Za necelé dva měsíce převezly autobusy na této lince, provozované pouze v pracovní dny v době začátků a konců pracovních směn, víc než 40 tisíc cestujících.

V polovině prosince zahájil Dopravní podnik města Brna provoz nové linky E50. Jedná se o expresní linku z Bystrce na Černovickou terasu, která zajišťuje časově atraktivní spojení průmyslové zóny s oblastmi Bohunic, Starého Lískovce, Kohoutovic, Bystrce a to včetně přímého propojení Černovické terasy a Komárova. Za necelé dva měsíce převezly autobusy na této lince víc než 40 tisíc cestujících. A to i přesto, že E50 je provozována jen v pracovních dnech a pouze v době začátků a konců pracovních směn. Obsazenost autobusů je v průměru okolo 60 %. Přitom nejvytíženější je první spoj, který z Kamech na Černovickou terasu odjíždí v 5 hodin ráno. Od ledna je proto na tento čas nasazen kloubový autobus, který má větší kapacitu. Běžně tak tímto spojem jede až sto lidí. Na novou linku přišla řada pozitivních reakcí a taky podnětů od cestujících. Většina z nich se týká úpravy jízdního řádu a vložení nových zastávek. Vkládat nové zastávky do trasy linky, ale není příliš vhodné. Větší četnost zastávek by totiž měla za následek prodloužení celkového času jízdy a expresní linka by tak postrádala smysl. DPMB do budoucna uvažuje o dalších expresních linkách. Jedna z nich by například mohla spojit Královo Pole s Černovickou terasou, další možností je propojení Králova Pole a Univerzitního kampusu. Z TZ DPMB

Realizace preferenčních opatřen má mnoho pozitivních efektů jak pro cestující, tak z hlediska ekonomiky provozu.

Preferenční opatření pro veřejnou hromadnou dopravu jsou jedním z hlavních nástrojů pro zajištění vyšší rychlosti, plynulosti a spolehlivosti provozu tramvajových a autobusových linek, přičemž pomáhají v hl. m. Praze zachovat příznivý poměr mezi využíváním veřejné hromadné dopravy a individuální automobilové dopravy. Veřejnou dopravu nyní využívá při cestách po městě 57 % lidí, zatímco automobily jen 43 %. V roce 2015 se podařilo realizovat 3 km vyhrazených pruhů pro autobusy (například v ulicích Evropská, Strakonická, Na Padesátém nebo na Barrandovském mostě), na dalším 1 km je nově povolena jízda autobusů po tramvajových kolejích a vznikly společné zastávky pro autobusy i tramvaje (Petřiny, Bohemians, Vozovna Střešovice). Tramvajové tratě dostaly na 870 metrech podélné oddělovací prahy, které pomáhají zlepšovat průjezd tramvají kolizními místy. „Preference pro tramvaje byla nově nainstalována nebo vylepšena na 18 světelných křižovatkách, tedy ke konci roku 2015 již 76 % všech světelně řízených křižovatek v Praze upřednostňovalo tramvaje,“ uvádí náměstek primátorky hl. m. Prahy a radní pro oblast dopravy Petr Dolínek. „Pro následující období jsme ve spolupráci s Dopravním podnikem hl. m. Prahy vytipovali zřízení preference pro autobusy v 17 lokalitách a pro tramvaje ve 13 lokalitách. Tato opatření budeme prosazovat a realizovat v úzké spolupráci s Dopravním podnikem hl. m. Prahy a Technickou správnou komunikací hl. m. Prahy,“ říká ředitel ROPID Petr Tomčík. . „Pro nejlepší využití efektů preference jsou opatření účelně soustřeďována do preferenčních os, které definují úseky sítě místní komunikací s intenzivním provozem svazků důležitých linek. Zrychlení a zkvalitnění průjezdu vozidel veřejné dopravy v těchto úsecích bude mít výrazný pozitivní vliv na provoz velkého množství spojů,“ dodává Martin Šubrt, zástupce ředitele ROPID pro dopravu. . Realizace preferenčních opatřen má mnoho pozitivních efektů. Cestující jede rychleji a kratší dobu, jeho spoj není zdržován ostatním provozem a dorazí do cíle bez zpoždění. Dojde ke snížení spotřeby energie u vozidel. Systematická aplikace preferenčních opatření může snížit potřebný počet vozidel na lince. Prezentace s podrobnostmi ke stažení Z TZ ROPID

Rada hl. m. Prahy pověřila dne 12. 1. 2015 organizaci ROPID vypracováním Standardu přestupních bodů a zastávek Pražské integrované dopravy.

Bude se jednat o koncepční dokument shrnující východiska a pravidla pro umístění, stavební uspořádání a vybavení zastávek a přestupních bodů PID. V současné době takový koncepční dokument řešící problematiku zastávek a přestupních uzlů veřejné dopravy neexistuje. „Projevuje se to v nedostatečné kvalitě míst, kde cestující poprvé přichází do kontaktu s veřejnou dopravou a tráví zde zejména při přestupech nezanedbatelnou část cesty. Také není stanoven jednotný vzhled informačních a navigačních prvků napříč všemi druhy dopravy, na mnoha významných uzlech dosud zcela chybějí informace v reálném čase a nejsou také jednoznačně nastaveny kompetence při správě a údržbě těchto míst,“ říká ředitel ROPID Petr Tomčík. Na tvorbě jednotného standardu bude s ROPIDem spolupracovat IPR hl. m. Prahy, Dopravní podnik hl. m. Prahy, TSK hl. m. Prahy a Fakulta dopravní ČVUT v Praze. Z hlediska zakotvení dokumentu ve stávajících koncepčních dokumentech města je Standard přestupních bodů a zastávek povrchové dopravy PID navrhován jako rozšiřující dokument k Manuálu tvorby veřejných prostranství hlavního města Prahy pro oblast zastávek a přestupních bodů VHD. Vzhledem k jeho předpokládané platnosti i pro vznikající společný dopravní systém Prahy a Středočeského kraje bude konzultován také s kolegy ze Středočeského kraje. V rámci zpracování dokumentu bude také připraveno zadání veřejné soutěže na Studii jednotného vzhledu zastávkového označníku a zastávkového odjezdového informačního panelu jakožto základních orientačních prvků zastávek a přestupních uzlů PID. V návaznosti na výsledky soutěže bude zároveň zpracován jednotný Manuál informační grafiky PID, jehož cílem je sjednocení vzhledu a zkvalitnění informačních navigačních prvků v celé Pražské integrované dopravě, tedy v rámci metra, povrchové dopravy i železničních linek S, podobně jako v ostatních dopravně vyspělých světových metropolích. Vypracovaný a zkonzultovaný koncepční dokument předloží koordinátor projektu ROPID ke schválení Radě hl. m. Prahy i Středočeského kraje do poloviny roku 2016. Podoba jednotného vzhledu zastávkového označníku a zastávkového informačního panelu včetně Manuálu informační grafiky PID by měla být známa do konce roku 2016. Kromě této TZ naleznete na www.ropid.cz materil 6 důvodů, proč je potřeba Standard přestupních uzlů a zastávek PID - [PDF]

V souvislosti s omezením provozu autobusových spojů a z toho plynoucímu očekávanému poklesu poptávky po jízdenkách AMSBus budou obdobně jako v minulých letech omezeny provozní doby.

V souvislosti s omezením provozu autobusových spojů a z toho plynoucímu očekávanému poklesu poptávky po jízdenkách AMSBus budou o těchto Vánocích obdobně jako v minulých letech omezeny provozní doby.

Vysvětlení vzniku výrazu "kaštani = cestující" přímo od zaměstnance DPP.

V období letních měsíců a prázdnin připravil DPP ve vozech autobusů, metra a tramvají vybrané výrazy slangu, které graficky ztvárnila Kateřina Perglová. Cestující jsou do "kaštanů" stylizováni se zelenými ježatými hlavičkami. Pravděpodobnější je ovšem forma kaštanu jako "hladké hlavičky". Zdeněk Bluďasík Březina vysvětluje: Tento výraz vznikl v 70. letech minulého století v pražském metru. Podle sdělení mých kolegů, kteří jsou strojvedoucími již 35 let či více, tento výraz vznikl na stanici metra Sokolovská (dnes Florenc). V této stanici je dobře vidět na pevné schodiště vedoucí z vestibulu na nástupiště a tak si strojvedoucí všímali chování cestujících. Pokud souprava metra stála ve stanici, cestující nepospíchali a sestupovali v klidu po schodišti. V okamžiku kdy zaslechli hlášení o ukončení nástupu se rozeběhli po schodech a jejich dolů poskakující hlavy vytvářely efekt, který okomentoval jakýsi strojvedoucí, jehož jméno se bohužel nedochovalo, že to vypadá, jako kdyby někdo nahoře na schodech vysypal pytel kaštanů. Ostatně si to lze experimentálně ověřit- stačí upustit čerstvý zralý kaštan na schody nebo nakloněnou rovinu a sledovat jak skáče. Tento termín se postupně rozšířil mezi další složky veřejné dopravy. Skoda, že si onen strojvedoucí nenechal tento výraz patentovat, dnes by byl "těžkým milionářem". Pokud se povede některému šikovnému fotografovi spěchající cestující na Florenci vyfotografovat, rádi "ilustrační foto" doplníme. Dopravní podnik hl. m. Prahy: Slang pražské MHD

Bezkontaktní čipová karta ODISka je implementována v integrovaném dopravním systému Moravskoslezského kraje ODIS postupně již od roku 2011, v současné době ji vydává devět dopravců, navíc ji akceptují i drážní dopravci České dráhy a GW Train Regio. V letošním roce bude završena první etapa, kdy je ODISka použitelná jako nosič předplatní jízdenky i elektronické peněženky pro jednotlivé jízdné u všech druhů veřejné dopravy v kraji, tj. ve velké MHD (Ostrava- nástup a výstup všemi dveřmi), malé MHD (nástup pouze předními dveřmi), a v regionální autobusové a železniční dopravě. Od 1. listopadu 2015 bude možné používat ODISku ve vozidlech Dopravního podniku Ostrava nově i pro platbu jednotlivého jízdného , a to v rámci tarifní oblasti Ostrava XXL. Ve všech vozidlech jsou u všech dveří instalovány čtečky čipových karet od společnosti Mikroelektronika. Pro tuto oblast byl připraven nový tarifní systém, plně využívající technických možností karty ve snaze cestování co nejvíce zjednodušit. Jedná se o modifikovaný tarifní model používaný úspěšně už několik let v zónách Třinec, Český Těšín, Krnov a Bruntál, upravený pro systém nástup/výstup všemi dveřmi a zohledňující velikost města, resp. jeho nejbližšího okolí. Cílem je, aby cestující již nemusel: před jízdou zjišťovat, jakou jízdenku si má koupit (10 nebo 30 nebo 60 minutovou) před jízdou jízdenku nikde shánět nebo kupovat v doplňkovém prodeji u řidiče s přirážkou během jízdy hlídat čas platnosti a stresovat se, zda mu jízdenka pro jeho cestu vystačí či ne Cestující bude mít pouze jedinou povinnost – vždy po nástupu provést check-in, tj. přiložit ODISku ke čtečce. Dále už ODISka myslí za něj. Odbavený cestující nikdy nepojede načerno. A jak to funguje? Po přiložení se automaticky odečte z elektronické peněženky částka 20,- Kč (popř. podle profilu cestujícího – dítě – zlevněná cena). A cestující poté může dojet bez jakýchkoliv dalších povinnosti až na konečnou zastávku tohoto spoje – žádný stres, stále má pro revizora platnou jízdenku. Pokud potřebuje přestoupit na jiný spoj, tak jednoduše přestoupí a opět provede check-in. Zařízení samo rozpozná, zda se přestup uskutečnil do 30 minut po prvním označení či po uplynutí této doby. Pokud toto stihne do 30 minut, neodečte se mu už žádná další částka a opět může v klidu dojet v tomto spoji až na konečnou zastávku. V rámci těchto 30 minut může přestoupit i vícekrát. Pokud však provede další check-in po 30. minutě, zařízení toto rozpozná a odečte mu dalších 20,- Kč. Tím ale zahajuje nový „proces“, opět jede až třeba na konečnou, ale taky může v nových 30 minutách přestupovat. Hodnota 30 minut je uživatelsky nastavitelná, její zachování nebo případné prodloužení bude záviset od získaných poznatků. Důležité je, že všechny tyto procesy probíhají nezávisle, cestující zařízení nijak neovlivní, podle toho, jak skutečně jede, tak se mu odečítá, resp. neodečítá příslušná částka z elektronické peněženky. Vždy má ale „platnou jízdenku“. Tuto jízdenku nazýváme jízdenkou přestupní . Pro tarifní oblasti Ostrava XXL je však připravena i krátká jízdenka nepřestupní . Pokud cestující po prvotním check-in pojede jen krátkou vzdálenost, která netrvá déle než 10 minut, může cestovat levněji, a to tak, že při výstupu opět ODISku přiloží ke čtečce u kterýchkoliv dveří a provede check-out. Zařízení mu vrátí na kartu rozdíl v cenách, u obyčejného jízdného je to 6,- Kč a tedy zaplatí za krátkou jízdu celkem jen 14,- Kč. Ale tím ukončil proces této cesty, pokud chce jet dalším spojem, opět zahájí odečtením 20,- Kč atd. atd. viz výše. Když provede check-out např. až v 11. minutě, tak se nezaznamená nic, rozdíl v ceně se mu samozřejmě nevrátí, ale může cestovat dál, jakoby check-out neučinil. Všechny výše uvedené operace se dějí zcela automaticky pouhým přiložením ODISky ke čtečce. Pomocí komunikace dotykovým displejem však může cestující aktivovat další funkce, platit např. za spolucestujícího, za psa či zavazadlo, zjistit zůstatek atd. Pokud bude cestující kombinovat MHD a PAD, tak při přestupu do 30 minut získá jízdné v navazujícím spoji o 9,- Kč (základní sazbu) levnější, opačně platí totéž. A kdo chce, může dál používat papírové jízdenky, a to minimálně do roku 2019. Zdroj: KODIS

Většinou se jedná o LED panely, v několika případech bylo zvoleno řešení LCD monitory.

V průběhu letních měsíců byly na zastávky MHD v Ostravě instalovány elektronické informační panely zobrazující zejména odjezdy jednotlivých spojů, případně pak i další dopravní informace prostřednictvím běžícího textu. Celkem takto bylo vybaveno 17 zastávek, na kterých je umístěno dohromady 38 panelů, ve většině případů oboustranných. Většinou se jedná o LED panely, v několika případech bylo zvoleno řešení LCD monitory. Zpočátku byly na panelech zobrazovány pouze odjezdy podle jízdních řádů ve tvaru HH:MM, od 5. října 2015 je systém inteligentních zastávek postupně překlápěn do tzv. on-line režimu. To znamená, že informace na panelech jsou obohaceny o reálná data z provozu, kterými jsou aktuální zpoždění spojů, a také skutečná nízkopodlažnost vozidel nasazených na jednotlivé spoje. Na informačních panelech se nyní můžete setkat s několika typy údajů: „14:45“: Standardní časový údaj o plánovaném příjezdu spoje. Tento je zobrazen v případě, že nejsou informace o zpoždění, nebo u spojů s plánovaným příjezdem za 20 minut a déle. „7 min“: Zbývající čas do předpokládaného příjezdu spoje již zohledňující případné aktuální zpoždění. „ * * “: Zbývající čas do předpokládaného příjezdu spoje je kratší než 1 min, spoj by již měl být na dohled, ale přesný čas jeho příjezdu může být ovlivněn dopravní situací těsně před zastávkou (křižovatkou, železničním přejezdem apod.). „odjezd“: Nastal čas předpokládaného odjezdu spoje ze zastávky (u spojů obsazovaných vozidly se starým palubním systémem může do konce října 2015 nastávat situace, kdy je tento text zobrazen i u spoje, který již ze zastávky odjel). Spoje, na něž jsou nasazena vozidla s novým palubním systémem (většina vozidel v síti), jsou po příjezdu do zastávky z informačního panelu smazány. Po dovybavení všech vozidel Dopravního podniku Ostrava novým palubním systémem (předpoklad k 1. listopadu 2015) se tedy text „odjezd“ na informačních panelech již neuplatní. Systém inteligentních zastávek byl instalován Statutárním městem Ostrava a je provozován společností Koordinátor ODIS s.r.o. TI KODIS

tak na rychlostních komunikacích. Záběry z ÚAN, Drážďan a na trase z Drážďan do Prahy.

Liberalizace dopravy v Německu evidentně odstartovala boom dálkové autobusové dopravy, který výrazně zasahuje i do České republiky. Zelená s akcentem oranžové (ladící s designem ÚAN Florenc) je už na Florenci doma. Síť MeinFernbus FlixBus zahrnuje velké množství různých dopravců, provozující flotily moderních dálkových vozidel - např. jde o německé autokary Setra v jedno či dvoupodlažní variantě, vozy německé značky MAN a nizozemské VDL Futura. Některé autobusy mají na zádi držáky na kola, jde evidentně o žádanou službu. V ČR jsou v síti dopravců provozovány autobusy s označením EUROLINES, ostatní dopravci provozují dálkovou dopravu samostatně. Samostaným subjektem je i žlutá flotila, pro kterou může být právě síť MeinFernbus FlixBus na linkách "společného zájmu" přinejmenším výzvou. Jízdenky na autobusy sítě MeinFernbus FlixBus je možno zakoupit i v kancelářích AMSBUS v nové hale na Florenci. Síť linek: www.meinfernbus.de/unser-angebot/liniennetz

došlo od 14. září 2015. Kromě držitelů karet DPO mohou využívat e-shop i držitelé karet ARRIVA MORAVA.

Dopravní podnik Ostrava (DPO) a ARRIVA MORAVA vydali dosud dohromady více než 80% všech ODISek. Do e-shopu je možno se přihlásit: https://ekarta.dpo.cz/ (vydavatel DPO) https://eshopmorava.arriva.cz (vydavatel ARRIVA MORAVA) Novinkou v systému je možnost validace (nahrání přes e-shop objednaných a zaplacených kuponů na ODISku) ve všech autobusech společnosti ARRIVA MORAVA a u průvodčích ve vlacích Českých drah (ČD), což představuje z územního hlediska pokrytí území téměř celého kraje. Bez nutnosti další činnosti tak mohou cestující cestovat vozidly dopravců DPO, ARRIVA MORAVA a ČD od objednávky a zaplacení kuponů přes e-shop ODISky, a to platební kartou nejpozději po uplynutí 24 hodin a bankovním převodem nejpozději po uplynutí 5 kalendářních dnů. Elektronickou peněženku mohou cestující používat ve vozidlech dopravce ARRIVA MORAVA od objednávky a zaplacení přes e-shop ODISky, a to platební kartou nejpozději po uplynutí 24 hodin a bankovním převodem nejpozději po uplynutí 5 kalendářních dnů. Před cestováním ve vozidlech dopravců TQM-holding, Městský dopravní podnik Opava, Osoblažská dopravní společnost, GW Train Regio a ČSAD Frýdek-Místek je zatím zapotřebí provést validaci na infoterminálech ve vybraných prodejnách Dopravního podniku Ostrava, na předprodejních místech, případně na odbavovacím zařízení u řidičů dopravce ARRIVA MORAVA nebo u průvodčích ve vlacích Českých drah. Rozšiřování e-shopu bude postupně dále pokračovat. TI KODIS