trucks move 14 billion tonnes of goods per year. They deliver some 72% of all land-based freight in Europe, or 90% of the total value of goods, while accounting for 5% of total CO2 emissions. The performance of road freight transport, measured in billion tonne-kilometres, was up by as much as 20% between 2000 and 2016. ACEA zastupuje 15 největších výrobců automobilů, vanů, nákladních automobilů a autobusů v Evropě: BMW Group, DAF Trucks, Daimler, Fiat Chrysler Automobiles, Ford of Europe, Honda Motor Europe, Hyundai Motor Europe, Iveco, Jaguar Land Rover, Renault Group, Toyota Motor Europe, Volkswagen Group, Volvo Cars a Volvo Group. Zdroj: AutoSAP

Zhruba stovce účastníků konference pořádaná Sdružením ČESMAD BOHEMIA nabídla svůj vhled do budoucnosti dopravy řada odborníků z různých odvětví silniční dopravy.

Jak bude vypadat doprava budoucnosti? Jak se vypořádá se současnými trendy, jako jsou alternativní pohony, SMART technologie, sdílené služby a autonomní vozidla? Na tyto otázky hledala odpovědi dnešní konference pořádaná Sdružením automobilových dopravců ČESMAD BOHEMIA. Pavel Štěrba z TÜV SÜD Czech zahájil první část věnovanou legislativě: „Požadavky na emise prostupují celým spektrem vozového parku, který se pohybuje na našich silnicích, emisní legislativa je poměrně rozsáhlá a nepřehledná i pro výrobce a certifikační orgány. V posledních letech se pojmem emise začíná rozumět též hluk, který vozidla vyzařují, a spotřeba paliva, jejíž vykazování se rozšiřuje i na jiná než osobni vozidla.“ Otázku alternativních pohonů otevřel Miroslav Jurka ze společnosti IVECO: „Nákladní doprava je krví v žilách evropské společnosti, její nechtěné efekty je třeba řešit ihned. Vyzrálé řešení je použití plynových motorů, které nabízí udržitelnou mobilitu dnes i za deset let. Technika CNG, LNG pro nákladní a osobní dopravu nabízí dnes široce dosažitelný ekologický a ekonomický kompromis.“ Štěpán Venhoda ze společnosti Scania ve svém příspěvku hledal odpověď na otázky, kde se objevily dnes tolik skloňované pojmy alternativní paliva, udržitelná přeprava či elektromobilita a jaké příčiny a důsledky budou mít pro dopravu tak, jak ji dnes známe. Jiří Novotný z CDV ve svém příspěvku upozornil na nové skutečnosti vyplývající z legislativy EU v oblasti vážení vozidel, včetně možností jak na tyto změny reagovat tam, kde předpis nabízí několik řešení. Současně se také podělil o poznatky, které získal v oblasti vážení vozidel. Jan Hlavatý ze společnosti TACHTEK Solutions se ve svém příspěvku zaměřil na aktuální problémy, které je třeba řešit nejen na legislativní úrovni: „Svým příspěvkem chci vnést trochu světla do světa „inteligentních“ tachografů a sdělit jejich uživatelům, že skok do proklamované budoucnosti nebude tak bolestivý, jak očekávají na základě různých rádoby odborných informací. Dle mého názoru tachografy nazýváme „inteligentními“ pouze proto, že toto kdosi napsal do zákona (Nařízení ES).“ V druhé části věnované digitalizaci a sdíleným službám se generální tajemník Sdružení ČESMAD BOHEMIA Vojtěch Hromíř zaměřil na e-CMR. „Elektronický list CMR je zajímavou inovací pro dopravce. Může odstranit ve firmě část papírování. Možná nebude hned pro každého, ale doba jde dopředu a lze očekávat, že po přistoupení Německa k příslušnému protokolu Úmluvy TIR požadavky na elektronizaci tohoto dokumentu masivně narostou. Je dobré být připravený.“ Budoucnost sdílených služeb v dopravě nastínil Zdeněk Říha z ČVUT: „Sdílená ekonomika má v dopravě obrovský potenciál a zároveň limity. Jednoznačně však může přispět k efektivnějšímu fungování celého dopravního systému, jak vzhledem k jeho uživatelům, tak ke snížení dopadů dopravy na životní prostředí. Jakákoli necitlivá regulace ze strany státu může tyto efekty významně omezit.“ Možné změny v tradiční dopravě pohledem psychologie posluchačům předestřel ve třetí části věnované autonomní jízdě Martin Pospíchal z Univerzity Karlovy: „Člověk zavedl do svého života (v posledních zhruba sto letech) velké množství nových technologií. Naše civilizace, společnost a každý z nás, si na ně jen postupně přivyká. Autonomní vozidla či kamiony nebudou výjimkou. Poselstvím mého sdělení je skutečnost, že každá změna má svoje "tempo", jakým je přijímána. Tato rychlost souvisí jak s naší psychikou, tak i uspořádáním naší nervové soustavy.“ Konkrétní kroky, které už učinil k autonomní mobilitě, přiblížili posluchačům i zástupci výrobců. Konkrétně David Chleboun ze společnosti Merceedes-Benz promluvil o filosofii firmy Daimler v oblasti nových trendů, konektivitě vozidel a možnostech, které přináší. V oblasti autonomie řízení seznámil přítomné se stupni autonomie, systémy podporující cestu k autonomní jízdě a aktuální nabídkou těchto systémů v nových vozidlech, neopomenul ani dnes často skloňovaný platooning, jeho probíhající vývoj a možnosti, které přináší ve stále se zahušťujícím provozu. Poslední řečník Michal Havránek s firmy EWT zmínil jeden ze současných palčivých problémů: „V dnešní době není problém něco koupit, ale je nesnadné k tomu získat i službu, tedy péči o zákazníka, pomoc s uvedením do provozu, nastavení, vlastně realizaci až do konce.“ Ve svém příspěvku pak seznámil přítomné, jak tuto výzvu přijala firma EWT nabízející Smart návěsy a četné možnosti získání a zpracování dat spojených s jejich provozem. Tisková zpráva Sdružení ČESMAD

Z rozpočtu půjde do staveb 65,5 miliardy korun a 20,8 miliard z evropských prostředků. Čtyři miliardy korun na silnice II. a III. třídy se najdou v rozpočtu SFDI.

Na stavby nových úseků dálnic, silnic I. třídy, železnic, ale i na opravy má jít v příštím roce 86,3 miliardy korun. Rozpočet Státního fondu dopravní infrastruktury schválila vláda. Zároveň uložila ministryni financí a ministru dopravy, aby v prvním kvartálu příštího roku zajistili čtyři miliardy na opravy krajských silnic. Uvádí MD v tiskové zprávě. „Rozpočet na příští rok zajistí pokračování staveb nových dálnic a železnic. Z národních zdrojů půjde do staveb 65,5 miliardy korun a 20,8 miliard z evropských prostředků. Čtyři miliardy korun pak budeme s ministryní financí hledat v prvním kvartálu příštího roku z nespotřebovaných výdajů a v rozpočtu SFDI pro silnice II. a III. tříd,“ řekl po jednání vlády ministr dopravy Dan Ťok s tím, že za čtyři roky vláda poskytla mimořádně krajům 15 miliard korun na opravy silnic a mostů. Schválený rozpočet umožní nejen pokračovat v rozestavěných 185 kilometrech dálnic a silnic I. třídy , ale i zahajovat nové dopravní stavby . Začátkem letošního prosince tak může začít 14,7 kilometrů dlouhá stavba pokračování dálnice D35 v úseku Časy – Ostrov. V příštím roce na ní naváže dalších 12,6 kilometrů D35 v úseku Opatovice nad Labem – Časy. K pokračování se chystá také v následujících měsících obchvat Českých Budějovic na D3, což budou dva úseky v délce skoro 20 kilometrů. Pokračovat bude také výstavba celkem 22,6 kilometrů dlouhých dvou úseků dostavby D11 z Hradce Králové přes Smiřice až do Jaroměře. Pokračovat bude také modernizace D1 na sedmi úsecích v celkové délce 70 kilometrů. Pokračovat bude v příštím roce také rekonstrukce Negrelliho viaduktu v Praze. Na tento úsek pak naváže další modernizace trati z Prahy směrem do Kladna s odbočkou na letiště Václava Havla Praha. Zároveň probíhá modernizace železniční trati mezi pražským hlavním nádražím a Hostivaří. Práce budou pokračovat i na dalším úseku čtvrtého tranzitního koridoru z Prahy do Českých Budějovic. Modernizace trati Sudoměřice – Votice přinese zdvojkolejnění v uvedeném úseku, dva tunely a vznik nové železniční stanice Červený Újezd. Rychlost vlaků se zvýší na 160 km/h, což umožní zkrátit jízdní doby expresů mezi Prahou a Táborem na jednu hodinu. Dokončení stavebních prací se předpokládá v roce 2021.

Třídenní test německého magazínu Omnibusspiegel se zaměřil na kloubové elektrické autobusy Solaris Urbino 18 Electric, VDL Citea Slfa-181 Electric a Sileo S18.

Test Ebus poprvé proběhl před dvěma lety, porovnávaly se dvanáctimetrové elektrické autobusy Solaris Urbino 12 Electric, VDL Citea, francouzský Bollorè Bluebus a Sileo S12. V letošním roce se opět přihlásili polští a nizozemští výrobci, a Sileo, turecko-německá společnost známá v Turecku jako Bozankaya. Sileo S18 je poháněný dvěma elektrickými nápravami AVE130 (AxTrax) značky ZF, Urbino pohání jedna náprava s elektromotory na nábojích. VDL používá centrální elektromotor Siemens. Test je iniciativou magazínu Omnibusspeegel a aktivně je podporován provozovatelem veřejné dopravy Stadwerke Bonn. Do letošní akce byli zapojeni partnertneři ZF, Siemens, Webasto a Hubner. Intenzívní srovnávací test probíhal začátkem října v Bonnu. Testovací jízdy pro zjištění jízdních vlastností, měření spotřeby i hodnocení z pohledu cestujících přinesly podle Omnibusspiegel zajímavé poznatky, které budou ale zveřejněny až v polovině prosince. Všechna vozidla v testu byla "zákaznická". Kapacita baterií a jejich "chemie" jsou odlišné. VDL poskytlo z pohledu pohonné jednotky podobné vozidlo jako je flotila 100 vozidel provozovaných v Amsterdamu společností Connexxion (skupina Transdev), která je známá jako největší evropská flotila elektrických autobusů s rychlým nabíjením. Baterie, jejíž složení výrobce neuvádí, má kapacitu 169 kWh, vozidlo je vybaveno invertovaným pantografem. E-bus použitý v testu je určen pro Karlstad ve Švédsku, kde Keolis Sverige nasadí čtyři elektrické autobusy VDL na novou linku inspirovanou BRT. Solaris Urbino 18 Electric pochází z vozového parku MZA ve Varšavě, je vybaven baterií s výkonem 300 kWh (technologie NMC). Sileo používá baterii LFP. Zdroj: Omnibusspiegel

O víkendu 13. a 14. října naposledy v tomto roce otevře muzeum svá vrata pro návštěvníky.

Expozici historie dopravy v západočeských Strašicích můžete vidět letos naposledy. Poté bude muzeum zazimováno a zpřístupněno v květnu 2019.

Chystáte se na karibský ostrov Guadeloupe? V tomto ráji s bílými plážemi a krásnou přírodou se možná svezete zbrusu novou Setrou ComfortClass.

Autobusová společnost SA Pajamandy převzala luxusní Setru ComfortClass S 516 MD určenou pro přepravu turistů na francouzském ostrově Guadeloupe. Dvounápravový autobus je vybaven 59 sedadly. Turisté budou mít pro průzkum tohoto ostrova ležícího asi 600 km severně od Jižní Ameriky a 600 km východně od Dominikánské republiky maximální pohodlí. Nový vůz S 516 bude vlajkovou lodí SA Pajamandy, která kromě turistické dopravy provozuje i místní veřejnou dopravu.

Centrum dopravního výzkumu zve na konferenci o řízení a plánování dopravy ve městě 21. století. Proběhne 31. října v Brně.

Řízení a plánování dopravy ve městě 21. století se neobejde bez znalosti chování účastníků dopravy. Znalost dopravního chování lze získat pouze skrze systematické měření a zjišťování prostorových, časových a dalších aspektů cestování. Cílem této konference je otevřít mezioborovou diskusi o datech o dopravním chování, jejich sběru, analýze a využití při řízení a plánování dopravy a dopravní poptávky. Oficiální část konference proběhne ve středu 31. října. Program bude rozdělen do čtyř tematických bloků, které se věnují problematice: Metodologie dopravních průzkumů Aplikace dat z dopravních průzkumů Metody zkoumání dopravního chování Využití dat o dopravním chování Konferenci bude předcházet doprovodný program v úterý 30. října, zahrnující exkurzi na dopravním dispečinku DPMB a návštěvu Kanceláře architekta města Brna. Přihlášky do 15. října. Podrobný program je ke stažení zde

Nizozemský VDL Bus & Coach nedávno koupil osm hektarů pozemků v obchodním parku Beveren-Krommebeek v belgickém Roeselare. Plánuje vybudovat novou továrnu na elektrické autobusy.

Pozemek je určen pro stavbu nové továrny pro výrobu elektrických autobusů, která má nahradit stávající výrobní závod VDL v centru města Roeselare. Tato bývalá továrna Jonckheere má dlouhou historii. Byla založena rodinou Jonckheere v roce 1881. V roce 1998 se stala součástí VDL Groep, v roce 2010 přešla pod VDL Bus & Coach. Přesto, že má VDL závody na výrobu autobusů v Nizozemí a odtud a Skandinávie pochází i většina zákazníků, rozhodl se zůstat v Roeselare. Důvodem je i specializovaná pracovní síle, kterou již v Roeselar zaměstnává. To je dobrá zpráva pro asi 600 zaměstnanců VDL i vedení města. Podle VDL dosud známý termín položení základního kamene. V současné době je vše ve fázi plánů.VDL chce vybudovat efektivní a moderní továrnu specializovanou na výrobu elektrických autobusů. Osm hektarů zakoupených společností VDL Bus & Coach je součástí plánu rozvoje obchodního parku kolem Roeselare s rozlohou 75 hektarů. Zdroj: VDL