v provozu Pražské integrované dopravy.

Rozšířen bude provoz vlaků Eska, nočních autobusových linek, přibudou také linky s provozem nízkokapacitních autobusů. K reorganizaci linkového vedení dojde v oblasti Prahy 10, 14 a 21 a také v provozu speciálních linek pro tělesně postižené. Všechny změny a novinky naleznete podrobně na www.ropid.cz

Z tiskové konference k příležitosti změn jízdních řádů v Brně.

Dopravní podnik města Brna se ve spolupráci s koordinátorem integrovaného dopravního systému Jihomoravského kraje, společností KORDIS JMK pokusil vyjít vstříc požadavkům obcí, brněnských městských částí a cestující veřejností a k termínu celostátní změny jízdních řádů mírně upravuje organizaci dopravy v Brně. Podle sdělení vedoucího dopravního odboru DPMB Jana Seitla nebudou mít avizované změny zásadní vliv na rozsah dopravních výkonů, které by měly v roce 2011 zůstat na úrovni roku letošního. Cílem úprav organizace dopravy je na úkor méně vytížených linek nebo spojů vyřešit tři v současné době nejpalčivější kapacitní problémy, tedy dopravu cestujících do oblasti areálu VUT na Palackého vrchu (prodloužení linky 53), do nově se rozrůstající obytné čtvrti Kamechy (nová linka 54) a zejména do univerzitního kampusu u bohunické nemocnice (posílení linek 25, 26, 60, 61). Pro univerzitní kampus i Kamechy je již vyprojektováno prodloužení příslušných tramvajových tratí. Na jejich vybudování si však -Brňané ještě chvíli počkají a proto bylo nutné sáhnout k dostačujícím dopravním opatřením. Tiskové konference pořádané k příležitosti změn jízdních řádů brněnským dopravním podnikem se zúčastnili také zástupci společnosti KORDIS JMK, kteří nastínili hlavní změny příměstské dopravy, které se dotknou obyvatel Brna a okolí. Na vlakové lince S3 byl ve špičce pracovních dnů zaveden patnáctiminutový takt pro úsek Hrušovany u Brna – Brno – Kuřim – Tišnov a bylo obnoveno spojení mezi Tišnovem a nádražím Brno – Slatina, od kterého navazující autobusy MHD rozvážejí cestující do přilehlé průmyslové zóny. Posílení se dočkaly také autobusové linky 104 a 108. Proces integrace byl začleněním Znojemska završen, pracovníky KORDIS JMK však čeká řada dalších úkolů. V nejbližší době by se chtěli zaměřit na optimalizaci MHD v Blansku se zlepšením návaznosti na vlakovou dopravu a na optimalizaci návaznosti dopravy v terminálu Moravský Krumlov. Dlouhodobým cílem integrátora je zlepšení podmínek pro kombinaci individuální a hromadné dopravy. Podrobné informace o chystaných změnách naleznete na www.dpmb.cz a www.idsjmk.cz Jan Havíř

Na lince budou nasazeny autobusy SOR CN 8,5 jako na linkách 295 a 297 dopravce About Me.

V rámci projektu midibusových linek pro zlepšení dostupnosti zdravotnických zařízení na území hl. m. Prahy bude od 12.12.2010 zavedena nová midibusová linka 296, která zajistí dopravní obsluhu léčebného a rehabilitačního střediska ve Chvalech, zlepší dopravní dostupnost spádových městských částí s úřadem správního obvodu Prahy 15 a propojí tři významné železniční tratě na východě Prahy. „Nová linka také nově obslouží oblast starých Chval, bezbariérových domů v Bryksově ulici, okolí Kyjského rybníka, oblast Dolních Počernic severně od železniční tratě a okolí zástavby Hornoměcholupské ulice nad Hostivařskou přehradou,“ přibližuje význam nové linky Martin Jareš, vedoucí odboru plánování. Nová linka 296 pojede v trase (výběr zastávek): NÁDRAŽÍ HORNÍ POČERNICE – Jeřická – Chvaly – Slatiňanská – Obchodní centrum Černý Most – Černý Most – Bryksova – Generála Janouška – Vajgarská – Nádraží Kyje – Sídliště Jahodnice – Hostavice – Novozámecká – Dolní Počernice – Štěrboholy – Obchodní centrum Štěrboholy – Dolní Měcholupy – Nádraží Horní Měcholupy – Boloňská – Sídliště Na Groši – Zahradní Město – Skalka – Michelangelova – SÍDLIŠTĚ SKALKA Linka bude v provozu celotýdenně cca od 6:00 do 22:00 v pravidelném intervalu 30 minut, na všech spojích budou nasazeny bezbariérově přístupné midibusy. Sociální a zdravotnická zařízení na trase linky 296: léčebné a rehabilitační středisko Chvaly, komplex bezbariérových domů a rehabilitační středisko Bryksova a poliklinika Vajgarská Obchodní centra na trase linky 296: Černý Most, Štěrboholy a Hostivař Železniční stanice a zastávky na trase linky 296: nádraží Horní Počernice (linka S2 směr Nymburk), nádraží Kyje (linka S1 směr Kolín, linka S7 směr Beroun), nádraží Horní Měcholupy (linka S9 směr Benešov) Další důležité body na trase linky 296: úřady městských částí Praha 20, Praha-Dolní Počernice, Praha-Dolní Měcholupy a Praha 15 a základní škola Hornoměcholupská TZ ROPID Doplňujeme novou a snad už definitivní adresu About Me www.busam.cz Autobusová flotila malokapacitních autobusů SOR CN 8.5 dopravce ABOUT ME

a autobusové depo a také jsou zde dílny, ve kterých PMDP vlastními silami renovuje a opravuje vozový park včetně tramvají.

Rozsáhlý areál PMDP zahrnující i bývalé hřiště pamatuje první plzeňské tramvaje. Ty současné tramvaje se sem už bohužel nedostávají "po svých", ale na speciálním podvalníku, protože sem už nevedou koleje. Původní tramvajová vozovna v horní části je využita jako servis s montážními jámami. Záměry na umístění vozovny v budoucnu se průběžně mění, mnohaletá jistota toho, že vozovna bude jednou, ať už kamkoli, přestěhována, samozřejmě svazuje možnost investic. To však zase umožňuje zachování nezaměnitelného genia loci některých zdejších míst. Zajímavý je prkenný šikmý strop haly tramvajové vozovny i velká hala i s původním nápisem a.s. Škoda v portálu. Možná, až se místa zmocní developeři v rámci jakéhosi veleúspěšného projektu, který už byl pro tuto lokalitu před časem vymyšlen (snad zahrnuje i ty nejcennější objekty), se zde potkáme v nějakém "shopu". Určitě to nebude už ono. Trolejbusy v Plzni začaly jezdit za války v roce 1941, v roce 2011 by tedy mohly dostat k jubileu nějaký dárek. Na návštěvě v Plzeňských městských dopravních podnicích - dispečinky ... Mnoho zajímavého k lokalitě dílen v Cukrovarské ulici najdete na www.plzensketramvaje.cz i na www.trolejbusyplzen.estranky.cz

a busové depo v Cukrovarské ulici. Fotoreportáž - I. část.

Záběry jsme pořídili v souvislosti s odbornou prohlídkou, kterou PMDP laskavě poskytly šéfredaktorovi časopisu Brittish Trolleybus Dave Chickovi. Ten Českou republiku navštěvuje pravidelně od roku 1974. S Davem Chickem je redakce BUSportálu v kontaktu již několik let a společně jsme navštívili v minulých letech např. Škodu Electric. Letos jsme poprosili o možnost podívat se do PMDP - samozřejmě s tématikou trolejbusů. Velice děkujeme i jménem Dave Chicka za příkladnou vstřícnost, se kterou byla prohlídka připravena, zejména průvodci celou prohlídkou Jiřímu Ptáčkovi, ale také všem ostatním zaměstnancům, kteří se nám nadstandardně věnovali všude, kde jsme se zastavili. Těšíme se samozřejmě na reportáž v Brittish Trolleybus. Redakce BUSportálu exkurzi samozřejmě také ráda využila k fotografování. Fotografie jsme rozdělili na dvě části. Nyní uveřejňujeme komentované záběry z budovy na Denisově nábřeží a v úterý se podíváme do depa v Cukrovarské ulici. 14. prosinec 2009: Dynamický dispečink, nové pracoviště pro řízení provozu veřejné dopravy S PMDP BUSportál zahájil mediální spolupráci při přípravě Mezinárodní konference na téma CHYTRÁ A ZDRAVÁ MĚSTSKÁ VEŘEJNÁ DOPRAVA Konferenci pořádají 5. - 6. 4. 2011 Plzeňské městské dopravní podniky, a.s. pod záštitou Ministerstva dopravy a Ministerstva pro místní rozvoj ve spolupráci se Sdružením dopravních podniků ČR. Informace o konferenci přineseme v nejblžší době.

vyzkoušel pardubickou novinku.

Voňavka v Pardubicích (pan) 13.11.2010 Venku bylo krásně a na zastávce před pardubickým nádražím stálo několik plynových Citelisů. Autobusy na CNG v městě perníku jezdí už rok ( Nové pardubické autobusy Victoria, Per Dampf, Jessica, Abracadabra, ... ), a tak už nejsou až tak velkou atrakcí. K fotografování inspiroval autobus s orientační tabulí "SLUŽEBNÍ JÍZDA" a novým polepem "voňavý autobus" na okně u prostředních dveří. Dal jsem si to do souvislosti s informacemi v médiích a zeptal jsem se na novinku řidiče. Ten o ní po jednodenním volnu sice nevěděl, ale slabou citrusovou vůni zazanamenal. Snad to pardubičtí řidiči a řidičky vydrží i delší dobu. Pardubická městská doprava "voní" vlastně dvojnásob - pro město čistá je trolejbusová doprava (s emisemi ve vzdálené elektrárně) i nejvyšším emisním normám vyhovující doprava na CNG, a k tomu ještě vybraná vozidla voní. A tak kromě perníkem Pardubice voní i rozmarýnem, grapefruitem, citrónem, limetkou a pomerančem. Hladovým asi stejně nejvíce voněl stánek s kebabem, který stál nedaleko za autobusem (viz 2. foto pod textem). TZ DPMP: Voňavé cestování s DPMP a.s. Redakce BUSportálu děkuje za víkendovou aktualitu. Náš korespondent (pan) zachytil v Pardubicích i další zajímavé záběry s tématem MHD, ke kterým se v týdnu vrátíme.

Tramvajová tématika se nám tentokrát infiltrovala na BUSportál s "Největším šotoušem PID".

Jako reakci na vysvětlení termínu "švec" (řidič tramvaje) v rozhovoru s Martinem Vokáčem se ozval čtenář BUSportálu s jiným vysvětlením a dalšími inspirativními informacemi: Když jsem před pár desítkami let dělal kurs na řidiče tramvaje, tak nám vznik tohoto výrazu vysvětlovali tak, že tramvajáci kdysi dávno na určité období fasovali jeden pár bot a k tomu náhradní pár podrážek. A protože nechtěli zbytečně utrácet za ševce, podráželi si sešlapané boty sami. Snad by historici pražského dopravního podniku (pánové Fojtík, Prošek, paní Jílková a spol.) dokázali dohledat, jestli se tato legenda může zakládat na pravdě a jakého období by se její zrod týkal. Ostatně o historii uniforem a jejich fasování by se určitě dalo hodně psát i v oboru autobusové dopravy. O původu označení "kaštani" pro cestující žádný speciální výklad nekoluje - laicky je vnímáno tak, že při divoké jízdě klienti padají a kutálejí se po voze, ale nedivil bych se ani tomu, kdyby vzniklo třeba zkomolením německého "der Fahrgast", anebo jakkoliv jinak. Než oslovíme odborníky, rádi uvítáme názory přátel veřejné dopravy i nové termíny - např. v Brně jsem zaslechla od jednoho dopravce, jak nazývá cestující "pacoši" (snad pacienti?). Pokud je tato problematika někde na webu podrobně zpracována, uvítám i odkaz na informace. Těším se: braunova@svt.cz

Dosavadní výsledky a zkušenosti poslouží pro stanovení finální podoby standardů v autobusové dopravě a na železnici od 1.1.2011.

Organizace ROPID ve spolupráci s autobusovými dopravci PID a Českými drahami vyhodnotila v uplynulých týdnech výsledky měření Standardů kvality PID za 3. čtvrtletí letošního rok. Standardy kvality PID v autobusové dopravě Dosavadní průběžné výsledky ukazují postupné zlepšování jednotlivých kvalitativních aspektů, jako je podíl bezbariérových vozidel, stáří vozového parku či informování cestujících. U některých dopravců stále přetrvávají problémy s počtem výpadků spojů či zajištění garantovaných nízkopodlažních spojů. Nejvíce opakovanými závadami ve vybavení autobusů jsou špatně fungující informační panely nebo nehlášení zastávek. Ve vybavení zastávek se situace postupně zlepšuje a většina dopravců již plní standard v požadované úrovni. U části zastávek jsme však zaznamenali stále nedostatečnou ochranu vyvěšených jízdních řádů proti povětrnostním vlivům a vandalismu nebo nedostatečně označené zastávkové označníky. „Návrh úprav standardů, které začnou platit po roce zkušebního provozu od 1.1.2011, počítá jednak se zvýšením úrovně náročnosti u některých standardů a nastavení požadované kvality podle dosavadních výsledků většiny dopravců. Od nového roku budou autobusy všech dopravců povinně vybaveny automatickým sledováním polohy podle GPS, což umožní objednatelům dopravy i samotným dopravcům lepší kontrolu nad vlastním provozem,“ uvádí Petr Ježdík, vedoucí odboru kvality služby ROPID. Standardy kvality PID na železnici Výsledky za 3. čtvrtletí roku 2010 potvrdily pozitivní vývoj, který sledujeme již od 2. čtvrtletí. Zejména v oblasti informování cestujících ve vlacích již bylo dosaženo požadované úrovně náročnosti a daří se jí uspokojivě udržet. Potíže přetrvávají stále ve vybavení zejména odlehlejších železničních zastávek informacemi pro cestující. V návrhu pro příští rok jsou mimo jiné zpřísněny podmínky pro čistotu a funkčnost vlaků i železničních stanic a zastávek, nově bude ROPID kontrolovat také funkčnost výtahů a dalších bezbariérových zařízení v Praze a rozšíří měření standardů týkajících se integrace (označovače jízdenek, informace o PID) také za hranice hl. m. Prahy. Velmi důležitou součástí společného vyhodnocení bylo vznesení požadavků na organizaci SŽDC (Správa železniční dopravní cesty) v oblasti informování cestujících v železničních zastávkách a pravidelnosti provozu. Před nadcházející zimou je totiž velmi důležité připravit se na možné potíže při případné sněhové kalamitě. „Proto byly společně prodiskutovány a přenastaveny postupy, díky nimž bychom se měli vyvarovat výraznějšího ochromení provozu při extrémní sněhové nadílce. Zároveň byla prověřena také připravenost dep kolejových vozidel ČD na náročné zimní období,“ doplňuje Václav Haas, specialista ROPIDu na železnici. Od příštího roku bude ROPID zveřejňovat čtvrtletní výsledky plnění standardů kvality PID, takže cestující veřejnost i zástupci měst a obcí, kteří veřejnou dopravu spolufinancují, budou mít možnost porovnat úroveň kvality a její vývoj u jednotlivých dopravců. Tímto krokem se stane Pražská integrovaná doprava prvním takto transparentním dopravním systémem v České republice. TZ ROPID

ke konci října 2010.

Noví dopravci v systému: Euro Sekoma (Makedonie) * AROUND EUROPE AGENCY SHOPPING TOUR (nákupní linka Berlín) * Noví prodejci systému AMSBUS v ČR: Plzeň – kancelář dopravce Turismo Praha – INFOBUS, kancelář Grossmannova pasáž Václavské nám. Zlín – CA Břetislav Jančík Přerov na Moravě – kancelář SAD Trnava org.složka Připravuje se: Praha hl.nádraží ČD – Tourist point, s.r.o. Dolní Bousov - infocentrum Aktuální mapa a seznam všech prodejních míst s podrobnostmi - adresami a pracovní dobou

Podle tradice Madrid zvolil vozy na stlačený zemní plyn. Od našeho spolupracovníka Dirka Budacha v Madridu.

EMT, veřejný dopravce v Madridu, uvedl nově do provozu voveé spojení "Express service " z mezinárodního letiště Barajas do centra města. Služba je zajišťována dvanácti autobusy IVECO Irisbus/Tata Hispano Citelis V GNC s čísly 8902-8913 ve žlutých barvách. Provoz nové linky byl zahájen 5.11.2010. Autobusy jezdí nepřetržitě a obsluhují přímo město a hlavní nádraží ATOCHA zatímco linka metra 8 spojuje letiště s obchodní čtvrtí (Nuevos Ministerios) severně od centa města a je v provozu j od šesti ráno do jedné po půlnoci. Na lnové ince platí zvláštní cena 2 Eura. Pozn. BUSportálu: V Madridu jezdí kromě plynových autobusů i plynové komunální vozy i vozidla taxi. Protože zde je oblíbenou značkou Škoda Octavia, jsou tyto vozy kvůli absenci nabídky CNG vozu z Mladé Boleslavi na CNG přestavovány.