Řešení v podobě zavedení dvou druhů spojů: spoje jezdící pravidelně podle jízdního řádu a spoje doplňující interval na jednu hodinu - jedou pouze tehdy, pokud si je člověk telefonicky objedná. (Pro BUSportál Milan Cedidla, AUDIS BUS s.r.o. )

V Rychnově nad Kněžnou 29.11. 2005 Město Rychnov nad Kněžnou patřilo do vzniku krajů mezi nejmenší okresní města v ČR. Zavedení MHD proto není žádnou historií, nýbrž krokem, který naše firma realizovala před deseti lety. Bylo nám jasné, že cca 12 000 obyvatel neobsadí autobusy tak, jako v jiných větších městech. Zároveň jsme chtěli nabídnout cestujícímu možnost dopravy pravidelně každou hodinu, aby se pro něj stala hromadná doprava dostatečně atraktivní. Řešení se našlo v podobě zavedení dvou druhů spojů. Jedny jsou ty, co jezdí pravidelně podle jízdního řádu a druhé ty, co doplňují interval na jednu hodinu, avšak jedou pouze tehdy, pokud si je člověk telefonicky objedná. Jedná se o časy tzv. „dopravního sedla“. Skloubením formy objednávky a způsobu dopravy vznikl název RADIOBUS. Co ještě umí tato služba? Rychnov nad Kněžnou leží na vedlejší trati. Vlaky přijíždějící do města bývají občas zpožděny. Hromadná doprava nemůže zajistit čekání na „ne - pravidelnou“ železniční dopravu. Služba Radiobus ano. Ve večerních hodinách přistavíme minibus na nádraží a vyčkáme příjezdu vlaků. Cestující tak mají možnost přestoupit si a nechat se rozvést po zastávkách města. Zde už neplatí přesný jízdní řád, ale pravidlem je, že první zastávkou bývá největší počet cestujících v daném směru. Další využití, které nám tato služba dokázala zajistit je MHD o víkendech. Zpočátku provozování MHD jezdily autobusy velmi často o víkendech prázdné. V první fázi jsme začali omezovat spoje, ale zároveň jsme nechtěli rušit dopravu pro těch několik málo cestujících, kterým se omezování spojů nelíbilo. Zavedení služby Radiobus se ukázalo prospěšné pro obě strany. Cestující si jej mohou objednat v sobotu dopoledne a v neděli odpoledne podle jízdního řádu. Určitou zvláštností Rychnova nad Kněžnou je městské koupaliště. Leží mimo město a v letních měsících je tam vedena pravidelná linka. Ta však byla velmi závislá na počasí. Mrzelo nás, když musely autobusy zajíždět na koupaliště za deště prázdné. Proto jsme zvolili řešení pouze dvou pravidelných spojů a ostatní byly postaveny opět na službu Radiobus. Vyplatilo se. Cestující má pocit dostatečného spojení a firma jezdí jen tehdy, pokud je zájem. V celém systému MHD jsme dokázali udržet nastavené ekonomické parametry a i při zvyšujících se cenách nafty je Město schopno pokrýt dotačními prostředky vzniklou ztrátu. Domnívám se, že za vynaložené prostředky získalo kvalitní dopravu, na kterou nejsou slyšet stížnosti. Postupem doby jsme dokázali zapojit minibusy do práce při svozech a rozvozech handicapovaných dětí a tím rozšířili možnosti hromadné dopravy o oblast, která na první pohled nemá s hromadnou dopravou nic společného. Opak je pravdou. Myslím si, že posláním pracovnic Charity, Speciální školy a Mateřské školky pro handicapované není logistika dopravy, kterou se tito lidé museli donedávna zabývat. Dnes se snažíme provozní úkoly za ně realizovat sami a počty žadatelů o tuto specifickou dopravu se zvyšují. Není to tím, že by těchto dětí přibývalo. Problém byl v tom, že někteří rodiče nedokázali denně dovážet své děti do zařízení ve městě, tam na ně pět hodin čekat a pak je brát zpět. Co považuji v tomto případě za nejdůležitější? Je to důvěra, kterou jsme museli vytvořit zejména mezi rodiči a „nějakou“ dopravní firmou, která každý den přebírá dítě na určitý čas do opatrování. Pominu-li některá úskalí, která tento druh specifické dopravy provází, potom věřím, že se nám zanedlouho podaří rozšířit přepravu i pro vytipovanou skupinu seniorů a vozíčkářů. V cílovém stavu hodláme vytvořit systém, který propojí hromadnou a specifickou dopravu a pomůže konkrétním skupinám obyvatel. Již dnes se mnozí starší lidé naučili vynechat ranní spoj plný školních dětí a zavolat si o hodinu později Radiobus, který na ně počká a je-li to nutné pomůže jim řidič s nástupem či výstupem. Milan Cedidla, AUDIS BUS s.r.o.

TURANCAR Slovenská republika TURANCAR Česká republika

Dopravní podnik Karlovy Vary, a.s. má v provozu městské hromadné dopravy již více než 50% nízkopodlažních autobusů.

Posledním přírůstkem byla listopadová dodávka tří autobusů typu Citelis. Nízkopodlažní autobusy jsou nasazovány buď na celé linky, jako je to v případě linek číslo 1, 2, 11, 13 a 12, které směřují do lázeňské části města, nebo na vybrané spoje označené piktogramem na jízdním řádu jako například u linek číslo 3, 5 a 10. Méně pohybliví cestující pak mají garanci nízkopodlažního vozidla. Na páteřové lince číslo 15 z Drahovic do Staré Role byla kompletně dokončena výměna zastaralých Ikarusů 280 za kloubové Karosy typu B 961. Po dokončení průtahu městem budou i některé linky MHD přesměrovány a upraveny, aby byla dosažena co nejkratší jízdní doba.

... po Vánocích už jen na dvou historických linkách v centru Londýna.

(čtk) Londýn "Musel by to být příšerný, nelidský nekňuba, kdo by Londýn zbavil routemasterů,"pravil před lety kandidát na starostu Londýna Ken Livingstone. A tak nikoho asi nepřekvapí, že to je právě starosta Ken Livingstone, kdo Londýn těchto půl století starých ikon městské hromadné dopravy nyní zbavuje. Do Vánoc budou mít odslouženo. Oficiálním důvodem pro zánik dvoupatrových autobusů z roku 1959 typu Routemaster je zákon nařizující, že veškerá hromadná doprava musí být přístupná handicapovaným. Jenomže zákonným termínem je až rok 2017, takže Livingstone naplnění předpisu uspíšil o 11 let, jak mu vyčítá nejen opozice, ale i mnoho Londýňanů. Handicapovaní kromě toho nejsou jen nepohybliví, ale také třeba slepí nebo duševně retardovaní, a pro ty prý byl starý routemaster jako dělaný, protože na jeho palubě vládla jedna z typických londýnských postaviček - průvodčí, který zvonil na opravdový zvon, znal Londýn jako své boty, pomáhal starým babičkám do sedadla a říkal kdekomu: "Milánku." Rozhodnutí poslat routemastery do autobusového důchodu ovšem neznamená konec dvoupatrových autobusů v Londýně. Budou jezdit nadále, a sice moderní, hranaté typy, které mají více prostoru, lepší topení a hydraulické dveře."Ducha"mají podle kritiků ale zhruba tolik, jako cihlička na kolečkách. Nejenže v nich není průvodčí, ale ani oblíbená otevřená plošina, která každému umožnila naskočit nebo seskočit podle libosti. Na mnohých linkách ale už ani v Londýně nebudou autobusy čnít do výšky, ale budou se táhnout do dálky v podobě kloubových typů dovezených z kontinentu a vzbuzujících často hluboké opovržení. "Tohle může jezdit po bulvárech Paříže, ale v křivolakých uličkách Soho je to katastrofa,"soudí Ben, jeden z cestujících, když ukazoval nedávno z okna jednoho z posledních routemasterů na nový přírůstek na londýnských ulicích. I když routemasterům zvoní hrana, jejich pravé kovové zvonky ovládané šňůrkou z průvodcovy plošiny budou přece jen alespoň v centru Londýna znít i nadále. Starosta Livingstone, snad aby trochu otupil ostří kritiky, uvedl dvě nové linky, oficiálně označené jako "historické". Díky tomu na nich mohou jezdit routemastery i nadále, i když nebudou vyhovovat zákonu pro přístup handicapovaných. Budou na nich platit všechny příslušné jízdenky a ani se nebude muset připlácet. A to jejich trasa povede kolem nejznámějších londýnských památek. Cestující nahoře si tedy budou nadále fotit věž s Big Benem a Trafalgarské náměstí nebo hrad Tower. A turisté na chodnících si budou fotit stejné památky s oblíbeným červeným autobusem s plošinkou, který bude navíc ve stejné "livreji", v jaké jezdíval v dobách své největší slávy na počátku 60. let. Éra routemasterů sice skončí, ale ne tak docela.

Přes 200 míst v České i Slovenské republice k nákupu jízdenky stovek dopravců nabízí předprodejní systém AMSBUS a nová místa přibývají. Noví dopravci v systému: Bohemia Euroexpress International * Nobless Line * Jaroslav Štěpánek * Zdeněk Vastl osobní a autobusová doprava *

Česká republika Náchod, Cestovní agentura OBNOVA, Kamenice 113, Náchod, Po-Pá 9-12 13-17 ČSAD Hodonín autobusové nádraží, Svatopluka Čecha 22, Po - Pá 6 - 15 ČSAD Hodonín, Veselí n/Moravou autobusové nádraží Po - Pá 6 - 15 Písek CA Kateřina Stávková, Čechova ul.449 (od 14.11.2005), Po - Pá 9 - 17 So 9 - 12 Chrudim, aut.nádraží, ul.ČSA 702 (od 1.12.2005), Po - Pá 5.30 - 16 Havlíčkův Brod, Jihlavská 1841 (od 1.12.2005), Po - Pá 5.30 - 16 Slovensko Dolný Kubín CA PRIMA , Alej Slobody 2203 /hl.pošta Dolný Kubín/, Po - Pá : 8 - 16:30 Michalovce VELVET R.-T. , nám. Osloboditeľov 23 , Po - Pá 9 - 12, 13 - 17 Lipany CA DJK Tour , Krivianska č.9 , Po - Pá 8 - 16 Spišská Stará Ves CA D.J.K. s.r.o., ulica SNP 45 Po - Pá 8 - 16 Myjava CK MALKO POLO s.r.o., M.R.Štefánika 524/19, Po - Pá 8 - 17, So 8 - 11:30 Giraltovce SAD Prešov a.s. - fi GALLON , Dukelská ul.,Po - Pá 7:30 - 15:30 Levoča Levotour, nám.M.Pavla 38, Po - Pá 9 - 17, So 9 - 11. Iľava CA TRIS, Štúrova 296, Po - Pá 8 - 16.30 Trebišov CA TURISTA, M.R.Štefánika 1635, Po - Pá 9 - 16.30 Partizánske SATUR, Nám.SNP 143/3, Po - Pá 8.30 - 17 Modrý Kameň (u Vel.Krtíše, SAD Zvolen) Jarmočná 332/29,Po-Pá 8-15 Lipany, CK PRIMA, nám.sv.Martina 39, Po-Pá 8-16 Sobrance, SAD Michalovce, Ul.Kúpelská 658/65, Po-Pá 7-15 Stropkov CK Eurotours, Hlavná 52, Po-Pá 8 - 16 Svidník CK Eurotours, Sov.hrdinov 102, Po-Pá 8-16 Žilina TURANCAR, Zaymusova 72, Po-Pá 9-18 Vyjímečně se provoz kanceláří i ruší - k 30.6. byl ukončen provoz kanceláře SAD Prešov - OD TESCO, k 31.7. byl ukončen provoz kanceláře Granustrans ve Zvolenu, tento dopravce zároveň skončil v AMSBUS. Souhrn nových předprodejních míst a nové dopravce zapojené do systému AMSBUS v minulém roce najdete ZDE Mapa prodejních míst AMSBUS

Na stránce http://cards.svt.cz/ se objevilo přihlášení pro cestující - držitele čipových karet. Jak se získá ID a heslo k přihlášení? Nějak se už dlouho středočeský clearing nerozšířil. Směl bych vědět, jaký je výhled na rozšíření v dohledné době, a zda a případně kdy v dohlednu bude možno použít středočeské karty jako elektronické peněženky např. v plzeňské MHD, u ČSAD Autobusy Plzeň, či u účastníků libereckého či karlovarského systému? V ČSAD SVT Praha s.r.o odpověděli: Musíte se obrátit na vydavatele Vaší karty a ten Vám aplikaci může zpřístupnit, ale nemusí. Je to jen na vydavateli karty. ČSAD SVT Praha s.r.o je jen zpracovatelem poskytnuté služby. Vzhledem k vytváření 2. verze clearingu, která rozšířila možnosti využití systému, se v této době nerozšiřoval počet účastníků. Další rozšíření bude avizováno.

- nejen na večerní spoj z Prahy do Plzně.

Redakce BUSportálu svým plzeňským umístěním přirozeně mapuje situaci na trase Praha Plzeň. Cestujícím při velké hustotě spojů přes den jistě uvítají i možnost dostat se z Prahy večer. Na otázky BUSportálu odpovídá společnost Centrum Tour: V kolik hodin odjíždíte naposledy z Prahy ? v sobotu spoj odjíždí z Prahy Florence ze stanoviště č. 27 /jako všechny naše spoje/ ve 21,40 hod, v neděli a ve svátek vždy ve 20,40 hod. (Spoje byly zavedeny od platnosti změn jízdních řádů k 12.6. 2005.) Proč jste se rozhodli ho provozovat ? Naším cílem je rozložení jízdního řádu - tedy jeho časových poloh - tak, aby cestující měli možnost naše spoje využívat od časných ranních hodin do pozdních večerních, včetně právě víkendů, kdy mají možnost s těmito spoji jet zpět i po různých kulturních představeních a pod. Jeho odjezd kopíruje přibližně odjezd vlaku. Co takhle vyplnit mezeru mezi desátou a půlnocí ? Pozdější doba odjezdu z provozních důvodů autobusového nádraží Florenc je problematická. Jaké je složení autobusového parku na trase Praha Plzeň Klatovy obecně - redakce zaznamenala některé opravdu příjemné autobusy ? Na Linku Praha Plzeň se snažíme co nejvíce využít autobusy zn. Mercedes s obsaditelností 51 - 65 osob a dále vozy Setra s obsaditelností od 57 do 75 osob sedících.

Jak se cestuje autobusem na oblíbené trase rok po zahájení provozu žlutých Ayatsů ? Ráno 12.10.2005 se Student Agency a odpoledne s ČSAD autobusy Plzeň.

Jízdenku do autobusu Student Agency jsem si koupila dva dny předem. Úspěšně jsem vyzkoušela alternativu předprodeje AMSBUS - cena je stejná jako u žluté budky a při současném nákupu tarifu MHD Plzeň to bylo pohodlnější. Autobus se otevírá a stevardka začne rychle a plynule odbavovat cestující s předem zakoupenými jízdenkami v 6:53. Poněkud překvapí lakonická odpověď stevardky potenciální cestující, zda je možno ještě koupit jízdenku. "Lituji, ale máme vyprodáno" by se hodilo více než ostré "Ne". (Cestující, který přišel bez jízdenky, se bez problému sveze s Centrum Tour na vedlejším nástupišti. ) Cesta probíhá standardně - noviny, nápoje, sluchátka, Přátelé. Cestující jsou upozorněni na možnost připoutání bezpečnostními pásy bez upřesnění, zda mají být podle zákona připoutáni či nikoliv. K zamyšlení je určitě reálnost jízdního řádu. Jako velmi častý návštěvník Prahy autem po naprosto totožné příjezdové trase přes Letnou mohu odpovědně prohlásit průběh průjezdu Prahou v tuto denní dobu za zcela standardní a nelze očekávat lepší - horší určitě. Plánovaný příjezd 8:35, skutečný 8:55. Myslím, že by si cestující, který bere dobu příjezdu vážně a odvozuje od ní něco dalšího, zasloužil více pravdu než hezký čas na jízdním řádu. Také jsem se zeptala stevardky, upnuté v teplé fleecové mikině s dostatečným pohybem v rámci práce po cestě, jestli se dá zjistit, kolik je v autobuse stupňů (příště teploměr sebou :-). "Dvacet. Proč ?". Nevím, jestli 20 stupňů, bylo-li tomu tak opravdu v prostoru mého sedadla, dává záruku tepelné pohody, ale mně bylo zima. Cesta zpátky s ČSAD autobusy Plzeň má tradiční podobu. Sedmičková Karosa je adekvátně pohodlná jako Ayats včetně prostoru na nohy, v autobusu je teplo. Výhodou je operativnost - bez jakéhokoliv předprodeje v 12:27 na nástupišti, v 12:30 odjezd, navíc není autobus našlapaný a každý má dvojsedačku pro sebe. Při častějším cestování možná někdo absenci doprovodných služeb a klidné tradiční cestování i uvítá, pokud by i bylo podpořeno nižší cenou ... Průjezd Prahou směrem ven je v tuto dobu lepší, na Zličíně volí řidič při vyhodnocení výjezdu z nádraží alternativní cestu po staré státní silnici s nájezdem na dálnici v Rudné. Vzhledem k semaforem řízenému provozu kvůli úpravě staré státní silnice to nepřináší efekt. Zdržení oproti jízdnímu řádu - plánovaný příjezd 14:00, skutečný 14:08, je i tak menší oproti ranní cestě. Pokračování do Klatov ve 14:15 není nijak ohroženo. Cestovala Dagmar Braunová.

Rada města Kladna schválila zvýšení jízdného v MHD Kladno od 28.10.2005. Současný tarif pro jízdu po městě Kladně 10,-Kč při hotovostní platbě a 8,-Kč při platbě kartou bude zvýšen o dvě koruny na 12,-Kč a 10,-Kč. Poloviční jízdné bude ze současných pěti korun placených hotově a 4,-Kč při platbě kartou zvýšeno o 1,-Kč na 6,-Kč a 5,- Kč. K úpravě cen nedojde u časových a množstevních kuponů. Současně dojde k úpravě cen jednotlivých jízdenek pro jízdy v zónách mimo město Kladno na úroveň schválenou zastupitelstvem Středočeského kraje pro středočeskou integrovanou dopravu (SID). Jednozónová jízdenka bude zlevněna o jednu korunu ze současných 10,-Kč hotově a 8,- Kč kartou na 9,-Kč, resp. 7,-Kč. Jízdenka pro dvě zóny zdraží o 1,-Kč na 13,-Kč při platbě v hotovosti a 11,- Kč při platbě kartou. Jízdné pro tři až pět zón bude zvýšeno o 2,- Kč. Cena hotově a kartou bude pro tři zóny 18,- Kč a 16,-Kč, pro čtyři zóny 24,-Kč a 22,-Kč, pro pět zón 30,-Kč a 28,-Kč. U jízdenek pro jízdu přes více zón zůstává cena stejná. U časových a množstevních jízdenek se ceny nemění v žádném pásmu. Důvodem úpravy cen jízdného v městě Kladně je zvýšení cen vstupů, zejména růst ceny nafty v letošním roce a skutečnost, že současná cena jízdného byla stanovena před pěti roky a platí od 1.července 2000. Ludomír Landa, ČSAD MHD Kladno a.s.

... Antonín Zemek reaguje na vyjádření KORDIS JMK. Zatím uveřejněno: Anotín Zemek: K životaschopnosti IDS JMK. JMK reaguje na článek Antonína Zemka.

Antonín Zemek pro BUSportál - 7.10.2005 - Na úvod bych si dovolil vyslovit dík všem, co reagovali - pozitivně i negativně - na můj článek zveřejněný na stránkách BUSportál pod názvem IDS JMK PROKAZUJE ŽIVOTASCHOPNOST . Potěšilo mne, že obsah článku se ukázal jako ”čtivý”, ale i to, že cestující veřejnosti není lhostejný stav a úroveň veřejné osobní dopravy v Jihomoravském kraji a je ochotna na toto téma živě diskutovat. Nemá však dostatečný prostor, nemá ani partnera ochotného k diskusi a hlavně postrádá ”počáteční impuls” k zahájení debaty. Ověřil jsem si, že v tuzemsku není dobrým zvykem a samozřejmostí poskytovat informace o veřejné službě zcela automaticky a dobrovolně, ale je nutné tzv. ”zatlačit na pilu” a rázem jsou k dispozici, dokonce na internetu, dílčí informace o provozu systému. K vyjádření ředitele KORDIS JMK, spol. s r.o. a předloženým grafům: Nerozumím, proč se před veřejností zdůrazňuje ”A” a současně se neuvádí ”B”, čili proč se před veřejností zdůrazňuje nárůst počtu přepravených o 18% za meziroční období 2003-2004 a současně se neuvádí nárůst výkonů BUSů o 20% za stejné meziroční období 2003-2004. Mluvit o atraktivitě systému je příliš zjednodušené a přehnané zvláště, když nárůst přepravených je pouze výsledkem neúměrně navýšených výkonů a zavedené ”regulace” volby veřejného prostředku a nikoliv kvalitou nabízené služby. V daném případě více jezdíme méně vozíme (min. o 2%) resp. žádný ”nával” ze strany cestující veřejnosti do systému IDS JMK V r.2003 byla veřejná osobní doprava provozovaná jednak v režimu závazku veřejné služby a dále i na ”komerční bázi” (volba veřejného prostředku). Jsme vůbec schopni doložit pro tento rok počet přepravených cestujících a celkový počet výkonů? Nejsou zveřejněné výchozí údaje r. 2003 pouze účelové? Navýšení cestujících ve vlacích, důsledek navážení přím. autobusy, není vztaženo ke konkrétním výkonům ani ke konkrétnímu časovému období, proto nelze graf brát jako věrohodný doklad o úspěšném a funkčním systému. Jaro 2003, resp. jaro 2004 jsou snad jen roční období. Dovolit si zveřejnit na internetu takovou “informaci” je jen ukázkou arogance, zesměšňování a znevažování veřejné polemiky Z porovnání oficiálně předložených grafů je evidentní - v r.2003 připadalo na 1 vozkm BUS(mimo Brno). cca 3,225 cestujících - v r.2004 připadalo na 1 vozkm BUS………… … cca 3,187 cest. ( zahájení provozu IDS JMK) - v r.2005 prognóza na 1 vozkm BUS. …………... cca 3,150 cest. Sestupná tendence tzn. od zahájení provozu IDS JMK dochází k pozvolnému úbytku cestujících ve veřejné osobní dopravě v Jihomoravském kraji. Měřeno ekonomikou, nůžky mezi náklady a tržbami se pozvolna rozevírají. Shrnuto, sečteno: Bohužel musím konstatovat, že pan ředitel nepředložil jediný seriózní a hmatatelný důkaz o tom, že IDS JMK je přínosem a vyhledávaný způsob osobní dopravy v Jihomoravském kraji. Spíše naopak. Cestující veřejnost, integrací ”zbavena” možnosti volby veřejného prostředku a ”donucená” vždy a jedině používat systém jej nijak zvlášť neupřednostňuje a raději volí vlastní osobní vozidlo. Za situace, kdy nebyla jednoznačně prokázána schopnost systému IDS JMK - udržet “kmenového” a přilákat “nového” cestujícího; přijmout všechny kategorie cestujících a vymezit se jako alternativa k individuální automobilové dopravě - je současná kampaň vedená v regionálním tisku o jeho “životaschopnosti” pouhým cíleným a nekorektním atakem na mínění cestující veřejnosti. Vzhledem k tomu, že vše podstatné bylo řečeno a veřejné diskusní fórum úspěšně nastartováno, je zbytečné abych dále překážel u ”konstruktivních” polemik zda ” … několikerý přestup a pobíhání po peronu s třiceti kilovým zavazadlem je kvalitou – komfortem či nikoliv , nebo jak rychle si na systém zvyknul tělesně postižený resp. dříve narozený cestující. Na samotný závěr. Všem příznivcům kvalitní, komfortní a pohodlné veřejné osobní dopravy v Jm kraji přeji pevné nervy a trpělivost. Pouze čas a samotná cestující veřejnost rozhodnou, zda systém IDS JMK je po stránce organizační, provozní a ekonomické předurčen k dlouhověkosti .