Na základě žádosti městských částí Praha 1, 2, 5 a po schválení celého záměru Radou hl. m. Prahy bude od 1. 8. 2008 zahájen provoz na dvou nových přívozech (lodních linkách) P4 a P5.

První linka P4 zajistí spojení obou vltavských břehů a všech centrálních ostrovů umístěných mezi mostem Legií a Jiráskovým mostem. Konkrétně dojde ke spojení přístaviště „Národní divadlo-Hollar“ a ostrovů Střeleckého, Slovanského (Žofína) a Dětského. Především v případě Střeleckého a Dětského ostrova tak dojde ke kvalitnímu a dostupnému napojení těchto míst na Pražskou integrovanou dopravu. Dosud byly tyto ostrovy přístupné pouze s velkou docházkovou vzdáleností od zastávek povrchové dopravy. Druhá linka P5 rozšíří spojení o oblast za Šítkovským jezem (tj. od Jiráskova mostu) až k Vyšehradu. Spojeny tak budou přístaviště u Jiráskova náměstí, Výtoně a pod Vyšehradem se Smíchovem (přístaviště u botelu Admirál) a s ostrovem Císařská louka. I zde bude zlepšeno spojení mezi místy, která jsou běžným dopravními prostředky Pražské integrované dopravy hůře nebo komplikovaně dostupná. V případě zájmu cestujících se předpokládá, že by se časem mohl počet přístavišť ještě zvýšit a zahustit tak momentálně navrženou síť. Vše bude záviset na vyhodnocení provozu nových lodních linek. Provoz obou lodních linek se předpokládá jako sezónní od poloviny dubna do poloviny října s celotýdenním rozsahem cca od 8 do 20 hodin. Na obou přívozech bude platit Tarif Pražské integrované dopravy, takže bude možno použít tzv. „pražskou tramvajenku“ nebo běžné jednotlivé přestupní jízdenky platné pro pásmo P v základní ceně 26 Kč. Na linkách P4 a P5 ale nebudou platit nepřestupní jízdenky za 18 Kč, ani SMS jízdenky. Plavby bude zajišťovat První Všeobecná Člunovací Společnost s.r.o., která již nyní provozuje v rámci PID přívozy P1 (Sedlec - Zámky) a P2 (V Podbabě - Podhoří). TZ ROPID

odpověď KORDIS ke konkrétnímu podnětu a k principu integrované dopravy obecně.

Čtenář BUSportálu V.T. napsal (a KORDIS viz níže odpověděl) : "Hustopeče leží na páteřní silnici Břeclav-Hustopeče - Brno. V Hustopečích bydlím a odtud denně dojíždím do Modřic do práce. Jak jsme se dozvěděli, Hustopeče budou zařazeny do systému IDS. Vzhledem k tomu,že dopravu neznám teoreticky, ale prakticky, našel jsem v tomto plánovaném systému několik věcí, které nechápu. Páteří celého systému má být vlak - jsou místa na Hustopečsku, kde má vlak své opodstatnění, na druhou stranu Hustopečím a okolí vlak nic nepřinese, protože nejbližší , i když přímá trať Břeclav - Brno, je cca 6 kilometrů vzdálená od Hustopečí. Když jsem se ptal, co přinese vlak Hustopečím, jaké má pro Hustopeče a okolí význam vlakové spojení s Brnem, když je autobus rychlejší,l evnější a hlavně přesnější, tedy pro cestující žádanější než vlakové spojení, dostal jsem zajímavou odpověď: Na autobusy kraj peníze nedá, jen na vlak. Logicky mě napadlo :Proč? Odpověď jsem nedostal. Mám obavy, že spuštění systému IDS v takové podobě, jak je plánováno, vrátí Hustopečsko v dopravní obslužnosti do roku 1969-1970. Také mi není jasné, proč se na spojích v přímém směru, kde se dá jet bez přesedání, budují nebo budou budovat přestupní uzly. IDS si představuji jako systém, kde se vlak a autobus vzájemně doplňují,ne že mezi sebou vzájemně soupeří.. ČD svoji "opravdu výbornou cenovou politikou" vyhnaly cestující z vlaků do autobusů, nyní je zase chtějí dostat na zpět. Také tento plánovaný systém IDS popírá základní myšlenku hromadné osobní dopravy, která je jednoduchá - dopravce dopraví svého zákazníka, cestujícího, do cíle jeho cesty bez zbytečného přesedání co nejkratším směrem. Marně v tomto systému také hledám potvrzení "tržní myšlenky",že trh vyřeší vše. Podstatou tržního hospodářství je konkurence, podle ní si v každém oboru mohu vybrat podle toho, kdo mi nabídne, levnější a kvalitnější služb. V případě IDS na Hustopečsku je plánováno či spíše nepřímo nařízeno, že pojedu vlakem, protože nic jiného ve směru na Brno nepojede. Mám obavy, že IDS v této podobě jak je plánovaný, cestujícím zkomplikuje dojíždění tak, že sice se odstraní "souběh " vlaku a autobusu, na druhou stranu se vyprázdní autobusy i vlaky a silnice budou ucpané osobními automobily. Možná se na připravovaný systém IDS dívám příliš pesimisticky,ale nemohu se zbavit dojmu,že systém v první řadě sleduje to,jak ušetřit kraji peníze a cestující jsou až na posledním místě.Pokud mně někdo doloží logickými argumenty, které vychází z reálné situace,že se pletu a vše je jinak, budu rád." Odpověď od KORDIS : Nejprve je asi nutné navázat na zmínku o tržní soutěži. Právě veřejná doprava je jedním z dokladů toho, že volný trh vše vyřešit nedokáže. Pokud by mělo být fungování veřejné dopravy založeno pouze na tržních principech, pak by došlo k tomu, že všichni dopravci budou usilovat pouze o lukrativní linky a časy. Žádný z nich by nebyl ochoten obsluhovat menší obce s menším počtem cestujících. Cílem státních i samosprávných orgánů je zabezpečit dopravu pro maximum svých občanů. Je proto nutné na provoz méně lukrativních linek přispívat z veřejných prostředků. Tyto příspěvky pak mohou být buď selektivní - tzn. financování pouze vybraných méně lukrativních linek (což je ovšem poměrně komplikované a méně efektivní) nebo mohou být poskytovány globálně na provoz všech dotčených linek a spojů v daném území. Tato varianta umožňuje kvalitní dopravní plánování a hledání dopravního řešení s nejlepším poměrem náklad / výkon. Myšlenka využívat pro dopravu v určitých úsecích ten nejefektivnější způsob dopravy je oprávněná. Nelze bezdůvodně plýtvat veřejnými prostředky. Zvýšení efektivity se dosáhne nejen omezením tzv. souběhů, ale výraznou roli hrají rovněž úspory z objemu. Rovněž je vhodné se zmínit o tzv. indukci poptávky nabídkou. Nárůst nabídky spojů indukuje - vyvolává dodatečnou poptávku cestujících. Vznikají tak buď cesty, které by jinak vůbec nevznikly, anebo cestující použije veřejnou dopravu náhradou za individuální. Jestliže na jedné páteřní lince je nabídka 1,5x s pravidelným taktem a taktovými přípoji v uzlech, pak poptávka je vyšší než při součtu 2 souběžných linek s nabídkou x (celkem 2x). Náklady samosprávy jsou tedy nižší při zachování stejného komfortu pro cestující. Jestliže kraj hradí na některém dopravním směru prokazatelnou ztrátu železnice, musí si vybrat ze 2 variant: a) železniční linky koncipovat jako páteřní a souběžné autobusové linky zrušit nebo je koncipovat jako doplňkové, pomalejší, zajišťující detailní obsluhu území; b) železnici zrušit a vytvořit páteřní autobusovou linku. Dotovat páteřní autobusovou linku a k ní doplňující železnici, která ovšem bude stejně drahá nebo dražší než páteřní bus, je zjevný nesmysl. Jisté opodstatnění může mít tento postup pouze jako dočasné řešení do realizace připravovaného investičního a organizačního opatření. IDS JMK z těchto principů vychází. Jeho cílem je využívat výhody jednotlivých druhů doprav tak, aby byl výsledný systém efektivní a současně mohl cestujícím nabídnout výhody, které předčí nutnost jedenkrát na své cestě přestoupit. Tyto výhody spočívají nejenom v nižších cenách jízdného a nabídce tarifních slev pro pravidelné cestující, ale rovněž v systematizované nabídce spojů, společném informačním servisu a zlepšení možností spojení. Na takovém systému neprodělávají ani dopravci. Mají jistotu stabilních příjmů po celou dobu, na kterou bylo vyhlášeno příslušné výběrové řízení, a současně je pro ně zabezpečen servis po stránce tvorby jízdních řádů nebo vyjednávání s obcemi i krajem. Dopravní řešení v Hustopečích vychází především z toho, že Jihomoravský kraj v současné době financuje provoz vlaků na trati Břeclav - Brno i Hustopeče - Šakvice. Tyto vlaky by musely jezdit v každém případě, protože zabezpečují dopravu do jiných relací. Zvýšení efektivity provozu je dosaženo tak, že autobusové linky již nepojedou přímo do Brna ale jejich výkon bude využit pro dopravu v okolí Hustopečí. Z hlediska doby jízdy pak bude cesta vlakem trvat přibližně stejně dlouho jako dnes cesta autobusem. Na konkrétním příkladě čtenáře lze vidět, že se pro něj situace po spuštění IDS JMK téměř nezmění. Dnes cestuje mezi Hustopečemi a Modřicemi 35 až 45 minut, cena jízdného činí 31 Kč. Po zavedení IDS JMK mu bude cesta trvat s jedním přestupem 43 minut a v případě měsíční předplatní jízdenky za ni zaplatí 21,25 Kč. Navíc pro cestu do Modřické průmyslové zóny bude moci z Hustopečí za stejnou cenu využít i vlak, se kterým bude doba jízdy trvat 38 minut a cena bude stejná jako v případě autobusů. Rozdíly proti současnosti jsou tedy následující: nižší cena, větší počet spojů, jeden přestup navíc.

s možností placeni webovou peněženkou PaySec

PaySec je moderní on-line systém pro rychlé a bezpečné nakupování na internetu. Hlavní výhodou je, že klient nevystavuje své osobní údaje ani číslo kreditní karty žádnému nebezpečí a platební transakce proběhne během okamžiku. Internetovou peněženku ČSOB už používá více než deset tisíc Čechů. Tuzemská konkurence internetových plateb PayPal funguje teprve od konce dubna. Systémy, jako je PayPal nebo PaySec, jsou určeny právě pro placení malých částek na internetu. Ideální jsou tedy i pro nákupy jízdenek. e-jízdenka Průměrné platby PaySec se pohybují kolem stokoruny. Jejich největší výhodou je jednoduchost a rychlost. A zároveň i větší bezpečnost. Číslo platební karty se použije jen při vytváření účtu a obchodníci se vůbec nedostanou k citlivým datům. Ty zná jen provozovatel elektronické peněženky. V současné době je možné platit peněženkou ve více než stovce internetových obchodů. Platba v obchodě je pro zákazníky zdarma. Až do 31.8. jsou poté zdarma i platby mezi konty PaySec a nabíjení konta. Poté budou platby mezi konty PaySec zpoplatněny 1 Kč a nabíjení 2%. 1. nabití je vždy zdarma. . Vyšší platby je možno ošetřit nastavením limitu, po jehož překročení přijde uživateli autorizační textová zpráva. PaySec je tuzemský konkurent celosvětovému PayPalu, který provozuje největší aukční síň eBay. PayPal vznikl v roce 1998 a dnes má přes 160 milionů účtů. Vloni přes něj uživatelé utratili kolem 38 miliard dolarů.

Pravidelný cestující a zároveň přítel veřejné dopravy poskytl BUSportálu k vyfotografování jízdenku s oddělenou položkou pro mýtné.

Společnost STUDENT AGENCY rozšířila od 23. června linku z Prahy do Košic a zpět o zastávky v Bardějově, Staré L'ubovni a Kežmarku.

Brno, 3. 7. 2008 – Pravidelná linka z Bardějova tak posílila stávající spojení z Košic a Bratislavy. Obsazenost linky přes Bardějov dosáhla v prvním týdnu 90 %. Žluté autobusy vyjíždějí z Bardějova denně ve 20:15 hodin a napojují se na původní trasu spoje z Košic. Do Brna dorazí cestující ve 4:30 ráno a do Prahy pak o 2 hodiny později. Opačným směrem vyjíždí autobus v 19:45 z nádraží v Praze Florenci a v Bardějově končí před šestou hodinou ranní. S úpravou trasy autobusů souvisí také změna jizdního řádu pro spoje z Košic. „Naše spoje dosud pokrývaly jihovýchod a střed Slovenska a trasu z Bratislavy do Brna. Nová severovýchodní linka umožní pohodlnější přepravu cestujícím, pro které bylo cestování na delší vzdálenosti spojeno s přestupy nebo s nedostatečnou kapacitou dosavadních linek,“ uvedla Kristýna Čermáková, obchodní ředitelka pro autobusovou dopravu ve STUDENT AGENCY. Základní jízdenka z Bardějova do Prahy stojí 490 CZK (610 SKK), do Brna pak o 80 korun českých méně, respektive o 100 korun slovenských. Stejně jako u dalších žlutých linek je možné jízdenku rezervovat elektronicky na webových stránkách STUDENT AGENCY, u otevřených jízdenek prostřednictvím SMS nebo lze lístek zakoupit přímo v prodejních místech. TZ STUDENT AGENCY.

Provoz v předprodejních kancelářích AMSBUS na Florenci je v době svátků 5. a 6.7.2008 od 6 do 20 hodin jako v ostatní dny včetně nedělí. Pro orientaci - je pravděpodobné, že o svátcích otevřou ostatní kanceláře s nedělním provozem - viz Předprodejní místa

28. června 2008 jsme se s fotoaparátem v ruce vypravili do terénu, abychom se na první den osmého rozšíření Integrovaného dopravního systému Jihomoravského kraje (IDS JMK) podívali z pohledu běžného cestujícího. Jan Havíř pro BUSportál.

Díky tomu, že spuštění bylo naplánováno na sobotu, kdy je menší provoz i pohyb cestujících, mohl být náběh plynulý a vytvořil se tak i prostor pro odstraňování případných vad a provozních problémů. Cestující veřejnost z nově zaintegrovaných oblastí byla v dostatečném předstihu informována z letáků distribuovaných do všech domácností společně s pamětními jízdenkami, které opravňovaly v den označení k jízdě na všech nově zaintegrovaných linkách. Navíc byly v prvních dnech provozu v prostorách vlakových nádraží v Nesovicích a v Kyjově přítomni vyškolení pracovníci Českých drah, kteří operativně informovali cestující a odpovídali na jejich dotazy týkající se pro ně nového způsobu cestování. Tito informátoři nám potvrdili, že zájem cestujících o informace byl v sobotu během dopoledních hodin zvládnutelný a větší nárůst očekávají v pondělí, tedy první pracovní den po spuštění. V rámci naší cesty jsme navštívili dva modernizované přestupní terminály v Bučovicích a Nesovicích. Je na nich sice vidět, že stavební práce sotva skončily a některé drobné detaily se budou teprve dodělávat, přes to jsou již plně využitelné a připravené na nápor cestujících. Jednotlivá stanoviště jsou osazena označníky a přístřešky, pro informovanost cestujících slouží nové elektronické panely s časy odjezdů autobusů i vlaků. Naši krátkou cestu jsme zakončili na okraji nově zaintegrovaných oblastí - na autobusovém nádraží v Kyjově. Odsud vyjíždí několik místních a jedna dálková linka IDS JMK, která spojuje Kyjov s Brnem. Ostatní autobusové linky a kyjovská městská doprava budou zaintegrovány pravděpodobně v prosinci tohoto roku. Snažili jsme se také zjistit, jak na zavedení IDS reagují samotní cestující. "Mně nové jízdní řády vyhovují. Zkrátila se mi doba na přestup a za cestu zaplatím o několik korun méně," řekla nám jedna z cestujících. Všimli jsme si také, že se cestující teprve seznamují s cenami a použitelností různých druhů jízdenek i se změnami ve vedení a časové poloze spojů. O to více obdivujeme řidiče, kteří stále dokola s nemalou dávkou trpělivosti odpovídají cestujícím na dotazy a vysvětlují, kde si mohou zakoupit a označit jízdenku, i když se s detaily tarifu a provozu teprve sami seznamují. Jistěže se z řad cestujících ozývaly i kritické hlasy, veskrze však byly ohlasy příznivé. Na objektivní vyhodnocení této etapy integrace si ještě nějakou dobu počkáme. Na základě dosavadních zkušenosti se však můžeme domnívat, že hodnocení bude spíše kladné a že integrace dopravy na jihu Moravy bude i nadále pokračovat.

www.jiznimorava24.cz - 28.6.2008 - BRNO - Společnost Student Agency od poloviny července zdraží některé autobusové jízdenky. Firma, která má na autobusové lince Brno-Praha i na některých dalších hlavní podíl, tak reaguje na rostoucí ceny nafty. Více na www.jiznimorava24.cz

ZLÍN - www.zlinsko24.cz - Dopravní společnost Zlín - Otrokovice ohlásila historickou změnu, cyklisté si budou moci do některých autobusů vzít i kolo. Ředitel společnosti Josef Kocháň řekl, že cyklistům vyjdou vstříc hlavně v kopcovitých úsecích na okraji Zlína. Více na www.zlinsko24.cz

Od 28.6.2008 do 29.8.2008 bude jako každoročně zaveden v síti Pražské integrované dopravy prázdninový provoz. Oproti minulým rokům je však omezení daleko mírnější, ...

dokonce nejmírnější v celé historii Pražské integrované dopravy. Omezuje se prakticky jen v přepravních špičkách a vybrané linky též v dopoledním sedle pracovních dnů. Metro Na všech linkách metra bude mírně omezen provoz ve špičkách pracovních dnů a dopoledne také na lince C. Na lince A bude v pracovních dnech cca mezi 6:30 a 19:30 veden v úseku Skalka – Depo Hostivař pouze každý druhý vlak. Díky zrušení pásmového provozu na lince B v únoru letošního roku budou i o prázdninách vedeny všechny vlaky linky B v trase Zličín – Černý Most. Tramvaje Na všech linkách budou prodlouženy intervaly ve špičkách pracovních dnů – na většině linek z 8 na 10 minut, u linky 9 ze 4 na 5 minut. Intervaly v ostatních obdobích se oproti loňskému létu nemění. Tramvajové linky však budou dotčeny výlukovou činností, neboť období letních prázdnin je nejvhodnější pro opravy tramvajových tratí. Jednotlivé akce budou vzájemně koordinovány tak, aby nebylo najednou omezeno příliš mnoho úseků. Autobusy Část linek bude mírně omezena ve špičkách pracovního dne (cca o 10-15%). V provozu nebudou linky 143, 277, 305, 343, 465, všechny školní linky a školní spoje. Mírné omezení se týká také příměstských linek č. 306, 307, 316, 326, 340, 351, 359, 362, 370, 375 a 379. V dopoledním sedle pracovního dne budou mírně prodlouženy intervaly linek 107, 122, 131, 136, 155, 167, 176, 198, 213, 215, 260 (oproti prázdninám 2007 omezeno o 7 linek méně). O víkendu budou prodlouženy pouze intervaly na linkách 107 a 147 v neděli odpoledne (návratová špička studentů do Suchdola přes školní rok). Oproti roku 2007 tedy bude omezeno o 14 linek méně. Naopak posílení se od 28.6.2008 dočkají linky 114 (zkrácení intervalů v pracovní dny dopoledne a o víkendu z 20 na 15 minut), 217 (nasazení kloubových vozů místo standardních v pracovní dny) a 261 (kloubové vozy místo standardních o víkendu). K termínu 28.6.2008 budou rovněž provedeny některé trvalé změny jízdních řádů. V souvislosti s novým posledním spojem metra C ve směru Háje dojde k posunům některých návazných spojů městských i příměstských autobusových linek v oblasti Prahy 4. Dále bude pro linku 220 zřízena zastávka U Tabulky a pro linku 303 zastávka Ježovická. Z důvodu požadavku MČ Praha 19 budou vedeny všechny spoje linky 185 na Palmovku, ve směru do centra tato linka nově nepojede přes terminál Letňany. Linka 213 bude nově ve večerním období plně koordinována s linkou 136 ve společném úseku Bělocerkevská – Spořilov. Z důvodu zvýšení bezpečnosti při přestupech bude pro linku 136 zřízena ve směru z centra druhá výstupní zastávka Vozovna Kobylisy. Díky tomuto opatření bude umožněn bezpečný přestup ve směru od ďáblického sídliště na autobusy k metru Kobylisy. Na lince 441 dochází ke změně počtu spojů v jednotlivých částech pracovního dne. Železnice Železniční tratě v Praze a okolí budou přes léto dotčeny zvýšenou výlukovou činností (rekonstrukce Hlavního nádraží, pokračující výstavba Nového spojení, rekonstrukce trati Libeň – Běchovice). V této souvislosti budou na některých tratích platit zvláštní výlukové jízdní řády. Modernizace pražského železničního uzlu přinese zkvalitnění a zkapacitnění železničních tratí pro budoucí rozvoj železnice jako páteře Pražské integrované dopravy. Plánované nejdůležitější železniční výluky v Praze · Praha-Libeň – Praha-Běchovice (jednokolejný provoz, celoroční výluka) · Rekonstrukce nástupišť Hlavního nádraží (zkrácení vlaků linky S8 do Vršovic, celoroční výluka) · Praha hl.n. – Praha-Smíchov (30.6.-31.8., úplná výluka, bude zavedena posilová tramvajová linka 34 Hlubočepy – Smíchovské nádraží – Karlovo náměstí – Masarykovo nádraží – Těšnov – Vltavská - Výstaviště). Ve vybraných úsecích metra a na vybraných tramvajových linkách ve vybraných úsecích budou uznávány jízdní doklady ČD · Praha hl.n. – Praha-Vysočany (30.6.-31.8., část vlaků z trati 070 zkráceno do Vysočan, rychlíky od Hradce Králové odkloněny na Masarykovo nádraží) Souhrnné aktuální informace o změnách v prázdninovém období včetně kompletních informací o probíhajících výlukách v síti Pražské integrované dopravy jsou k dispozici na adrese www.ropid.cz . TZ www.ropid.cz