Téměř 2 000 řidičů, dispečerů nebo prodejců jízdenek se bude oblékat do nových stejnokrojů. Dominantní modrá zůstává, změní se design a materiály.

Stejnokroje obléká 1947 zaměstnanců Dopravního podniku města Brna (DPMB), převáženě řidičů, ale také dispečerů, techniků jízdy, zaměstnanců předprodeje jízdních dokladů, informační kanceláře a pokladen. Přestrojení zaměstnanců bude probíhat postupně během celého příštího roku. Nové uniformy, které mají 18 oděvních součástí, nahradí stávající, které už jsou vzhledově i materiálově nevyhovující. Barvy však zůstávají stejné – dominují různé odstíny modré, kterou doplňují bílá nebo červená. „ Stejnokroje zaměstnanců Dopravního podniku města Brna představují symbol příslušnosti nejen k podniku, ale k celému městu Brnu, které řidiči a ostatní pracovníci DPMB reprezentují. V prvním roce budou náklady na přestrojení téměř dvou tisíc zaměstnanců činit 13 miliónů korun ,“ uvedla primátorka města Brna Markéta Vaňková. Prioritou dopravního podniku je nejen, aby zaměstnanci vypadali reprezentativně, ale hlavně, aby se ve stejnokroji cítili dobře. „ Sami si proto mohou vybrat ze široké škály oděvů ty, které jim nejvíce vyhovují. Všechny části stejnokroje jsou navíc ve verzích pro různá roční období. K dispozici mají kalhoty o různých délkách, sukně, košile, polokošile, svetry, vesty, bundy, ale i kravaty, šátky, čepice, zkrátka kompletní sortiment ,“ vysvětlil generální ředitel Dopravního podniku města Brna Miloš Havránek s tím, že se osobně těší, až si službu jako řidič v nové uniformě vyzkouší. Dopravní podnik města Brna v loňském roce vybral dvacítku řidičů, kteří různé varianty stejnokrojů testovali a na základě jejich hodnocení se stanovovaly podmínky pro výběrové řízení. Mezi nimi bylo například použití prodyšných a nemačkavých materiálů, vhodnost pro všechny věkové i váhové kategorie, moderní vzhled a snadná údržba oděvů. „ Musím říct, že jsem příjemně překvapená. Oblečení vypadá hezky, má lepší střih a cítím se v něm opravdu dobře. Navíc si každý může vybrat, co mu sedí, někdo raději nosí mikinu, jiný svetr, je to hodně variabilní ,“ podělila se o zkušenost řidička trolejbusu Tereza Černíková. Nejvíce rušno tak nyní budou mít v oděvním skladu DPMB, kam si postupně všichni pracovníci musí přijít nové stejnokroje vyzkoušet a vybrat velikosti. První dopraváci by v nových oděvech mohli vyjet ještě tento týden.

Arriva City bude příměstskou dopravu na Teplicku zajišťovat do listopadu 2021, následujících deset let společnost ČSAD Slaný z koncernu ICOM transport.

O novém dopravci na Teplicku rozhodlo Ústeckým krajem vypsané výběrové řízení. Zakázky budou provozovány po dobu deseti let s platností od 1. prosince 2021. „ Nové smlouvy mají nižší cenu než současný provoz. Autobusovou dopravu na Teplicku momentálně obstarává společnost Arriva City, s. r. o. v subdodávce pro Dopravní společnost Ústeckého kraje, p. o. Ta tak bude zajišťovat dopravní obslužnost ve zmíněném regionu až do konce listopadu 2021 ,“ uvedl vedoucí Odboru dopravy a silničního hospodářství Jindřich Franěk. Dopravce bude mít nyní 12 měsíců na zajištění vozového parku a personálu a dalších příprav na provoz. Dopravce ČSAD Slaný, s. r. o. pro Ústecký kraj zajišťoval dopravu již v minulosti v oblastech Litoměřicka, Litvínovska a Bílinska od roku 2006 do konce roku 2019. TZ ÚK

Novým provozovatelem městské hromadné dopravy v Nitře bude od 1. ledna 2022 po dalších 10 let společnost Transdev Morava. V tendru nabídla nejvýhodnější cenu.

O vítězi veřejné soutěže na zajištění provozu MHD v Nitře na sociální síti informoval primátor města Marek Hatta. Transdev vystřídá společnost Arriva Nitra, která městskou dopravu nyní provozuje. Město vyhlásilo veřejnou soutěž v hodnotě téměř 130 milionů Eur v srpnu 2020. Přihlásili se tři uchazeči. Vítěz Transdev Morava, s. r. o. a TD Transport, s. r. o. nabídly cenu za roční provoz 9 881 136,30 Eur, druhá Arriva Nitra, a. s. nabídla 10 805 747,80 Eur a ČSAD Hodonín, a. s., soutěžil s částkou 11 461 584,05 Eur. " Díky tomu, že jsme kvalitně nastavili podmínky, se do soutěže zapojili tři uchazeči. Na slovenské poměry je to věc nevídaná. Jen pro srovnání, v dalších dvou krajských městech, které řeší soutěž na MHD souběžně s námi, se přihlásilo po jednom uchazeči. Díky dobře nastaveným kritériím přineseme do Nitry atraktivnější MHD, kvalitnější autobusy a vyšší komfort pro cestující ," uvedl primátor. Každé vozidlo bude 100 % nízkopodlažní, bude mít klimatizaci, kamerový systém, WiFi, LCD informační monitory, odbavovací systém umožní zaplatit jízdné platební kartou nebo mobilním telefonem či jiným chytrým zařízením a vozy budou ve světle modré barvě. Podle primátora je změna dopravce díky dobře vyhlášenému tendru již jistá, neúspěšní uchazeči však ještě mají lhůtu pro podání námitek. Smlouva se současným dopravcem Arriva Nitra končí 31. prosince 2021. Společnosti Transdev Morava a TD Transport patří do mezinárodní dopravní skupiny Transdev Group, která působí v 20 zemích světa. Slovenská pobočka TD Transport, s. r. o., Bratislava byla založena v říjnu 2020 a jejím jediným vlastníkem je Transdev Česká republika. Na Slovensku zatím skupina Transdev nepůsobila, v České republice už uspěla ve více autobusových tendrech, kde kromě regionální dopravy v Moravskoslezském nebo Středočeském kraji, provozuje i MHD v několika městech. Město Nitra od nového dopravce požaduje obsluhu linkami MHD přibližně v současném rozsahu, tj. ve městě Nitra a přilehlých obcích Ivanka pri Nitre, Branč, Nitrianske Hrnčiarovce, Štitáre a Lužianky. Dopravce by měl provozovat minimálně 84 autobusů Euro VI, z toho 33 kloubových. Stáří autobusů nesmí přesáhnout 13 let, přičemž maximální průměrný věk vozového parku je stanoven na 8 let během prvních 8 let kontraktu. Pro zajištění přepravy kol město požaduje zajistit nosiče kol na zadní čela několika autobusů. V Nitře vyhlásili tendr podruhé, do první soutěže v roce 2019 se přihlásila pouze Arriva Nitra. Jelikož byla předložena pouze jedna nabídka a převyšovala předpokládanou hodnotu zakázky, město soutěž zrušilo a opakovaně vyhlásilo v srpnu tohoto roku.

Téměř padesát linek bude zrušeno, nových 23 zavedeno, osm změněno a všechny budou provázány tak, aby došlo k efektivnější dopravní obslužnosti.

Všechny linky PID v nových částech Středočeského kraje budou od 13. prosince pod dohledem koordinačního dispečinku. Zaveden bude zaveden pásmový a časový tarif PID s možností využití přestupních jízdenek i časových kuponů, a to v papírové i elektronické podobě, včetně možnosti nákupu jednorázového jízdného platební kartou u řidiče nebo pomocí mobilní aplikace PID Lítačka, díky tomu ušetří hlavně pravidelně dojíždějící. Integrace Berounska kromě jiného přinese také zapojení MHD Beroun-Králův Dvůr. Na jednu jízdenku tak bude možné cestovat pražskou MHD, autobusem i vlakem z Prahy do Berouna i místními autobusy po Berouně a Králově Dvoře včetně okolních obcí. V Berouně vznikne na Autobusovém nádraží přestupní uzel z nově integrovaných linek na stávající páteřní integrované železniční linky R16 a S7, umožňující bezpečný přestup mezi linkami bez ohrožování cestujících tranzitní dopravou. Zlepší se spojení obcí s nákupními možnostmi i centrem Berouna. Linku A od Nemocnice do Popovic přes Velké sídliště nahradí prodloužená linka 425. Linku B z Počapel přes Autobusové nádraží a Hýskov do Nižbora nahradí linka 631, která bude z Králova Dvora nově pokračovat přes Křižatky, Tmaň, Suchomasty a Bykoš do Všeradic, čímž nahradí také současné linky C14, C23 a C25. V úseku mezi Královým Dvorem a Počaply bude linka B nahrazena frekventovanými linkami 380, 384 a 394. Mezi Nižborem a Žloukovicemi bude jezdit převážně školní linka 649, díky integraci bude možné ze Žloukovic do Berouna naplno využít vlak. Linku C ze Zdejciny na Jarov nahradí jednak linka 633, která pojede ze Zdejciny a z Autobusového nádraží bude nově pokračovat přes Tetín a Koněprusy do Litně namísto dnešní linky C17, a také linka 630, která bude z Autobusového nádraží prodloužena přes Zavadilku na Jarov. Linka H z Hostimi do Berouna bude nahrazena prodlouženou linkou 425. Zásadními změnami projdou také autobusové linky v Hořovicích a okolí. Linku hořovické MHD nahradí linky 531, 643 a 648, ve kterých bude na území Hořovic uznávána bezplatná přeprava. Díky integraci bude možné libovolně přestupovat. Cesta z Hořovic až do centra Prahy bude stát 76 Kč s platností 4,5 hodiny. U hořovického nádraží se zlepší přestupy od vlaků (především rychlíků) na regionální autobusy. Linka MHD Hořovice bude sloučena s linkami na Zbiroh a opačným směrem do Praskoles, čímž dojde k rozšíření nabídky přímého spojení pro Zbiroh, Týček, Cerhovice a Záluží ke školám v Komenského ulici a nemocnici v Hořovicích, nové spojení ke školám a na Cintlovku pak získají i Praskolesy. Ve spolupráci s Plzeňským krajem dojde ke zlepšení obsluhy Kařezu a Kařízku. Více informací na webu PID

Parciální trolejbus Škoda 31 Tr SOR je v Hradci tak trochu manekýnem. Pro každé období má jiný polep. Do svátečního se obleče jako jediný u nás i elektrobus.

„S hradeckým dopravním podnikem po celý rok“ – to je pracovní název projektu, který s využitím parciálního trolejbusu Škoda 31 TR SOR č. 38 letošní rok žije s obyvateli a návštěvníky Hradce Králové a doprovází je v jeho ulicích. Nejprve netradičním způsobem oslavoval Mezinárodní den, když v prvním březnovém týdnu po městských komunikacích začal jezdit se speciálním polepem Městská Doprava Ženám. Před svátky jara, od 1. dubna, pak vyjel jarně vyzdobený jako Velikonoční trolejbus a podle mnoho ohlasů je zřejmé, že posloužil obyvatelům Hradce Králové a jeho okolí pro zlepšení nálady v době první koronavirové vlny. Další polep tzv. „srdíčkový“ - od konce dubna - s heslem Děkujeme Hradečáci! - byl opět v souvislosti s koronavirem COVID-19 a dopravní podnik města (DP) touto formou poděkoval všem, kteří se jakýmkoliv způsobem podíleli a podílí v Hradci Králové na boji proti šíření této pandemie. Poděkoval také každému, kdo pomohl v tomto úsilí i samotnému DP a samozřejmě také všem jeho zaměstnancům, kteří svoji prací a zodpovědným přístupem dokázali udržet, a v současnosti udržují, fungující MHD ve městě. Předposlední nekomerční polep, který se v ulicích města objevil od půlky června až do začátku školního roku, všem cestujícím, přál krásné užití letošních dovolených či prázdnin. Bylo zřejmé, že letos nepůjde o poslední takový speciální polep. Od prvního adventního víkendu se představí veřejnosti a bude jí zpříjemňovat předvánoční čas, speciální vánoční či „Pf-kový“ trolejbus. „ Věříme, že na tento trolejbus budou v dnešní složité době pozitivní ohlasy a bude se podílet i na zpříjemnění vánoční atmosféry v ulicích města Hradce Králové ," uvádí předseda představenstva dopravního podniku Zdeněk Abraham. Od soboty 28. listopadu budou mít lidé v Hradci Králové možnost svézt se také vánočním elektrobusem - dalším zástupcem ekologické dopravy v barvách Vánoc, který vyrazí na běžné linky městské dopravy druhým rokem. Vánočně světelně vyzdobený elektrobus SOR NS 12 (ev. č. 422) bude z vnějšku i v interiéru. Vloni měl vůz premiéru a stal se tak vůbec prvním vánočně vyzdobeným elektrobusem na linkách MHD v České republice. Dopravní podnik města Hradce Králové všem cestujícím děkuje za dodržování všech mimořádných opatření v MHD v boji s pandemií. Omlouvá se za případné problémy a tak jako my všichni, vyhlíží lepší dny příští. Poděkování patří všem, kteří využívají služby Dopravního podniku města Hradce Králové, případně služby středisek zájezdové dopravy, autoškoly, dílen či služby reklamní. DPMHK

Významný přestupní uzel projde pod dohledem Marka Vetýšky během dvou let několika desítkami úprav.

Rada hl. m. Prahy jmenovala koordinátora úprav dopravního terminálu Černý Most, který je dlouhodobě v neutěšeném stavu, a to zvláště kvůli složité koordinaci veškerých aktivit a projektů. Koordinátorem se stal Marek Vetýška z ROPID. Bude mít na starosti dílčí krátkodobé a střednědobé úpravy jako nový informační systém, kvalitní mobiliář a zajištění nezbytné údržby terminálu. „ Dopravní terminál na Černém Mostě využije každý den přes padesát tisíc cestujících, kteří přestupují mezi metrem B a autobusovými linkami městské, příměstské i dálkové dopravy. Jeho současný stav naneštěstí takové vytíženosti vůbec neodpovídá, zčásti i proto, že periferním lokalitám nevěnoval nikdo pozornost, a tak jsou dlouhodobě podfinancované. Již jsme zde začali stavět objektové P+R parkoviště pro 880 vozidel a těším se, že nový koordinátor pomůže z omšelého přestupního místa vybudovat moderní dopravní terminál, který přispěje k celkové kultivaci této lokality, “ uvádí Adam Scheinherr, náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast dopravy. Hlavní město přitom již delší dobu řeší ne zcela ideální stav dopravního terminálu Černý Most. Nový koordinátor Marek Vetýška, kterého Rada hl. m. Prahy v pondělí 23. listopadu jmenovala, bude zajišťovat mimo jiné komunikaci mezi různými vlastníky pozemků a budov a Institutem plánování a rozvoje hl. m. Prahy (IPR), který garantuje dlouhodobou koncepční studii. Praha se neutěšenou situaci ohledně dopravního terminálu Černý Most chystá řešit ve dvou časových rovinách. Koordinátor se v krátkodobém a střednědobém časovém horizontu zaměří na řešení některých problémů tohoto dopravního uzlu dílčími opatřeními. V dlouhodobém měřítku jsou zvažovány výrazné stavební úpravy spojené s demolicemi a novostavbami namísto opravy nefunkčních konstrukcí. Již v dubnu tohoto roku zadalo město IPRu připravit zadání koncepční studie, zhotovitel byl vybrán letos v září. Studie by měla být hotova v červnu příštího roku. Terminál Černý Most byl zprovozněn v roce 1998 v rámci stavby nové stanice metra. Komplikovaný architektonický návrh však vedl k postupné degradaci stavebních konstrukcí a složité údržbě, která se podepsala na celkovém stavu terminálu, který je přitom celoměstsky významným přestupním bodem mezi metrem, autobusy a parkovišti P+R. „ Jmenování do funkce koordinátora vnímám jako možnost přispět ke zlepšení současného neuspokojivého stavu tohoto významného přestupního uzlu a na tuto práci se těším. Již dnes máme k dispozici zásobník cca třiceti krátkodobých opatření, které bychom rádi realizovali prostřednictvím akčních plánů v rámci následujících dvou let. Některá opatření, jako intenzivnější úklid, oprava a natření zábradlí, výměna desek zastřešení nebo výměna podhledů již byla, nebo budou, v krátké době realizována. Dále se budeme zabývat lepší informovaností cestujících v podobě moderních informačních tabulí, umístíme praktičtější lavičky a koše, budeme se zabývat pohodlným umístěním kol a „posvítíme“ si na ilegální reklamu, která omezuje pohyb cestujících. Pro příští rok také počítáme s rozsáhlejší rekonstrukcí lávek v návaznosti na výstupy architektonické studie. Zasadím se o to, aby cestující vnímali výraznou proměnu Černého Mostu co nejdříve to půjde ,“ říká Marek Vetýška, nový koordinátor dopravního terminálu Černý Most a vedoucí projektového oddělení ROPID. „ Těší mě, že takto významný projekt má svého vlastního koordinátora. Úspěšné dokončení projektu totiž závisí hlavně na dobré komunikaci a spolupráci se všemi zúčastněnými stranami ,“ dodává Ondřej Boháč, ředitel IPR.

V centrální části národního parku mezi Jetřichovicemi a Mezní Loukou vozí turisty o víkendu autobus. I v zimě nabízí tento kraj zajímavé výlety.

Obecně prospěšná společnost České Švýcarsko (OPSČŠ) společně s Ústeckým krajem zpříjemní návštěvníkům putování po Českém Švýcarsku. Zimní varianta linky 434 mezi Mezní Loukou a Jetřichovicemi vyjíždí letos poprvé. Ústecký kraj linku provozuje a financuje. „ Jedná se o zcela novou službu veřejnosti. Propojení Jetřichovic a Mezní Louky v zimním období doposud nikdy neexistovalo. Napomáháme tak rozvoji nabídek v turismu mimo hlavní turistickou sezonu. Autobus umožní individuální výlety v Jetřichovických skalách bez nutnosti vracet se okruhem na místo startu výletu“ , říká Jiří Rak, manažer OPSČŠ. Autobus 434 odjíždí z Jetřichovic (zastávka Hostinec u restaurace Pražák) v sobotu, neděli a svátek od 7. listopadu do konce března 2021 vždy v 8:40 a 16:40. Zpět z Mezní Louky jede v 8:59 a 16:59. Zároveň je spoj přímo propojen s linkou 436 Děčín – Srbská Kamenice – Jetřichovice, s odjezdem z Děčína v 8:01, resp. v 16:01, jede přímo bez přestupu v Jetřichovicích přes Vysokou Lípu na Mezní Louku. Spoje od Mezní Louky v Jetřichovicích nekončí, ale pokračují po lince 436 přes Srbskou Kamenici do Děčína. Na Mezní Louce navazují spoje linky 438 směr Hřensko a Děčín v 9:05 a 17:05. Opačně od Hřenska přijíždí linka 438 na Mezní Louku v 8:44, resp. 16:44, kde navazují již zmíněné nové spoje linky 434 do Jetřichovic. Turistům se nabízí řada pěkných pěších tras: Jetřichovice – Kaple Kny – Šaunštejn - Mezní Louka (a zpět busem) Jetřichovice – Rudolfův kámen – Pohovka – Šaunštejn – Vysoká Lípa Vysoká Lípa – Ptačí kámen – Mezní Louka – Mezní můstek – rozhledna Janov – Hřensko OPSČŠ i odbor dopravy Krajského úřadu Ústeckého kraje jsou přesvědčeni, že i přes pandemii si toto spojení nalezne postupně oblibu mezi veřejností. Počet spojů se pak příští rok může rozšířit i na všední dny.

Na 35 linkách dojde od neděle k úpravě jízdních řádů. Zohledněna je poptávka cestujících i možnosti dopravců. Od 18. listopadu jsou obnoveny školní spoje v Praze i v PID.

Od 15. listopadu 2020 dojde v oblasti Kladenska a Slánska ke změnám na 35 autobusových linkách PID . Nejvytíženější linky, například mezi pražským Nádražím Veleslavín a Kladnem budou posíleny, změněn bude koncept spojení dvou největších měst v oblasti – Kladna a Slaného. Zcela nově bude také řešena obsluha obcí severozápadně od Slaného nebo severně od Kralup nad Vltavou a také místní obsluha zastávek ve městě Slaný. Další obce na Velvarsku získají spojení také o víkendu. K integraci veřejné dopravy na Slánsku a v části Kladenska, která byla realizována v srpnu 2019, obdrželi v uplynulém roce organizátoři dopravy IDSK a ROPID pochvali i stížnosti od cestujících, dopravců i od zástupců dotčených měst a obcí. Vyjma došlých podnětů byly zváženy provozní zkušenosti jednotlivých dopravců a koordinačního dispečinku. Byla také provedena řada přepravních průzkumů za účelem zjištění obsazenosti spojů, které prokázaly vysokou obsazenost některých autobusových linek a naopak velice nízkou poptávku po jiných linkách. Aby byla kapacita autobusů využita efektivněji a současně bylo vyhověno většině evidovaných požadavků, přistoupili společně IDSK a ROPID k úpravě linkového vedení jízdních řádů v řešené oblasti v rámci tzv. vyhodnocení integrace, ke kterému dojde od 15. listopadu 2020. Vyhodnocení integrace bylo na předchozích jednáních s dotčenými městy a obcemi v roce 2019 avizováno právě z důvodu, aby dopravní systém mohl po ročním provozu ve větší míře reflektovat potřeby cestujících. Od středy 18. listopadu budou v Praze a na příměstských linkách PID obnoveny školní spoje (tam, kde nejsou tyto spoje nahraditelné jinými spoji v rámci aktuálně platných jízdních řádů). U těch příměstských linek, kde byly s ohledem na aktuální pokles poptávky mírně prodlouženy intervaly ve špičkách pracovních dnů, bude toto omezení trvat i nadále, jen do jízdních řádů přibydou školní spoje dočasně zrušené k 19. říjnu 2020. K 18. 11. 2020 bude také obnoven plný provoz linek kladenské MHD (dosud byly linky 601 až 606 provozovány podle víkendových jízdních řádů i v pracovní dny). Ostatní parametry linek Pražské integrované dopravy včetně zkrácení večerního provozu zůstávají nadále v platnosti s tím, že jsme připraveni reagovat na další případná vládní opatření mající vliv na mobilitu obyvatel.

Poslední vysokopodlažní Karosa se rozloučila s provozem a cestujícími a zamířila do depozitáře historických vozidel. Stará vozidla nahrazují nové Solarisy.

V sobotu 6. listopadu se na svou poslední cestu na lince č. 48 vydal autobus Karosa B 941E.1962, konkrétně s evidenčním číslem 4285. Rozloučení s tímto legendárním typem vozidla proběhlo kvůli platným vládním omezením na běžné lince. Vůz bude nyní převeden do depozitáře historických vozidel. Autobusový vozový park Dopravního podniku Ostrava (DPO) se tak přidává k trolejbusovému, který je bezbariérový od roku 2018. „ Moderní vozový park je jedním z našich dlouhodobých cílů a jsem rád, že jsme v tomto směru dosáhli dalšího významného milníku, a můžeme našim cestujícím stále nabízet větší komfort při každodenním cestování ,“ říká generální ředitel DPO, Daniel Morys. Stará vozidla nahradily nové 18metrové autobusy Solaris s pohonem na CNG, které si ihned našly své příznivce. Jsou nízkopodlažní, vybavené klimatizací v salónu pro cestující, USB konektory a samozřejmě Wi-Fi signálem. DPO nyní čeká výběr dodavatele několika desítek elektrobusů. Na jaře 2022 má šanci stát se prvním dopravním podnikem v zemi, který z běžného provozu úplně vyřadí autobusy s naftovým pohonem.

Baleárský ostrov mění image, obnovuje flotilu 223 autobusů, pouze sedm minibusů bude s naftovým pohonem podle normy Euro VI, většina pojede na CNG.

Na Mallorce postupně uvádějí do provozu nové autobusy. Z celkem 223 nových vozidel bude 216 na alternativní paliva, z toho většina na stlačený zemní plyn, 18 s elektrickým pohonem, z toho 9 čistě elektrických a zbývající s hybridním pohonem. Elektrické autobusy Caetano řady eCity Gold jsou dlouhé 12 metrů s 28 sedadly a 49 místy ke stání. Objednáno bylo celkem devět s odpovídajícími nabíjecími stanicemi pro depa Grupo Ruiz v Alcúdia a v Palma. Elektrická energie je získávána prostřednictvím fotovoltaického systému. V provozu budou e-busy na severu ostrova. Od začátku listopadu začaly dodávky 9 minibusů INDCAR Mobi City CNG postavených na podvozku Iveco Daily 70c14 CNG. Inovace těchto mikrobusů vycházejí z patentu Indcar a umožňují zvýšenou kapacitu až 510 litrů ve srovnání s 246 litry nabízenými standardním řešením Iveco, jde tedy o dvojnásobný dojezd se stejnou kapacitou pro cestující, tj. 31 cestujících, 22 sedadel a prostorem pro invalidní vozík a elektrickou rampou. Jsou vybaveny bezpečnostními technologiemi nejnovější generace, například systémem prevence nehod s kamerovými senzory a inteligentními kamerami, mají Alcoholock systém, USB zástrčky, WiFi, přepraví 2 jízdní kola. Provoz uvedených autobusů spadá pod Grupo Ruíz, která je součástí konsorcia Mallorca Transport Consortium, tří společností zajišťujících veřejnou a turistickou dopravu. Všechny městské dopravní prostředky na Baleárských ostrovech jsou provozovány pod registrovanou ochrannou značkou TIB. Téměř 190 autobusů s délkou 13 metrů je postaveno na podvozcích Scania a s karosérií od španělského karosáře Castrousua se sídlem v Santiagu de Compostela. Tyto autobusy poháněné stlačeným zemním plynem mají také kamerové vybavení pro prevenci nehod, systém varování při vybočení z jízdního pruhu, ztrátou bezpečné vzdálenosti od vozidla jedoucího vpředu, 2 vnitřní informační obrazovky, 16 USB konektorů, Wifi, přepraví uvnitř 2 jízdní kola, mají elektrickou a manuální rampu pro snadný přístup pro invalidní vozíky a kočárky, 3 bezpečnostní kamery s videozáznamem, Alcoholock, defibrilátor a antibakteriální systém pro dezinfekci vzduchu uvnitř. Čerpací stanice CNG jsou umístěny v depech koncesionářských společností. S novým ekologičtějšími vozidly přichází radikální změna mobility na turisticky oblíbeném ostrově. Všech 223 vozidel bude mít stejné vybavení, nový informační systém přizpůsobený pro zrakově nebo sluchově postižené a nový odbavovací systém umožňující platby kartami. Od 14. ledna se rozšíří trasy spojů a frekvence, s novými linkami bude zaveden také nový tarifní systém s platbou kartami a přechází se k integraci s autobusovou sítí na ostrovech Ibiza, Menorca a Formentera.