ČSAD MHD Kladno v rámci nové smlouvy na provoz městské dopravy v příštích deseti letech vyšle od září do provozu dva elektrobusy SOR EBN 11.

V lednu 2021 uzavřelo Město Kladno smlouvu o veřejných službách na zajišťování městské dopravy od roku 2021 na příštích deset let s ČSAD MHD Kladno. To se zavázalo pro obyvatele provozovat komfortní a ekologické cestování. Komfort v cestování v Kladně zajistí dopravce nízkopodlažními autobusy s moderními informačními i odbavovacími technologiemi a systémy sledování aktuální polohy, které komunikují s chytrými označníky na zastávkách. Všechny vozy budou v jednotném vizuálním stylu pro systém městské dopravy v Kladně – v bílé barvě s červenými pruhy, doplněné logem. " Podle podmínek smlouvy budou všechna vozidla od zahájení plnění 1. září v nízkopodlažním provedení a vybavena moderním elektronickým informačním vnitřním i vnějším systémem. Součástí odbavovacího zařízení bude čtečka bankovních karet, autobusy budou on-line sledovány a informace o poloze bude přenášena do informačního systému, informačních aplikací města Kladna a zastávkových zařízení. Cestující budou mít k dispozici Wi-Fi. Při zahájení bude 60% autobusů vybaveno klimatizací, v průběhu kontraktu bude tento podíl zvýšen minimálně na 85%, " uvedl Ludomír Landa, ředitel ČSAD MHD Kladno. Do provozu vyjede minimálně 60% autobusů na alternativní pohon, postupně nejméně 85%. Kromě pohonu na CNG, kdy už před rokem pořídil nové autobusy značky Scania a SO R, vyšle dopravce do ulic nejpozději v září také první dva elektrobusy, půjde o typ SOR EBN 11. Autobusy na elektřinu budou zajišťovat obě pořadí vypravovaná na linku 610 spojující sídliště Kročehlavy s centrem města. SOR Libchavy je nedávno do Kladna dodal a nyní se s jejich provozem musí zaměstnanci provozu seznámit. S masivnějším nasazením elektrobusů v městské dopravě v Kladně se počítá od roku 2023, kdy by mělo vyjet 16 nových elektrobusů, z toho 8 v dvanáctimetrovém provedení na linku 606 a 8 v kloubovém provedení na linku 603. V Kladně bude i nadále platit částečná tarifní integrace s Pražskou integrovanou dopravou, kdy jsou v systému kladenské městské dopravy uznávány vybrané jízdní doklady PID. Cestující z linky PID mohou například využít své jízdenky i v autobusech městské hromadné dopravy či si v městském autobusu zakoupit jízdenku pro návazný spoj PID.

Devítimetrový Škoda D'CITY LE pro městský i meziměstský provoz doplní brzy meziměstský D'INTERCITY a zájezdový D'COACH. Škodovka nabízí nově i elektrobusy.

Plzeňská skupina Škoda Transportation představila ve čtvrtek 22. července nový autobus. Škoda Transportation, ze Skupiny PPF, letos svou nabídku rozšířila o elektrobusy a o dieselové autobusy. Dnes představený devítimetrový autobus Škoda D’CITY, který – jak už D v jeho názvu napovídá – je poháněn dieselovým motorem. Jedná se o nejmenší autobus na tento pohon, který má český výrobce v nové rozšířené nabídce. „ Náš nový městský autobus Škoda D’CITY má veškerou bezpečnostní a komfortní výbavu dle nejmodernějších standardů. Je optimálním řešením pro městský i meziměstský provoz. Cestující jistě kromě prostorného interiéru a pohodlné výbavy ocení i snadný nástup a výstup do vozu. Vůz totiž disponuje funkcí kneeling – naklánění vozu u každé zastávky. Pro osoby se ztíženou pohyblivostí má autobus ve výbavě také vyklápěcí rampu, “ říká Martin Schlosser, obchodní manažer pro kolová vozidla ve společnosti Škoda Electric. Autobus Škoda D’CITY má maximální rychlost 100 km/h a je vybaven šestiválcovým motorem Cummins ISBE (6,7 l) o výkonu 182kW. Splňuje také aktuálně nejvyšší normu Euro 6 E a má automatickou převodovku s retardérem Allison (6+1). Přední náprava ZF, zadní naprava je tuhá. Jeho velikost je optimální do klikatých uliček měst, protože má na výšku lehce přes tři metry (3 132 mm), je široký 2 400 mm a na délku má 9 536 mm. Interiér vozidla je prostorný, provozovatelé si mohou při objednávce sami určit počet sedaček od 30 do 36, dle svých potřeb nebo upravit konfiguraci dveří i vybavení. Samozřejmostí vozu je mimo jiné klimatizace, couvací kamera nebo nezávislé topení o výkonu 32kW. Škoda D'CITY je společným produktem se sesterskou společností TEMSA. Vychází z modelu MD9 LE, jeho montáž probíhá v Turecku, kde má Škodovka své techniky. Veškerý servis zajišťuje plzeňská Škoda. „ V letošním roce jsme výrazně rozšířili naši nabídku o dieselové autobusy. Vyšli jsme tím naproti zájmu zákazníků o dieselové autobusy, které jsou ekonomicky výhodné a nabízí komfortní řešení pro cestování. Nabízíme tak nyní kompletní portfolio kolových vozidel pro městskou, příměstskou, meziměstskou i zájezdovou dopravu. Konkrétně od trolejbusů (klasických i parciálních), přes elektrobusy až po úsporné autobusy s dieselovým pohonem. K tomu navíc zajišťujeme zákazníkům i veškeré poprodejní služby ,“ doplňuje Martin Schlosser. První autobus ze Škody Electric se nyní vydá na roadshow po České republice. Zájem o jeho vyzkoušení už má několik dopravců. Po rozšíření portfolia tak kromě městského autobusu D’CITY, nabízí také primárně meziměstský autobus D’INTERCITY a zájezdový autobus D’COACH. U posledního jmenovaného již vyhrála společnost dvě výběrová řízení na celkem šest autobusů pro Ministerstvo obrany . Dodávat je bude ještě do konce letošního roku. V únoru navíc skupina uzavřela první zakázku na 14 elektrobusů z vlastní výroby pro Dopravní podnik hlavního města Prahy . Největší výrobce trolejbusů Škoda Electric ze skupiny Škoda Transportation je největším evropským výrobcem trolejbusů. Za dobu existence trolejbusové výroby dodala na tuzemský i zahraniční trh více než 14,5 tisíce těchto vozidel. České trolejbusy jezdí ve zhruba třiceti zemích světa – v Evropě, Asii i v severní Americe. 

Výrobce bateriových systémů podepsal rámcovou dohodu s významným výrobcem autobusů a užitkových vozidel z Belgie s celkovým objemem ve dvouciferných milionech Eur.

Společnosti AKASOL se sídlem v německém Darmstadtu bude v příštích pěti letech dodávat druhou a třetí generaci svých baterií do elektrických městských autobusů nejmenovaného belgického výrobce. „ Jsme hrdí na to, že jeden z největších evropských výrobců autobusů se nyní rozhodl pro AKASOL jako strategického partnera pro elektrifikaci svého portfolia ,“ říká generální ředitel AKASOL Sven Schulz prostřednictvím tiskové zprávy. " Díky nové rámcové dohodě naše společnost nejen rozšiřuje svoji zákaznickou základnu o strategicky důležitého partnera a známého evropského výrobce užitkových vozidel, ale také svůj podíl na trhu elektrických autobusů a potvrzuje přední místo v technologickém pokroku na poli vysoce výkonných Li-ion bateriových systémů. " S přibližně 4 000 zaměstnanci a výrobními závody v Belgii a východní Evropě je nový zákazník AKASOL jedním z největších evropských výrobců užitkových vozidel, specializuje se především na autokary, městské autobusy a trolejbusy a vyrábí svá vozidla hlavně pro evropské a severoamerické trhy. Po úspěšném uvedení plně elektrického vozu ve Spojených státech hodlá belgická společnost s AKASOL na trhu s elektrickými autobusy stále posilovat. AKASOL neuvádí konkrétního zákazníka, podle indicií se ale zřejmě jedná o společnost Van Hool se sídly v Koningshooiktu a Severní Makedonii. Ta zřejmě pracuje na novém elektrickém městském autobuse, do které bude AKASOL dodávat druhou generaci vysoce výkonných bateriových systémů AKASystem 15 OEM 50 PRC. Zahájení sériové výroby by mělo v závodě v jižním Hessensku v Langenu začít ve čtvrtém čtvrtletí letošního roku. Nejpozději do roku 2022 plánuje belgický zákazník novými bateriemi s vysokou hustotou energie své autobusy vybavit. Podle generálního ředitele AKASOL je rámcová dohoda úspěchem i v tom, že nový zákazník v budoucnu plánuje využívat baterie AKASOL také pro své autobusy na palivové články i další segmenty svého portfolia. AKASOL AG byla založena v roce 2008 a je jedním z největších evropských dodavatelů trakčních baterií (například pro Mercedes eCtaro). Do nového sídla v Darmstadtu se přestěhovala v říjnu 2020. Po uvedení své „Gigafactory 1“ bude mít v letošním roce k dispozici kapacitu 2,5 GWh, kterou lze podle potřeby rozšířit až na 5 GWh. Na konci roku 2021 bude do provozu uvedena „Gigafactory 2“ v USA.

Největší smlouvu na e-busy v Irsku získali partneři Alexander Dennis Limited a BYD UK, zároveň jde o první společný kontrakt v tomto státě.

ADL v rámci partnerství BYD ADL podepsalo rámcovou dohodu s Irským národním dopravním úřadem (NTA) o dodávce až 200 bateriových autobusů BYD ADL Enviro200E. Současně byla objednána první část - 45 autobusů jednopodlažních e-busů. Rámcová dohoda s jedním dodavatelem je uzavřena na až pět let. Partneři BYD ADL zvítězily se svou nabídkou v komplexním a náročném tendru, uvádí výrobci. Inženýři ADL ve spolupráci s BYD přizpůsobili Enviro200EV konkrétním potřebám NTA a jeho provozovatelů. Vozidlo bude dlouhé 12 metrů a může být vyrobeno v několika konfiguracích pro různé potřeby, včetně verze se dvěma dveřmi a prostoru pro invalidní vozík a kočárek. Prvních 45 autobusů bylo objednáno a mají být v provozu v roce 2022 ve městě Athlone ve středním Irsku a v oblasti Dublinu. Všechny budou montovány v továrnách ADL ve Velké Británii, elektrický pohon dodá BYD, karoserii a interiér ADL. Anne Graham, generální ředitelka Národního úřadu pro dopravu, uvádí: „ Smlouva na dodávku těchto bateriových elektrických autobusů potvrzuje závazek NTA k udržitelné a dostupné dopravní síti. V příštích pěti letech plánujeme výrazné zvýšení počtu městských autobusů s nízkými a nulovými emisemi v síti Transport For Ireland (TFI) po celé zemi. Objednaná vozidla představují tu nejlepší kombinaci špičkové elektrické technologie, ověřené spolehlivosti, dostupnosti a komfortu pro všechny cestující TFI. Těším se na spolupráci s našimi partnery v autobusové dopravě i s ADL tak, aby první autobusy byly připraveny vyjet v roce 2022 .“ „ Tato nová dohoda na až 200 autobusů s nulovými emisemi dokazuje, že dokážeme specifikovat vozidla podle provozních požadavků a se zaměřením na zákazníka. S uzavřenou smlouvou na až 600 plug-in hybridních autobusů Enviro400ER je nám ctí hrát klíčovou roli při zavádění mobility s nulovými emisemi v Irsku, “ řekl Paul Davies, prezident a výkonný ředitel ADL

Po úspěšném testování dvou elektrických autobusů BYD jsou v jihoafrickém Kapském Městě ve flotile společnosti Golden Arrow Bus Services v běžném provozu s cestujícími.

Největší poskytovatel služeb veřejné dopravy v Jižní Africe, společnost Golden Arrow Bus Services (GABS), od listopadu 2020 prováděl v Kapském Městě zkušební jízdy dvou elektrických autobusů BYD K9UR na vhodných linkách. V prvních měsících byla vozidla testována bez cestujících za různých provozních podmínek, jedno prázdné a druhé naložené pytly s pískem, s hmotností odpovídající 44 cestujícím. V obou případech bylo cílem určit, do jaké míry lze alternativní pohonná vozidla integrovat do každodenního provozu autobusové společnosti. Podle vyjádření BYD i GABS byla fáze testování úspěšná, za všech podmínek se podařilo dojet asi 300 kilometrů. Nyní jsou vozidla od začátku července v reálném provozu mezi předměstími Retreat a centrem Kapského Města. " Cílem zavedení elektrických autobusů je reagovat na výzvu národních a provinčních vlád ke snížení emisí uhlíku ," uvedl Gideon Neethling ze spolelčnosti GABS. " Prvních několik měsíců jsme autobusy testovali za různých podmínek bez cestujících. Cílem bylo přesně zjistit, jak si tato vozidla vedou. Testování těchto vozidel bylo pro každého, kdo byl součástí projektu, radostí ." GABS ve třech svých depech vyrábí solární energii, kterou bude využívat pro nabíjení autobusů v noci i během přestávek. Specifikace autobusu BYD K9UR: Oficiálně udávaný dojezd: 250 km nejvyšší až 320 km Nejvyšší rychlost: 100 km/h Baterie: lithium-fosfát (LFP) Kapacita baterie: 324 KWh Kapacita cestujících: 44 Vybavení: rampa pro nástup, WiFi V Africe jezdí elektrické autobusy od BYD také na Mauriciu nebo v Egyptě. Golden Arrow Bus Services (GABS) se sídlem v Kapském Městě, je jedna z velkých jihoafrických společností zajišťujících hromadnou dopravu v rámci města, v současné době provádí studii o zavedení elektrických autobusů na svých linkách. GABS poskytuje silniční veřejnou dopravu v Kapském Městě již 160 let. Jeho současná flotila téměř 1 200 autobusů přepraví denně přes 220 000 cestujících na 1 300 linkách.

Irský národní dopravce Bus Éireann zahájil na komerčních linkách provoz 30 autokarů Futura FHD2-139 od VDL Bus & Coach. Do Irka přijede také více než 50 double-deckerů VDL.

Nové autobusy Bus Éireann budou v provozu na expresních meziregionálních linkách spojujících řadu klíčových míst v Irsku. Cestující se s nimi setkají na jihovýchodě země ve Waterfordu, Corku, i na západním pobřezí v Galway, Limericku, Stranorlaru nebo ve městě Sliga na severozápadním pobřeží. „ Naše spolupráce s Bus Éireann je dlouhá téměř 30 let ,“ říká Marcel Jacobs, obchodní ředitel VDL Bus & Coach. " Jsme nesmírně hrdí na tento vztah. Je to také další dobrý příklad různorodého využití naší řady Futura, v tomto případě pro vysoce kvalitní veřejnou dopravu na delších trasách v Irsku. Bus Eíreann také minulý měsíc zveřejnil svoji první strategii udržitelnosti a jeho cílem je snížit emise skleníkových plynů na polovinu. To perfektně souvisí s ambicemi VDL Bus & Coach pro řadu Futura, která je známá nízkou hmotností a účinným a úsporným hnacím ústrojím .“ Autobusy VDL Futura FHD2-139 pro Bus Éireann jsou postaveny ve verzi pro veřejnou dopravu s informačními a LCD panely, USB, kamerovým systémem, WiFi a platebním systémem pro bezkontaktní platby. Mají 59 luxusních sedadel Class 500 s koženým čalouněním a nastavitelnými opěrkami hlavy. Všechny jsou vybaveny plošinou pro invalidní vozíky. Stephen Kent, generální ředitel společnosti Bus Éireann uvádí: „ S novou flotilou autokarů VDL jsme optimističtí a očekáváme nárůstu počtu cestujících v následujících měsících, zejména pokud jde o cesty na letiště a studenty. Je nezbytné mít k dispozici nejmodernější vozidla, protože se jedná o vysoce konkurenční trh a očekávání zákazníků se zvyšují. Tato investice odráží náš závazek k poskytování kvalitních služeb a zlepšování zkušeností zákazníků i ke snižování emisí .“ Bus Éireann provozuje nejrozsáhlejší a nejrozmanitější síť veřejné dopravy v zemi, v roce 2019 přepraveno téměř 90 milionů cestujících na 82 milionech kilometrů, s provozy v 17 depech a 2 700 zaměstnanci, včetně přibližně 1 980 profesionálních řidičů autobusů. Flotila zahrnuje 1 170 vozidel. Za podpory Národního úřadu pro dopravu zabezpečuje i linky v závazku veřejné služby, napříč městy Cork, Galway, Limerick a Waterford, v příměstské dopravě v oblasti Dublinu, městskou dopravu v Athlone, Balbriggan, Drogheda, Dundalk, Navan, Sligo, i linky krajské. Společnost má také největší meziměstskou dopravu v zemi, Expressway, a jménem Ministerstva školství povozuje Národní školní dopravní program. Expresní dálková doprava Expressway společnosti Bus Éireann je největším komerčním provozovatelem autobusů v zemi, v roce 2019 přepravila šest milionů cestujících. Expressway poskytuje jako jediná přímou a pravidelnou dopravu na 14 linkách po celém Irsku. VDL Bus & Coach prodává Futuru pro veřejnou dopravu již řadu let. Například Futura FHD2 a FMD2 se používají v různých provozech v Irsku, Francii a Skandinávii, zatímco double-decker Futura FDD2 v Nizozemsku, Itálii, Francii a Německu. Na konci roku 2020 VDL Bus & Coach oznámila debut ve veřejné a meziměstské dopravě v Irsku s 5 autokary Futura FMD2-148. Ve dvou fázích letos dodá 53 dvoupodlažních vozů Futura FDD2-141 Národnímu úřadu pro dopravu (NTA), organizace odpovědné za financování a dohled nad veřejnou dopravou v Irsku. Tyto autobusy budou využívány na regionálních linkách a v linkové autobusové dopravě a budou vyrobena podle velmi komplexní specifikace.

V neděli 18. července na linku 16 z Hlavního nádraží do Němčic nebo do Dřítče vyrazí autobus z roku 1965 s průvodčím a samoodbavovací kasou.

Dopravní podnik města Pardubic v rámci svých nostalgických jízd vypraví v neděli 18. července na linku 16 autobus Škoda 706 RTO. Pojedou celkem čtyři spoje, dva do Němčic a dva až do Dřítče. Ve vozidle bude přítomen průvodčí, u kterého si můžete zakoupit jízdenku. Vyzkoušet si můžete také samoobslužné odbavení vhozením mincí do pokladny umístěné v přední části, přispějete tím na provoz historických vozidel. Z historie odbavování v MHD v Pardubicích Průvodčí byl přítomen v každém autobusu v Pardubicích od zahájení městské hromadné dopravy v roce 1950. Sedadlo pro něj určené bylo umístěno hned vedle zadních dveří vozidla nad pravým zadním kolem a bylo otočeno kolmo ke směru jízdy. U místa pro průvodčího se nacházel pultík, přihrádka na peníze a také ovládací panel dveří a signalizace k řidiči. Průvodčí kromě odbavování cestujících zajišťoval ovládání prostředních a zadních dveří vozidla, prostřednictvím několika dalších tlačítek si s řidičem vzájemně předávali informace nutné k obsluze zastávek a jízdě vozidla, k tomu jim sloužily předem definované signály. Průvodčí mohl rozsvítit řidiči signál STŮJ (který je kromě světelné signalizace rozšířen také o zvukovou výstrahu) nebo ZASTAVÍME. Při příjezdu do zastávky dal řidič zvukovou signalizací průvodčímu souhlas s otevřením dveří. Pro nástup cestujících sloužily zadní dveře, pro výstup prostřední a přední dveře. Po nástupu všech cestujících průvodčí zavřel dveře a dal řidiči signál ODJEZD. U trolejbusů měl průvodčí na starosti také manipulaci se sběrači. Od roku 1962 se začaly ve vozidlech MHD postupně objevovat samoobslužné pokladny, během následujícího roku byl definitivně ukončen provoz s průvodčími na trolejbusových linkách. V autobusech průvodčí dojezdili ve druhé polovině roku 1968, poslední linkou, na níž bylo možné se s průvodčími setkat, byla autobusová linka 4. Průvodčí sloužili kromě autobusů a trolejbusů také v přípojných vozech. Zde zajišťovali nejen prodej jízdenek, ale odpovídali také za bezpečnost cestujících – ovládali bouchací dveře přípojných vozů a dávali řidiči signál k odjezdu, podobně jako v trolejbusech. Důležitým úkolem průvodčího vlečného vozu bylo také zajistit spojování a rozpojování soupravy. V přípojných vozech průvodčí sloužili i po zavedení samoobslužného odbavování cestujících. Trochu neobvyklým případem byla přítomnost průvodčího v kloubovém autobusu Karosa ŠM 16,5. Prototyp tohoto autobusu jezdil v Pardubicích v letech 1968 až 1984. Do vozidla se až do roku 1977, kdy bylo zavedeno mechanické odbavování cestujících, nastupovalo kromě předních dveří, u nichž byla umístěna samoobslužná pokladna, také dveřmi zadními. U nich seděla průvodčí, která kontrolovala legitimace a prodávala jízdenky. Pokud by tento autobus musel být nahrazen kvůli závadě soupravou autobusu Škoda 706 RTO s vlečným vozem, nešlo by tuto soupravu bez průvodčího provozovat, i z tohoto důvodu tedy musela být posádka prvního kloubového autobusu dvoučlenná. Provoz vozidel s průvodčími skončil definitivně v roce 1977 se zavedením mechanického odbavování cestujících a zároveň s vyřazením vlečných vozů z provozu. Se samoobslužným odbavováním se změnil také režim nástupu cestujících do vozidel. Proti nástupu zadními dveřmi při provozu s průvodčími se do vozidel nastupovalo předními dveřmi, pro výstup z vozidel sloužily dveře prostřední a zadní (případně pouze zadní u dvoudveřových autobusů), dveře navíc proti dřívějšímu stavu ovládal řidič. Pro odlišení vozidel s průvodčím a se samoobslužným odbavováním cestujících byly nově vozy druhé uvedené skupiny označeny na předním čele výrazným písmenem „S“, tento způsob odbavování se občas stručně nazývá „S-provozem“. Samoobslužné pokladny se nacházely vždy v dosahu a dohledu řidiče. U autobusů Škoda 706 RTO byla pokladna umístěna nedaleko předních dveří (které byly proti ostatním typům až za přední nápravou vozidla) na krytu motoru. Řidiči těchto autobusů se tak neustále museli otáčet, aby ze svého místa za volantem na pokladnu viděli. Samotné odbavení probíhalo tak, že cestující vždy vhodili příslušný finanční obnos do pokladny, řidič zkontroloval částku a poté tlačítkem přímo na pokladně, nebo později prostřednictvím elektromagnetického ovládání, shodil mince do útrob kasy. Některé pokladny umožňovaly i přijímání bankovek, na jejich boku byl zvláštní otvor určený na vsunutí bankovky. V případě, že cestující požadoval přestupní lístek, řidič mu jej vydal (pokud se jednalo o spoj, do kterého cestující přestupoval, tak řidič jízdenku naopak odebral), případně cestujícímu kleštičkami označil jízdenku na 10 jízd nebo týdenní jízdenku. Kasa s tržbou, připomínající spíše trezor, byla po skončení služby vyjmuta pracovníkem vozovny a nahrazena prázdnou kasou, tržba byla následně přepočítána a evidována podle jednotlivých linek a vozidel. Podle toho byly následně upravovány jízdní řády a trasy jednotlivých linek. Posledním dnem, kdy cestující hradili jízdné vhozením mincí do pokladny, byl 31. srpen 1977. Od 1. září se cestující odbavovali prostřednictvím strojků mechanického odbavování cestujících (MOC). Zdroj: Dopravní podnik města Pardubic

Ulice hlavního města Estonska a jednoho ze světových smart cities bude křižovat (zatím) 100 nových autobusů Solaris na stlačený zemní plyn. Vybaveny budou infopanely Bustec.

Zástupci společnosti Solaris Bus & Coach a největšího estonského provozovatele Aktsiaselts Tallinna Linnatransport (TLT) podepsali dohodu o dodání 100 ekologických městských autobusů poháněných stlačeným zemním plynem (CNG). 75 je vozů Solaris Urbino 12, zbývajících 25 je kloubových Urbino 18. Dodávky by měly být ukončeny v roce 2022. V souladu se smlouvou může TLT volitelně zvýšit svoji objednávku a uvést do provozu dalších 20 autobusů Urbino 12 CNG a 30 autobusů Urbino 18 CNG. Kontrakt má hodnotu téměř 27 milionů Eur. Aktsiaselts Tallinna Linnatransport v Tallinnu již dva roky přibližně 200 vozidel od Solaris provozuje. Informačními panely je vybavila společnost Bustec, pro kterou šlo o jednorázově největší dodávku v Pobaltí. " Touto dohodou plníme náš cíl, kterým je přivést na trasy celkem 350 plynových autobusů. Máme důvod být hrdí, protože příští rok oslaví tallinské autobusy své 100. výročí a nové vozy budou tím nejlepším dárkem pro jeho obyvatele. Díky tomu TLT sníží průměrný věk vozidel na 5 let, což je pozoruhodné nejen v Estonsku, ale můžeme konkurovat jakémukoliv evropskému hlavnímu městu. Zavedení plynových autobusů má samozřejmě pozitivní dopad na městské prostředí. Po uvedení všech do provozu snížíme emise CO2 ve městě o 25 000 tun ročně, což je odhadem srovnatelné s emisemi 7 000 osobních automobilů se spalovacími motory ,“ uvedl Deniss Boroditš, generální ředitel Tallinna Linnatranspordi AS. " Rád bych poděkoval největšímu provozovateli veřejné dopravy v Estonsku za důvěru v naši značku. Pro naši společnost je velkým vyznamenáním, že byla vybrána v tendru TLT jako dodavatel takového množství CNG autobusů. Jsem přesvědčen, že zaměstnanci TLT i cestující ocení výhody nových vozidel. Zemní plyn je jako jedna z alternativ pro nízkoemisní veřejnou dopravu. Tato nová zakázka TLT je obrovskou investicí nejen do moderní, bezpečné a pohodlné městské dopravy, ale především do čistého ovzduší a zlepšení kvality života, “ uvedl Petros Spinaris, člen správní rady Solaris Bus & Coach pro prodej, marketing a služby zákazníkům. U obou nových typů vozidel, 12metrových a 18metrových verzí, bude srdcem motor o výkonu 235 kW s funkcí studeného startu, která usnadňuje startování motoru při velmi nízkých teplotách. Na střeše autobusu v jeho přední části bude umístěno pět nádrží na stlačený zemní plyn s kapacitou 1 575 litrů pro Urbino 12 a 1 875 litrů pro kloubové autobusy. Provozovatel také investoval do vysokého standardu vybavení, jak v prostoru pro cestující, tak v kabině řidiče. V prostorném klimatizovaném interiéru budou USB porty a kamery. Nejmodernější komplexní informační systém dodá opět společnost Bustec. Autobusy s automatickým počítáním cestujících pojmou nejméně 80 cestujících - v případě modelu Urbino 12 a 140 osob - v případě modelu Urbino 18. Plně uzavřená kabina řidiče bude bezpečným a ergonomickým pracovním místem. Ekologická vozidla Solaris jsou v estonském hlavním městě známá od roku 2002. Výrobce dodal do Talllinnu více než 50 trolejbusů typu Trollino a 200 autobusů Urbino na CNG. V současné době jezdí více než 1 500 nízkoemisních Urbino CNG v 66 evropských městech, kromě Estonska také v České republice, Německu, Polsku, Itálii, Francii, Španělsku, Švédsku a Nizozemsku.

Mercédès-Électrique Stoll - letní verze - bude k vidění na festivalu Přechody 2021 v Českých Velenicích a Gmündu, který proběhne od 22. do 25. července.

V Českých Velenicích vozily cestující i poštu od roku 1907 dva trolejbusy. Byly prvními v rakouské části tehdejší monarchie. Jezdily z náměstí v Gmündu na nádraží v Českých Velenicích. Za první světové války začal být provoz ztrátový a v roce 1916 byl ukončen. 100 let poté, v roce 2016 byla díky nadšencům pod vedením Jiřího Koláře, ředitele Galerie a muzea v Českých Velenicích, zprovozněna první replika zdejšího trolejbusu Mercédès-Électrique Stoll . O tři roky později předali v Českých Velenicích další krásně vyvedený kus modelu Cedes 1911 s karosérií Bayley, tentokrát Trolejbusovému muzeu do Anglie. Jiří Kovář společně s Richardem Polákem stojí i za dalším podobným počinem. Hotová je třetí replika historického trolejbusu. Jde o Mercédès-Électrique Stoll z roku 1909 - bratislavskou letní otevřenou verzi. Jezdil z Bratislavy do Lázní Železná Studnička na trase dlouhé necelých 6 kilometrů maximální rychlostí 15 km v hodině. K dispozici nebyly žádné plány, základem pro zhotovení repliky byly dobové fotografie. Velkou zásluhu na vytvoření provozuschopného vozu má konstruktér z tehdejších Škodových závodů v Plzni. Ten na základě fotografií připravil projekt a spočítal technické parametry. Původní technikálie bylo také potřeba přizpůsobit současným předpisům. Těchto trolejbusů bylo vyrobeno 27 kusů. Na tehdejší dobu to byla technická špička. Autorem motoru byl Ferdinand Porsche, který za nápad motoru v náboji kola získal první cenu v roce 1900 v Paříži. A kde se můžete na zřejmě nejkrásnější ze tří vozů podívat? Na festivalu Přechody-Übergänge, který pořádají města České Velenice a Gmünd od 22. do 25. července (program bude upřesňován). Kromě úplně nového bratislavského vozu si můžete prohlédnout i ten velenicko-gmündský. V neděli 11. července se už objevil v pořadu ČT24 Zajímavosti z regionů , kde v čase 15:35 - 21:10 o výrobě replik trolejbusů ve Velenicích povídají ti nejpovolanější. Autorem článku je Jan Spousta, fotografií Jiří Kovář

O dodávky autobusů pro armádní účely na Olomoucko má zájem pět firem. Příští tři roky je může Ministerstvo obrany vyzvat k nabídce vozidel v užším výběrovém řízení.

V rámci dynamického nákupního systému (DNS) pro zadávání veřejných zakázek na nákup autobusů kategorie M3 mohou do konce roku 2024 dodávat Ministerstvu obrany vozidla společnosti SOR Libchavy, Auto Kora top, KHMC, Škoda Electric a MAN Truck & Bus Czech Republic, tyto firmy podaly nabídky do zadávacího řízení na zavedení DNS. Autobusy budou určené pro potřeby armády do Olomouckého kraje. Podle aktuálních potřeb může ministerstvo oslovovat výše uvedené dodavatele v rámci užšího výběrového řízení k podání nabídky na konkrétní vozidla. Souhrnná hodnota zakázky do konce roku 2024 je maximálně 99 milionů. Autobusy musí být vždy dodány do 7 měsíců od účinnosti každé smlouvy. Mezi vybranými dodavateli je i Škoda Electric , která by měla dodat své první nové dieselové autobusy Ministerstvu obrany koncem roku 2021. Ministerstvo ve dvou zakázkách objednalo celkem šest zájezdových autobusů Škoda D’COACH (typ HD 12) v celkové hodnotě přibližně 30 milionů korun, tedy asi 5 milionů za jedno vozidlo.