10 nejčastějších připomínek k plánovaným změnám v září 2012 a reakce ROPID.

Organizace ROPID obdržela prostřednictvím městských částí i cestujících řadu připomínek a dotazů ke zveřejněnému návrhu nové metropolitní sítě linek v Praze, připravované na září 2012. Vysvětlení nejčastějších připomínek a uvedení některých nejasností na pravou míru přináší následující přehled: 1) Proč se mění něco, co zde fungovalo x let? Stejně jako se mění využití území města, mění se postupem let i cestovní návyky lidí. Na tyto změny je potřeba jednou za čas reagovat. V posledních cca 15 letech docházelo pouze k dílčím úpravám ve vybraných oblastech. Nyní je šance provést komplexnější změnu, která přinese vyšší efektivitu s dlouhodobě udržitelnější možností financování ze strany města, ale i větší přehlednost a použitelnost nejen pro stálé uživatele, ale i pro ty nepravidelné, kterých je čím dál víc. 2) Ruší se linky, které jsou plně obsazené a využívané Plně obsazený spoj znamená například 60 lidí ve standardním dvanáctimetrovém autobusu, čili sedící ku stojícím v poměru 1:1. Autobus, ve kterém jsou obsazena pouze místa k sezení, není plně obsazený. Takový komfort lze nabízet pouze v dopravě na delší vzdálenosti, nikoli v městské dopravě (s ohledem na svojí kapacitu zejména v centru a současně s ohledem na omezený objem financí). Každá navrhovaná změna byla ověřena výsledky přepravních průzkumů, takže nikde by od září 2012 nemělo k pravidelným kapacitním problémům docházet. 3) Proč musíme více přestupovat? Princip městské integrované dopravy je založen na kombinaci různých druhů dopravy a tomu je přizpůsoben také plně přestupní tarif. Méně linek sice znamená více přestupů, na druhou stranu dokážeme díky úsporám na soubězích posílit jiné kapacitně nedostačující spoje. Navrhovaná změna bude pro někoho znamenat o jeden přestup navíc, pro jiné díky nabídce nových přímých spojení naopak přestup odpadne. 4) Zrušením souběhu autobusu s tramvají se nedostaneme přímo až na metro Mezi kapacitní kolejovou dopravu patří kromě metra také vlak nebo tramvaj. Oba tyto dopravní prostředky ve většině případů míří do centra Prahy, takže někde lze místo dalšího přestupu na metro s výhodou použít rovnou vlaku nebo tramvaje. Navíc tramvajové i železniční tratě postupně procházejí modernizacemi a nabízejí daleko rychlejší a pohodlnější přepravu bez rizika uvíznutí v kolonách. 5) Proč se neomezují koncové úseky linek, kde vozíte vzduch? Zjednodušeně řečeno každá linka je ve svém koncovém úseku málo obsazená a je to logické, neboť cestující postupně na trase přistupují a kdyby byly všechny linky vytížené již ve svých koncových úsecích, nemohly by pobrat další cestující v širším centru. Omezení koncových úseků je realizováno jen tam, kde je významný pokles poptávky nebo kde to nezpůsobí významně nerovnoměrné vytížení linek v centrálních úsecích. 6) Proč zavádíte na některých linkách více konečných? Pro lidi je to matoucí Tramvajové a většina autobusových linek má v každém směru maximálně dvě konečné, někdy je pásmový provoz pouze na jednom konci trasy. Rozdělit takovou linku na dvě by znamenalo pro opačný směr zcela zbytečné matení cestujících a nutnost sledování více jízdních řádů. Navíc naprostá většina vozidel je vybavena digitálními ukazateli čísla linky a konečné zastávky, kde název konečné je často daleko výraznější než samotné číslo linky. 7) Proč posilujete úseky, kde to není potřeba? Je pravda, že návrh počítá s určitým posílením některých tras, které dnes nevykazují kapacitní problémy. Vždy se ale jedná buď o nabídku rychlého alternativního spojení mezi okrajovými částmi města bez nutnosti přetěžování jeho centra a nebo nové atraktivní směry s potenciálem růstu počtu cestujících. Právě taková spojení totiž dokážou nabídnout alternativu k automobilové dopravě. 8) Proč víc neomezíte také souběhy tramvají s metrem v centru?¨ Ač se to nezdá, některé tramvajové trati vedoucí nad trasami metra mají mezilehlé zastávky a plní lokální obsluhu některých pražských čtvrtí (např. Karlín, Vinohrady nebo Staré Město) a hluboko usazené metro je pro kratší cesty v některých lokalitách a pro hůře pohyblivé cestující těžko dostupné. 9) Kvůli vašim změnám lidé přesednou do aut Jedním z hlavních cílů navrhovaných úprav je právě vytvořit alternativu k automobilové dopravě zejména tam, kde dnes veřejná doprava prohrává (okrajové části města a širší centrum). Právě nabídka nových rychlých spojení bez nutnosti zdlouhavého cestování přes centrum a jednodušší síť linek použitelná i pro nepravidelné cestující dokáže ze zahraničních zkušeností přilákat nové cestující. 10) Páteřní linky ani metrobusy se do Prahy nehodí Zjednodušování systémů městské, zejména autobusové dopravy je obecným trendem v mnoha dopravně vyspělých evropských metropolích. Zažívají-li tyto přínosy mnohá evropská města, mnohdy geograficky a sociologicky velmi různorodá, není důvod myslet si, že Praha by v tomto měla být diametrálně odlišná a výjimečná. Ve čtvrtek 14.6.2012 byl zástupcům jednotlivých městských částí představen návrh celosíťové optimalizace linek povrchové veřejné dopravy, jejímž cílem je vznik tzv. sítě metropolitních linek. Kromě vyšší efektivity je cílem změny jednoduchost, přehlednost a menší počet linek, které by však měly kratší intervaly. Vzorem byly úspěšně provedené optimalizace ve městech Berlín, Hamburk nebo Mnichov v posledním desetiletí. Větší přehlednost zejména u autobusové sítě je obecným současným trendem ve většině západoevropských měst, ale i v některých městech ČR (například Brno, České Budějovice). U tramvají návrh posiluje roli páteřních linek, které mají poloviční intervaly oproti běžným tramvajovým linkám a dále je doplňuje o tzv. páteřní svazky dvou linek, které jedou společně v nejvytíženějším úseku a poté se na okrajích města rozdělují do větví s nižší poptávkou. Zároveň dochází k vyrovnání nabídky a poptávky podle komplexního přepravního průzkumu provedeného v roce 2011. V autobusové síti počítá návrh se zavedením nadřazené sítě páteřních metropolitních linek, tzv. metrobusů, které se vyznačují krátkými intervaly, atraktivní trasou a celodenním provozem. Tyto metrobusy budou doplněny běžnými autobusovými linkami a doplňkovými midibusovými linkami určenými pro lokální obsluhu hůře dostupných oblastí Prahy. Podobně jako u tramvají je i v autobusové síti navrženo omezení nevyužitých spojů a posílení přetížených linek. Zároveň je navrženo omezení souběhů autobusů s kolejovou dopravou, zejména s tramvajemi, a to například na Plzeňské, Evropské nebo Švehlově ulici. Nová síť metropolitních linek přináší kromě potřebných úspor také nová atraktivní spojení napříč Prahou, řeší některé dlouhodobé požadavky městských částí a reaguje na měnící se přepravní nároky cestujících. Celý návrh byl předán všem městským částem k připomínkám a po jejich vypořádání se předpokládá spuštění nové metropolitní sítě k 1.9.2012. Prezentace nové metropolitní sítě "pdf" Návrh dopravního opatření – tramvaje "pdf" Návrh dopravního opatření – autobusy "pdf" TI ROPID

od pondělí 16. července.

Student Agency rozšíří o tyto destinace svou dosavadní linku Praha – Karlovy Vary a zpět, a to od pondělí 16. července. Spoje Student Agency express budou do Sokolova a Chebu zajíždět 8x denně v obou směrech, prodej jízdenek se zahajuje 14.6.2012. Startuje tak spojení Prahy s Chebem a Sokolovem – včetně napojení na pražské ruzyňské letiště. Více na jizdenky.studentagency.cz

Linka č.18 na Krásnou-Visalaje a linka č. 5 do obce Hukvaldy.

V neděli 10.června 2012 vyjely na trasy MHD Frýdek-Místek dvě nové víkendové linky zajišťující dopravu do turisticky atraktivních lokalit frýdecko-místecka. Rozšířila se tak síť stávajících čtrnácti linek městské dopravy, která již více než rok upoutává pozornost u nás ojedinělým projektem tzv. "MHD ZDARMA". Ten spustil magistrát Frýdku-Místku v březnu roku 2011. Každý zájemce(nikoli pouze místní obyvatel), který se prokáže bezdlužností vůči městu si může vyřídit zelenou čipovou kartu a poté za 1Kč zakoupit roční časový kupon opravňující k využívání bezplatné MHD. Cílem projektu je podle zástupců města podpořit využívání veřejné dopravy a snížit tak negativní dopady dopravy individuální. Snaha zastupitelů se u cestující veřejnosti setkala s kladnou odezvou a počet přepravených osob během roku postupně narůstal. Statutární město se proto rozhodlo převzít některé víkendové spoje na "krajských" linkách a o sobotách a nedělích rozšířit síť MHD o výše uvedené spoje na Visalaje a Hukvaldy a podpořit tak kromě hromadné dopravy i cestovní ruch. Obě cílové destinace patří mezi turisticky atraktivní lokality. Krásná, Visalaje-významná křižovatka turistických a cykloturistických cest Moravskoslezských Beskyd, Hukvaldy-rodiště Leoše Janáčka, zřícenina hradu, obora... Doprava je stejně jako u ostatních linek MHD zajišťována podnikem ČSAD Frýdek-Místek a.s. Na Krásnou jede každý víkendový den v tarifu MHD 7 párů spojů, na Hukvaldy pak 5 párů. Linka na Krásnou nese nové číselné označení 18, spoje na Hukvaldy jsou implementovány do jízdních řádů stávající městské linky č.5, která byla tímto prodloužena. Nasazovány jsou vozy příměstské (Visalaje), do obce Hukvaldy vozy příměstské i městské. Některé spoje jsou pak obsluhovány i nízkopodlažními autobusy. Zajímavostí je i to, že linka č.18 měří v celé své trase 29km a je tak nejdelší v systému MHD FM. Obě linky budou provozovány minimálně do konce letošního roku. O jejich další existeci bude rozhodnuto na základě vyhodnocení jejich využívání. Již první den provozu se téměř všechny spoje, zejména ty na Krásnou, těšily i přes nepříliš stabilní počasí poměrně velkému zájmu a lze předpokládat, že velkorysá nabídka města dostat se zdarma (příp.za 10 Kč-základní jízdné pro cestující bez zelené čipové karty) do turisticky atraktivních míst Moravskoslezského kraje nezůstane ani nadále bez odezvy a nové víkendové linky tak budou hojně využívány. Stanislav Trunečka Jízdní řád linky č.5 Jízdní řád linky č.18

800 respondentů zodpovídalo v Plzni mnoho otázek a výsledky jsou zajímavé. Úplná mediální zprava s grafy a vyhodnoceními ke stažení.

Na tiskové konferenci 5.6.2012 se sešli novináři s generálním ředitelem PMDP Michalem Krausem, vedoucím výzkumu Pavlem Prunnerem a předsedou představenstva PMDP Václavem Šlajsem. Protože jsme dostali k volnému využití podrobnou zprávu z tohoto výzkumu, dáváme ji k dispozici. PMDP_pruzkum_2011_kompletni_zprava_pro_media.doc Z toho, co redakci zaujalo, je především to, že se vztah k MHD obecně mění. Lidé oceňují rychlost, ta je způsobena i preferencí MHD v městském provozu a naopak pocit rychlosti je ještě posílen hustým provozem individuální automobilové dopravy. Také se lidé rozmýšlejí, zda cestovat po vnitřním městě několik stanic a více zde chodí pěšky. Vracejí se jednorázoví cestující, kteří ovšem nechtějí být svázáni předplatným a tak paradoxně v součtu nejlevnější způsob financování dlouhodobě např. na celý rok (roční předplatné) trvale klesá. Potěšitelný je i výsledek snahy PMDP o kvalitní řidiče a čistotu vozů, v tomto směru spokojenost narůstá. Značným problémem je však obecná míra frustrace ve společnosti, kdy po letech stagnace navíc PMDP skokově navýšilo jízdné v podle Pavla Prunnera v psychologicky nejméně vhodné době. Předseda představenstva PMDP Václav Šlajs v této souvislosti uvedl, že návrhy na další zdražování se nechystají. Co se týče image MHD, zvyšuje se povědomí o MHD jako o způsobu dopravy šetrnému k životnímu prostředí. Plzeň je k cestujícím velmi vstřícná, co se týká způsobu odbavení. Se zvýšením podílu cestujicích - podnikatelů - se nebývale zvedl zájem o papírové jízdenky, vekou oblibu mají i SMS jízdenky a tradiční je odbavení přes Plzeňskou kartu předplatným či peněženkou. Možnost zakoupit si jízdenku u řidiče je dalším komfortem, který je zcela dle logiky věci dražší. Výzkum nepochybně napomáhá PMDP volit optimální strategie do budoucna, napomoci by ovšem mělo i město sladěním postupů na téma MHD a parkování. Současně se zvýšením jízdného je třeba zkoordinovat i platby za parkovné a politiku parkování obecně tak, aby se lidé do aut nevraceli při cestách do práce či škol. Mimochodem, odklon od MHD je u studentů a vysokoškolští studenti jsou také i díky obrovským parkovištím na Borských polích těmi, kdo se přiklánějí ke svobodě cestování auty. MHD prioritně používají lidé na cestu do zaměstnání a do škol, na nákupy, úřady, za zábavou. Od MHD očekávají zejména rychlost, frekvenci, dodržování jízdních řádů, pohodlí, finanční dostupnost. Podle metodiky MD ČR vykazuje PMDP okolo 100 milionů pasažérů ročně. Z více než miliardy, kterou MHD v Plzni ročně stojí, je asi třetina hrazena jízdným a ostatní jde z rozpočtu města.

Odkazy na novinky od ROPID, POVED a OREDO.

ROPID: Trvalé změny PID od 10.6.2012 POVED: Změny ve veřejné linkové dopravě od 10.6.2012 na Plzeňsku OREDO: Úpravy autobusových jízdních řádů v Pardubickém a Královéhradeckém kraji od 10. 6. 2012

Odkazy na novinky od ROPID, POVED a OREDO.

ROPID: Trvalé změny PID od 10.6.2012 POVED: Změny ve veřejné linkové dopravě od 10.6.2012 na Plzeňsku OREDO: Úpravy autobusových jízdních řádů v Pardubickém a Královéhradeckém kraji od 10. 6. 2012

Poděbrad a Milovic od 10.6.2012. Nová tarifní pásma 6 a 7.

Na základě dohody Hl. m. Prahy se Středočeským krajem, dotčenými městy a obcemi dojde k celostátnímu termínu změn jízdních řádů v neděli 10.6.2012 k rozšíření provozu autobusových linek Pražské integrované dopravy do Kutné Hory, Uhlířských Janovic, Poděbrad a Milovic. Zároveň budou zřízena nová tarifní pásma 6 a 7. Změny autobusových linek PID: 381 Linka je prodloužena o úsek Suchdol – Kutná Hora, aut.st. 387 Linka je prodloužena o úsek Horní Kruty, Újezdec – Uhlířské Janovice, nám. 398 Linka je prodloužena o úsek Kostelní Lhota – Poděbrady, žel.st. 432 Nová linka Milovice, žel.st. – Milovice, Topolová s návazností na vlaky linky S20 Prodloužení tras linek 381, 387 a 398 znamená „dointegrování“ zbylých úseků dnešních přímých spojů Praha – Kutná Hora, Praha – Uhlířské Janovice a Praha – Poděbrady, kde dosud platil lomený tarif PID/SID. Ve spojích těchto linek do Kutné Hory, Uhlířských Janovic a Poděbrad tak postačí pro celou cestu zakoupit pouze jednu jízdenku PID, podle potřebného času a počtu tarifních pásem. Nová linka 432 v Milovicích zlepší spojení hlavních částí města s vlakovým nádražím. Nová linka bude v provozu zatím pouze v pracovní dny cca mezi 5:00 a 20:00 a bude obousměrně navazovat na vlaky linky S20 do Prahy. Hlavní výhodou zařazení návazné autobusové linky bude možnost cestovat vlakem i autobusem na jedinou jízdenku. Rychlé železniční spojení s Prahou se tak ještě více přiblíží většině milovických obyvatel. Spolu s rozšířením provozu autobusových linek PID budou zřízena nová tarifní pásma 6 a 7. V souvislosti s tím budou zavedeny také nové druhy jednotlivých i předplatních jízdenek PID. V tarifním pásmu 6 se budou nacházet například autobusové zastávky v Uhlířských Janovicích nebo v Poděbradech, tarifní pásmo 7 obsáhne autobusové zastávky v Kutné Hoře. Milovice se již dnes nacházejí v tarifním pásmu 4. K 10.6.2012 dojde také k dalším drobnějším změnám v provozu autobusových linek. Podrobnosti ke změnám a nové jízdní řády budou zveřejněny na www.ropid.cz TZ ROPID Příloha: Prezentace rozšíření PID od 10.6.2012 "pdf"

Dopravce od 1. května 2012 spustil novou službu, která cestujícím umožňuje získat aktuální informace o poloze autobusového spoje prostřednictvím internetu nebo krátké textové zprávy (SMS).

Informace jsou dostupné na internetu v nejrozšířenějším vyhledávači spojení IDOS přístupném na adrese www.jizdnirady.cz . U linek VTM naleznou zájemci ve vyhledávači žlutou ikonu hodin, po jejím rozkliknutí se zobrazí informace o čísle linky, pohybu vozidla na trase (název zastávky, kde se autobus aktuálně nachází), pravidelném a skutečném času odjezdu a případné odchylce od jízdního řádu. Informace o poloze spoje na trase (dodržení jízdního řádu či případném zpoždění) je možné zjistit také zasláním SMS ve tvaru: „VEOLIA mezera šestimístné číslo linky mezera číslo spoje“ na telefonní číslo 900 06 03. Bezprostředně po zaslání SMS obdrží cestující SMS informaci o aktuálním příjezdu příslušného spoje. Šestimístné číslo linky naleznou cestující v levém horním rohu vývěsního jízdního řádu a číslo spoje v horním řádku tabulky jízdního řádu nad jednotlivými sloupečky s odjezdy spojů. Cena krátké textové zprávy je 3 Kč včetně DPH a slouží k pokrytí nákladů této služby. Pro správnou funkci informační služby musí mít uživatelé u svého mobilního operátora aktivovánu službu Premium SMS. „Novými službami se snažíme zvýšit informační komfort pro naše cestující a využít možností, které nabízí moderní technologie. Mobilní telefon a internet jsou dnes již běžnými komunikačními nástroji," řekl Miloš Hnilica, generální ředitel Veolia Transport Morava. „Služba je v první fázi provozována v testovacím režimu, následně dojde k jejímu vyhodnocení, případným úpravám a spuštění v ostrém režimu. Cestující budu informováni o nových službách i samolepkami, které se objeví na vybraných zastávkách,“ dodal. Bližší informace o nové službě je možné najít na webových stránkách VTM v sekci Novinky: TZ Veolia Transport

Cestu autobusem na rekreační lince Raškovice, Ondráš - Lysá hora zachytil Stanislav Trunečka.

Rekreační linka Raškovice, Ondráš - Lysá hora zahájila ve středu 9.5.2012 již osmou sezónu. Území Lysé hory - nejvyššího vrcholu Moravskoslezských Beskyd (1323m.n.m.) - je cenným jádrovým územím Chráněné krajinné oblasti Beskydy. Do takovýchto oblastí je ze zákona o ochraně přírody a krajiny zakázán vjezd motorových vozidel mimo silnice a místní komunikace. To se týká i úseku mezi Papežovem a vrcholem Lysé hory a tudy vedoucí přístupové účelové komunikace. Pro značný zájem veřejnosti o návštěvu této lokality, zejména z řad zdravotně handicapovaných občanů byly usnesením vlády v roce 2005 a 2006 povoleny ČSAD Frýdek-Místek, a.s. výjimky z tohoto zákazu pro pravidelný sezónní výjezd od 1.5. do 30.9. jedním vozem 2x týdně mimo soboty, neděle a svátky. Autobus jezdí každou pracovní středu a pátek. Odjezd ze zastávky Raškovice, Ondráš je v 8.30, zpět z Lysé hory v 11.20. Termín zahájení přepravy je vždy upřesněn dle sjízdnosti účelové komunikace, zahájení je však předpokládáno vždy v květnu-letos provoz zahájen 9.5. Ukončení jízd 26.9.2012. Ve voze, který jede ve středu, je vždy přednostně vyhrazeno 10 míst pro tělesně postižené občany. ( Tato skutečnost byla také podmínkou pro povolení středečního výjezdu na Lysou horu - zpočátku byla udělena výjimka pouze pro výjezd v pátek). Předplatní jízdenky je možno zakoupit v přepravní kanceláři na autobusovém nádraží ve Frýdku-Místku. Pokud po nastoupení všech osob se zakoupenou předplatní jízdenkou zůstanou v autobuse volná místa, mohu nastoupit další čekající cestující, kteří si koupí jízdenku přímo u řidiče. Předplatní jízdenky je možné objednat i telefonicky nebo mailem a po zaplacení si je nechat zaslat poštou. Na lince se nepřepravuje pes, jízdní kolo a kočárek. Zpáteční jízdenka stojí 150,- Kč (děti do 15.let 100,- Kč) Jednosměrná jízdenka tam nebo zpět 85, -Kč (děti do 15.let 65,- Kč) První letošní výjezd 9.května byl ve znamení krásného slunečného počasí. Autobus byl obsazen zhruba ze tří čtvrtin (plná obsazenost bývá v prázdninových měsících) , cesta proběhla bez jakýchkoliv komplikací a tak si i ti, kteří by se na vrchol ze zdravotních důvodů jinak nedostali, mohli vychutnat neopakovatelnou atmosféru nejvyšší hory Moravskoslezských Beskyd, nadýchat se svěžího horského vzduchu, pokochat se jedinečným výhledem do okolních údolí i na vrcholky blízkých i vzdálenějších pohoří, občerstvit se v bufetu a třeba i zjistit jak pokračuje výstavba dvou nových chat - Slezského domu a Bezručovy chaty. Autobusová linka tak začala osmým rokem plnit svůj účel a přispívat ke spokojenosti občanů z blízkého i vzdálenějšího okolí. Stanislav Trunečka

Před nedávnem spuštěná služba zaznamenala už 1000. cestujícího.

Předprodejní systém AMSBUS - aplikace e-jízdenka kontaktoval jubilejní cestující a zaslal jí drobný dárek. „Spoje hledám přes Idos.cz a tento spoj od Student Agency, měl i Vaši nabídku ke koupi, navíc přes Servis 24, který běžně používám. Všechno klaplo. Takže SUPER,“ vyhodnotila nákup e-jízdenky Lenka Štěpková. On-line platba přes SERVIS 24 České spořitelny : Objednejte si a zaplaťte jízdenky elektronicky. Budete je mít ihned k dispozici. Šetřete čas díky on-line platebním metodám, jako je služba PLATBA 24 (předpřipravený příkaz k úhradě v internetovém bankovnictví SERVIS 24). Jízdenky můžete jednoduše objednat a zaplatit v našem e-shopu na stránkách eshop.amsbus.cz – stačí si jen vybrat možnost „On-line platba přes SERVIS 24“ . Více informací naleznete na stránkách www.platba24.cz .