Vnitrostátní autobusové spojení ve Velké Británii a v Portugalsku, spojení Francie s Marokem a Polska s Estonskem, Lotyšskem a Litvou. FlixBus představil letošní plány.

FlixBus, jehož první autobus vyrazil na cestu z Mnichova do Erlangenu dne 13. února 2013, dnes slaví 7 let. Od tehdejší liberalizace německého trhu s dálkovou autobusovou dopravou se mu podařilo vytvořit vůbec největší síť autobusových spojů na světě. Jen v loňském roce FlixBus přepravil přes 62 milionů cestujících. V roce 2020 se společnost chystá na další zahraniční expanzi. „Jsme hrdí na to, že dnes můžeme slavit naše sedmé narozeniny a ohlédnout se za mnoha úspěchy v celé Evropě a USA. Nemáme však v úmyslu zůstat stát na místě, v roce 2020 na nás čeká spousta ambiciózních plánů,“ říká André Schwämmlein, zakladatel a generální ředitel FlixMobility, mateřské společnosti FlixBusu. Během letošního roku se FlixBus chystá spustit síť vnitrostátních spojů ve Velké Británii a v Portugalsku a zároveň otevře nová mezinárodní spojení. Mezi ně patří například první spoje do pobaltských zemí a díky přímým spojům z Francie do Maroka na svou mapu přidá i nový kontinent. Nové desetiletí přinese ještě ambicióznější expanzi, kdy chce FlixBus poslat autobusy i do Jižní Ameriky a Asie. Síť vnitrostátní přepravy ve Velké Británii Do Spojeného království jezdí zelené autobusy z Francie, Německa a zemí Beneluxu od roku 2016, a to díky akvizici kontinentální evropské sítě Megabusu včetně mezinárodních linek. Letos se společnost chystá frekvenci spojů ze zmíněných zemí navýšit a spustit první ryze britské vnitrostátní spojení. „Vidíme obrovský zájem Británie zůstat s Evropou ve spojení, v současné době je země zahraničním investicím obzvlášť nakloněna. Vnitrostátní autobusová síť je dalším krokem k plně integrované nabídce našich spojů pro zákazníky ve Velké Británii. Vstupujeme na vyspělý trh autobusové dopravy, a proto jsem rádi, že i my můžeme přinést něco nového - chytrý a ekologický produkt spojený se zkušenostmi a tradicí regionálních dopravních partnerů,“ dodává Schwämmlein.   Spojení do Pobaltí a vnitrostátní linky v Portugalsku První mezinárodní linku do Polska otevřel FlixBus v roce 2016 a o rok později spustil vnitrostátní autobusovou síť. Regionální úspěch vedl k rozhodnutí o dalším rozšiřování, po úspěšné expanzi na Ukrajinu v roce 2019 je společnost připravena na další krok. Letos chce FlixBus propojit mezinárodními spoji Polsko s Estonskem, Lotyšskem a Litvou. Expanzi do Pobaltí bude řídit lokální tým se sídlem ve Varšavě. V Portugalsku začaly první zelené autobusy jezdit v roce 2017. Na mezinárodních spojích propojil FlixBus tuto zemi s více než 50 evropských destinací. Po loňské liberalizaci portugalského trhu s vnitrostátní autobusovou dopravou plánuje FlixBus letos spustit vnitrostátních síť zelených spojů i v Portugalsku, a to až do 80 měst, a současně rozšířit i nabídku mezinárodních spojů. Lokální expanzi vede tým z Lisabonu. Na cestě do Afriky - první mezinárodní spojení z Francie do Maroka FlixBus začíná prodávat vůbec první jízdenky na africký kontinent. Konkrétně se jedná spojení mezi Francií a Marokem, autobusy vyjedou v úterý 18. února. Devět marockých měst jako jsou Marakéš, Rabat, Fès, Meknes, Tanger nebo Casablanca bude přímo spojeno s 27 francouzskými městy. Cestující FlixBusem se do Maroka dostanou prakticky z celé Evropy, pokud přestoupí právě ve Francii. Mezinárodní spoje bude provozovat společnost CTM, nový regionální partner. CTM dříve spolupracovala s Eurolines France, kterou FlixBus převzal v květnu 2019. Nová spojení znamenají pro společnost FlixBus i první kroky směrem do Afriky, což je již čtvrtý kontinent, kde společnost působí. Kromě Evropy jezdí zelené autobusy od roku 2018 také na silnicích v USA a od roku 2019 v Turecku. V České republice během jara FlixBus přidá sezónní spoje na jih Evropy a plánuje otevřít přímá spojení z Prahy například do Španělska, Francie, Švýcarska, Velké Británie nebo Nizozemska. FlixBus

Pražský dopravní podnik se snaží zamezit rozšiřování chřipky v MHD. Pomocí aktivního kyslíku zničí viry, bakterie a odstraní i nepříjemné pachy.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) zahájil dezinfekci interiéru všech tramvajových vozů ozónem. K tomuto kroku se DPP rozhodl z důvodu vyhlášení chřipkové epidemie. Tato metoda účinně odstraňuje viry, bakterie, houby, původce zápachu a je několikanásobně účinnější než dezinfekce běžnými chemickými prostředky, které DPP při úklidech tramvají denně používá. „Touto moderní a vysoce účinnou technologií jsme schopni vydezinfikovat zhruba 10 až 12 tramvají denně v závislosti na provozních požadavcích. Dezinfekci budeme provádět paralelně ve 3 vozovnách. Ošetření jednoho krátkého vozu touto metodou zabere minimálně hodinu, u vozů 14T nebo 15T musíme počítat se zhruba dvojnásobnou dobou,“ uvedl Milan Slunečko, vedoucí jednotky Správa vozidel Tramvaje. Dezinfekci a odstranění pachů provede DPP pomocí „aktivního kyslíku“ O3 generátorem ozonu GO-7000, který činidlo vytváří ve dvou úrovních výkonu (3,5 a 7 g/hod). Výhodou tohoto zařízení je jeho mobilita, bezúdržbový provoz, nízká spotřeba el. energie, tichý chod, ale i časovač chodu. Zařízení však nenahrazuje mechanickou resp. chemickou dezinfekci, například běžným konvenčním prostředkem SAVO apod., který DPP používá při úklidu tramvají denně. Každá tramvaj, kterou DPP vypravuje do provozu prochází tzv. denním úklidem. Ten DPP provádí v nočních hodinách po zatažení tramvaje do vozovny. Jednou za 6 týdnů se každá tramvaj dostane i na tzv. velký úklid. Ozon O3 je nejsilnější přírodní oxidační činidlo (3 000x rychlejší než chlór). Dezinfekce ozónem se používá ve zdravotnictví a potravinářském průmyslu. Tato technologie má dlouhodobé účinky a její účinnost je i v prostorách, kam nelze účinně aplikovat jakoukoliv dezinfekci. Je to plyn, který se dostane hluboko do všech skulin interiéru tramvají a pórů materiálů. Nenechává žádné stopy na tkaninách ani kůži. Je ideální pro alergiky a astmatiky. Šíření infekcí zkouší zamezit i v Brně . Jde zatím zkušebně o dvě tramvaje Dopravního podniku města Brna, které dostaly uvnitř vozu speciální ochranný antibakteriální nástřik. Ten má zabránit přilnutí patogenních organismů v interiéru a také je likvidovat. Po dvou měsících se na základě výsledků mikrobiologických rozborů rozhodne, zda ho použije i v dalších vozech.

Vítěznou Android aplikací v soutěži "4ka Android Code 2019" jsou Cestovné poriadky CP, kterou vyvíjí CHAPS/INPROP. Jde o obdobu české aplikace Jízdní řády IDOS.

Devátý ročník slovenské celostátní soutěže o nejlepší Android aplikace 4ka Android Code 2019 pořádá portál MojAndroid.sk ve spolupráci s operátorem 4ka. Letos mohli slovenští vývojáři přihlásit své aplikace do ankety v 8 kategoriích, o finalistech rozhodli čtenáři a fanoušci na webu AndroidCode.sk. Aplikace Cestovné poriadky CP slouží pro vyhledávání v jízdních řádech vlakové, autobusové a městské dopravy a je zdarma. Pracuje on-line, používá vždy aktuální jízdní řády včetně informací o případných zpožděních a výlukách. Více zde .

Dvě tramvaje Dopravního podniku města Brna dostaly uvnitř vozu speciální ochranný antibakteriální nástřik, který má zabránit přilnutí patogenních organismů a také je likvidovat.

„Denně převezeme milion lidí a chceme, aby pro ně byla hromadná doprava bezpečným místem. Trendy v této oblasti dlouhodobě sledujeme a testujeme. Na základě výsledků mikrobiologických rozborů Krajské hygienické stanice JMK vyhodnotíme, zda by tato technologie mohla mít pozitivní vliv na prostředí, kde se přirozeně shromažďuje větší množství lidí. Pokud by testy prokázaly dlouhodobý efekt, uvažovali bychom o aplikaci v dalších vozech,“ uvedl generální ředitel Dopravního podniku města Brna Miloš Havránek. Nástřik má podle odborného posudku vydaného Státním zdravotním ústavem eliminovat výskyt bakterií a kvasinek. Podnik pro testování vybral dvě velkokapacitní tramvaje – KT8 a Škoda 13 T známou jako Porsche. Z míst, kterých se cestující nejvíce dotýkají a na kterých bakterie nejvíce ulpívají, odebrali pracovníci laboratoře vzorky pro mikrobiologické rozbory. Ty se budou znovu opakovat po dvou měsících plného provozu vozů. Na základě výsledků rozborů dopravní podnik efekt vyhodnotí. Před aplikací ochranné antibakteriální vrstvy bylo nutné důkladné očištění a odmaštění interiéru vozů, aby nástřik k povrchu pevně přilnul. Samotný nános na okna, madla, sedačky i jejich rukojeti v jedné tramvaji trval 45 až 60 minut. „Podobnou technologii, ale na jiném principu, už jsme v minulosti testovali. Efekt se dostavil, ale bohužel byl pouze krátkodobý,“ vysvětlil Havránek. Pro větší ochranu cestujících podnik pravidelně v době chřipkové epidemie používá na čištění vozů koncentrovanější dezinfekci. Evidenční čísla testovaných tramvají jsou 1703 a 1919. Cestující na ně nejčastěji narazí na linkách 8 a 6. Dopravní podnik města Brna zkouší moderní trendy ve všech oblastech. V současné době například prostředky, které by zabránily ulpívání vody a nečistot na vozech. Používají se ve vozovně Slatina zejména při mytí autobusů v myčkách nebo se nanáší samostatně. I vyhodnocení jejich účinnosti podnik čeká. DPMB

Už v prosinci 2019 dorazily do Ústí nad Labem nové autobusy a parciální trolejbusy. Slavnostně představeny veřejnosti byly ve čtvrtek 30. ledna na Mírovém náměstí.

Všechna nová vozidla pro městskou dopravu v Ústí nad Labem jsou zakoupena v rámci projektu IROP s 85% dotací. Jedná se o autobusy na stlačený zemní plyn Iveco Urbanway - dvanáctimetrové, dvounápravové, třídveřové, nízkopodlažní autobusy s obsaditelností až 84 osob dodala společnost Zliner, prozatím jde o pět kusů, čtyři další přijedou ještě v prvním čtvrtletí. Pět kloubových osmnáctimetrových autobusů pro 129 cestujících dodal Tezas. Celkem má dopravní podnik k dnešnímu dni 50 autobusů na CNG. MHD v Ústí nad Labem posílilo také devět kloubových velkokapacitních trolejbusů Škoda 27 Tr, které dodala Škoda Electric. Díky bateriím ujedou až 12 kilometrů mimo trolejovou síť. Všechna nová vozidla jsou vybavena klimatizací, USB porty, kneelingem, umožňujícím snazší nástup a výstup cestujících a kamerovým systémem u všech dveří. Samozřejmostí je moderní odbavovací systém s využitím bezkontakních platebních karet pro nákup jednotlivého jízdného, a nově i časových kuponů (prozatím obyčejných) i přes eShop DPMUL. Elektronický odbavovací systém je od společnosti Mikroelektronika.

Rekonstruované nádraží v Brně Dopravní podnik města doplnil o infopoint s aktuálními informacemi o odjezdech spojů a mapou pro nevidomé. Design navrhli studenti VUT v Brně.

Autobusové nádraží Benešova prošlo od dubna do konce srpna 2019 rekonstrukcí. Oprava zastřešení, plochy nástupišť, zajištění bezbariérového přístupu, vybudování čekárny i nového zázemí pro předprodej jízdenek vyšly na 19 milionů korun. Rekonstrukce kromě toho odhalila i zajímavý příběh z historie nádraží. „Při opravách jsme ponechali viditelné pozůstatky po dopravní nehodě, při které v 80. letech minulého století narazil do konstrukce autobus a vážně ji poškodil. Provedená sanace je viditelná na posledním poli stavby,“ informovala mluvčí Dopravního podniku města Brna (DPMB) Hana Tomaštíková. Událost je zanesena do příběhu nádraží, se kterým se mohou cestující seznámit na speciální desce infopointu. Ten DPMB nechal instalovat na autobusovém nádraží u hotelu Grand a od 27. ledna ho mohou cestujcí využít k získání informací o aktuálních odjezdech spojů. Nevidovým slouží pro lepší orientaci na nádraží 3D model nádraží s popisky v Braillově písmě. Tvar betonového prvku byl navržen tak, aby umožňoval pohodlný přístup i pro handicapované osoby na invalidním vozíku. „Na dokončenou rekonstrukci nádraží Benešova máme od cestujících velmi pozitivní ohlasy, jsme rádi, že je po dlouhých letech opět reprezentativním prostorem města Brna. Nově instalovaný infopoint jej doplňuje nejen funkčně, ale i esteticky. Jeho podobu jsme konzultovali a navrhovali tak, aby měl jednotný styl s dalším vybavením nádraží a zároveň aby dobře sloužil i nevidomým,“ říká v tiskové zprávě generální ředitel Dopravního podniku města Brna Miloš Havránek. Na displeji o rozměrech 90x70 cm cestující získají aktuální informace o odjezdech spojů, směru, cílové stanici a čísle linky. To vše ve dvojjazyčné verzi – v češtině i angličtině. Spodní část panelu bude zobrazovat aktuální informace z provozu brněnské MHD. „Pokud se v blízkém okolí bude dít mimořádná událost, která ovlivňuje provoz našich linek, cestující se to ihned po příjezdu na nádraží z infopointu dozví a budou moci svou další jízdu přizpůsobit situaci,“ dodal Havránek. Na návrhu infopointu se významně podíleli studenti Vysokého učení technického v Brně z fakulty architektury – Bc. Veronika Hudínková, Bc. Petr Kotek a Bc. Dominik Handl. „Jsem moc rád za tuto vzájemnou spolupráci a osobně bych se chtěl se studenty setkat a poděkovat jim,“ doplnil Havránek. Pořízení nového infopointu je kofinancováno z programu bezbariérovosti zajišťovaného Poradním sborem Rady města Brna pro bezbariérové Brno. Autobusové nádraží Benešova u hotelu Grand odbaví denně cca 150 vnitrostátních a mezinárodních spojů. DPMB zvažuje, že by zde v budoucnu mohly zastavovat vybrané spoje MHD.

Arriva City pořídila pět nových autobusů MAN Lion´s City L s výbavou pro Pražskou integrovanou dopravu. ČSAD Polkost převzalo další kloubový MAN Lion's City G.

Společnost Arriva City nasazuje pět nových třínápravových autobusů pro 134 cestujících na linky 220 a 223 z Černého Mostu do oblasti Horních Počernic. První by měly vyjet v pondělí 27. ledna. ČSAD Polkost převzalo od MAN Truck & Bus Czech Republic poslední kloubový MAN Lion's City G. K pěti dodaným loni na podzim, přibyl další. Nové autobusy MAN jsou v provozu na linkách 381, 382 a 387 a počítá se s nimi i na nově vzniklou páteřní linku 481 z Kolína do Uhlířských Janovic po integraci Kouřimska do PID. Značka MAN se v poslední době objevuje v PID ve větším počtu. V souvislosti s obnovou dvanáctimetrových vozidel za velkokapacitní autobusy jich přibylo na podzim 2019 čtrnáct .

U našich sousedů na Slovensku hrozilo od 27. ledna zastavení veřejné dopravy na příměstských spojích SAD Zvolen objednávaných krajem.

O zrušení autobusových spojů na příměstských spojích objednávaných Banskobystrickým samoprávným krajem (BBSK) od soboty 25. ledna 2020 rozhodlo mimořádné představenstvo dopravní společnosti Slovenská autobusová doprava (SAD) Zvolen ve čtvrtek 23. ledna. Důvodem byl dlouhodobý spor s vedením samosprávného kraje o financování příměstských spojů. Od soboty tak byly v provozu jen linky objednávané jednotlivými městy nebo podniky. Celkem nemělo být od pondělí 27. ledna v provozu asi 120 spojů na většině území Banskobystrického kraje. Podle BBSK by se výpadek týkal asi 280 obcí, ve kterých žije 200 ticís lidí. SAD Zvolen přepraví denně 75 až 80 tisíc lidí. SAD se rozhodl zastavit dopravu poté, co BBSK podal na soud žádost o zrušení tzv. Kotlebových dodatků, umožňujícím SAD účtovat BBSK určité měsíční zálohové platby, a s tímto podáním i uspěl. BBSK tvrdil, že do cenotvorby SAD neviděl a chtěl tento proces učinit transparentnějším. Po víkendových jednáních vedení SAD Zvolen se starosty obcí a primátory měst se podařilo dosáhnout dohody na zajištění všech spojů.

Hradecký dopravní podnik přepravil v roce 2019 nejvíce osob za posledních 12 let. V letech 2018 a 2019 pořídil 42 nových vozidel a zlepšil kvalitu cestování.

38 002 765 osob přepravil Dopravní podnik města Hradce Králové v loňském roce, o 2,6% více než v roce 2018. Jde současně o nejvyšší počet za posledních dvanáct let (od roku 2002, kdy jsou k dispozici oficiální statistická data, bylo více cestujících pouze v letech 2005 – 38 588 655 a 2007 – 38 224 469). Dopravní podnik vyšší zájem o cestování MHD přikládá zvýšené kvalitě, bezpečnosti, atraktivity, spolehlivosti a ekologičnosti vozidel. V letech 2018 a 2019 ve velkém obnovil vozový park. Pořídil dvacet nových elektrobusů SOR NS 12 ELECTRIC, devět parciálních trolejbusů SOR TNB 12 a třináct dieselových autobusů IVECO Urbanway. Dalších deset nových autobusů přibude letos. Vedle obměny vozového parku, která vedla k dalšímu celkovému zlepšení kvality cestování v MHD, poskytuje dopravní podnik také kvalitní servis - možnost internetového dobíjení Městské karty, systém Hop On (systém umožňující cestujícím kupovat každý den v roce v průběhu 24 hodin, jak jízdenky pro jednotlivou jízdu, tak i veškerý sortiment předplatného časového jízdného prostřednictvím chytrého telefonu), platbu za použití MHD pomocí bezkontaktní platební karty v trolejbusech, USB nabíječky v elektrobusech) a kdy standardem ve městě je již několik let 100% nízkopodlažnost vozidel, která v české MHD stále ještě není úplně všude pravidlem. Prvotní výsledky Průzkumu spokojenosti s kvalitou služeb poskytovaných MHD v Hradci Králové, který proběhl od 4. do 15. listopadu 2019, naznačují i zde zvýšení celkové spokojenosti se službami dopravního podniku. Největší obměna vozového parku před rokem 2018 byla v královéhradecké MHD mezi roky 2011 – 2013, kdy získal dopravní podnik 31 nejmodernějších trolejbusů z dílny plzeňské Škody Electric. Nákup v celkové hodnotě 332 milionů korun podpořily evropské dotace ve výši 120 milionů korun. Jedenáct kloubových trolejbusů a dvacet vozů v krátkém provedení včetně dvou duobusů s pomocným dieselagregátem začalo v postupných dodávkách posilovat hradeckou MHD od dubna roku 2011 a poslední z nich dorazil v červnu 2013. Právě díky nim se stal zdejší vozový park plně nízkopodlažní. DPMHK

Dopravní společnost Zlín – Otrokovice přepravila v uplynulém roce více než 33,5 milionu cestujících. Nejoblíbenější jsou juniorpasy pro mladé lidi.

Trolejbusy a autobusy v MHD přepravily čtvrtým rokem za sebou více cestujících. V roce 2019 představoval meziroční nárůst 4,31 procenta. Celkový počet přepravených osob se zvýšil z 32,288 milionu cestujících v roce 2018 na 33,681 milionu v roce 2019. Městský autobus nebo trolejbus tedy použilo o téměř 1,4 milionu cestujících více než v roce předchozím. Pro srovnání – v roce 2015 bylo přepraveno 31,459 milionu cestujících. Meziroční nárůst posledního ukončeného roku byl nejvýraznější. Počet přepravených osob v MHD se vypočítává podle jednotné metodiky pro všechny členy Sdružení dopravních podniků ČR. Celkový počet přepravených osob v MHD se vypočítává z počtu prodaných jízdenek podle jednotlivých tarifních kategorií a druhů jízdného. U časových jízdenek se používají koeficienty, které zohledňují počet jízd, které průměrný cestující s časovou jízdenkou vykoná. K největšímu nárůstu počtu cestujících došlo v kategorii časových jízdenek. Počet cestujících s občanskými časovými jízdenkami se sice téměř nezměnil, ale přibylo mladých lidí s juniorpasy, které dnes tvoří téměř čtvrtinu ze všech prodaných časových jízdenek. V důsledku zavedení juniorpasů se naopak snížily počty prodaných zlevněných jízdenek pro žáky a studenty. Významnou skupinou přepravovaných osob jsou u DSZO důchodci nad 70 let věku, kteří po zakoupení seniorpasu cestují ve vozidlech MHD již zadarmo. V loňském roce na ně připadlo 4,355 milionu jízd. „Vážíme si zvyšujícího se zájmu veřejnosti o používání MHD. Jako velmi pozitivní vidíme skutečnost, že nám zejména díky výhodným juniorpasům přibylo mladých cestujících. Je důležité, aby si už od dětských let zvykali na využívání MHD a považovali za zcela normální, že se člověk pohybuje po městě městskou dopravou,“ poznamenal ředitel DSZO Josef Kocháň.