Od 30. září je na tramvajové zastávce Palackého náměstí nainstalován prototyp nového zastávkového označníku pro Prahu, ukáže aktuální časy příjezdů i nové mapy okolí.

Nový označník vytvořený designéry ze studia Olgoj Chorchoj je dalším prvkem městského mobiliáře, který má ambici vtisknout pražským zastávkám MHD důstojnější podobu a zároveň cestujícím poskytnout více informací včetně aktuálních odjezdů nejbližších spojů. Označník sousedící s prototypem pražského zastávkového přístřešku bude na Palackého náměstí testován minimálně půl roku a do budoucna by se měl stát jedním z pilířů Jednotného informačního systému hl. m. Prahy. Myšlenka inovace zastávkového označníku, který je hlavním nosičem informací na zastávkách tramvají a autobusů PID, vznikla již před několika lety v návaznosti na snahu o zvýšení kvality veřejných prostranství v Praze. Proto také vzhledově navazuje na již vysoutěžené prvky městského mobiliáře, jako je zastávkový přístřešek, lavička, zábradlí či odpadkový koš. V zájmu co největšího estetického sladění jednotlivých prvků v ulicích metropole bylo pro dotvoření finální podoby označníku osloveno studio Olgoj Chorchoj, které je autorem ostatních prvků nového městského mobiliáře. „Do pražského mobiliáře kromě laviček a plánovaných nových zastávek přibude další prvek, tentokrát v podobě nového označníku. Věřím, že na něm Pražané ocení hlavně elektronický displej s aktuálními odjezdy a příjezdy. V rámci připravovaného projektu Jednotný informační systém hl. m. Prahy mají navíc na označník přibýt i zcela nové informace, jako jsou mapy okolí nebo směrovky na nejbližší cíle dostupné pěšky,“ uvádí pražský primátor Zdeněk Hřib. „K MHD neodmyslitelně patří dopravní označníky, ale také prostor zastávek, kde lidé čekají na spoj. Městský mobiliář byl dlouho přehlížený, přitom to jsou výrazné prvky veřejného prostoru a je důležité, aby vedle praktických nároků taky vypadaly k světu, využívaly digitální technologie, které například ukáží aktuální časy příjezdů i mapy v okolí, zapadaly do města a ladily s už vybraným designem zastávkového přístřešku a zábradlí. Ať už se jedná o dopravní stavbu nebo označník, vždy musíme myslet na to, aby výsledek vypadal pěkně, byl nápomocný Pražanům, a zapadal do svého okolí,“ dodává náměstek pražského primátora a radní pro dopravu Adam Scheinherr. „Jsem rád, že pokračujeme ve sjednocování městského mobiliáře a že k lavičce, koši a zastávce přibyl i nový označník. Nová podoba vybavení zastávek přispěje k lepší orientaci cestujících a esteticky zapadne do pražských ulic a náměstí,“ říká Ondřej Boháč, ředitel Institutu plánování a rozvoje hl. m. Prahy (IPR). „Kromě testování prototypu bude ve spolupráci s designéry naším dalším úkolem vytvořit celou rodinu zastávkových označníků od plně vybaveného s elektronickým displejem pro nejvytíženější zastávky v centru až po nejjednodušší sloupek pro málo využívané zastávky na periferii,“ doplňuje ředitel ROPID Petr Tomčík. „K vytvoření nového označníku jsme poskytli maximální součinnost. Jsem rád, že vkusně doplňuje návrh na nový městský mobiliář a využívá moderní informační technologie 21. století. V této chvíli to považujeme za směr, kterým se bude MHD v Praze ubírat do budoucna. Nový označník je ale potřebné nechat nejdříve otestovat ve zkušebním provozu během všech čtyř ročních období, ověřit výdrž a funkčnost jeho technologií, náročnost údržby a zejména jeho užitnou a informační hodnotu pro cestující. Budu rád, pokud bude do budoucna umět zobrazovat elektronicky také např. jízdní řády, tuto technologii ostatně v současnosti testujeme na zastávce Nádraží Vysočany. V neposlední řadě jsou pro nás důležité pořizovací náklady, nákladová stránka údržby tohoto zařízení a z provozního hlediska rychlost a možnost výměny informací,“ dodal Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel Dopravního podniku hl. m. Prahy. Hliník a elektronika – vyšší informační hodnota i trvanlivost Nově vytvořený systém pro označník umožňuje prakticky libovolné řešení šité na míru konkrétní zastávce a dokáže kombinovat dostatek prostoru pro papírové informace i elektronický displej zobrazující aktuální odjezdy nejbližších spojů. Ve velké rodině navrhovaných označníků je jak plnohodnotná varianta s elektronickým displejem, tak i úspornější jednotyčová verze či samostatně stojící velkoplošný displej. Pro zastávky s úzkým nástupištěm bude k dispozici také pootočená varianta. Díky respektování stávajících rozměrů pražských označníků bude možná snadná obměna původních sloupků za nové. Důležitým požadavkem pak bylo nenavyšovat finanční nároky oproti stávajícím konstrukcím. Naopak lze díky hliníkové konstrukci předpokládat vyšší trvanlivost oproti stávajícím železným sloupkům. V rámci připravovaného projektu Jednotný informační systém hl. m. Prahy je s označníkem počítáno pro umístění zcela nových typů informací pro cestující, jako jsou mapy blízkého i vzdáleného okolí či směrovky na nejbližší pěší cíle. Počítá se také s výrazným písmenným označením konkrétního nástupiště, podle kterého se může cestující snadno orientovat zejména ve složitých přestupních uzlech. Elektronický displej s aktuálními odjezdy v rámci označníku je jen jednou z mnoha variant. Modulární řešení umožní umístění elektronického panelu buď na označníku, nebo v přístřešku a v případě opravdu důležitých zastávek i ve formě velkého displeje v rámci samostatného odjezdového panelu podobně jako v jiných světových metropolích. V rámci projektu Jednotného informačního systému a jeho pilotních projektů si budou moci cestující sami zvolit nejvhodnější způsob zobrazení informací pro konkrétní typy zastávek. Nový zastávkový označník je vedle přístřešku důležitým nosičem informací na zastávce a zároveň je významným orientačním prvkem jak pro řidiče, tak pro cestující. Označník ze zákona vyznačuje místo pro zastavení čela vozidla v zastávce a je zároveň nosičem standardizované dopravní značky. V zájmu minimalizace prvků ve veřejném prostoru je i nadále navrhováno využít označník také pro dopravní informace včetně jízdních řádů, které by v případě absence přístřešku na zastávce stejně bylo nutné někam umístit. Testování a implementace Označník navrhlo a vyrobilo studio Olgoj Chorchoj na základě zadání organizace ROPID a v úzké spolupráci s majoritním vlastníkem zastávkových sloupků v Praze – Dopravním podnikem hl. m. Prahy. V rámci testování jednotlivých komponent jak z hlediska trvanlivosti při různých teplotách, odolnosti vůči vandalismu, tak i běžné údržby či výměny informací proběhne také průzkum mezi cestujícími, kteří budou moci hodnotit různé formy zveřejňovaných informací. To pak poslouží k definování nového zastávkového standardu nejen pro pražskou MHD, ale výhledově i pro celý systém Pražské integrované dopravy. Nové označníky by se pak měly instalovat na zastávky postupně podle priorit jednotlivých míst i v rámci přirozené obnovy dožívajících zařízení. TZ ROPID

V pondělí 5. října vyjede expresní přímá linka z Českých Budějovic do Prahy. Komfort zajistí autobus Neoplan Starliner s výrazně upraveným interiérem pro pohodlí cestujících.

Společnost BohemiaSoft zahájí 5. října provoz přímé linky mezi jihočeským krajským městem a Prahou, čas dojezdu je plánován na příjemných 110 minut. Spoje pojedou 8x týdně v obou směrech v pondělí, středu, čtvrtek a pátek. V Praze končí na autobusovém nádraží Roztyly, odkud je dobrá dostupnost metrem do centra. Jízdenky budou v prodeji v IDOS a na webu RapidBus. " Kromě dostatečně silné wifi pro všechny cestující, zkušeného řidiče, jenž ovládá také cizí jazyky, chceme nabídnout klientům hlavně maximální komfort. Ten zajistí zájezdový autobus Neoplan N 516 SHD - Starliner, který je vyroben na zakázku s komfortnějšími sedadly recaro a z původních až 53 míst je zredukován počet na 38. Díky menšímu počtu sedaček si všichni cestující užijí pohodlné cestování. Pro 8 cestujících jsou navíc v části autobusu stolky, včetně zásuvek na 230V ," uvedl Jiří Hocke, Ředitel turistické divize BohemiaSoft. Jako poděkování za využití služeb se cestující mohou zapojit do věrnostního programu a získat zdarma chytré hodinky.

Všechny osoby pobývající více než 12 hodin v uplynulých 14 dnech na území států, které nejsou na seznamu s nízkým rizikem nákazy, musí vyplnit příjezdový formulář.

Ochranným opatřením Ministerstva zdravotnictví ze dne 18.09.2020 byla mimo jiné zavedena nová povinnost pro dopravce v mezinárodní autobusové dopravě. Všechny osoby pobývající více než 12 hodin v uplynulých 14 dnech na území států, které nejsou na seznamu s nízkým rizikem nákazy, musí vyplnit elektronický příjezdový formulář. S účinností od půlnoci dne 21.09.2020 mají všechny osoby, které pobývaly déle než 12 hodin v posledních 14 dnech na území států, které nejsou na seznamu zemí s nízkým rizikem výskytu onemocnění COVID-19 povinnost vyplnit elektronický příjezdový formulář. Dopravci v mezinárodní autobusové dopravě, kteří vyjíždějí ze třetích zemí, které nejsou na seznamu zemí s nízkým rizikem výskytu onemocnění COVID-19, nesmí umožnit cestu cestujícím, na které dopadá povinnost vyplnit elektronický příjezdový formulář, pokud nepředloží potvrzení o vyplnění tohoto formuláře. Cestující mohou toto potvrzení předložit v elektronické (v mobilu) či papírové podobě. MD ČR

FlixBus rozdá přes 1 000 jízdenek zdarma a 30% slevu pro věrné zákazníky na cestování zelenými autobusy během října a listopadu.

Zelený poskytovatel přepravy FlixBus přichází s podzimní iniciativou na podporu tuzemského cestovního ruchu #VyletproCesko. Svým zákazníkům nabídne 30% slevu na jízdné po České republice pro cesty během října a listopadu (objednané do 27. září) a přes tisíc volných jízdenek rozdá těm, kteří se zapojí do programu a pomohou šířit myšlenku iniciativy na sociálních sítích. Jejím cílem je pomoci turismu a subjektům v oblasti cestovního ruchu, které koronavirová krize a opatření s ní spjatá zasáhla nejvíce a mohou ještě do konce roku čelit finanční tísni a existenčním problémům. „ Letos by pomohlo, kdyby se turistická sezona prodloužila minimálně do října, samozřejmě za dodržování bezpečnostních opatření. Regiony by tak měly více času vzpamatovat se z propadů souvisejících s jarním nouzovým stavem a chybějícími zahraničními návštěvníky ,“ uvádí mluvčí FlixBusu Martina Čmielová. Cestovní ruch patří mezi odvětví zasažená koronavirovou krizí nejvíce. Podle Českého statistického úřadu přijelo ve druhém čtvrtletí do hromadných ubytovacích zařízení v České republice na 988 tisíc hostů, z toho 861 tisíc domácích a 127 tisíc zahraničních. To je 70% propad v případě tuzemských turistů a 96% propad v případě zahraniční klientely ve srovnání s předchozím rokem. FlixBus, jehož zelené autobusy staví v desítkách českých měst, proto v půlce září svým věrným zákazníkům e-mailem nabídne 30% slevu na jízdné během října a listopadu. Chystá se rozdat i přes 1000 volných jízdenek těm, kteří motivují své okolí na sociálních sítích k dalšímu cestování. „ Každý z nás teď může přispět k uzdravení české ekonomiky a turismu – a to hlavně tím, že se rozhodne vydat ještě jednou v letošním roce někam na výlet. Cestování po hlavní sezóně je navíc finančně výhodnější a přinese intenzivnější zážitky ,“ dodává Čmielová. Bezpečnostní opatření během cestování i na podzim Ani během podzimu FlixBus nezapomíná na preventivní bezpečnostní opatření, kterými chrání své zákazníky. Nástup na palubu autobusu je umožněn pouze zadními dveřmi, u kterých je cestujícím k dispozici dezinfekce na ruce. Cestující jsou dle vládního nařízení od 1. září povinni cestovat s rouškou i v meziměstské dopravě. Samotné odbavení probíhá přes mobilní telefony a digitální snímač. Řidiči cestujícím připomínají nutnost dodržovat při nástupu do autobusu patřičné rozestupy. Dezinfekce a větrání vozidel po každé jízdě probíhá podle pokynů pro dezinfekci dle předpisů a nařízení Světové zdravotnické organizace. Před cestou si přečtětě souhrn opatření a na cestu se vydejte jen zcela zdraví.

UNITED BUSES vyjede na trasu České Budějovice, Třeboň, Jindřichův Hradec, Kamenici nad Lipou, Pelhřimov, Humpolec a Prahu komfortními autobusy NEOPLAN a MERCEDES-BENZ, MAN a SETRA.

Nová pravidelná expresní autobusová linka nabídne cestujícím z Jindřichohradecka a Pelhřimovska spojení do Prahy a do Českých Budějovic. UNITED BUSES vypraví 3x - 4x denně přímé expresy Pelhřimov - Praha. Cesta by měla díky jízdě po dálnici trvat 90 minut. "Expresní autobusy cílí na náročnější pravidelně dojíždějící cestující z Pelhřimova a Humpolce do Prahy pro které je rozhodující komfort, pohodlí, čas. Podobná spojení byla v minulosti velmi oblíbená a zanikla se soukromými dopravci. Věříme, že si svou oblibu u cestující veřejnosti opět najdou i přes nepatrně vyšší jízdné oproti zastávkovým autobusům," uvedl za UNITED BUSES majitel, Karel Bílý. Bez přestupů se z Třeboně dostanou cestující do Prahy asi za 2 hodiny 30 minut, z Jindřichova Hradce za dvě hodiny. V rámci spojů z/do Prahy nabídne UNITED BUSES expresní "mezikrajský" autobus z Českých Budějovic přes Lišov, Třeboň, Jindřichův Hradec, Kamenici nad Lipou, Pelhřimov do Humpolce. Všechny nové spoje zastavují u stanice metra Roztyly a nabídnout rychlou cestu metrem do centra. Na všechny expresní spoje bude dopravce nasazovat luxusní autobusy prémiových značek NEOPLAN a MERCEDES-BENZ, MAN a SETRA s klimatizací, komfortními polohovatelnými sedadly i dostatečnými rozestupy pro nohy. Na všech spojích platí sleva z ceny základní jízdenky 75% pro děti od 6 do 15 let, mládež do 18, studenty do 26 let a také pro seniory nad 65 let. Jízdenky budou k zakoupení na IDOS, v eshopu dopravce i u řidiče.

Zastávka v Krucemburku na Vysočině připomíná vesnickou místnost. Autoři návrhu jí nazvali PVZ - pravou vesnickou zastávkou. Ze 191 přihlášených děl je ve finále České ceny za architekturu.

Původní stav objektu zastávky pro regionální autobusové linky v Krucemburku si svým neutěšeným stavem již dlouhou dobu říkal o proměnu. "Zkusme udělat ze zastávky příjemné místo nejen pro cestující, ale i pro širší veřejnost. Podejme rukavici zatuhlému dogmatu, co je a není zastávka a k čemu má či nemá sloužit. Přemýšlejme o zastávce v širším slova smyslu jako o veřejně přístupném prostoru, místu. Ne jen vynuceně a netrpělivě čekat. Zpoždění? Nevadí! Vlastně ani dnes nikam nejedu… ," řekli si architekti z brněnského studia DPA. Rekonstruovaná zastávka připomíná místnost - čtyři stěny, podlaha, strop, dveře a okno. "Cimra. Obytná místnost. Světnice. Extrahovali jsme atributy těchto vesnických prostor a aplikovali je v nejsnesitelnější možné míře do prostoru zastávky. Včetně vybavení. Něco mezi obytnou místností, předsíní a dopravní stavbou. Hlavním stavebním materiálem je dřevo, na zpevněné plochy je použita žulová kostka. Ranní káva z termosky při cestě do práce, odpoledne vyndat nesnědenou školní svačinu, napsat úkoly, jedna šachová partie, karban, zabrat se do knihy. Odložit si, spočinout, upravit vlasy a jde se dál. Následně jsme nazvali tento projekt PVZ – pravá vesnická zastávka. Konečně bezpečný, kultivovaný, neokázalý a upřímný prostor ve venkovském prostředí. Neprší do něj, tuze nefouká, přes den svítí sluníčko, proudí čerstvý vzduch, večer pak vytváří bezpečí a atmosféru umělé osvětlení". A ateliéru DPA se na Vysočině zalíbilo, nebo se mu spíš příliš nelíbí zdejší autobusové zastávky. Od léta si mohou zpříjemnit čekání na autobus i obyvatelé malebné obce Hluboká, která se nachází nedaleko od Krucemburku. Dřevěná stavba se sedlovou střechou připomíná malý domek, ale mnohem více budku starých kukaček. Obě zastávky, v Hluboké i v Krucemburku, zrealizovali místní řemeslníci. Česká cena za architekturu bude vyhlášena 24. listopadu ve Foru Karlín. Rozhodovat se bude mezi 27 nominovanými stavbami. Tak držíme palce, zastávce v Krucemburku a studiu DPA, věříme, že mezi všemi těmi krásnými velkými projekty má i tento malý šanci.

Jeden z autobusů SOR NB12 dopravního podniku se od ostatních odlišuje. Získal barevné provedení podle nedávno schváleného designu. Jezdí na lince 176 z Karlova náměstí na Strahov.

Hlavní město Praha společně s ROPIDem a Dopravním podnikem hl. m. Prahy (DPP) představily ve středu 16. září prototyp autobusu v nové barevné kombinaci dle výsledků soutěže na novou vizuální identitu systému Pražské integrované dopravy (PID). Pro vyzkoušení přesných barevných odstínů i detailů polepů byl zvolen nejtypičtější zástupce nízkopodlažních autobusů v Praze – typ SOR NB12. Veřejnost se bude s autobusem v nových barvách setkávat na lince 176 z Karlova náměstí na Strahov. Vítězem soutěže na novou jednotnou vizuální identitu Pražské integrované dopravy se stalo studio superlative.works se svým návrhem kombinace červené a světle šedé barvy poskládané na vozidlech do vertikálních pruhů. Součástí soutěže bylo kromě jednotného vzhledu také nové logo systému PID. Nyní vzniká podrobný grafický manuál, po jeho schválení Radou hl. m. Prahy budou podle manuálu postupně dodávána nově pořizovaná vozidla PID v novém designu. „Cílem projektu nové vizuální identity PIDu je sjednotit podobu dopravních prostředků v celém společném dopravním systému Prahy a Středočeského kraje, posílit viditelnost značky PID a prezentovat integrovanou dopravu jako moderní systém veřejné dopravy, kde lze na jednu jízdenku využít jakýkoli dopravní prostředek i jakéhokoli dopravce,“ řekl náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast dopravy Adam Scheinherr. Na designu prototypu úzce spolupracovali designéři superlative.works s techniky z DPP. Nyní bude autobus ev. č. 3694 z řepské garáže nasazen do běžného provozu na lince číslo 176 jezdící z Karlova náměstí přes Jiráskův most a náměstí Kinských ke strahovskému stadionu, a to počínaje čtvrtkem 17. září 2020 . Následně bude v provozu na lince 143. „Na prototypu autobusu SOR jsme si chtěli vyzkoušet nejen, jak vypadají v praxi vybrané odstíny barev, ale také jak budou viditelné detaily až do úrovně jednotlivých piktogramů. Samozřejmě nás také velmi zajímá, jak bude na nový vzhled vozidel reagovat široká veřejnost,“ uvedl ředitel ROPIDu Petr Tomčík. „Zajistili jsme první prototyp připravované nové vizuální identity PIDu na jeden z našich standardních autobusů, aby bylo možné ke grafickému návrhu odladit všechny připomínky, včetně těch například ze strany slabozrakých. Až bude Radou hlavního města Prahy schválen finální grafický manuál nové jednotné vizuální identity PIDu, začneme podle něj soutěžit a objednávat nová vozidla pro DPP. Předpokládáme, že první z nich v novém designu by v DPP měla jezdit v průběhu příštího roku. Nová vizuální identita PIDu se bude objevovat na vozidlech DPP postupně, v závislosti na přirozené obnově vozového parku, tempem zhruba sto autobusů za rok. Vzhledem k velikosti autobusové flotily DPP obměna potrvá zhruba deset let,“ dodal generální ředitel DPP Petr Witowski. Nové grafické řešení se netýká tradiční ikonické tramvaje T3 a některých dalších typů vozidel, u nichž se v dohledné době neočekává nutnost přelakování (např. tramvaje typu 15T nebo metro typu M1).

Soutěže na nový vzhled vozidel integrované dopravy se v prvním kole zúčastnilo 5 studií, do druhého kola postoupila HMS design a vítězné superlative.works. ROPID nyní zveřejnil i ostatní návrhy.

Na webu PID zveřejnil ROPID ostatní návrhy na nový vzhled vozidel integrované dopravy. Veřejná doprava v Praze a Středočeském kraji bude mít sjednocenou podobu. V designérské soutěži, pořádané odbornou organizací CZECHDESIGN, zvítězil návrh studia superlative.works, který byl představen po schválení výsledků soutěže 3. 8. 2020. V pondělí 7. září zveřejnil ROPID návrhy dalších studií, které byly do soutěže vybrány. Předmětem soutěže bylo navrhnout jednotnou vizuální identitu celého systému a komunikace integrované veřejné dopravy Hl. m. Prahy a Středočeského kraje, logotypu i nové podoby dopravních prostředků. Jednotný vizuální styl všech dopravců je přirozeným krokem, který zpřehlední situaci a cestujícím ulehčí každodenní cestování v rámci integrované dopravy. Cílem bylo najít takové řešení, které bude službu prezentovat jako moderní a provázaný systém, usnadní cestujícím orientaci a odliší od dalších systémů (cestujícím jasně ukáže, kde lze využít integrované jízdenky). Pravidla soutěže již definovala některé prvky, které museli soutěžící do návrhu promítnout. Doporučeno bylo držet se červené barvy, která je tradiční barvou veřejné dopravy v Praze a Středočeském kraji. Řešení mělo klást důraz na viditelnost i bezpečnost provozu. Společně se zadavatelem CZECHDESIGN na soutěži pracoval téměř rok, práce zahrnovala pečlivý sběr podkladů, přípravu materiálů pro zadavatele i soutěžící a vedení poroty. Soutěž byla uzavřená a dvoukolová. V prvním kole se zúčastnilo 5 studií: Studio Heyduk, Musil & Strnad / HMS design, Mr. Steinert, ReDesign, Side2 a superlative.works. Do druhého kola postoupila studia HMS design a superlative.works, která měla možnost zareagovat na připomínky odborné poroty v prvním kolem a svůj finálový návrh upravit. „ Oba návrhy jsou velmi kvalitní, druhé kolo posunulo soutěž kvalitativně mnohem dále. Bude to profesní výsledek v každém případě ,“ hodnotil tehdy předseda poroty Prof. Rostislav Vaněk. Popis návrhů dalších soutěžících: Studio Heyduk, Musil & Strnad / HMS design, finalista soutěže (návrh z 2. kola soutěže) Návrh je založen na zjednodušené mapě tarifních zón. Zón, které určují, kam až je možné s PID docestovat. Tři soustředné kruhy, vnější dva přerušené. Značka se tak pohybuje na hranici mezi logem a piktogramem. Svou srozumitelností reaguje na cílovou skupinu, která je těžko definovatelná a ekonomickou únosnost použití. Návrhu dominuje výrazné logo – to může na jednu stranu dobře fungovat při aplikaci vizuální identity PID při různých formách užití, nevýhodou však může být až přílišná výraznost při dlouhodobém užívání (nižší nadčasovost). Odborná porota ocenila myšlenku, která souzní s charakterem značky PID: „Vizuální identita je originální a zapamatovatelná, přestože náznaky podobných principů nacházíme např. u Stockholm Public Transport, soutěžní návrh studia HMS se dostatečně odlišuje. Soutěžní návrh poskytuje cestujícím přehlednost a zadavateli snadnou aplikovatelnost v praxi.“ Po zapracování připomínek z 1. kola soutěže studio použilo na dopravní prostředky kromě červené též šedou barvu, která je vhodnější na údržbu. Ve srovnání s návrhem týmu superlative.work porota hodnotila návrh HMS jako konzervativnější řešení, které se tolik neodlišuje od stávajícího systému. „ Návrh superlative works je jednodušší, více vydrží je dlouhodobě udržitelnější .“ (Anna Marešová) ReDesign – návrh z 1. kola soutěže Studio představilo dvě varianty návrhu. První pracuje se symbolem lineárních tras, které směřují k jednomu cíli, a evokují tak pohyb a dynamiku. Druhá je postavena na logotypu písmena D (doprava), jakožto společného jmenovatele všech zainteresovaných subjektů. Symbol pracuje s detailem trasy/šipky. Druhý návrh byl vnímán jako ten s vyšším potenciálem, bohužel zde ale šipka nelogicky směřuje zprava doleva. „ Ani v jedné variantě se bohužel nepodařilo vytvořit dostatečně silný a fungující systém vizuální identity, který by byl vzájemně propojený a přesvědčivý. Obě varianty pracují s vizualitou, kterou nepovažujeme za nadčasovou ,“ komentovala návrh porota soutěže. Navržený systém obarvení jednotlivých vozidel porota vnímala jako komplikovaný jak z hlediska náročnosti aplikace, tak z hlediska vysokých výrobních nákladů. Side2 – návrh z 1. kola soutěže S razantní změnou přišlo kreativní studie Side2. Navrhlo využít barvu oranžovou v kombinaci s bílou a šedou, která se propisuje jak do informačního značení, tak samotného designu dopravních prostředků. Koncept vizuální identity je postaven na prvku křížení, který se propisuje především do loga systému a institucí. Porota ale vnímala význam křížení jako komplikovaný, míjí se s podstatou dopravního systému, kterou je jeho integrovanost a vzájemná propojenost. Usekané tvary působí agresivně, studeně a přísně, vizuální identita by měla být vůči cestujícím přívětivější. Porota soutěže se příliš neztotožnila s odvážnou změnou barevnosti: „ Za problematickou považujeme dominantní oranžovou barvu, kterou tým přes doporučení zadavatele zvolil místo požadované červené barvy. Soutěžní podmínky tuto změnu umožňují, argumentace pro zvolenou barevnost však nebyla přesvědčivá. Oranžová barva je tradičně v rámci dopravního systému používána pro upozornění na dočasné změny, výluky, apod. “ Mr. Steinert – návrh z 1. kola soutěže Tvarovým základem loga je kolo, které je rozdělené na dvě poloviny. Půlení symbolizuje spojení Prahy a Středočeského kraje. Pozitivního a přátelského vzezření je dosaženo pomocí písma NB International a světlejšího odstínu červené s označením „warm red“, která je dále doplněna o bílou, případně neutrální šedou barvu. „ Návrh zdařile navázal na původní logo a podařilo se mu posunout vizualitu zastaralého loga k modernějšímu řešení se systémem tří značek ,“ hodnotila porota. Výsledek ale není dostatečně silný a unikátní pro daný účel dopravy, při zmenšení nefunguje dobře v praxi, komplikovaná je proporce textového označení a symbolu. Logo porota nepovažuje za dostatečně originální a korespondující s tématem dopravy. superlative.works U vítězného návrhu porota oceňovala, že klade důraz na úsporu nákladu při obnově vozového parku a dlouhodobou udržitelnost. Působí progresivně a atraktivně, nepřispívá k vizuálnímu smogu a skvěle zapadá do města. Více o vítězném návrhu. Zveřejnění výsledku soutěže a nové podoby vozidel městské hromadné dopravy vyvolalo u veřejnosti velký zájem a mnoho dotazů .

Od soboty 29. srpna jezdí na Lítačku obyvatelé další oblasti Středočeského kraje, Dobrovicka na Mladoboleslavsku. Změna se týká 37 měst a obcí ve Středočeském kraji.

S integrací Dobrovicka byly zavedeny linky PID 416, 417, 418, 463, které provozuje ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY a změněno je pět 5 stávajících linek PID OAD Kolín a Arrivy (432, 442, 499, 674, 676). Zrušeno bylo 11 a upraveny 2 stávající linky mimo systém PID. Většina 37 měst a obcí, kterých se změna týká má zachováno přímé spojení na směny ve ŠKODA AUTO. Spojení Mladé Boleslavi a Dobrovic zajišťují čtyři nové linky PID 416, 417, 418 a 463. Linky 416 a 463 jsou vedeny přes Bezděčín a Sýčinu, linka 417 je vedena přes Kolomuty a linka 418 je vedena přes Jemníky a Bojetice. Všechny linky se sejdou v zastávce Dobrovice, Aut. st., ze které pokračují do dalších částí oblasti Dobrovicka. Oblast Luštěnic nově obsluhuje linka 418. Na Nymbursku linka 499 nově vede z Loučeně místo do Seletic směrem na Mladou Boleslav přes obce Chudíř, Jabkenic, Pěčice, Semčice, Ctiměřice a Kolomuty. Do Seletic bude prodloužena linka 676. V úseku Mladá Boleslav – Kolomuty budou vedeny linky 417 a 499 v prokladu, to samé se týká i spojení Nymburk – Loučeň, kde v prokladu budou jezdit linky 499 a 676 jako tomu funguje dnes. Linka 674 je prodloužena z Křince do Rožďalovic, kde v tomto úseku nahradí stávající linku SID H12. Spojení Mladá Boleslav – Lysá nad Labem je nově zajištěno dvěma linkami PID – stávající linkou 432 vedenou přes Milovice a Vlkavu, která bude jezdit ve stávajícím provozu a linkou PID 442, která je prodloužena z Benátek nad Jizerou přes Dražice, Brodce a Strašnov do Mladé Boleslavi. Cestovní doba linkou PID 432 z Mladé Boleslavi do Lysé nad Labem je téměř hodina a čtvrt, linka 442 jede mezi oběma městy hodinu. Všechny spoje obou linek navazují v Lysé nad Labem na vlaky ve směru Praha. Nové linky 416 Mladá Boleslav, Zalužany ŠKODA – Mladá Boleslav – Nepřevázka – Dobrovice, Sýčina – Dobrovice – Vinařice – Dobrovice, Chloumek (částečně nahrazuje provoz linek 260860, 260870, 260900; zajišťuje spojení pro Dobrovice, Chloumek, Nepřevázku a doplňkové spojení Dobrovic a Mladé Boleslavi přes Sýčinu a Bezděčín; ve vybraných časech zajíždí až do zastávky Mladá Boleslav, Zalužany ŠKODA; v zastávce Mladá Boleslav, Aut. St. zajištěn přestup ze všech ostatních linek PID) 417 Mladá Boleslav – Řepov – Plazy – Kolomuty – Dobrovice, Holé Vrchy – Dobrovice, Týnec – Dobrovice – Kosořice – Charvatce – Jabkenice – Mcely (částečně nahrazuje provoz linek 260040, 260130, 260930 a 270020; plní funkci rychlého spojení Mcel, Jabkenic, Charvatců, Kosořic s Dobrovicemi a přímého spojení s Mladou Boleslaví; zajišťuje požadované přímé spojení Dobrovic s místní částí Holé Vrchy) 418 Mladá Boleslav, Zalužany ŠKODA – Mladá Boleslav – Mladá Boleslav, Jemníky – Dobrovice, Bojetice – Dobrovice – Dobrovice, Sýčina – Dobrovice, Libichov – Němčice – Luštěnice, Voděrady – Kosořice – Smilovice, Rejšice – Smilovice – Smilovice, Újezd – Luštěnice – Brodce (částečně nahrazuje provoz linek 260008, 260130, 260870, 260900 a 270020, doplňková linka zajišťující požadované přímé spojení Luštěnic (oblast Zelená, Sluneční), Smilovic, Voděrad, Němčic s Mladou Boleslaví přes Dobrovice; návozná linka oblasti Luštěnice, Zelená do Luštěnic, kde bude možnost přestupu na rychlé spojení do Mladé Boleslavi pomocí linky 432) 463 Mladá Boleslav – Dobrovice, Sýčina – Dobrovice – Dobrovice, Úherce – Semčice – Žerčice – Ledce – Ujkovice – Prodašice – Seletice – Košík, Doubravany – Košík – Košík, Tuchom – Rožďalovice (částečně nahrazuje provoz linek 260110 a 260860; plní funkci rychlého spojení Rožďalovic, Košíku, Seletic, Prodašic, Ujkovic, Ledců, Žerčic s Dobrovicemi, Mladou Boleslaví a její místní částí Bezděčín) Změny stávajících linek PID 432 Lysá nad Labem – Milovice – Vlkava – Smilovice – Luštěnice – Němčice – Dobrovice, Libichov – Nepřevázka – (Luštěnice, Brodecká – Luštěnice, Zelená – Luštěnice, Sluneční) – Mladá Boleslav (u posledního spoje z Mladé Boleslavi do Milovic po odpolední směně ve ŠKODA AUTO se zřizuje zajíždění do místních částí Luštěnic Zelená a Sluneční; zřizují se garantované návaznosti s linkou 418 z/do Brodců) 442 Lysá nad Labem – Jiřice – Benátky nad Jizerou – Dražice – Brodce – Strašnov – Mladá Boleslav, Bezděčín – Mladá Boleslav (částečně nahrazuje provoz linek 260004 a 260992; linka je prodloužena z Benátek nad Jizerou po trase stávající linky 260992 přes Dražice, Strašnov a Bezděčín do Mladé Boleslavi; vzniká rychlejší přímé spojení Lysé nad Labem a Mladé Boleslavi oproti lince 432 (kratší cca o 20 min.)) 499 Nymburk – Všechlapy – Krchleby – Loučeň – Jabkenice – Semčice – Kolomuty – Plazy – Řepov – Mladá Boleslav (částečně nahrazuje provoz linek 260040, 260130, 260930 a 270020; linka je z Loučeně odkloněna do Mladé Boleslavi; v úseku Loučeň – Mcely – Seletice nahrazena upravenou linkou PID 676; vzniká přímé spojení mezi Nymburkem a Mladou Boleslaví autobusem) 674 Nymburk – Budiměřice – Netřebice – Vestec – Křinec – Žitovlice – Košík – Košík, Tuchom – Rožďalovice (nahrazení linky SID H12 (270 012) v úseku Křinec – Rožďalovice; spoje vedeny ve shodných časových polohách beze změny trasy oproti H12 676 Nymburk – Bobnice – Jíkev – Loučeň – Mcely – Seletice (linka je od Jíkve odkloněna do Loučeně přímo (nikoli přes Loučeň, Studečky); z Loučeně je dále prodloužena přes Loučeň, Studečky a Mcely do Seletic jako náhrada za odkloněnou linku PID 499) Změny stávajících linek mimo PID 260004 Mladá Boleslav – Písková Lhota / Strašnov – Brodce – Horky nad Jizerou – Hrušov – Chotětov (spoje vedené přes Strašnov pojedou přes Pískovou Lhotu; spojení přes Strašnov nahrazeno linkou 442) 260950 Mladá Boleslav – Březno – Lhotky – Domousnice – Rabakov – Dětenice – Libáň (částečně nahrazuje provoz linky 260 130; v jednom páru spojů zajíždí do obcí Lhotky a Rabakov jako náhrada za spoj linky 260 130) Zrušené linky 260008 Mladá Boleslav – Luštěnice – Brodce (nahrazeno linkami 418, 432) 260040 Mladá Boleslav – Dobrovice – Chudíř (nahrazeno linkami 416, 417, 499) 260110 Mladá Boleslav – Prodašice – Rožďalovice (nahrazeno linkami 260 890, 260 950, 463) 260130 Mladá Boleslav – Dobrovice – Vlkava (nahrazeno linkami 417, 418, 432) 260860 Mladá Boleslav – Dobrovice – Prodašice (nahrazeno linkami 416, 463, 499) 260870 Dobrovice – Němčice – Dobrovice (nahrazeno linkou 418) 260900 Mladá Boleslav – Dobrovice – Dobrovice, Chloumek (nahrazeno linkami 416, 418) 260930 Mladá Boleslav – Semčice – Mcely (nahrazeno linkami 417, 499) 260992 Mladá Boleslav – Strašnov – Benátky n. Jizerou (nahrazeno linkou 442) 270020 Loučeň – Mladá Boleslav (nahrazeno linkami 416, 417, 418, 432, 499) 270012 Křinec – Rožďalovice (nahrazeno linkou 674) Zahájení integrace proběhlo na autobusovém nádraží v Dobrovici v pondělí 31. srpna za účasti dopravců i zástupců místních samospráv. Ještě letos, na konci roku, by mělo dojít k integraci veřejné dopravy do oblasti Berounska a Hořovicka a do severní části Kolínska a Královéměstecka, které budou co do počtu změn linek rozsáhlejší.

Od 1. září zavedl ZDAR možnost odbavení bankovními kartami. Hotovost nepotřebujete na spojích Veřejné dopravy Vysočiny, v MHD v Novém Městě a ve Velkém Meziříčí.

Společnost ZDAR umožňuje ve spojích dotovaných Krajem Vysočina a také v autobusech v městské dopravě v Novém Městě na Moravě a ve Velkém Meziříčí bezhotovostní platbu za jednorázové jízdné, cena je stejná jako při platbě v hotovosti. Kromě bankovní karty lze použít i bezhotovostní nálepkou a telefon. " Podle informací od řidičů již první den cestující této možnosti využívali ," říká Richard Latislav, generální ředitel ZDAR, a.s. Pravděpodobně od 1. října bude stačit karta i k jízdám ve spojích MHD ve Žďáru nad Sázavou. ZDAR ročně přepraví asi čtvrtinu všech cestujících linkovou dopravou v rámci Veřejné dopravy Vysočiny a je prvním, který tuto službu nabídne na všech svých krajem dotovaných linkových autobusových spojích. „ Jedná se o platbu bezkontaktní, tedy platbu, která nevyžaduje ověření PIN kódu. Stejná praxe je odzkoušena a plnohodnotně funguje u dopravních systémů některých krajů ," uvedl Pavel Bartoš z krajského odboru dopravy a silničního hospodářství. ZDAR upravil odbavovací systém v autobusech na své náklady. Kraj Vysočina předpokládá v rámci elektronického odbavování VDV rozšířit bezhotovostní platby i na ostatní dopravce společně s možností předplatného, koupě přes internet atd. Bezhotovostně mohli jízdné platit na Vysočině zatím jen cestující v drážní dopravě, a to na pokladnách i ve vlaku.