Nápad provozovat dálkové autobusy vznikl v Mnichově u piva před deseti lety. Dnes přepraví zelený gigant 45 milionů cestujících ročně a plánuje další růst v Česku a hlavně na Slovensku.

S nápadem na založení firmy provozující v Německu dálkové autobusy přišli v březnu 2009 přišli studenti André Schwämmlein, Jochen Engert a Daniel Krauss. Daniel byl IT manažerem v Microsoftu, André a Jochen společně pracovali jako strategičtí poradci. Jochen: "Potkali jsme se na zahrádce pivní hospůdky v Mnichově. Snažili jsme se vymyslet něco nového, našeho, co by pomohlo změnit svět cestování." Rok 2011: Kolem roku 2010, 2011 probíhaly na politické scéně diskuze ohledně deregulace německého trhu s dálkovými autobusy. Do té doby se téma vyvíjelo bez větší pozornosti veřejnosti, ale právě v roce 2011 nadešel ten správný čas se tématem znova zabývat. „Řekli jsme si, že je to skvělá příležitost. Německý dopravní trh byl vedený tradičními způsoby řízení, nejčastěji se jednalo o rodinné podniky, celkově dost zastaralý, a to zejména co se marketingu, prodejů nebo inovací týče. Věděli jsme, že je to skvělá možnost přijít s něčím novým, přesunout se do online prostředí. Byla to jedinečná příležitost, kterou jsme nechtěli prošvihnout. A tehdy jsme se do toho opravdu pustili," říká Jochen. Rok 2013: Na německé silnici vyjíždí první, tehdy modrý, autobus s logem FlixBus. Rok 2014: Česká republika se stává součástí zelené sítě FlixBus. První mezinárodní linka s osmi zelenými autobusy partnera Umbrella Coach & Buses zastavuje v Praze a Plzni. Rok 2017: Start prvních vnitrostátních linek. Od 17. srpna páteřní trasy denně spojují Prahu s regionálními centry Brno, Liberec, Karlovy Vary, Český Krumlov a Plzeň. „Nově spuštěné linky jsou pouze začátek. Naším cílem je být jedničkou na klíčových linkách do roku 2018 a postupně zapojit do naší zelené sítě celou Českou republiku," řekl začátkem srpna 2017 ředitel FlixBus pro Českou republiku Pavel Prouza. Rok 2018: Doposud nejvýznamější rozvoj české dopravní sítě – během roku 2018 vzrostl počet zastávek v ČR o 30 nových, především v regionech. Byla zavedena spojení z Prahy a Brna do chorvatské Slavonije a na letiště v Budapešti, z Prahy do dánské Kodaně, z Prahy a Českých Budějovic do Bledu a Lublaně, z Prahy k maďarskému Balatonu, do Rijeky i Splitu, z Prahy a Liberce do Varšavy, Poznaně a Gdaňsku, z jižních Čech do Vídně, Bratislavy a Budapešti. Každý den jezdí vnitrostátní linky mezi Prahou, Brnem, Kroměříží a Zlínem a mezi Prahou, Louny, Chomutovem, Jirkovem a Mostem, častěji jezdí autobusy i do Chebu. Dnes má FlixBus přes 1200 zaměstnanců v 16 kancelářích. V 29 zemích úzce spolupracuje s více než 300 dopravními partnery a 7 000 řidiči. Ročně do jeho autobusů nastoupí 45 milionů cestujících. Jedna z poboček FlixBusu sídlí od roku 2017 i v České republice. Podařilo se splnit předsevzetí z roku 2017? Zeptali jsme se prvního zaměstnance a ředitele Pavla Prouzy. Spolu s 25 lidmi se stará o domácí a slovenský trh. Jak sám říká, se svým týmem je spokojen, a i díky tomu ho práce hodně baví. Jste spokojený s fungováním FlixBusu v České republice, podařilo se vám splnit předsevzetí z roku 2017, kdy jste chtěli zelenou sítí pokrýt celou republiku? Osobně jsem s vývojem FlixBus v Čechách spokojen hodně. Začali jsme s několika málo zastávkami pro mezinárodní linky, chtěli jsme ale nabídnout cestování s jedním přestupem dál po Evropě a zpřístupnit cestování po Česku ve standardu FlixBus co nejvíce lidem. V loňském roce se nám podařilo rozšířit počet zastávek o 30, což je hodně. Být jedničkou na klíčových linkách naším cílem zůstává i do budoucna a jsou linky, na kterých se již silnějšímu postavení blížíme. Nicméně jsme postupem času, a i na základě průzkumů, zjistili, jak velmi zvykoví jsou čeští zákazníci. Jezdí s jedním dopravcem a to je pro ně rozhodující. Snažíme se to postupně měnit, sice to nejde úplně podle našich představ, ale měsíc od měsíce vidíme posun k lepšímu. Pro nás je důležité přinášet na trh konkurenci a inovaci v chápání autobusové dopravy. Cestování musí být udržitelné nákladově, právě udržování nákladů na co nejnižší úrovni nám umožňuje nabídnout co nejatraktivnější ceny. Díky tomu máme dobré výchozí předpoklady k dlouhodobě dobré pozici na českém trhu. (FlixBus má server pro zábavní portál v autobuse a zákazník používá vlastní mobilní zařízení, nemá palubní personál, nápoje nebo tisk). Připomeňme váš obchodní model. Partneři FlixBus zajišťují vše, co souvisí se samotným provozem, jejich autobusy musí splňovat vysoko nastavené standardy jak z hlediska bezpečnosti, tak i vybavení pro cestující. Netýkají se vás tedy problémy s dodržováním jízdních řádů ani s řidiči. Vaší starostí je spokojenost zákazníků, prodej jízdenek, marketing a cenová politika. Nad tou mnozí kroutí hlavou. Dlouhodobě se vám ale asi vyplácí. Naše filozofie je dělat to, co umíme dobře - marketing a komunikaci se zákazníky. Samotný provoz je na našich dopravních partnerech. Zákazník by neměl poznat, zda jede spojem v Čechách nebo v zahraničí. Proto máme standardy, jak má autobus vypadat a jak má být vybaven. Náročné je to hlavně na začátku spolupráce. Dopravce by se měl odpoutat od své autonomie, musíme si vzájemně důvěřovat a respektovat se. Samozřejmě je to vždy určitý risk, o který se dělíme, stejně jako o tržby. Tento model je osvědčený a dovoluje nám rychle expandovat. Cenotvorba jde podle nás proti tradičnímu fungování autobusové přepravy. Chováme se v podstatě jako aerolinky. Používáme stejnou cenovou politiku dynamických cen. Máme několik cenových tříd rozprostřených v autobuse podle zájmu v čase a sezónnosti. Z toho vycházíme při určování výše cen. Nabízíme ceny extrémně atraktivní, na střední ale pořád výhodné úrovni, a ceny vyšší. Nikdy nejdeme na cenu, za kterou by si jízdenku nikdo nekoupil. Možná to při našem vstupu na trh někoho překvapilo, ale my se díváme se vždy na dlouhodobý horizont a snažíme se stále získávat nové stálé cestující. Co si máme představit pod pojmem plánování sítě, vezmete mapu, otevřete IDOS a zkoušíte, kam ještě nejezdí moc autobusů nebo vlaků? O této věci hovořím rád. Jde o poměrně složitý a odborný proces. Plánování je u nás specifické tím, že vždycky zahrnuje celou síť. Při úvahách o otevření nového nebo posílení stávajícího koridoru hodnotíme vždy komplexně vlastní linky. Máme centrální oddělení plánování v Berlíně, kde podle regionů sledují bílá místa a efektivitu našich linek. Při zvětšující se poptávce spoje posilujeme, příkladem z poslední doby je Krakov, kam se jezdí masově. Vždycky vypracováváme detailní kalkulaci a podle výsledné míry rizika se buď do projektu pustíme nebo ne. To je první, největší, část naší plánovací sekvence. Následně přichází na řadu ještě diskuze s potencionálními dopravními partnery nad finální podobou trasy. Teprve poté podáváme žádost o licenci. Na mapu se také díváme, ale v první řadě analyzujeme, proč v určité oblasti nejezdíme. Kromě České republiky řídíte i rozvoj sítě na Slovensku, kolik máte aktuálně celkem partnerů. Nedávno jste začali spolupráci s velkou dopravní firmou ICOM transport. Jste vy i cestující spokojení? Máme v Čechách i na Slovensku po třech partnerech, ICOM transport není náš klasický partner. Je to velká společnost s různým portfoliem zájmu. Dálkovou autobusovou dopravu na naší úrovni chtěli realizovat, ale nakonec k tomu nedošlo. Jsme rádi, že se podařilo najít společnou řeč a v prosinci jsme se na spolupráci dohodli. ICOM na linku nasadil Mercedes Tourismo splňující standardy FlixBus a cestující jsou velmi spokojení. My jsme si jisti, že nabídneme z hlediska marketingu a prodejních aktivit služby nad rámec možností ICOM. Ve spolupráci jsme udělali první krok a předpokládám, že společně budeme pokračovat. Jsme celkem malý stát, je ještě prostor, nějaká trasa, kam je atraktivní zavést nové spojení, aniž byste konkurovali stávajícímu dopravci? Vždycky zkoumáme konkurenční obrázek oblasti, kam bychom potencionálně chtěli vstoupit. Zda má cestující na výběr sednout do auta nebo jet autobusem či vlakem. Podle toho se rozhodujeme. Často jdeme tam, kde už autobusy jezdí, ale vždy to musí dávat smysl. Zpravidla oslovujeme stávajícího, většinou dlouhodobého dopravce, a snažíme se ho přesvědčit o tom, že dokážeme získat další cestující. Konkrétním příkladem je linka Praha – Mnichov. Tam jsme navázali partnerství s původním dopravcem Autobus Oberbayern, který linku jezdí desítky let. Pokud ale zjistíme, že dokážeme nabídnout kvalitnější služby, vstupujeme na linku sami. Nedávno se podařilo do IDOS zaintegrovat přímý prodej jízdenek na vlaky RegioJet, už nějakou dobu funguje prodej jízdenek na Arriva vlaky a Leo Express, jízdenky jde koupit i na všechny autobusové dopravce. Na FlixBus se zatím prodává jen určitý počet míst a často je spojení vyprodáno, uvažujete o plnohodnotném prodeji? Z hlediska celé skupiny FlixBus nepodporujeme přímý prodej přes on-line partnery. Nicméně specifika českého trhu jsou natolik silná, že postupně v blízkém časovém horizontu nabídneme plný prodej přes platformy IDOS. Česko a Slovensko je v tomto smyslu jedinečné, v Evropě prakticky podobný systém neexistuje. Je stále ještě začátek nového roku, jde o pátý rok od zavedení první mezinárodní linky se zastávkami v České republice. Jaký ten rok pro FlixBus bude, na co se mohou cestující těšit, připravujete nějaký větší rozvoj? S naší současnou sítí v České republice jsme spokojeni. Za rok a půl jsme jí dokázali dramaticky rozvinout. Jsou ale ještě lokality, které budeme chtít v letošním a příštím roce podpořit. Velké téma pro nás je nyní Slovensko. Díváme se opět na to, kde má smysl linky zavádět a s kým spolupracovat. Jdeme opět cestou silných partnerů, tak abychom společně nabídli slovenským zákazníkům o řád lepší cestování než dosud. Je to trochu složitější z důvodu vlaků zdarma, ale koridory pro autobusy tam pořád jsou a věříme, že určitý typ cestujících se z vlaků na naše autobusy přeorientuje. V letošním roce připravujeme v Čechách systém sezónních linek s českými partnery a předpokládáme, že se nám podaří nastavit lepší úroveň komfortu cestování. Enormní zájem je tradičně o Chorvatsko, připravujeme i destinace v Rakousku a Itálii. Zaměříme se na náš produkt jako takový, na to jak vypadá autobus. Zlepšíme zábavní portál, zkusíme získat nějaký prémiový obsah. V loňském roce jsme se soustředili na Wifi a jsme v nabídce nelimitované Wifi nejlepší na trhu. Všechna zlepšení budou ale vždy v souladu s naší filozofií udržitelnosti nízkých nákladů a atraktivních cen.

Dopravní podnik přepravil v roce 2018 téměř 98 milionů cestujících. Na bezpečnost dohlížejí asistenti přepravy a kamery.

Dopravní podnik Ostrava (DPO) eviduje ve svých dopravních prostředcích pokračující nárůst cestujících, za rok 2018 dokonce největší za poslední tři roky. Zatímco v roce 2017 přepravil více než 91 milionů cestujících, loni už to bylo téměř 98 milionů. „Vnímám to jako ohromný úspěch všech našich zaměstnanců. Pořád si zdůrazňujeme, že naši cestující jsou pro nás na prvním místě a že jim chceme nabídnout snadné odbavení, maximální komfort, čistotu a bezpečí. A kromě toho je, obzvlášť v těchto smogových dnech, cestování MHD taky určitým typem společenské odpovědnosti,“ říká generální ředitel a předseda představenstva DPO Daniel Morys. Asistenti přepravy fungují v rámci linek DPO téměř dva roky. Aktuálně jich DPO zaměstnává 59. Od ledna 2019 mohou cestující na linkách DPO narazit na asistenty přepravy i v noci. V nočních spojích se nově pravidelně objevují dvě čety po čtyřech asistentech společně s městskými strážníky. DPO dál investuje i do rozšiřování počtu kamer ve vozidlech i na zastávkách. Už teď má v téměř 250 vozidlech více než 1800 kamer, do roku 2020 přibude dalších 1749 kamer do 311 vozidel. „Velmi intenzivně vnímáme, jak důležitý je pro naše cestující pocit bezpečí v našich vozidlech. Od začátku jsme chtěli asistenty přepravy na nočních linkách. Z dat, která máme k dispozici, víme, že si je cestující v noci přáli. Podobně jako nás podporují v plánu mít kamerový systém ve všech vozidlech do konce roku 2020,“ dodává Daniel Morys. Zdroj: DPO

V nativních aplikacích Jízdní řády IDOS a Cestovné poriadky CP lze nyní koupit vlakové spoje RegioJet, Leo Express a Arriva vlaky.

Zařazením uvedených významných dopravců a jejich železničních spojů do prodeje v aplikacích Jízdní řády IDOS a Cestovné poriadky CP se zlepšuje jejich dostupnost, dochází k unifikaci prezentace nabídky a zvýšení její kultury a přehlednosti. Zákazníkům umožňují aplikace během chvíle porovnat a následně si vybrat a zakoupit požadované dopravní služby za stejné ceny jako u dopravců. Jak snadně a pohodlně zakoupit jízdenku na vlak ukazuje příklad vlakového spoje RJ 1005 RegioJet pro spojení Praha – Olomouc. V prvním kroku si uživatel nastaví parametry vyhledání a po odeslání požadavku se zobrazí výsledky. V tomto případě spoje od všech tří společností (RegioJet, Leo Express a Arriva vlaky) nově zařazených k přímému prodeji v IDOS/CP. U každého spoje je tlačítko Koupit jízdenku, které přesměruje uživatele do kroku, kde si může vybrat, zda požaduje vyhledat i spojení zpáteční. Ještě před nákupem lze zkontrolovat detail spojení samotného spoje. Pokud si uživatel vybere možnost bez cesty zpět, je posunut dále, kde si navolí počet cestujících a jejich odpovídající tarif. V předposledním kroku je shrnutí objednávky s případnou možností upravit čísla sedadel a tarifní třídu (dopravce Arriva vlaky tyto varianty nenabízí). Po vyplnění kontaktní e-mailové adresy (pro nepřihlášené uživatele) je přesměrován na platební bránu. Následně po provedení platby je jízdní doklad odeslán na zadaný e-mail a jízdenka je dostupná i přímo v aplikaci. Rozšíření nabídky přímého prodeje v mobilních aplikacích Jízdní řády IDOS a Cestovné poriadky CP o železniční spoje dopravce RegioJet je pro rozvoj IDOS.cz významným milníkem. Pracuje se i na prodeji celé nabídky dopravce včetně autobusových spojů přes propojení se systémem RegioJet. V blízké době bude nabídka železničního spojení rozšířena i o nákup jízdenek na spoje Českých drah. Se současnou možností nákupu jízdenek všech významných autobusových dopravců se IDOS stane jedinečným nástrojem nejen pro vyhledávání informací o spojení všemi druhy veřejné hromadné dopravy, ale i aplikací pro nákup jízdenek pravidelné osobní dopravy. Zdroj: ČSAD SVT Praha

Rada Ústeckého kraje rozhodla o nových provozovatelích dopravní obslužnosti do roku 2021.

Rada kraje na jednání 23. ledna potvrdila výsledek zadávacího řízení a rozhodla o uzavření dlouhodobých smluv se společnostmi Autobusová doprava Podbořany - oblast Podbořansko, Autobusy Karlovy Vary - oblast Vejprtsko a ARRIVA CITY - oblast Lounsko - západ. Ústecký kraj respektoval nabídky dopravců, cena za kilometr se pohybuje od cca 43 Kč do 45,60 Kč. Smlouvy budou uzavřeny od 1. 2. 2019 do 31. 12. 2021, celková částka na jejich plnění je cca 256,5 milionu Kč. Dopravci budou jezdit podle současných platných jízdních řádů a podle tarifu DÚK. "Chtěli bychom poděkovat všem dopravcům za vstřícnost při řešení krizové situace po vypovězení smluv společností TD BUS. Díky tomu se cestujících dotkla minimálně," řekl na tiskové konferenci 24. ledna náměstek hejtmana Ústeckého kraje Martin Klika. Kraj s nárůstem ceny za kilometr počítal, jedná se o řešení dopravní krize, kdy jsou částky i vyšší. Smlouvy budou uzavřeny na dva roky, během tohoto období bude připraveno standardní výběrové řízení s jasně specifikovanými požadavky a parametry. Ústecký kraj má vlastního provozovatele autobusové dopravy, Dopravní společnost Ústeckého kraje, které hodlá zadat cca 60 % dopravní obslužnosti kraje, výběrové řízení se tedy bude týkat jen určitých oblastí.

Cestující stále více platí krátkodobé jízdenky platebními kartami, jen v prosinci si pípli 471 000 krát. Nově dopravní podnik zavede "kreditní jízdenky".

Poprvé od spuštění elektronických plateb ve vozidlech Dopravního podniku Ostrava (DPO) překročil jejich počet i objem v korunách prodej krátkodobých papírových jízdenek. Jenom v prosinci 2018 si cestující v síti DPO „pípli“ kartou téměř 471 000 krát za více než 8 160 000 korun. Další růst elektronických plateb jízdného DPO očekává i v roce 2019. „Když se podíváte na data, která pečlivě sledujeme, tak vidíte, že se každý rok používání platební karty našimi cestujícími téměř zdvojnásobí. Za druhé pololetí roku 2016 evidujeme půl milionu plateb a teď jsme na třech milionech osmi stech tisících za rok 2018,“ říká předseda představenstva a generální ředitel DPO Daniel Morys. Zlomový byl v tomto trendu právě závěr roku 2018, kdy poprvé počet elektronických plateb za krátkodobé jízdenky překonal prodej těch papírových. V této souvislosti plánuje DPO papírové jízdenky úplně přestat používat, a to už za rok, k 1. 1. 2020. Možnost zaplatit hotovostí úplně nezmizí, protože papírovou jízdenku vystřídá nová, tzv. „kreditní jízdenka“, která bude k dostání již od září v automatech na všech hlavních zastávkách „Tisk, prodej a údržba celého systému papírových jízdenek nás stojí zhruba 20 milionů korun ročně. Náklady na kreditní jízdenky odhadujeme v řádech milionů korun. To znamená, že celková úspora dopravního podniku bude 15 milionů korun ročně, což je například více než jeden nový elektrobus,“ dodává Daniel Morys. Zdroj: DPO

Na spoje budou nasazeny autobusy ve stylu Fun&Relax s možností sledování filmů, poslechem hudby, internetem a standardním palubním servisem RegioJet.

RegioJet bude v letošním roce opět provozovat letní autobusové spoje z Prahy, Brna a Bratislavy na jadranské pobřeží v Chorvatsku – do města Split a dalších míst. Jízdenky již jsou v prodeji – první spoj vyjede v pátek 31. května. Od konce června (25. 6.) do začátku září (5. 9.) bude RegioJet provozovat autobusovou linku 2x týdně – kromě spoje v pátek tam a v sobotu zpátky, pojedou autobusy RegioJet na lince do Splitu také v úterý a středu. Zároveň bude v hlavní sezóně posilovat víkendové spoje nasazením dalšího autobusu. Na všechny spoje budou nasazeny autobusy ve stylu Fun&Relax s individuálními obrazovkami v sedačkách s možností sledování filmů, poslechem hudby a další zábavou. Součástí bude tak standardní palubní servis RegioJet zajišťovaný stevardkou či stevardem včetně horkých nápojů zdarma nabídky denního a dalšího tisku a také internet zdarma. Jízdní řád je nastaven tak, aby co nejlépe odpovídal potřebám českým a slovenským dovolenkářům a cestovním kancelářím organizujícím pobyty českých a slovenských klientů na chorvatském pobřeží. Z Prahy (16:00), Brna (19:10) a Bratislavy (21:00) bude autobus RegioJet odjíždět do Chorvatska v pátek a v úterý v odpoledních resp. podvečerních hodinách a do Splitu bude mít příjezd druhý den ráno v sobotu / středu – v 9:30. Zpět pak ze Splitu pojede autobus RegioJet v sobotu a ve středu ve 20:30 a příjezd do Bratislavy (9:00), Brna (10:50) a Prahy (13:30) bude následující den v neděli resp. ve čtvrtek. Jízdní řád tak odpovídá termínům, kdy se v Chorvatsku mění dovolenkové turnusy a díky odjezdu z Chorvatska až ve večerních hodinách dává možnost strávit ještě celý tento den dovolenkovým pobytem. Kromě Splitu zastaví na chorvatském pobřeží autobusy RegioJet také v Zadaru, Sukošanu, Biogradu, Pakoštane, Vodicích, Šibeniku, Primoštenu a Trogiru. Prodej jízdenek již běží na www.regiojet.cz a obvyklých prodejních místech. Zdroj: RegioJet

V loňském roce přepravily autobusy, trolejbusy a elektrobusy hradecké MHD přes 37 milionů osob. Letos se mohou cestující těšit na deset nových autobusů Iveco.

V roce 2017 přepravil Dopravní podnik města Hradce Králové přes 36,6 milionu osob, v loňském roce to bylo přes 37 milionů cestujících. Jde o nejvyšší počet za posledních sedm let. Loňské zkvalitnění vozového parku hradecké MHD (celkově o dvacet nových elektrobusů SOR NS 12 ELECTRIC, devět parciálních trolejbusů - s pomocným bateriovým pohonem - SOR TNB 12 a tři dieselové autobusy IVECO Urbanway), realizované (mimo autobusů) pomocí investičních projektů v rámci dotačních programů ITI Hradecko-pardubické metropolitní oblasti a IROP, znamenalo tedy vyšší zájem cestujících a to především těch, kteří MHD dosud využívali málo či vůbec. I v letošním roce se může hradecká veřejnost těšit na další obnovu vozového parku, dopravní podnik zakoupí dalších 10 nových dieselových autobusů Iveco, na novou trolejbusovou trať Pod Strání - nová linka č. 4 (rozdělení linky č. 1 a č. 2) a novou linku na sídliště Na Plachtě - linka 21. V roce 2019 v Hradci Králové slaví 70 let od zavedení trolejbusové dopravy. 2. května 1949 byla uvedena do provozu první pravidelná linka Nádraží – Nový Hradec Králové. Při této příležitosti se v sobotu 18. května chystají velké oslavy.

Brněnský dopravní podnik registruje pokles škod v prostředcích veřejné dopravy i na zastávkách. Meziročně výše škod poklesla o 700 tisíc korun.

Dopravnímu podniku způsobili vandalové v loňském roce škody za necelých 3,5 milionu korun. Oproti roku 2017 je to pokles o 700 tisíc korun. Nejčastěji jsou terčem vandalů autobusy, tramvaje a zastávková zařízení. Na vozech ničí sedačky, okna a karoserie, na zastávkách označníky s jízdními řády. Dopravní podnik dál podniká kroky, které by měly vandalství zamezit. Nejčastěji vandalové sprejují po karoseriích, škrábou po sklech nebo ničí sedadla. Na autobusech jsou za rok 2018 škody vyčísleny na téměř 1,3 milionu korun, na tramvajích téměř 700 tisíc korun a na trolejbusech 79 tisíc korun. Likvidace škod menšího charakteru probíhá během denní očisty vozů ve vozovnách, při poškození většího rozsahu musí být vůz stažen z trati a vypraven náhradní. Škody se tímto navyšují. „Snažíme se udržovat vozy v dobrém, reprezentativním stavu, prioritou je pro nás, aby se cestující cítili komfortně. Na nová i starší okna lepíme ochranné fólie, které poničení eliminují,“ uvedl generální ředitel DPMB Miloš Havránek. Výměna jednoho zničeného skla stojí podnik průměrně pět tisíc korun. Vysoké jsou za loňský rok škody na zastávkových zařízeních. Poškozené jízdní řády, jejich kryty nebo vyvrácené označníky – tyto škody přesáhly loni 1,3 milionu korun. „Obecně se dá říci, že nejproblematičtější oblasti z hlediska vandalismu jsou sídliště, opuštěné lokality nebo specifická místa – například u střeleckého stadionu jsme loni dvakrát evidovali prostřelený označník,“ vysvětlil Havránek. V seznamu škod tohoto původu figurují i poničené jízdenkové automaty, budovy dopravního podniku, konečné stanice nebo měnírny. Náklady na jejich uvedení do původního stavu se pohybují v jednotkách až desítkách tisíc korun. Dopravní podnik se v boji s vandalismem nevzdává, kromě lepení fólií na skla a zavedení kamerového systému spustil v roce 2018 kampaň, ve které cestující vyzývá, aby vůči vandalismu nebyli lhostejní a pokud jsou jeho svědky, informovali řidiče nebo Městskou policii. „Děkujeme občanům za jejich případnou spoluúčast, škody způsobené vandalismem jsou stále vysoké a jedná se o zbytečné finanční prostředky, které bychom mohli užít smysluplněji,“ řekl Havránek. Zdroj: DPMB

Vídni se daří udržovat nízký podíl černých pasažérů v MHD. Revizoři v roce 2018 odhalili 1,9% cestujících bez platné jízdenky. Pokuta dosahuje až 145 euro.

Revizoři v uplynulém roce odhalili ve Vídni 1,9 % neplatících cestujících v městské dopravě. Roční jízdné přijde na na 365 euro, pokuta je až 145 euro. Kromě 2,6 milionu pasažérů vyráží každý den do vídeňské MHD více než stovka revizorů. V roce 2018 prošlo kontrolou celkem 5,7 milionu cestujících. A pouze 1,9 % z nich, tedy necelých 110 tisíc, se neprokázalo platnou jízdenkou. Vídni se tak daří držet podíl černých pasažérů pod dvěma procenty. Pro srovnání, v roce 2009 to bylo 3,3 % kontrolovaných cestujících. Od ledna 2018 se pokuta za jízdu na černo zvýšila na 105 euro. Při platbě do dvou týdnů vzroste přirážka na 115 euro, pozdější platby již vyjdou na 145 euro. „Jízda na černo je nejen drahá, ale také neférová vůči těm, kteří jízdné platí. Černí pasažéři tak dostanou naši nejdražší jízdenku,“ uvádí ředitelka Wiener Linien Alexandra Reinagl. Vídeňský dopravní podnik se ve své zprávě pochlubil i mezinárodním srovnáním s Hamburkem (4,5%), Berlínem (3%), Paříží (5%) a Frankfurtem (6 %). Nízký podíl černých pasažérů je podle Vídně výsledkem neustálých investic do sítě MHD i ojedinělého poměru ceny a výkonu. Vídeňská celoroční jízdenka totiž stojí 365 euro. Cestující pražskou MHD utratí za roční kupon 3 650 korun. Podle statistiky pražského dopravního podniku přichytili revizoři v loňském roce přes 220 tisíc černých pasažérů, to je asi o 40 tisíc méně než v roce 2017. Zdroj: Zahraniční kancelář města Vídně

V lońském roce otevřel 30 nových zastávek. Nejvíc jeho cestujících projde pražskou Florencí a Hlavním nádražím, v Brně zastávkou u hotelu Grand, frekventovaný je i Chomutov, Most nebo Zlín.

Autobusový dopravce FlixBus hodnotí rok 2018 jako extrémně růstový. Od ledna loňského roku mohou cestující do zelených autobusů nastoupit na našem území ve 30 nových zastávkách. Mezi nejfrekventovanější patří kromě pražské Florence i nové zastávky v Chomutově, Mostě nebo Zlíně. Na základě výsledků průzkumu preferencí zákazníků v autobusové dopravě plánuje nabízet dál výhodné ceny a slevové bonusy i v letošním roce. V návaznosti na státní slevy zavedl FlixBus navíc i vlastní věrnostní bonus, pravidelní cestující tak mohou ještě více ušetřit. Koncem roku 2018 byla rozšířena prodejní síť o smluvní kanceláře AMSBUS, kterých je v České a Slovenské republice více než 250 . Nově lze v těchto kancelářích koupit všechny jízdenky FlixBus bez omezení a za stejné ceny jako u agenturních prodejců FlixBus. „Rozšíření nabídky dostupných spojů a umožnění více lidem pohodlně cestovat je pro nás prioritou i v letošním roce. V rámci České republiky plánujeme navýšit frekvence některých našich páteřních spojů, zavést nová vnitrostátní spojení a lépe propojit Česko se zahraničím, zejména pak se sousedními státy a oblíbenými turistickými destinacemi na jihu Evropy. Chceme se také více zaměřit na Slovensko a vytvořit nové možnosti propojení regionů s hlavním městem,“ uvedl Pavel Prouza, ředitel českého a slovenského FlixBusu. FlixBus na své linky nasazuje bezpečné a moderní autobusy. „Víme, že příznivá cena a pohodlí jsou nejdůležitějšími rozhodovacími kritérii při výběru autobusového dopravce. Káva zdarma a stevardky jsou přežitek. V dopravě jde hlavně o to přepravit se bezpečně a pohodlně z bodu A do bodu B tak, aby při každodenním cestování netrpělo tělo a zbytečně ani peněženka,“ dodává Pavel Prouza. To v průzkumu ohledně postojů zákazníků v autobusové dopravě, který si společnost nechala na konci července vypracovat, potvrdila většina cestujících. Cenu jako nejdůležitější prvek při rozhodování uvedlo 77 % dotázaných. Potřebu občerstvení potvrzuje pouze 10 % cestujících, jen pro 6 % je důležitá přítomnost stevardek. Provedený průzkum také ukázal, že preference zákazníků se posouvají směrem k pohodlí a kvalitní Wi-Fi. Trendem posledních let v autobusové dopravě je zejména rostoucí nárok na opravdu rychlé a stabilní Wi-Fi připojení, které požaduje až 83 % cestujících, ve věkové skupině 18-26 let až 90 %. Z otázek na trendy také jednoznačně vyplývá tlak na ceny dopravců. Až 70 % respondentů si myslí, že v posledních letech významně vzrostly nároky na nízké ceny jízdenek. „Naši zákazníci s námi cestují často každý den, v autobusu stráví mnoho času a tento čas mnohdy chtějí využívat efektivně. V září jsme proto do všech vnitrostátních autobusů nainstalovali dvě LTE antény, které spolu se silnou dualband Wi-Fi a distribuovaným anténním systémem poskytují kvalitní neomezené 4G/LTE internetové připojení. To je aktuálně nejpokročilejší řešení, které je na autobusových linkách v Česku dostupné,“ vysvětluje Pavel Prouza. U zákazníků je rychlý, neomezený a kvalitní internet vítaný. FlixBus uvádí, že se spokojenost zákazníků s kvalitou internetu na vnitrostátních linkách ustálila na 4,2 bodů z pěti. Objem přenesených dat měsíčně narostl o 25 % oproti srpnu loňského roku. Oproti tomu potřebu občerstvení a nápojů ke komfortní jízdě na vnitrostátních linkách potvrzuje v průzkumu shodně pouze 10 % cestujících, asi pro 6 % je důležitá přítomnost personálu. Kolem jedné pětiny dotázaných si myslí, že zájem o tyto služby v posledních letech opadává, a to nejvíc v porovnání s jinými službami na palubě. Dotazování se uskutečnilo online formou v létě 2018 a zapojilo se do něj více než 600 respondentů z celého území ČR ve věku mezi 18 a 60 let, kteří využívají autobusovou dopravu minimálně jednou za půl roku.