... při dálkové autobusové přepravě ? ", ptají se čtenáři BUSportálu.

Zeptali jste se: "Jaké jsou předpisy k převozu větších zavazadel a lyží při dálkové autobusové přepravě. Je možné podobná zavazadla převážet uvnitř kabiny s cestujícími ? Pokud ano, v jakém množství a jak mají být zajištěna, aby nemohlo dojít ke zranění cestujích?" BUSportál odpovídá: Dopravci se řídí přepravním řádem obecně a pak obvykle mají svůj přepravní řád, jehož klíčové body týkající se také zavazadel uveřejňují zpravidla pod jízdními řády. V zimních měsících pak dopravci vypravují i autobusy do horských oblastí s prostorem pro lyže na úkor sedadel. Pokud si chcete být opravdu jisti, jak postupovat, doporučuji se obrátit na dopravní útvar toho dopravce, se kterým chcete cestovat. Tak se vyhnete problémům.

Čtyři nové městské autobusy Mercedes-Benz Citaro byly nasazeny do provozu v rámci PID na území hlavního města Prahy. Tři 12 metrů dlouhá vozidla obsluhují od prosince minulého roku linky č. 303 a č. 304, čtvrté vysokokapacitní 15-metrové Citaro L je nasazeno na lince č. 223.

Všechny čtyři autobusy Mercedes-Benz zakoupila od společnosti EvoBus Bohemia pro obsluhu jmenovaných linek společnost Hotliner . Jedno z vozidel je prvním městským autobusem jezdícím na českých silnicích, který byl homologován dle požadavků směrnice EU 2001 / 85 / EG . Tento předpis obsahuje nařízení pro vozidla k přepravě osob a harmonizuje v celoevropském měřítku požadavky na autobusy s cílem zohlednit zejména osoby omezené ve své pohyblivosti. Směrnice nově definuje požadavky např. na provedení vstupů do vozidla, na výšku schůdků, vybavení sedadel pro invalidy apod. Autobus je navíc mimořádně šetrný k životnímu prostředí, protože má ve výbavě modulární filtr emisí. Další z 12m autobusů Mercedes-Benz je zajímavý svým stojatým uložením motoru , díky kterému je autobus nízkopodlažní po celé délce vozidla . Díky tomuto provedení Citaro umožňuje bezstupňový nástup a také optimalizaci míst ke stání u třetích dveří. Jde opět o ohleduplné provedení ve vztahu k osobám se sníženou pohyblivostí. Cestování v tomto voze zpříjemňuje kromě vzdušného a světlého interiéru dále klimatizace Webasto v prostoru řidiče i cestujících. Největší přepravní kapacitu z uvedené čtveřice nabízí třínápravové Citaro L. Jeho celková obsaditelnost činí 142 cestujících , z čehož 43 míst je k sezení a 99 k stání. "Všechny vozy Citaro zakoupené společností Hotliner se vyznačují nízkými provozními náklady, spolehlivostí a maximálně ergonomickým provedením pracoviště řidiče a interiéru pro cestující. Dalším společným jmenovatelem všech těchto vozů je také český původ jejich skeletů, které jsou vyráběny ve výrobním závodu EvoBus Bohemia v Holýšově na Plzeňsku. Následné fáze výroby až do finální kompletace a otestování probíhá v německém Mannheimu. Během výroby se důsledně dbá na dodržení špičkové kvality odpovídající značce Mercedes-Benz, " doplňuje Luděk Bína ze společnosti EvoBus Bohemia. (Společnost Hotliner má se značkou Mercedes-Benz již zkušenosti. Dopravce podniká v autobusové dopravě od roku 1992. V současné době Hotliner provozuje kromě městské a příměstské dopravy také autobusové linky Praha – Liberec, Praha – Jablonec nad Nisou a zahraniční linku z Prahy do Nitry komfortními dálkovými autobusy Mercedes-Benz Travego.) Zdroj: Tisková zpráva EvoBus Bohemia.

ke Středočeskému jízdnímu řádu na BUSportálu ve formátu "pdf"

Abecední seznam zastávek ke Středočeskému jízdnímu řádu bude také trvale umístěn v odkazech rubriky Jízdní řády.

První - přímý spoj s odjezdem z Prahy 3:00 přijíždí do Ostravy chvilku po půl osmé. Druhý se zastávkami, plánovaný příjezd 10:55, skutečný 11:15. Třetí zastávkový opožděn o 37 minut. Přímý spoj přijel v 16:30 přesně. (informace z neověřeného soukromého zdroje)

Aktualizováno 9.1.2006 17:40 BUSportál byl nejen ohledně této linky osloven čtenáři i dopravci a konzultoval o ní i se současným dopravcem na trase K lince Praha-Ostrava jsme se zeptali současného dopravce Capital Express: Aktuálně pozorovatel - dobrovolník v Ostravě BUSportálu hlásí příjezd prvního žlutého busu - "expresu" bez zastávek v 7:37 na AN Ostrava (dle JŘ 7:30). Pokud to řidič dokázal při dodržení maximální rychlosti 100 km (omezovač) na dálnici, je to docela dobré. Horší je to se zastávkovým spojem plánovaný příjezd 10:55, skutečný 11:15, tam 5 hodin dvacet minut odpovídá Capital Expressu, který má o zastávku více. Ten dnes se svým patrovým autobusem přijel podle pozorovatele včas. Třetí zastávkový opožděn o 37 minut - 14:32 oproti 13:55. Přímý spoj přijel v 16:30 přesně. V obou směrech denně vyráží osm spojů, přičemž čtyři z toho jsou přímé a zbývající se zastávkami v Brně, Prostějově, Olomouci, Novém Jičíně a Frýdku Místku. Cestující ve žlutém autobuse čekají služby obvyklé pro autobusy společnosti Student Agency na vnitrostátních linkách. Jízdní řád linky 191110 Upozorňujeme cestující, že jízdenky na všechny spoje společnosti Student Agency je stále možno kupovat nejen v jejích žlutých budkách, ale i v předprodeji AMSBUS , a to za stejné ceny. Ve flotile Student Agency se vedle Ayatsů Atlantis na bázi MAN objevují i další španělské autobusy Beulas na bázi Scania - jeden z nich byl vystavován na výstavě Coach Progress v Praze Letňanech v listopadu 2005. Na strategii v rozšiřování vozového parku jsme se zeptali jsme se Radima Jančury ze společnosti Student Agency letos v červnu.

Avizované informace o konci provozu chtěl BUSportál získat minulý týden přímo od majitele společnosti.

Přestože zaměstnankyně společnosti BUSportálu slíbila, že se majitel ozve, nestalo se tak. Proto přebíráme stručně informaci z dnešní MFD. Linka z Prahy do Londýna končí po 16 letech v polovině ledna. Je zastaven prodej jídenek, open jízdenky budou uznávat ve společnosti Eurolines.

V obou směrech denně vyráží osm spojů, přičemž dva z toho jsou přímé a zbývající se zastávkami v Brně, Prostějově, Olomouci, Novém Jičíně a Frýdku Místku. (Změněno na 4 přímé a 4 se zastávkami)

Cestující ve žlutém autobuse čekají služby obvyklé pro autobusy společnosti Student Agency na vnitrostátních linkách. Jízdní řád linky 191110 Upozorňujeme cestující, že jízdenky na všechny spoje společnosti Student Agency je stále možno kupovat nejen v jejích žlutých budkách, ale i v předprodeji AMSBUS , a to za stejné ceny. Ve flotile Student Agency se vedle Ayatsů Atlantis na bázi MAN objevují i další španělské autobusy Beulas na bázi Scania - jeden z nich byl vystavován na výstavě Coach Progress v Praze Letňanech v listopadu 2005. Na strategii v rozšiřování vozového parku jsme se zeptali jsme se Radima Jančury ze společnosti Student Agency letos v červnu.

* Odjezd v 21 00 * . Už jen za osm hodin pohodlně a v luxusním prostředí s minimem zastávek s "Queen of the Night" a cesta jako příjemný zážitek. Unikátní patrová Setra . Předprodej AMSBUS .

Reportáž z premiérového odjezdu z Florence 29.7.2005 Evropskou premiéru na Holiday World 2005 měla SETRA společnosti NOBLESS LINE s.r.o. .Unikátnost tohoto autobusu spočívá v jeho vnitřním vybavení. Pohodlí a luxus jsou základní ideou nového stylu cestování po silnici - tento styl vyžaduje i novou terminologii - každý v tomto autobuse cestuje v "nobless class". To, co mohli využívat do nynějška pouze cizinci přijíždějící zejména do Prahy, nabídne NOBLESS LINE českým cestujícím. "Chceme cestující přesvědčit o tom, že podobně jako v letadle může být cestování pozoruhodným a ušlechtilým zážitkem a že se budou na čas příjemně strávený v luxusu a pohodlí těšit," vysvětluje Petr Čáp ze společnosti Nobless Line. Fotografie autobusu. Pohodlná sedadla s dostatkem prostoru jsou v koženém provedení. Patra autobusu jsou oddělena stylově a barevně. Spodní část tvoří klubový restaurant Queen of the Night v secesním stylu - tmavé dřevo, decentní osvětlení, pískované secesní sklo evokuje atmosféru meziválečného luxusního cestování například z filmů populárním Orient Expressem. 16 míst v restauraci se neobsazuje, ale je i s číšníkem k dispozici pro cestující po dobu cesty. Atmosféru prostředí restaurantu umocňují tlumené tóny hudby. Kontrastně je zvolen styl cestovní části v patře. Tady barevná kožená kombinace "dolce latte" smetanové a béžové vytváří pocit vzdušnosti a světla. Nad každým dvousedadlem je umístěn LCD moniitor, kde je možno sledovat vizuální programy, ale i sledovat pomocí satelitní navigace GPS aktuální polohu busu na trase. Samozřejmou součástí busu je i toaleta. Autobus vyrobila společnost EvoBus - 14 metrů dlouhá a 4 metry vysoká Setra S431 DT s osmiválcovým motorem Mercedes-Benz a plně automatickou dvanáctistupňovou převodovkou bude postupně doplněna dalšími stejně vybavenými autobusy. Část vnitřní výbavy je zcela unikátní a podle návrhů společnosti NOBLESS LINE zajištěna špičkovými tuzemskými subdodavateli. Busy jsou vybaveny osmiválcovým motorem MB OM 502 LA 370 kw, což je 503 PS, Euro 3 s 12-stupňovou převodovkou typ ZF-AS Tronic /automat / a integrovaným elektronickým systémem pro management motoru-pohonu-brzd. Vlečná náprava je aktivně řízená Rear-Axle-Steering/RAS/. Do výbavy patří ABS,ASR, retarder, elektronický brzdový system/EBS/,elektronický stabilizační program /ESP/ . ESP je významný bezpečnostní prvek mj. zabraňující náklonu karoserie v zatáčkách - podstatně snižuje riziko smyku, převrácení a vyjetí ze silnice. Novinkou je také integrovaná klimatizace TopAir a topení s axiálními ventilátory a temperováním podokenních parapetů. První spoj linky č. 000544 (č. 802708 na Slovensku) odjede z ÚAN Florenc Praha 29.7. a z Košic 30.7.2005. Autobus pak bude odjíždět denně z Prahy i z Košic ve 20:30 a v cíli bude v 6:00. Cena jízdenky: Praha - Poprad 500.-Kč / 600.-Skk Praha - Prešov 565.-Kč / 685.-Skk Praha - Košice 595.-Kč / 710.-Skk Praha ÚAN Florenc Poprad Prešov Košice 21:00 3:10 4:30 5:00 Košice Prešov Poprad Praha ÚAN Florenc 21:00 21:30 23:00 5:00 RESTAURANT BUS Vnitrostátní doprava není povolena. Děti do 6 let cestují zdarma bez nároku na sedadlo. Děti od 6 do 15 let, studenti s platným studijním průkazem a senioři starší 60 let mají slevu 10% z ceny jízdného. Přeprava dětských kočárku (vyjma skládacích), živých zvířat a poštovních zásilek není povolena. Zavazadla se přepravují bezplatně. CLO hraniční přechod s celním a pasovým odbavením, není povolen nástup a výstup cestujících. V případě, že cestující poruší celní nebo devizové předpisy a je příslušnými orgány zadržen, ztrácí nárok na přepravu do cílové zastávky bez náhrady. Dopravce si vyhrazuje právo vyloučit z přepravy osoby v podnapilém nebo opilém stavu, které tím ztrácí nárok na přepravu do cílové stanice bez náhrady. V buse je zakázáno kouřit, požívat omamné a psychotropní látky a konzumovat s sebou donesené alkoholické nápoje. Jízdenku s místenkou je možné zakoupit na www.noblessline.cz nebo ve všech předprodejních kancelářích AMSBUS v České republice i na Slovensku , v e-AMSBUS a EUROLINES. Jízdní řád ve formátu pdf NOBLESS LINE s.r.o. Transportation Company Jungmannova 18 110 00 Praha 1 tel.: +420 233 320 225-7 fax: +420 233 339 906 mobil: +420 602 333 369 e-mail: noblessline@noblessline.cz

Budete tuto linku provozovat i po nástupu Student Agency ? Chystáte novou linku na Slovensko ? Považujete chystaný jízdní řád Student Agency na trase Praha-Ostrava za reálný ?

Na otázky BUSportálu inspirované čtenáři BUSportálu z řad cestujících i dopravců odpovídá Jiří Basl, jednatel společnosti Capital Express Praha. Budete linku Praha-Ostrava provozovat i po nástupu Student Agency ? Chystáte novou linku na Slovensko ? Naše linka Praha - Ostrava je i nadále v provozu, o možnosti ukončení po nástupu Student Agency jsem před časem hovořil pouze s redaktorem Hospodářských novin. Jízdní řády jsou jak na IDOSu, tak i na webu Capital Express . Zda linku budeme provozovat i nadále ve stávajícím rozsahu nebo budeme nuceni provoz omezit či zcela zrušit, ukáže čas. Naše ceny jsou na hranici rentability díky vysoké obsaditelnosti busu. Nižší ceny - v tomto případě o desítky procent - zamenají pro komerční firmu ekonomickou sebevraždu. Kdo momentálně vydělá, bude pouze cestující. Otázka je , jak dlouho. 6x denně Pendolino, 8x denně žluté autobusy a my 4x denně - kolik mají tyto regiony obyvatel a kolik z nich cestuje hromadnou dopravou? Linku Praha- Snina připravujeme, jizdní řád uveřejníme po udělení licence. Považujete 4 hodiny 30 minut až 4 hodiny 50 minut na trase Praha-Ostrava se zastávkami podle jízdního řádu linky 191110 za reálný ? (V době našeho dotazu byla cesta zastávkových spojů o 5 minut kratší.) Tento čas je zcela nereálný. Naše linka jede dle jizdního řádu 5 hod. 40 min - zastávka navíc je v Jihlavě , 20 min. - a má často zpoždění i v létě - je to fakt oveřený praxí. Posádku každého našeho autobusu tvoří dva řidiči, odbavení cestujicich - nakládání a vykládání zavazadel - je rychlejší. Pokud jede jeden řidič, maximální doba řízení nesmí překročit 4.5 hodiny a pak musí následovat bezpečnostní přestávka.

... cestující a čtenář se ptá a Student Agency prostřednictvím BUSportálu odpovídá.

Z obsáhlého materiálu Zdeňka Šikla z Ostravy jsme vybrali tyto dotazy: .... řádnou náležitostí jízdního řádu linky musí být i uvedení kilometrických údajů vzdálenosti jednotlivých zastávek dané linky. ... Vaše jízdní řády linek do Košic a připravované do Ostravy, tyto údaje postrádají .... BUSportálu odpovídá Radim Jančura, Student Agency: Říká se, že ženy neumí číst v mapách a v jizdních řádech:-). Ono to je myšleno určitě s nadsázkou, ale i přesto se snažíme, aby jízdní řády byly jednoduché s srozumitelné. Co není důležité, nezobrazujeme. Myslím, že klienti, když cestují do Košic, ví, kde Košice leží. (BUSportál dodává - jedná se o jízdní řády uveřejněné na internetové straně Student Agency, jízdní řády v CIS (Celostátním informačním systému) tyto údaje ze zákona obsahují.) ... považujete jízdní dobu na trase Olomouc a.n. - N. Jičín a.n. v délce 35 minut (viz jízdní řád SA po úpravě a přidání 5 minut), za reálnou zejména v souvislosti s dodržováním předepsané rychlosti v obcích (Slavíč, Hranice, Bělotín) a s bezpečností přepravy jako takové .... SA: Velmi dobrá otázka, a oceňuji, že jste si toho všiml. Kdybychom chtěli tento úsek zvládnout za 35 minut, museli bychom mít tryskobusy a ty zatím nemáme :-). V jízdním řádu na tomto úseku je opravdu chyba, chybí nám tam 15 minut, které naopak máme navíc mezi úsekem Frýdek Místek - Nový Jičín. Na celkovou dobu jízdy by tato chyba neměla mít velký vliv, v přištím jízdním řádu tuto malou chybu opravíme. ... Reklama společnosti, ať už v prostředcích MHD v Ostravě či na internetu uvádí "základní" cenu jízdného 150 Kč pro dospělého a 110 Kč pro studenty. U obou těchto cenových údajů chybí slovíčko "od", to jednak a dále upozornění že tuto "super cenu" jízdného může běžný cestující uplatnit jednak pouze u čtyř spojů ze 16, které by měli být od 9. ledna 2006 v provozu a hlavně, že tuto skvělou cenu lze nárokovat pouze při uplatnění tzv. kreditové/otevřené jízdenky, předem objednané přes internet a následně osobně vyzvednuté v prodejním místě Student agency (SA) oproti uhrazení minimální výše 500,- Kč kreditu, který lze v plné výši projezdit a průběžně dobíjet i přes internet. Běžný cestující (nevybavený touto "ceninou") dospělý zaplatí 290,-Kč, resp. 190,- Kč u čtyř zvýhodněných spojů a student 210,- Kč, resp. 140,- Kč u zvýhodněných spojů ... SA: V tištěných či mluvených médiích není možno sdělit všechny tarify a jejich podmínky. Podle našeho názoru je v tomto případě vše v pořádku. Za 150 Kč se z Ostravy do Prahy bez problému dostanete a nepotřebujete k tomu ani kreditovou jízdenku s minimální výši kreditu, jak říkáte, stačí jen otevřená jízdenka, kterou si můžete koupit v předprodeji či u stewardky. Slovíčko OD bychom museli použít, kdyby tato cena nebyla přístupná všem, ale jen například studentům (od 110,- Kč). Mezi Ostravou a Prahou máme mnoho tarifů, pro jednoduchost inzerujeme jen jeden, to je naše právo. (BUSportál dodává: Termín "základní cena" není nikde zakotven v zákoně a je možno ho tedy použít dle uvážení - samozřejmě nejlépe tak, aby odrážel obecné povědomí o tomto termínu.)

zprostředkuje u konkrétních dopravců. ČSAD jako krajské podniky už dávno neexistují a tato zkratka se může objevit u kterékoliv soukromé dopravní společnosti, většinou s udáním místa působnosti. (Také u ČSAD SVT Praha s.r.o., provozovatele BUSportálu a majitele domény csad.cz, která je od letoška také alias pro busportal.cz.) Tentokrát ke způsobu jízdy.

Napsali jste : ... chtěl bych se zeptat, jestli někteří Vaši řidiči znají čísla. Projížděl jsem dne 24.11.2005 v Liberci tunelem pod nádražím, kde je předepsaná rychlost 70 km/hod. Ve 14,20 mě předjížděli dva červené autobusy plné cestujících rychlostí min. 120 km/hod. Autobusy byly asi 10 cm od levého obrubníku - nedovedu si představit ten masakr, kdyby jeden z nich škrtl o obrubník. Byly to liberecké vozy LIA 46-97 a LIA 36-24 ... Odpověď majitele autobusů, ČSAD Liberec a.s.: Celou záležitost jsme se snažili prověřit a mohu konstatovat, že rozhodně nedošlo k dosažení zmiňované rychlosti, která u těchto autobusů je technicky nedosažitelná. Ano zřejmě došlo k překročení rychlostního limitu 70 km/hod a na základě toho byli oba řidiči důrazně upozorněni na porušování pravidel bezpečnosti silničního provozu. Věřím tedy, že se jim podobná záležitost již nebude opakovat. K tomuto problému jsem byl také kontaktován i příslušným oddělením Policie ČR a informoval je o zjištěných skutečnostech a přijatých opatřeních.