Turistické linky jsou součástí krajských IDS a další spojení do turisticky atraktivních míst provozují dopravci jako komerční linky. Od začátku dubna se už na řadu míst s kolem dopr avíme.

Turistické linky a cyklobusy, které jsou už v provozu nebo se v nejbližší době rozjedou: Jižní Morava Od 2. dubna jsou v Jihomoravském kraji v provozu cyklobusy o víkendech a svátcích, o prázdninách budou jezdit i v pracovní dny. Podél či kolem Vranovské přehrady jedou linky 816 + linka 830 ze Znojma. Z Brna, Zvonařky do Národního parku Podyjí a Vranova nad Dyjí jede linka 108 + linka 817. Linky 231 a 233 vyráží z Blanska směr Moravský kras - Jedovnice, Senetářov, Lipovec, Studnice a do severní části Moravského krasu a na Boskovicko. Na Drahanskou vrchovinu z Brna jedou linky 602, 730 a 750. Další cyklobusy jedou do Bílých Karpat, Žďánického lesa, na Kyjovsko, Ivančicko, Boskovicko. Všechny cyklobusy, tipy na výlety a podrobné informace o přepravě najdete na webu IDSJMK . Drahanská vrchovina, Olomoucko Cyklobusem můžete i z Prostějova na Drahanskou vrchovinu. Vybrané víkendové spoje vozí kola až do konce září a jezdí v rámci autobusových linek Arrivy 432 Prostějov – Protivanov – Boskovice a 434 Prostějov – Buková – Protivanov, označeny jsou symbolem kola. Na linkách platí tarif IDSOK, jízdenku s místenkou pro jízdní kolo si můžete koupit na webu Arrivy nebo u řidiče. Spoje přepravující kola jsou označeny jeho symbolem. Informace o přepravě kol v autobusech a vlacích Arrivy . Beskydy Od 1. května začne jezdit o víkendech a svátcích (dva spoje) a o prázdninách každý den z Nového Jičína na Pustevny, Bílou a Bumbálku nový cyklobus Arrivy Morava. Autobus s cyklopřívěsem pojme 24 jízdních kol. Z Orlové či Havířova přímo pod Lysou zaveze turisty nová rekreační linka 3ČSAD, která propojuje v sobotu a v neděli Karvinou, Orlovou a Havířov s nejvyšší horou Beskyd. Konečná zastávka Ostravice je ideální výchozí bod pro zdolání Lysé hory. Železné hory, Pardubicko Pardubice a Chrudim spojuje cyklobus s krásnými místy Železných hor přes Seč, Hlinsko, Litomyšl nebo Nové Hrady do Poličky. Víkendové spoje jezdí a vozí kola od konce května až do konce září v rámci linky 555 Pardubice – Hlinsko – Litomyšl – Polička. V cyklovleku převeze Arriva až 40 kol, každé za jednotnou cenu 20 Kč a jízdenky se kupují podle tarifu IREDO. Z preventivních a hygienických důvodů si musí cestující zajistit nakládku a vykládku kola sami. Plzeňský kraj Od soboty 24. dubna vyjíždí první tři víkendové cyklobusy Arrivy v Plzeňském kraji, linky 251 Plzeň – Stříbro – Tachov – Lesná, Stará Knížecí Huť, 423 Plzeň – Spálené Poříčí – Rožmitál pod Třemšínem a 649 Plzeň – Horšovský Týn – Bělá nad Radbuzou – Přimda. Na linkách platí tarif IDPK a přeprava kola na 240 minut vyjde na 20 Kč, celodenní na 40 Kč. Spoje umožňující přepravu kol jsou označeny jeho symbolem. Arriva vozí kola v cyklodržácích nebo cyklovlecích s kapacitou 22 kol. Autobusy vyjíždějí z plzeňského Terminálu Hlavní nádraží a do stejné zastávky se vrací zpět. Další cyklobusy začnou jezdit na začátku května a nejpozději v létě pak všechny stejně jako v loňském roce. V sobotu 5. června vyjede letošní novinka, která nabídne přímé a rychlé spojení Domažlicka a Klatovska se Šumavou. Jde o cyklobus 981 Domažlice – Klatovy – Čachrov – Prášily – Kvilda. Aktuální informace o cyklobusech v IDP . Krušné hory, Ústecko Většina regionálních autobusových a vlakových linek DÚK kola přepravuje. Na železničních linkách T2 a U7 jezdí cyklovlak a na několika desítkách autobusových linek je během letní sezóny zajištěna rozšířená přeprava jízdních kol s vlekem nebo nástavbou pro přepravu kol. Na Litoměřicku se můžete s kolem svézt linkami 623 Verneřice - Lovečkovice - Bohušovice nad Ohří, 636 Úštěk - Roudnice nad Labem. Na 808 metrů vysokou Komáří vížku nebo až k hranici s Německem na vrcholky Krušných hor na Moldavu do průměrné nadmořské výšky 790 metrů Vás doveze cyklobus z Teplic. Vybrané spoje na linkách 484 Teplice – Krupka, Fojtovice a 493 Teplice – Dolní Moldava vozí až 20 kol od začátku května o víkendech, některé spoje i v pracovních dnech o prázdninách, označeny jsou symbolem kola. Na linkách platí tarif DÚK, za kolo zaplatíte jednotnou cenu 20 Kč a využít lze také jednodenní časovou jízdenku Elbe-Labe pro síť DÚK a VVO. Dopravní podnik města Ústí nad Labem nasazuje od 1. května cyklobus na trase Labská stezka o víkendech a svátcích. Na objednávku od města Ústí nad Labem zahájí 1. května také provoz autobusu na Jezero Milada a zpět. Cestující budou přepravováni zdarma. Autobus bude jezdit vždy o víkendech, svátcích a v období letních prázdnin denně. Jižní Čechy V Jihočeském kraji je v rámci závazku veřejné služby připraven provoz Jihočeských letních linek umožňujících přepravu kol. Jedenáct linek vyjede z Českých Budějovic do Kašperských Hor, na Lipno, Kvildu, Orlík nebo na Nové Hrady, z Tábora na Kvildu nebo na Třeboňsku. Provoz bude zahájen od 5. června o víkendech a svátcích a některé pojedou o prázdninách v pracovních dnech. Podrobnější informace včetně jízdních řádů budou zveřejněny na stránce organizátora veřejné dopravy JIKORD . V letošním roce bude díky účasti v evropském projektu RegiaMobil (Interreg CENTRAL EUROPE) systém Jihočeských letních linek rozšířen o další linky v doposud neobsloužených oblastech (především v oblastech České Kanady a Toulavy). V současné době probíhá výběrové řízení.

Kartu ZETKA Zlínského kraje i ODISku kraje Moravskoslezského lze používat k úhradě jízdného v obou krajích.

První proprietární karetní systémy jednotlivých dopravců vznikaly v Moravskoslezském a Zlínském kraji již koncem 90. let minulého století. Cestující si na ně rychle zvykli, úhrada jízdného pomocí čipových karet byla jednodušší a většinou byla platba oproti platbě v hotovosti i cenově výhodnější. Technická nekompatibilita izolovaných karetních systémů různých dopravců však byla komplikací pro tarifní integraci a proto počínaje rokem 2011 byl v rámci integrovaného dopravního systému Moravskoslezského kraje ODIS zahájen proces standardizace karetního systému, jehož tváří se stala čipová karta ODISka. Během několika let byly všechny původní karty dopravců nahrazeny novými ODISkami a odbavovací zařízení všech zapojených dopravců byla upravena nebo vyměněna tak, aby umožňovala plnou akceptaci ODISek se všemi funkcionalitami. Od roku 2020 jsou vydávány již ODISky nové generace, které obsahují MAP strukturu Českých drah a mohou tak být používány i jako IN-karty ČD. Vydáno bylo dosud více než 600 tisíc ODISek. Ve Zlínském kraji se integrační proces rozbíhal mnohem pomaleji, přesto již v roce 2015 schválila zastupitelstva Moravskoslezského a Zlínského kraje Memorandum o spolupráci krajů při zajištění dopravní obslužnosti veřejnou linkovou osobní dopravou mezi Moravskoslezským krajem a Zlínským krajem, které mimo jiné obsahovalo i záměr propojit tehdy již existující karetní systém Moravskoslezského kraje ODISka s připravovaným systémem ve Zlínském kraji. O rok později pak Koordinátor ODIS s.r.o. a Koordinátor veřejné dopravy Zlínského kraje s.r.o. uzavřeli Smlouvu o konkretizaci podmínek horizontální spolupráce při implementaci centrální správy karetního systému a poskytování služeb podpory. V následujícím období byly podniknuty potřebné kroky vedoucí k zavedení karetního systému Zlínského kraje, který by byl kompatibilní se systémem v kraji Moravskoslezském. K realizaci došlo ale až počátkem roku 2021 v souvislosti se spuštěním integrovaného dopravního systému, čipová karta má název ZETKA. Karta ZETKA je po technické stránce identická s kartou ODISka, a tak v rámci tarifů IDS lze každou kartu používat k úhradě jednotlivého jízdného v obou krajích, na ZETKU lze také nahrávat dlouhodobé časové jízdenky ODIS. Každý karetní systém má svůj vlastní e-shop, který je přizpůsoben potřebám jednotlivých krajů. Oba organizátoři spolu při správě a rozvoji karetních systémů úzce spolupracují. Realizovaný projekt je dobrým příkladem spolupráce dvou sousedních krajů při zajišťování dopravní obslužnosti, jeho přínosem je především odstranění bariér při cestování veřejnou dopravou v příhraničních oblastech obou krajů. Ostatní kraje, které mají "krajské" karty jednotlivých IDS, mají své karetní systémy, řeší je samostatně na míru integrovanému dopravnímu systému na území svého kraje. Na mezikrajských linkách se většinou uznávají čipové karty sousedních krajů. Částečně propojena je Plzeňská karta s Karlovarským krajem. Cestující ji mohou používat jak jako nosič předplatného jízdného v Integrované dopravě Plzeňska, tak v MHD v sousedním v kraji v Karlových Varech a Mariánských Lázních a jako elektronickou peněženku ve vozech PMDP a v městské dopravě v Karlových Varech a Mariánských Lázních.

RegioJet se vrací k původnímu rozsahu autobusových a vlakových spojení, která byla v provozu před omezeními spojených s pandemií Covid 19. Kromě vnitrostátních spojů vyjedou autobusy i do Berlína.

Od 1. 5. obnoví RegioJet provoz na mezinárodní autobusové lince Praha – Drážďany – Berlín a zpět. Autobusy budou zatím jezdit 1x denně v každém směru – a to s odjezdem v 8:30 hodin z Prahy a v 15:00 hodin zpět z Berlína. Další spoje na této lince plánuje operativně přidávat v průběhu měsíce května. Již od tohoto týdne výrazně navyšuje RegioJet počty autobusových spojů na linkách: Praha - Liberec, Most/Chomutov - Praha, Ostrava - Brno, Český Krumlov – České Budějovice – Písek - Praha, Karlovy Vary - Praha. Od neděle 25. 4. posílí pravidelné nedělní a následně páteční spoje jedoucí ve špičce na lince Brno-Praha a zpět. Už minulý víkend během nedělí špičky dopravce opět posílil vlakové spojení například mezi Ostravskem a Prahou a na trase Praha – Košice a od pondělí 26.4. přidává další spoje. „ Každý týden teď přibývá až 30 % nových cestujících. Rychle na to reagujeme, přidáváme od pondělí 26. 4. další spoje mezi Prahou a Ostravskem a během víkendových špiček nasazujeme maximum vozů. Cestující opět jezdí jak na pracovní cesty, tak i na výlety s rodinou “, říká Ivana Sachsová, ředitelka společnosti RegioJet a dodává: „ Aktuálně jezdí vlaky víc lidí, než před 1. březnem, kdy byla vyhlášená poslední omezení spojená s Covid 19. “ Na trase Praha – Brno – Bratislava / Vídeň je již nyní v provozu naprostá většina vlakových spojů. V pátek 28. 5. pak vyjede první vlakový spoj RegioJet z České republiky do chorvatského Splitu a Rijeky.

Nejvýznamnější nárůst bude na trase mezi Prahou a Libercem. O polovinu více spojů vypraví FlixBus od čtvrtka 29. dubna také mezi Prahou a Karlovými Vary a do Mostu.

FlixBus od 29. 4. navýší počty spojů v rámci České republiky. V současné době zelené autobusy zajišťují osobní linkovou dopravu z Prahy do Brna, Liberce, Českých Budějovic, Českého Krumlova, Karlových Varů, Chebu, Chomutova a Mostu a dalších měst na těchto trasách. Rozšíření spojů se týká Liberce, Mostu a Karlových Varů. Frekvence spojů mezi Prahou a Libercem se zdvojnásobí, cestující do Karlových Varů a Mostu budou mít spojení o polovinu více. Cestující FlixBusu budou mít od čtvrtka 29. 4. více možností, jak se z Prahy dostat do Liberce, Mostu a Chomutova a také do Karlových Varů a Chebu. Společnost tak reaguje na postupné zlepšování bezpečnostní situace v České republice a zároveň na zvyšující se zájem zákazníků o dopravní spojení. Tyto autobusy zpravidla využívají v pracovním týdnu lidé pro cesty do zaměstnání. O víkendu jsou pak výhodné pro ty, kteří po otevření okresů míří na výlety do přírody. Aktuální navýšení spojů se na všech třech trasách týká zejména víkendu, u Liberce i ranního odjezdu do Prahy. „ Chceme, aby cestování zelenými autobusy bylo příjemné i bezpečné zároveň,“ uvedl ředitel společnosti FlixBus pro Českou a Slovenskou republiku Pavel Prouza na profilu firmy na Twitteru . „Na našich spojích jsou dodržována příslušná hygienická opatření a navíc podle studie zveřejněné společností Deutsche Bahn je výměna vzduchu v autobusech sedmkrát rychlejší než ve vlaku a čtyřiapůlkrát než v letadle .“ (zdroj www.bdo.org). Vedení FlixBusu průběžně sleduje a vyhodnocuje aktuální situaci v souvislosti s pandemií koronaviru i poptávku po dopravním spojení. Na základě této analýzy pak může cestujícím vyjít vstříc navýšením frekvencí či kapacity spojů. Již od jara loňského roku jsou v autobusových spojích FlixBusu zavedená zvláštní bezpečnostní opatření. Nástup na palubu autobusu je umožněn pouze zadními dveřmi, u kterých je cestujícím k dispozici dezinfekce na ruce. Cestující musejí mít nasazené respirátory. Samotné odbavení probíhá přes mobilní telefony a digitální snímač. Řidiči cestujícím připomínají nutnost dodržovat při nástupu do autobusu patřičné rozestupy. Dezinfekce a větrání vozidel po každé jízdě probíhá podle pokynů pro dezinfekci dle předpisů a nařízení Světové zdravotnické organizace. Společnost i nadále apeluje na samotné cestující, aby se vydali na cestu pouze ve výborném zdravotním stavu, dodržovali základní bezpečnostní opatření a hygienické návyky, aby tak během cesty chránili sebe i své okolí.

Projekt terminálu nově počítá s nabíjecí infrastrukturou pro elektrobusy pražské MHD a je upravena také autobusová platforma, ze které budou snáze přístupná vlaková nástupiště i Nádražní ulice.

Rada hl. m. Prahy schválila v pondělí 19. dubna novou podobu připravovaného Terminálu Smíchov. V rámci vypracování architektonického, urbanistického a technického konceptu sice nedošlo oproti původní “Studii dopravních uzlů Smíchov 2019“ k zásadním změnám, které by charakter a využití plánovaného terminálu změnily, přesto se však projekt určitých úprav dočkal. Například byl potvrzen požadavek zachovat a integrovat do terminálu stávající centrální část výpravní budovy vlakového nádraží. Také bylo podrobněji rozpracováno řešení konstrukce střechy integrující pod sebou celý terminál, kdy by se nově mělo jednat o odlehčenou ocelovou konstrukci. Dále bylo po ověření technologických, konstrukčních a materiálových řešení změněno řešení přemostění železnice a zároveň byly definovány přesnější parametry nosné konstrukce. A v rámci revize pěších tahů došlo například i k úpravám na autobusové platformě a trasování jejího napojení na úroveň peronů, ulice Nádražní a metra. Koncept nově počítá i se zakomponováním environmentálních prvků do projektu Terminálu Smíchovské nádraží. Splněny by tak třeba měly být veškeré požadavky na plynulé fungování elektrobusů v rámci veřejné dopravy. V plánovaném parkovacím domě by také měla být vymezená stání s dobíjením pro elektromobily a elektrokola. A počítá se i s osazením svislých ploch terminálu zelení i instalací solárních systémů. Z hlediska urbanismu byl potom z projektu oddělen jako samostatný celek záměr stavby Centrály Správy železnic, která má vzniknout v místě jižního křídla současného vlakového nádraží. Na její řešení byla vypsaná mezinárodní architektonická soutěž, stavba však vznikne v koordinaci se záměrem Terminálu Smíchovské nádraží. V souvislosti s pokračujícími přípravami projektu hlavní město plánuje v průběhu letošního roku instalovat v místě budoucí stavby prototyp části zastřešení nového Terminálu Smíchov, kde by spolu s odborníky mohl Magistrát hl. m. Prahy jako investor stavby společně s generálním projektantem odzkoušet nové technologie a podle výsledků upravit finální návrh. Veřejnost tak bude mít v předstihu možnost se s tímto vzorkem nového zastřešení seznámit. Dlouhodobě hlavním cílem projektu Terminál Smíchovské nádraží je propojit na jednom místě všechny druhy dopravy, která je v oblasti k dispozici, a zároveň umožnit plynulý průchod území pěším. Součástí nového Terminálu Smíchov bude železniční stanice příměstské i dálkové železniční dopravy, stanice metra, stanice tramvaje, městských a příměstských autobusových, trolejbusových a elektrobusových linek i kapacitní parkoviště P+R. Návrh řešení Terminálu Smíchov počítá s výstavbou P+R západně od železniční stanice, naopak terminál autobusové dopravy pro dálkovou i regionální dopravu je umístěn nad nástupišti železniční stanice. Součástí záměru je i přestavba stávajícího přednádražního prostoru v ulici Nádražní.

ČSAD Praha holding a Masaryk Station Development, společně s hlavním městem Prahou, vyhlásily mezinárodní urbanistickou soutěž na podobu okolí Florence. Zapojit se může i veřejnost.

Okolí autobusového nádraží na Florenci projde v budoucnu zásadní proměnou. Na konci března vyhlásili většinoví majitelé pozemků, ČSAD Praha holding a Masaryk Station Development, společně s hlavním městem Prahou mezinárodní urbanistickou soutěž , která přinese návrh na možnou podobu lokality již před koncem tohoto roku. Do 26. dubna mohou týmy architektů, urbanistů, krajinářů a dopravních expertů z celého světa zasílat přihlášky do soutěže. Odborná mezinárodní porota z nich následně vybere pět týmů, které se soutěže zúčastní. Místo má do budoucna sloužit jak místním obyvatelům, tak i cestujícím. Ti se mohou od 21. dubna do 5. května vyjádřit formou online dotazníku nebo v informačním stánku při vstupu do nové odbavovací haly ÚAN Florenc, kde se zároveň dozví podrobnosti o všech záměrech v území i o soutěži. Postřehy a komentáře budou shrnuty do publikace „Informace o území“, kterou obdrží účastníci soutěže před prvním soutěžním workshopem. Stanou se tak jedním z podkladů soutěžících při tvorbě urbanistických návrhů. Další fáze zapojení veřejnosti čeká Pražany v druhé polovině listopadu, kdy budou všechny návrhy představeny na výstavě, a veřejnost bude mít možnost ke každému návrhu podat komentář. Tyto komentáře budou následně zpracovány do zprávy pro porotu soutěže jako jeden z podkladů pro hodnocení návrhů a výběr vítěze soutěže. Informační stánek Florenc 21 je u vstupu do nové odbavovací haly ÚAN Florenc z Křižíkovy ulice do 30. dubna 2021: Po – Čt: 13:00 – 18:00 Pá: 11:00 – 16:00 On-line dotazník a další informace jsou dostupné na stránkách soutěže www.florenc21.eu

Kraj přispěje obcím formou dotací na výstavbu infrastruktury primárně pro dálkové a regionální páteřní cyklotrasy. Z rekreačního sportu se stává plnohodnotný způsob dopravy do práce.

Středočeský kraj vyhlásil Program pro poskytování dotací z rozpočtu Středočeského kraje na výstavbu cyklistické infrastruktury 12. dubna. Dotace primárně poskytne na výstavbu cyklostezek na dálkových páteřních cyklotrasách, které kraj spojují se sousedními kraji. Dále budou poskytovány dotace na cyklostezky na regionálních páteřních cyklotrasách, které procházejí několika městy, nebo vedou z území kraje do Prahy. O dotace z Programu, na nějž kraj vyčlenil 18,5 milionu Kč, mohou obce žádat od 10. 5. do 30. 7. 2021. „ V oblasti dopravy máme několik zásadních cílů, a budování cyklostezek je jedním z nich. Ve veřejnosti stále převládá názor, že jízda na kole je především rekreační záležitostí, v souvislosti s rozmachem elektrokol se však doprava na kole může stát plnohodnotným způsobem dopravy do práce, především za příznivého počas í“ říká Petr Borecký, radní pro veřejnou dopravu a mobilitu: „ Věřím, že i díky vypsanému programu budeme schopni dluh vůči občanům v této oblasti brzy splatit .“ Podmínkou pro poskytnutí dotací je vždy spolufinancování akce z Integrovaného regionálního operačního programu (IROP) Evropské unie nebo ze Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI). Žádosti o dotace mohou podávat obce, města nebo jejich sdružení prostřednictvím internetu od 10. 5. do 30. 7. 2021. Cyklotrasa 1: Praha – Kouřim - Kutná Hora - Čáslav - Ronov nad Doubravou Cyklotrasa 2: Labská stezka Cyklotrasa 3: Praha – Beroun – Plzeň Cyklotrasa 7: Vltavská cyklistická cesta Cyklotrasa 11: Geenways Praha – Vídeň Cyklotrasa 17: Greenway Jizera Cyklotrasa 19: Sázavská cyklotrasa Cyklotrasa 39: Greenway Berounka Střela Rok rekordních investic do rozvoje cyklistické infrastruktury čeká hlavní město . Většina z celkových 370 milionů korun půjde na 21 kilometrů nových stezek, projekční práce a studie dalšího rozvoje. Pražané se mohou těšit na novostavbu nosné konstrukce propustku na vltavské pravobřežní cyklostezce A2 k překonání Ohrobeckého potoka nebo na bezbariérové propojení ulic na Klárově pod Mánesovým mostem. Dílčí opravy, prodloužení či rozšíření čeká i cyklostezky Satalice–Vinoř nebo Staroklánovická.

Jihočeský kraj schválil smlouvy na zajištění veřejné linkové osobní dopravy od června 2022. Nesoutěžil pouze nabídkovou cenu, ale také nejlepší dopravní řešení. Ušetřil miliardu korun.

Na Českokrumlovsku, Jindřichohradecku, Písecku, Prachaticku a Strakonicku vyjede v červnu 2022 ČSAD AUTOBUSY České Budějovice (Busem), na Českobudějovicku GW BUS a na Táborsku BusLine. Smlouvy s vybranými dopravci na zajištění veřejné linkové osobní dopravy v Jihočeském kraji schválila ve čtvrtek 15. dubna Rada Jihočeského kraje. Přeprava cestujících v celém regionu je tak zajištěna na dalších deset let, konkrétně od června 2022 do června 2032. Jihočeský kraj vysoutěžil uvedené dopravní výkony za zhruba 7,4 miliardy korun. Z toho uhradí 5 miliard, zbylé 2,4 miliardy korun pak dopravci obdrží z tržeb od cestujících. Oproti předpokládaným nákladům za dobu trvání smlouvy bylo dosaženo finanční úspory ve výši cca 1 miliardy korun. „ Jihočeský kraj jako první kraj v republice nesoutěžil pouze nabídkovou cenu za kilometry, ale zároveň také nejlepší dopravní řešení na základě jednotných požadavků a podmínek stanovených v zadávací dokumentaci. Každý účastník tak předložil v nabídce své vlastní nejlepší dopravní řešení, které se projevilo v hodnocení formou nabídkové ceny ,“ upozornil náměstek hejtmana pro oblast financí Tomáš Hajdušek. Jako příklad uvedl oblast Strakonicka, kde nový dopravce ČSAD AUTOBUSY České Budějovice a.s. využil znalosti prostředí při zajišťování dopravy v oblasti Vodňan a dopravní obslužnost celého strakonického okresu tak dokáže zajistit stejně kvalitně jako předchozí dopravce při snížení nákladů o 97 milionu korun. „ Všem Jihočechům se tak vyplatilo, že bylo výběrové řízení zorganizováno jako otevřené a maximálně transparentní ,“ dodal Tomáš Hajdušek. Od června 2022 tak budou dopravní obslužnost v sedmi jihočeských okresech zajišťovat celkem tři autobusové společnosti. Ty zvítězily ve výběrovém řízení, ve kterém byl kraj zastupován renomovanou advokátní kanceláří Fiala, Tejkal a partneři, která má v oblasti zakázek na dopravní obslužnost vysokou míru zkušeností. Na Českobudějovicku to bude společnost GW BUS, na Českokrumlovsku, Jindřichohradecku, Písecku, Prachaticku a Strakonicku ČSAD AUTOBUSY České Budějovice a na Táborsku BusLine. Smlouvy představují závazek společností, že celkem ročně najedou 20,9 milionu kilometrů. Z toho na Českobudějovicku 3,8 milionu, na Českokrumlovsku 2,6 milionu, na Jindřichohradecku 3,7 milionu, na Písecku 2,4 milionu, na Prachaticku 2,6 milionu, na Strakonicku 2,6 milionu a na Táborsku 3,1 milionu kilometrů. Jihočeský kraj může požadovat změnu rozsahu výkonů v rozsahu plus 30 až mínus 20 procent z výše uvedených výkonů. Do výběrového řízení na zajištění veřejné linkové osobní dopravy na jihu Čech od června 2022 do června 2032, které bylo rozděleno na sedm oblastí, přišlo celkem 32 nabídek od 8 uchazečů.

K integraci oblasti Voticka do společného IDS Prahy a Středočeského kraje došlo v srpnu 2020. Po vyhodnocení zkušeností z provozu došlo od soboty 10. dubna ke změnám.

Integrace oblasti Voticka do společného integrovaného dopravního systému Prahy a Středočeského kraje byla spuštěna 22. 8. 2020. Od tohoto data obdržel organizátor dopravy mnoho připomínek, stížností a referencí (jak kladných, tak záporných) od cestujících, dopravců i od zástupců dotčených měst a obcí. Kromě došlých podnětů, na které je brán maximální zřetel, bylo přistoupeno ke zvážení provozních zkušeností od jednotlivých dopravců a koordinačního dispečinku. Byl také proveden přepravní průzkum za účelem zjištění obsazenosti spojů. Výše zmiňované zdroje ukázaly, že existují požadavky na zavedení nových spojů a naopak některé spoje jsou vytížené pouze minimálně. Od soboty 10. dubna tak došlo k úpravám jízdních řádů. Dvě nové linky 558 a 569 nahradily část stávajících linek 553, 554 a 567 (nově pod číslem 459), kterým bude sjednocena trasa pro větší přehlednost. Nejzásadnější změnou je zlepšení spojení v okolí města Bystřice, linka 401 (dříve 500) nově neobjede město po komunikaci I/3, ale zajede do města a nabídne tak komfortnější spojení do Bystřice nejen pro okolní obce. Podstatnou novinkou je změna čísel linek zajíždějících na území Jihočeského kraje (z důvodu koordinace označení linek s IDS Jihočeského kraje). Linky 500, 552 a 567 jsou přečíslovány na 401, 452 a 459. Nové autobusové linky 558 Olbramovice, žel. st. – Olbramovice, Tomice II – Bystřice, Ouběnice – Bystřice, žel. st. – Bystřice, Mokrá Lhota – Bystřice, Líšno – Bystřice, nám. (nahrazuje část změněných linek 553 a 554). 569 Miličín – Ješetice – Červený Újezd – Střezimíř, nám. – Mezno (nahrazuje zkrácenou linku 567). Změny stávajících linek 500 (nově pod číslem 401): Linka nově zajíždí do centra města Bystřice. 550 Nová zastávka Louňovice pod Blaníkem, u mostu. 552 (nově pod číslem 452): Nový školní spoj v pracovní dny ráno z Drachkova do Bystřice. Nová zastávka Olbramovice, parcely. 553 Polookružní spoje do Mokré Lhoty, Vokova a Líšna převedeny na novou linku 558, část spojů zajíždí do obnovené zastávky Bystřice, rozc. Mokrá Lhota. Varianta linky přes Tožice, Tomice II a Ouběnice nahrazena linkami 401 a 558 (všechny spoje jsou nově vedeny přes Opřetice a Jinošice). 554 Linka je nově vedena všemi spoji přes Jinošice, Ouběnice, Kaliště a Budenín. Zrušena varianta trasy přes Tomice II do Olbramovic (tyto spoje převedeny na novou linku 558). Část spojů zkrácena o úsek Bystřice – Benešov (nahrazeno linkou 401). 567 (nově pod číslem 459 v trase Miličín – Mladá Vožice): Linka je zkrácena o úsek Miličín – Mezno, kde je nahrazena novou linkou 569.

Loni se projelo po Praze na kole 340 tisíc lidí. Město je podpoří výstavbou 21 kilometrů nových stezek a investuje do rozvoje cyklistické dopravy 370 milionů korun.

Hlavní město čeká rok rekordních investic do rozvoje cyklistické infrastruktury. Rozdíl oproti předchozím letům je výrazné posílení investic v oblasti dotací pro městské části. V letošním roce se proinvestuje většina z celkových 370 milionů korun na 21 kilometrů nových stezek, projekční práce a studie dalšího rozvoje. Pražané se mohou těšit na novostavbu nosné konstrukce propustku na vltavské pravobřežní cyklostezce A2 k překonání Ohrobeckého potoka nebo na bezbariérové propojení ulic na Klárově pod Mánesovým mostem. Dílčí opravy, prodloužení či rozšíření čeká i cyklostezky Satalice–Vinoř nebo Staroklánovická. V rozpočtu Technické správy komunikací hl. m. Prahy (TSK) je pro cyklistickou infrastrukturu na letošní rok vyhrazeno 122 milionů Kč na 7 km nových cyklostezek. Zároveň byly městským částem ze strany města odsouhlaseny dotace za 247 milionů korun na 31 projektů. V roce 2021 by mělo být dokončeno 17 projektů, díky kterým vznikne téměř 14 kilometrů nových stezek. Dotace budou využity i na studie a projekční práce a postaví se z nich 8 km nových stezek i v roce 2022. „ Důležitost stamilionových investic podtrhuje změna dopravního chování Pražanů během posledního roku. Lidé po čas pandemie jezdí na kole víc, než si myslíme. V roce 2020 v souvislosti s pandemií covid-19 zaznamenaly automatické sčítače cyklistů instalované ve 22 lokalitách v Praze meziročně o 1,23 milionu průjezdů cyklistů více a jedná o nárůst 38 procent oproti předchozímu roku. Denní maxima na nejfrekventovanějších sčítačích vzrostla ze čtyř na šest tisíc průjezdů za den. V Praze přibylo až 80 tisíc nováčků, kteří si poprvé zkusili městskou cyklistiku. Celkem 340 tisíc lidí se loni projelo na kole po Praze. Nárůst se přitom týká jak víkendů, tak i všedních dnů. Tomuto pozitivnímu trendu bychom měli jít naproti. Pokud Pražané chtějí jezdit na kole, je důležité je v tom podpořit. Zlepšují tím vzduch v Praze a uvolňují místo v MHD a na silnicích ,“ uvádí Adam Scheinherr, náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast dopravy. V roce 2021 se projedou cyklisté na nových trasách například v Kunraticích, kde se téměř 300 metrů dlouhý úsek od Olšanského potoka napojí na cyklotrasu A202 z Vestce. Další z nových úseků vhodných pro cyklisty vznikne od stanice metra Kačerov k zastávce U Labutě, zde by práce měly začít v září. Propojení cyklostezek se dočká také okolí sídlištního bloku Ocelkova na Černém Mostě. V řešení je také cyklistické propojení ulic Průmyslová a Nedokončená. Postaví se také druhá etapa cyklostezky Zbraslav – Jarov, která propojuje první a třetí etapu, dokončenou již před několika lety. Stavbu jsme zahájili na konci března a skončí již v květnu letošního roku. Dostavbě této části léta bránily majetkoprávní spory. Cyklisté tak museli v propojce těchto etap využít zhruba půl kilometru polní cesty. Některé ze stávajících cyklistických tras se po loňských úpravách a zimní stavební přestávce blíží k dokončení. Zkolaudovaná je již například stavba pod Lahovickým mostem na cyklostezce A2. V případě dobrého počasí se v květnu 2021 ukončí i 1. etapa prací Na Prostřední cestě a na cyklostezce A1 Šárovo kolo, kde se loni rovnal a prodlužoval rozšířený úsek před Radotínským potokem. Tam by práce měly být hotové v červnu 2021. V říjnu by se pak cyklisté mohli projet po novém kilometru stezky mezi ulicemi Netřebická a Mladoboleslavská na trase Satalice–Vinoř. „ Všemi investicemi chceme zvyšovat bezpečnost a komfort cyklistů, ale také ostatních účastníků silničního provozu. Novou cykloinfrastrukturou propojíme existující stezky pro snadné přejezdy mezi nimi a síť budeme nadále i rozšiřovat, abychom cyklistům dopřáli co možná nejvíc místa a pohodlnou jízdu oddělenou od aut a MHD. Do aktivní dopravy investujeme s TSK víc než kdy dřív. Pro představu – letos 370 milionů, s připravovanou lávkou HolKa se dostaneme přes půl miliardy, loni 170 milionů korun, pokud počítáme Trojskou lávku pro pěší a cyklo, je to 300 milionů. Předloni to bylo 121 milionů a před naším nástupem jen 17 milionů, “ vysvětluje Adam Scheinherr, náměstek primátora hl. m. Prahy. Hlavní město cyklistiku podporuje také rozšiřováním cyklostojanů na svém území. V červenci 2020 byly všechny městské části informovány o možnosti financování instalací stojanů, úspěšně dokončeno bylo již více než 211 cyklostojanů typu obráceného „U“, například v Praze 3, Praze 5, Praze 6, Praze 11 nebo v Přední Kopanině. Vybudovány byly také cyklopřístřešky mimo jiné ve Kbelích, v Horních Počernicích či v Praze 13. Podle průzkumů města chybí cyklistům místo, kam kolo zamknout a možnost pohodlného přestupu mezi kolem a MHD. Proto do ulic průběžně doplňuje stovky stojanů a s každou akcí BESIP nově instaluje také stojany. Momentálně jsou u vchodů do třiceti tří stanic metra a do léta budou u všech. Na nejčastějších cyklistických trasách je několik cykloopravniček, kde lze seřídit přehazovačku, opravit lankové brzdy a podobně. Metropole zároveň oslovuje jednotlivé pražské školy a městské části s nabídkou podpory v oblasti zlepšování podmínek pro žáky a studenty, kteří by se chtěli dopravovat do škol aktivně, a nabízí možnost vybudování cyklopřístřešku a cyklostojanů plně hrazeného z prostředků hl. m. Prahy. Tímto krokem se navíc předchází případným negativním dopadům z parkování na nevhodných místech při dopravě do škol na kolech či koloběžkách. Současně i letos Praha nabízí městských částem možnost instalace veřejně přístupných cyklostojanů v lokalitách dle jejich výběru. „ V Praze jsou - trochu zjednodušeně - dva druhy cyklistů s odlišnými nároky na dopravní prostředí a odlišným vnímáním užívání kola. Od pondělí do pátku převažují dopravní cyklisté, těm zvyšujeme bezpečnost dopravními opatřeními v ulicích. O víkendu je nahrazují rekreační cyklisté, pro ty stavíme chráněné cyklostezky. A to je podstata péče o rozvoj bezpečné cyklistiky ve městech. I v Praze, “ upřesňuje pražský cyklokoordinátor Pavel Polák. Hlavní město také podporuje cyklisty aplikací Prahou na kole. Ta slouží především ke zvýšení bezpečnosti cyklistické dopravy a její propagace jako jednoho z dlouhodobě udržitelných způsobů dopravy. Uživatelům jsou na základě požadavků navrhovány variantní trasy, zohledňující například vhodnost povrchu cesty, stoupání a klesání a podobně. Součástí aplikace jsou soutěžní a motivační prvky, je zde vytvářeno komunitní prostředí a uživatelé jsou informováni formou notifikací o aktualitách v dopravě. Data o využívání tras jsou zároveň důležitým zdrojem pro sledování intenzit pohybu cyklistů a další budování infrastruktury na území Prahy. O oblibě svědčí nárůst oproti 2019 u všech sledovaných položek, kterými jsou například počet nových instalací: 11 002, počet vyhledaných tras: 89 424, počet zaznamenaných jízd: 84 229, délka zaznamenaných jízd (km): 947 039, počet zaznamenaných komunitních upozornění: 481. Také průměrné uživatelské hodnocení hovoří jasně: 4,64 (z max. 5). V rámci roku 2021 bude aplikace nově rozšířena o funkcionality pro uživatele elektrokol, elektrokoloběžek i klasických koloběžek. Aplikace nabídne výpočet dojezdu pro uživatelem zadané parametry vlastního elektrokola, zohlední využití elektropohonu pro převýšení a pomůže najít nejbližší dobíjecí místa v cíli cesty.