v MHD / IDS JMK. Rekapitulace a rozbor situace s komentářem.

BUSportál: Protože článek už vyšel v jiném médiu, nečekáme s uveřejněním na eventuelní reakci dotčených stran, ani je přímo neoslovujeme. Pokud se k článku vyjádří, toto vyjádření rádi publikujeme. Oznámení o výrazném zdražení jízdného pobouřil všechny pravidelné uživatele veřejné služby v Jihomoravském kraji (JMK). Pro lepší orientaci v problematice IDS JMK, ale i pro pochopení rozhořčení podvedených starostů měst a obcí a široké cestující veřejnost, je nutné zopakovat známá fakta. a) Zaintegrované území není totéž co území spádové - zájmové - obecně území IDS - velikost funkčního území IDS je přesně definována; území musí být spádově a makroekonomicky provázané; „integrace“ nad rámec definice je o něčem jiném, nebo, lépe řečeno, už se nejedná o „integraci“, ale o centralizaci systému. b) Preference železnice - má význam při jízdách na velké vzdálenosti (min. nad 100Km); na území kraje, kde maximální vzdálenosti činí cca 50 – 60 Km je preference brzdou a důvodem přejít k individuální automobilové dopravě (IAD), negativa vysoce převyšují pozitiva. - je snad opodstatněná za předpokladu, že vymezené území bude pokryto dostatečně hustou sítí zastávek - železničních stanic (ŽS). Toto ovšem není případ území JMK, kde pro většinu středních - malých měst a obcí není železnice atraktivní, protože ŽS jsou situovány mimo nebo na okraji města-obce, tzn. že izochrony dostupnosti ŽS pokrývají pouze nepatrnou část zastavěného území. Zhoršená dostupnost ŽS znamená, že cestující musí, místo jednoho problému, vyřešit problémy dva tj. nejprve dosažení ŽS (pěší, kolo, os.vozidlo, jiný soukromý - veřejný prostředek) a následné dosažení původního cíle vč. vloženého přestupu. V praxi, toto cestovní martýrium (a to nejen u handicapovaného cestujícího) znamená jediné, dochází k výraznému prodlužování cestovní doby a to i v případech, kdy jízdní doba zůstává stejná. Nutit zákazníky veřejné služby trávit „na cestách“ více času, než je nezbytně nutné, je asi nějaký omyl, toto přece nemůže být myšleno vážně. c) Ekonomika, financování – velikost území IDS resp. počet zapojených dopravců a potřeba finančních prostředků jsou spojené nádoby - „územně regulérní IDS“ – určujícím kritériem pro vymezení území je jádrové město se satelitními obcemi a menšími městy a vzájemné sladění jejich jednotlivých funkčních ploch (bydlení, výroba, úřady, školy, zdravotnická zařízení atd), finanční zázemí a jistoty musí být doloženy prognózou vývoje finančních potřeb minimálně v střednědobém horizontu, ve vazbě na vývoji cen PHM a dalších vstupů, nárůstu inflace a DPH. - územně neregulérní IDS / celokrajský IDS JMK - tj. územní slepenec spádově a makroekonomicky neprovázaných regionů, zcela obsluhovaný v režimu závazku veřejné služby (ZVS); abnormálně vysoká potřeba financí na uhrazení ztrát všech zapojených dopravců, finanční jistoty a záruky žádné. d) Regiony dotují MHD v jádrovém městě - V IDS se tarif – výše jízdného odvozuje od tarifu MHD jádrového města. Zvýší-li MHD jízdné, automaticky se zvedá jízdné ve všech prostředcích zapojených do systému. Praktické důsledky tohoto zavedeného postupu mohou být, při pohybu tarifu ovšem rozdílné: V případě územně regulérního IDS je zvýšení jízdného logické a akceptovatelné, protože převládají cesty z regionů do jádrového města a pravděpodobnost využití nabídky MHD je velká (po zdražení část cestujících od MHD odejde) V případě územně neregulérních IDS (územní slepenec) je situace opačná. Vazby na jádrové město a MHD jsou minimální; převládají jízdy mezi regiony resp. v regionu. Zdražení jízdného regionální dopravy je tak neopodstatněné a odvolávání se na MHD bezpředmětné. Chtít po regionálním cestujícím, aby sponzoroval MHD, se kterou nemá co do činění, je absurdní, nedomyšlené a neseriózní . Pro úplnost jen připomenu, že IDS JMK v současnosti dotují také ti, co jej vůbec nepoužívají. Města-obce přispívají na provoz systému nikoliv za uživatele, ale za všechny obyvatele. e) Způsob zavádění (etapizace) IDS JMK - integrované systémy v zahraničí jsou založeny na dobrovolnosti a ochotě vzájemné spolupráce zúčastněných, zatímco v řadách tuzemských odborníků se projevuje příznačná tendence vnucování vlastních idejí silovou cestou. IDS JMK je realizován v duchu scestného názoru – „Volný trh vytváří chaos, zatímco krajská regulace přináší pořádek“ RESUMÉ: IDS mohou vznikat jen na základě politické vůle. V našem případě byla politická vůle naplněna, ovšem s malou poznámkou. Poslední ataky vrcholných představitelů Kraje vůči “svému” preferovanému dopravci (ČD), ohledně výše dotace, jen potvrzují domněnku, že krajští úředníci nejenže vystavili “zelenou” koncepci, aniž by tušili co tato obnáší po stránce provozní, organizační a finančně - ekonomické, ale ani neprověřovali, zda koncepci přijme cestující veřejnost. Krajská regulace – zestátňování veřejné osobní dopravy v JMK - pokračuje mílovými kroky. Pátá etapa byla zahájena 14. prosince 2008. K návratu před 20 lety (do doby reálného socialismu) zbývají už jen dva kroky, a to: - do centrálně řízeného a financovaného systému začlenit Znojemsko a stávající obchodní jména zapojených dopravců přejmenovat na ČSAD KORDIS s.p. (státní podnik), a tím definitivně ukončit – vymazat profesi „podnikání ve veřejné osobní dopravě“ z obchodního rejstříku . “Neohební” dopravci mohou začít rozprodávat svůj vozový park, propouštět řidiče a přemýšlet o nové živnosti. Vzorovou ukázkou amatérství kompetentních je neomluvitelné, znovu se opakující pochybení. Rozšiřovat systém v zimních měsících roku, může pouze úředník, pohrdající cestující veřejností. IDS JMK zahájil provoz v lednu 2004. Stejně jako pamětníci i noví cestující, čekající v mrazivých dnech na spoj (zda vůbec přijede), na nevybavených přestupních uzlech, si tak mohou ověřit, že s globálním oteplováním to není až tak zlé. Domnívám se, že pro realizaci provozních, organizačních změn a úprav, jsou ideální letní, prázdninové měsíce. Cestuje méně lidí, je lepší počasí a všichni mají dostatek času ke vstřebání změn. Je pouze spekulativní otázkou, zda „ celokrajská integrace“ nebyla předem promyšlený a zrealizovaný kalkul, jehož prioritou není vybudovat v JMK kvalitní veřejnou službu, ale snaha zapojit – využít regiony k finanční spoluúčasti na řešení problémů „tonoucí “ MHD. Mezi indiciemi nahrávající myšlence, patří i překvapivě malá resp. žádná „ autorita – váha slova“ kompetentních pracovníků KRAJE a KORDISU, při jednání s partnery, ve věcech IDS. Čas ukáže, jaký byl vlastně původní záměr a cíl organizátorů Za fasádou velkých slov o kvalitě a komfortu cestování, alternativě k IAD a ochraně životního prostředí, se skrývá jen obyčejná blamáž, restrikce, poučování a zjevný protekcionismus. Oznámení o razantním zdražení jízdného je poté, už jen ”třešničkou na nepoživatelném dortě”. Směr, kterým KORDIS JMK, spol. s r.o. veřejnou dopravu vede, je zřejmý. Krajský dirigismus, který má ambice ovládnout veřejnou osobní dopravu v kraji, likvidovat soukromé dopravce a cestující veřejnost odsunout do role trapných a platících statistů, bez nároku kritiky a stěžování si. Nabízím jednoduché a logické řešení prekérní situace v JMK. I přes protesty lobbistů, usazených na „městě i kraji“ , doporučuji: VYPSÁNÍ VEŘEJNÉ SOUTĚŽE NA NEJZTRÁTOVĚJŠÍ LINKY MHD V BRNĚ (Varianta soukromého podnikání v MHD nebyla v tuzemsku dosud vyzkoušena. Proto nelze vyloučit schopnost jiných provozovatelů nabídnout kvalitní a nepředraženou veřejnou službu ) Autor: Antonín Zemek. Vyšlo v 5. čísle novin ADSSF Dopravák. 3.4.2009 bylo poskytnuto BUSportálu. P.S. Pro fandy i odpůrce IDS JMK – Diskuse ids.unas.cz

Od 1. dubna 2009 vstupují v platnost některé změny jízdních řádů autobusových linek PID. Změny souvisejí zejména se začátkem turistické sezóny.

Dochází k posílení provozu v turisticky zajímavých lokalitách a na své trasy vyjíždějí některé sezónní vlakové, autobusové i lodní linky. Nejvýraznější změnou je zavedení nové midibusové linky 236, která nově propojí oblast Bohnic s Trojou. Linka pojede v trase Podhoří – Zoologická zahrada – Krakov – Staré Bohnice – Zámky v celodenním intervalu 60 minut, v ranní špičce všedních dnů zkrácené na 30 minut. Linka bude provozována denně cca od 5:00 do 23:00. Na obou konečných budou navazovat přívozy PID (linka P1 v Zámcích a linka P2 v Podhoří), které umožňují dostat se rychle na levý břeh Vltavy bez nutnosti objíždění přes centrum. Z důvodu zavedení nové linky bude současná linka zkrácena o úsek Staré Bohnice – Zámky, kde jí nahradí právě linka v kratších intervalech. Stejně tak bude mírně omezen provoz linky 112 v úseku Zoologická zahrada – Podhoří. V souvislosti se zahájením plné sezóny zoologické zahrady však linku 112 od stanice metra Nádraží Holešovice posilujeme zejména v období návštěvnických špiček, kdy intervaly této linky budou zkráceny až na 5 minut. Pro případ mimořádného zájmu cestujících budou na lince připraveny i záložní vozy. K tomu se ještě přidává bezplatný Zoobus, který pojede stejně jako loni v trase Nádraží Holešovice – Zoologická zahrada každých 10 minut. Další trvalé změny se týkají úpravy jízdního řádu linky 102, která již nepojede večer a o víkendech v úseku Nádraží Holešovice – Kobylisy z důvodu velmi nízké obsazenosti v tomto období. Dále bude prodloužen provoz linky 169 (Kobylisy – Sídliště Čimice) o nový poslední spoj z Kobylis ve 23:05. Z provozních důvodů (nemožnost otáčení v obratišti Zelený pruh) bude linka 205 dočasně zkrácena na Ryšánku, kde bude ukončena jednosměrným objezdem ulicemi Olbrachtova, Na Strži a Antala Staška. V zastávce Zelený pruh bude zachován provoz linky 124 z Dvorců. Od 1. dubna zároveň vyjedou na své trasy také sezónní přívozy P3 – P5 v centrální a jižní části Prahy. Oproti loňsku bude zkrácen interval na lince P3 (Lihovar – Dvorce-Žluté lázně) ve špičkách pracovních dnů z 20 na 10 minut. O víkendech a svátcích až do konce října bude v provozu také speciální Cyklovlak (Praha – Hostivice – Podlešín – Slaný) a Cyklobus PID (Dobřichovice – Mníšek pod Brdy – Kytín). Kompletní přehled změn najdete na webových stránkách www.ropid.cz. TZ ROPID Zoobus doopravdy. Přívoz a cyklobus v akci ...

SAD Žilina, a.s. oznámila prerušenie prevádzky medzinárodnej autobusovej linky 502707 Čadca–Turzovka–Frýdek Místek–Ostrava a späť.

Ako BUSportál informovala hovorkyňa SAD Žilina, a.s. Ivana Strelcová, prevádzka spojov medzinárodnej autobusovej linky 502707 Čadca – Turzovka – Frýdek Místek – Ostrava bude pozastavená s účinnosťou od 1.apríla 2009. Pre tento krok sa dopravca rozhodol pre výrazný pokles počtu cestujúcich.

bude méně autobusů.

pribramsky.denik.cz - 26.3.2009 - Příbram - Projekt na změnu provozu zpracovala pro město odborná firma z Moravy. Radnice tím ušetří asi sedm milionů korun. Podle nového systému budou jezdit autobusy městské hromadné dopravy od 14. června letošního roku. Změny budou radikální a týkají se i snížení počtu využívaných vozů. Místo 32 autobusů jich bude jezdit jenom 21. Více na pribramsky.denik.cz

Do největšího předprodejního a rezervačního systému v České republice a na Slovensku přibyli dopravci V-TRANS, Mučina, ČSAD Liberec a Bohemian Lines.

Jízdenky dopravců v systému AMSBUS je možno kupovat i na internetu: e-jízdenka Noví prodejci systému AMSBUS v České republice Praha, Dolní AN Florenc – kancelář NIKOLO Praha Želivského – kancelář REGA & R Aš – Ašská cestovní agentura Litomyšl, Svitavy – kanceláře ČSAD Ústí nad Orlicí Noví prodejci systému AMSBUS na Slovensku Bratislava – kancelář Eurobus a.s. Poprad – Marcel Sedlák Revúca – kancelář SAD Lučenec Pezinok – CK INTERNESK Žarnovica – Andrea Tour Martin – ag. Cesta Vrútky – FA3TOUR Připravují se prodejci: Lanškroun – kancelář ČSAD Ústí nad Orlicí a Budapest - Cseh-Szlo Tour

i když v oblastech s fungujícími IDS to už žádné převratné zlepšení nepřinese. Reakce čtenáře BUSportálu.

V minulých dnech vyšlo na BUSportálu: BUSmonitor: České dráhy začnou budovat autobusovou divizi. Jsou autobusy Českých drah dobrý nápad? Josef Jůza reaguje: Především při mimořádných událostech by se dala čekat kratší doba k nasazení náhradní přepravy, než je tomu dnes. Jsou oblasti, kde krajské úřady spolu se současnými autobusovými dopravci nedokázali, či spíše nechtěli, přivést návazné spoje do blízkosti nádraží, nebo odbourali kdysi existující návaznost spojů, případně kde v autobusové dopravě existuje železná opona na hranicích krajů a někde stále i okresů, která však u železniční dopravy již také postupně vzniká. Za příklad může sloužit vzdálené zastavování v Rybníku v jižních Čechách, Roudnice nad Labem, kde se na "návazné" autobusy přechází půl kilometru na náměstí, Ostrov nad Ohří, kde přestaly autobusy na Jáchymov jezdit od nádraží již před téměř patnácti lety a nyní se k nim musí dojít kilometr daleko, když od nádraží jezdí jen MHD v symbolickém rozsahu. Autobusové spoje kdysi navazující na vlaky v Lipně nad Vltavou nejprve přestaly navazovat, v důsledku čehož většina z nich zašla na nezájem. Z Lubů se do krajského města Karlových Varů dá veřejnou dopravou cestovat jen velkou oklikou přes Cheb, pokud by se ČD rozhodly pro autobusové přemostění Luby - Kraslice nebo Nový Kostel - Kynšperk, k čemuž se kraj a současní dopravci přes kdysi posuzované návrhy nemají, byl by to konkrétní příklad, že zavedení autobusů ČD dobrý nápad je. U spojů Českých drah lze zpravidla zjistit aktuální polohu a zpoždění po internetu a je kam se dovolat, když se kýžený spoj neobjevuje. U autobusů obvykle funguje telefonní číslo uváděné na jízdním řádu jen u velkých firem s nepřetržitým dispečinkem a u malých soukromníků, kde se nechává telefonáty cestujících vytahovat i z postele osobně šéf firmy nebo jeho blízcí spolupracovníci. U typického středně velkého (ex)ČSAD se cestující čekající časně ráno či k večeru na nepřijíždějící spoj dočká toho, že mu telefon u dopravce nikdo nezvedne. U Českých drah jsou snadno přístupným způsobem zveřejněny tarify a přepravní podmínky, zatímco u autobusů poskytuje obdobný informační servis jen část dopravců - zkuste si něco takového hledat na webech ICOM transportu, u strakonického STTransu, nebo třeba pro linky mimo IDSOK u FTL Prostějov, abych uvedl příklady jen namátkou. To všechno hovoří pro to, že autobusové spoje Českých drah by mohly přinést do autobusové dopravy novou kvalitu. Jestli se to ovšem vyplatí dopravci samému, to ať si posoudí on sám. Rádi zveřejníme i další názory.

pravidelnej diaľkovej linky 102515 Bratislava - Trnava - Nitra - Zvolen - B.Bystrica.

Autobusová linka bude dopĺňať už v súčasnosti prevádzkované diaľkové linky z Bratislavy do Trenčína, Nitry, Komárna a z Banskej Bystrice do Nového mesta a Dunajskej Stredy. Štyri páry spojov - z Banskej Bystrice o 03.30, 10.15, 12.00 a 13.30 hod. a z Bratislavy o 05.55, 14.30, 17.30 a 18.30 hod. rozšíria autobusové spojenie medzi Banskou Bystricou a Bratislavou. Prevádzku bude dopravca zabezpečovať klimatizovanými autobusmi Mercedes-Benz a Setra, samozrejmosťou bude v súčasnosti zaužívaný tarifný systém dopravcu, vrátane spiatočných a open lístkov. Cestovný poriadok

Od 1. dubna 2009 dochází ke změně Tarifu Integrovaného dopravního systému Jihomoravského kraje (IDS JMK). Zvýšení cen se týká především jednorázových jízdenek.

Cena nejlevnějších jednorázových úsekových jízdenek prodávaných v regionu se zvyšuje o 1 Kč, cena dvouúsekových jízdenek o 2 Kč. Nová cena jízdenek platných 10 minut bude 14 Kč. Dvouzónové jízdenky s platností 60 minut budou stát 22 Kč. Aby došlo ke zjemnění nárůstu ceny v regionu, zavádí se nová dvouzónová jízdenka v ceně 18 Kč s platností 45 minut v mimobrněnských zónách a 15 minut v Brně. Pravidla pro použití nové dvouzónové jízdenky Novou dvouzónovou jízdenkou za 18 Kč se mimo jiné vychází vstříc i požadavkům cestujících, kteří jedou pouze na vzdálenost několika zastávek, ale musí přestupovat. Tato jízdenka platí 15 minut vždy tehdy, pokud byla označena v zóně 100 nebo 101, případně, pokud cestující přes jednu z uvedených zón jede. Při cestách mezi dvěma zónami, z nichž ani jedna není 100 nebo 101, platí jízdenka 45 minut. Univerzální jízdenka – nejvýhodnější ceny pro občasné cestující Pro občasné cesty v rámci IDS JMK nadále zůstává nejvýhodnější univerzální jízdenka. Nově bude stát 140 Kč. Počet jejích polí se zvýší z 20 na 24. Tuto změnu ocení cestující ze vzdálenějších oblastí Jihomoravského kraje. Získají tak zpáteční jízdenku pro cestu do krajského města. Nová univerzální jízdenka rovněž beze zbytku nahradí například 12 jízdenek s platností 2 zóny / 10 minut, 6 jízdenek s platností 3 zóny / 90 minut nebo 2 všezónové jízdenky s platností 180 minut. Předplatní jízdenky – správná volba pro pravidelné cestující Pro pracující, kteří dojíždějí do zaměstnání aspoň čtyřikrát týdně, jsou určeny předplatní jízdenky. Z nich se nejvíce cena zvyšuje u měsíčních předplatních jízdenek. Ceny ročních předplatních jízdenek určených pro cestování mimo město Brno se nemění. Beze změny zůstávají i již dříve zvýšené ceny předplatních jízdenek v Brně. Jak budou platit dosavadní předplatní jízdenky Předplatní jízdenky s prvním dnem platnosti do 31. března 2009 se stále prodávají za staré ceny a budou platit až do data na nich uvedeného. Předplatní jízdenky prodané s prvním dnem platnosti 1. dubna a později, budou prodány za nové ceny. Předplatní jízdenky není tedy nutno vyměňovat ani vracet. Jak budou platit dosavadní jednorázové jízdenky Jednorázové jízdenky za staré ceny bude možné označit nejpozději 7. dubna 2009 (do 23:59) a budou platit po dobu na nich uvedenou. Na přepážkách všech předprodejů DPMB bude možné staré jednorázové a předplatní přenosné jízdenky vyměnit proti případnému doplatku za nové do 1. července 2009, na železničních stanicích ve Veselí nad Moravou, v Hodoníně a Břeclavi do 1. května 2009. Finanční náhrada za nevyužité jízdenky se cestujícím neposkytuje. Jednorázové jízdenky za nové ceny lze použít již od 26. března 2009. TZ KORDIS JMK, spol. s r. o. . www.idsjmk.cz

21. marca zadarmo. Medzinárodná autobusová obojsmerná linka č. 901 na trase Bratislava-Wolfsthal-Hainburg začne premávať v sobotu 21. marca.

openiazoch.zoznam.sk - 20.3.2009 - Ide o predĺženie linky Dopravného podniku Bratislavy (DPB), a. s., Bratislava-Wolfsthal. Linka bude premávať denne od 6.20 h, v zásade každú hodinu. V Bratislave má nástup pod Novým mostom, kde bude k dispozícii presný časový harmonogram premávky. Více na openiazoch.zoznam.sk

Od 1. dubna 2009 bude zavedena zcela nová midibusová linka 236, která propojí oblast Zámků, Starých Bohnic a bohnického sídliště se zoologickou a botanickou zahradou v Troji a s Podhořím.

Linka tak zajistí zcela nové spojení oblasti Bohnic s Trojou. Dosud bylo potřeba při cestování mezi těmito částmi města jet přes Kobylisy a Holešovice a složitě přestupovat nebo jít pěšky. Na základě požadavku městských částí Praha-Troja a Praha 8 bylo tedy rozhodnuto o zajištění nového autobusového spojení. „Na lince budou provozovány malé bezbariérové midibusy, známé například z linek 128 nebo 291. Linka 236 bude v provozu po celý týden v intervalu 60 minut, v ranní špičce pojede po 30 minutách,“ popisuje dopravní řešení Martin Jareš, vedoucí odboru plánování. Na obou konečných budou na novou linku navazovat přívozy (P1 Sedlec – Zámky a P2 Podhoří – V Podbabě). „Oba přívozy jsou zařazeny do Pražské integrované dopravy, takže na nich platí předplatní jízdenky PID i jednotlivé jízdenky za 26 Kč (neplatí zde však SMS jízdenky). Kola a dětské kočárky jsou na přívozech přepravovány zdarma,“ upozorňuje na další možnosti cestování Tomáš Prousek z odboru plánování. V souvislosti se zavedením této linky bude zkrácena současná linka 102 o úsek Staré Bohnice – Zámky a mírně bude omezen provoz linky 112 v úseku Zoologická zahrada – Podhoří (souhrnný interval linek 112 a 236 v úseku ZOO – Podhoří bude stejný jako dnešní interval linky 112). Nová linka tak zpestří a doplní nabídku dopravního spojení v této návštěvnicky zajímavé lokalitě, zejména pro obyvatele bohnického sídliště. Maminky s kočárky či starší a méně pohybliví spoluobčané získají pohodlné a rychlé spojení do oblasti Troje, kde se nachází zoologická a botanická zahrada či trojský zámek. Díky návaznostem na přívozy P1 a P2 v konečných zastávkách linky 236 bude možné dostat se pohodlně a rychle také na druhý vltavský břeh, což spolu s kratšími intervaly k přívozu P1 výrazně zlepší spojení mezi Prahou 8 a Prahou 6. Obyvatelé Troje zase díky nové lince získají přímé spojení pro cesty na nákup či k lékaři do Bohnic. ROPID