Čitelná Praha: Vítěz mezinárodní soutěže vytvoří jednotný informační systém, který usnadní orientaci v české metropoli.

ROPID vyhlásí v srpnu mezinárodní soutěž na podobu jednotného informačního systému pro veřejnou dopravu a prostranství hlavního města Prahy. Cílem soutěže je vybrat tým odborníků, který prokáže schopnost vytvořit chytrý systém městské navigace vyhovující potřebám všech občanů i návštěvníků města, ať jsou to školáci, dospělí nebo senioři, cestují pěšky nebo MHD, mají specifické zrakové či pohybové potřeby, do Prahy přijeli na výlet nebo spěchají do práce. Designérská soutěž Projekt jednotného informačního systému (dále JIS) české metropole je dlouhodobým záměrem vedení města napříč politickou reprezentací. Rozsáhlé přípravy započaly už v roce 2017, kdy byla ustavena pracovní skupina ze zástupců zapojených institucí a bylo zadáno zpracování detailní realizační studie, mapující potřeby pražského informačního systému. Aktuální systém byl v době svého vzniku na světové úrovni, od 80. let minulého století však nebyl systematicky rozšiřován a dnes proto významně zaostává. Hlavním nedostatkem akcentovaným v realizační studii je absence jednotného konceptu, který by propojoval jednotlivé typy dopravy a cestující informoval uceleně a srozumitelně. „ Myslíme na komfort cestujících. Aby na nových zastávkách snadno a bez potíží našli cíl cesty a všechny potřebné informace. Čím více dopravních možností v MHD nabízíme, tím přehlednější musí být. Základem jsou srozumitelnost, dobrá viditelnost a aktuální informace. Například v momentálně projektovaném moderním dopravním hubu Terminál Smíchov, kde se na jednom místě bude setkávat městská i příměstská železnice, městské i linkové autobusy, metro, tramvaje i P+R parkoviště, bude nutné instalovat propracované orientační prvky, které cestujícím usnadní přestupy mezi všemi těmito druhy dopravy. Stejně tak i nová linka metra D, kde momentálně pracujeme na geologickém průzkumu, způsobí změnu všech dopravních schémat nad dveřmi ve vozech metra a na nástupištích – a to i na již existujících trasách. Praha získá novou linku, nové přestupní uzly, které na těchto ukazatelích nesmí chybět, “ řekl náměstek primátora pro dopravu Adam Scheinherr. Úkolem designérů bude navrhnout systém, který usnadní veřejnosti pohyb po metropoli, a to jednotně a srozumitelně. Bude se jednat jak o fyzické výstupy v ulicích, tak i o digitální prvky, které využijí moderních technologií včetně různorodých online aplikací. Část z nich bude implementována na již existující fyzické prvky, jako jsou například zastávkové označníky od studia Olgoj Chorchoj. Některé orientační systémové prvky, které Praha doposud nevyužívá, jako jsou například tzv. „totemy“ zvýrazňující vstupy do metra, budou účastníci soutěže navrhovat nově. „ Vysoké požadavky na technologické i estetické kvality vycházejí ze smělé ambice projektu vydobýt české metropoli přední pozici mezi světovými orientačními systémy tohoto typu. Chceme vytvořit systém srozumitelný pro všechny obyvatele i návštěvníky, s přihlédnutím k jejich specifickým potřebám. Náhrada existujících orientačních prvků za nové bude proces na desetiletí, protože k tomu bude docházet obvykle v rámci rekonstrukcí z jiných důvodů, tedy bez nákladů navíc, ale někdy se s tím začít musí ,“ doplňuje Zdeněk Hřib, primátor hlavního města Prahy. Jak bude soutěž vypadat Formát soutěže byl zvolen jako užší dvoufázová soutěž o návrh. Přihláška do soutěže bude vyžadovat doložení kvalifikačních požadavků jednotlivých členů týmu a předložení portfolií referenčních projektů. Z nich mezinárodní porota složená z respektovaných odborníků vybere soutěžící, které vyzve do první fáze soutěže. V první fázi soutěže budou soutěžící zpracovávat komplexní zadání k vytvoření celkového konceptu informačně-navigačního systému s praktickým znázorněním typografie, barevnosti a především funkčních principů na různorodých 3D výstupech. Předložená řešení bude porota hodnotit anonymně, nejúspěšnější z nich postupují do druhé fáze, v rámci které budou moci zapracovat i komentáře poroty. Přesný počet účastníků obou fází bude specifikován při vyhlášení soutěže. „ Tento formát je ideální kombinací veřejné a vyzvané soutěže. Počáteční otevřenost soutěže umožňuje přihlášení libovolného počtu uchazečů z celého světa, náročné kvalifikační podmínky ale zaručují postup pouze nejzkušenějších soutěžních týmů. Nezávislé hodnocení vyzvaných soutěžících pak zajišťuje anonymní hodnocení jejich návrhů, podařilo se nám tedy najít cestu, která je nejlepším předpokladem pro získání toho nejkvalitnějšího výsledku, “ vysvětluje Petr Tomčík, ředitel ROPID. Soutěžní týmy Týmy uchazečů budou povinny splnit kvalifikační požadavky týkající se zejména doložení odbornosti a prokazatelných relevantních zkušeností jednotlivých členů týmu. Jedním z požadavků bude například i znalost českého jazyka slovem i písmem minimálně jednoho člena týmu. Povinnými členy týmu bude grafický designér, ux designér a architekt urbanista nebo produktový designér, každý tým musí mít zároveň svého projektového manažera. Průběh soutěže a implementace výsledků Mezinárodní soutěž bude vyhlášena v srpnu tohoto roku prostřednictvím Věstníku veřejných zakázek a Úředního věstníku Evropské unie. Oznámení o vyhlášení soutěže bude zveřejněno také na profilu Vyhlašovatele, magazínu CZECHDESIGN i předních českých a zahraničních architektonických a design portálech. Soutěž bude probíhat do konce tohoto roku, výsledky soutěže budou schváleny Radou hlavního města Prahy a jejich vyhlášení je naplánováno na leden 2022. Město při implementaci výsledků soutěže počítá s aktivním zapojením veřejnosti, první veřejnou debatu chystá hned po prezentaci konceptu vítězným týmem. Tam se budou občané moci seznámit s chystanými změnami a vznést své dotazy na autory i implementační tým ROPID. I pro pilotování jednotlivých prvků počítá se zpětnou vazbou od pražských cestujících. „ Jsme určitě pro to, aby Praha měla jednotný, moderní a vkusný navigační systém. Dlouhodobě v této záležitosti sdílíme s kolegy z pracovních skupin naše praktické zkušenosti a poskytujeme jim maximální součinnost. Pro nás je nesmírně důležité, aby vítězný grafický návrh a jeho aplikace do jednotlivých nosičů nebyly jen designově krásné, ale výsledná podoba jednotného informačního systému byla praktická pro běžného cestujícího, informace a prvky dobře srozumitelné, čitelné za každého počasí a v každé denní době, aby zvolené technologie byly prakticky realizovatelné a dlouhodobě funkční, odolné vůči projevům vandalismu či vlivům počasí. Velmi důležitým faktorem nejen pro nás, ale zejména pro městský rozpočet jsou pořizovací náklady a následně provozní náklady na správu a údržbu nového jednotného informačního systému. Je potřeba si uvědomit, že v Praze je téměř 4000 zastávek autobusů a tramvají, a dalších zhruba 15 000 informačních nosičů v celém systému metra. Cílem je získat praktický informační systém, který budou cestující rádi využívat. Pro designéry je to velká výzva a pevně věřím, že zmiňované aspekty ve svých návrzích zohlední. Těšíme se na výsledky mezinárodní soutěže ,“ říká Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel Dopravního podniku hl. m. Prahy. Předpokládané náklady na soutěž ve výši maximálně 5,4 milionu Kč zahrnují i rozpočet na administraci soutěže a odměny pro soutěžní týmy i pro nezávislé porotce z České republiky i zahraničí v celkové výši zhruba 2 milionů Kč. Světové wayfinding systémy Anglický výraz „wayfinding“ výstižně a jednoduše popisuje hlavní cíl všech orientačně-navigačních systémů, tedy najít cestu. Průkopník oboru Kevin A. Lynch, americký architekt-urbanista, zakládal proces městského plánování na individuální zkušenosti obyvatel i návštěvníků velkých měst, kterých se ptal třeba na to, podle čeho se ve městech orientují nebo co určuje jejich rozhodnutí, zda se svézt městskou hromadnou dopravou, či jít raději pěšky. V určující knize The Image Of the City (Obraz města) vymezil termín „legible city“ jako město, které je čitelné pro své obyvatele i návštěvníky všech věkových kategorií, a to i v případě, že nerozumí místní řeči nebo mají například specifické zrakové potřeby. Zjistil, že k čitelnosti města významně přispívá zvýraznění zásadních orientační bodů, jako jsou významné budovy. Podle Ondřeje Boháče, ředitele Institutu plánování a rozvoje, Praha v tomto ohledu zaostává nejen za světovými, ale i za sousedními metropolemi. Vídeň, Varšava i Berlín 3D modely významných budov ve svých mapách již používají. Zahrnout tyto významné orientační body i do pražských map je jedním z požadavků na JIS. Na 3D modely významných budov vsadili i tvůrci uznávaného londýnského orientačně-navigačního systému. Britská studia Lacock Gullam a Applied nastavila svým systémem nazvaným „Legible London“ vysokou laťku, tu chce pražský JIS překonat. Organizátor soutěže Soutěž organizuje CZECHDESIGN, odborná organizace, jež se stará o rozvoj designu v České republice. Dlouhodobě prosazuje uplatňování designu v praxi a férové nastavení podmínek v designérských soutěžích. Provozuje nejčtenější webový portál o českém designu www.czechdesign.cz , podporuje a propaguje české designéry, radí firmám a institucím, jak s designéry spolupracovat, a je předním pořadatelem designérských soutěží.

Návrhy vizuálních prvků integrovaného dopravního systému IDS BK musí zachovat logo a červené barvy pro regionální autobusy.

Bratislavská integrovaná doprava, koordinátor IDS BK, vyhlásila veřejnou zakázku na "Ideově-designový koncept Integrovaného dopravního systému v Bratislavském kraji". Nosnou částí dokumentu má být Design manuál IDS BK. Určený bude jako závazný dokument pro objednavatele a partnery IDS BK. " Potřeba vytvoření uceleného design manuálu souvisí s celkovým rozvojem IDS BK, který spojuje různé druhy dopravy na území hlavního města a v blízkém regionu. Tuto myšlenku potřebujeme posílit i ve veřejné komunikaci značky IDS BK ," uvedla generální ředitelka BID Zuzana Hořčíková. Design manuál IDS BK má obsahovat všechny vnější vizuální prvky, kterými IDS BK komunikuje svou činnost a odkazuje na své služby. Sjednoceny mají být všechny grafické prvky na jízdních řádech, piktogramy, označení linek, informační systémy, reklamní a propagační materiály atd. Uchazeči o zakázku mohou přijít s vlastními nápady, ale současně mají respektovat zadání a podklady k soutěži. Zachovat se musí současné logo IDS BK a jeho barvy, které přímo odkazují na Bratislavský kraj, a základní červené barvy regionálních autobusů stejné jako vozidla MHD v Bratislavě. Pražská integrovaná doprava má připravený nový design od léta 2020 , vozidla, logo a další prvky PID se mají sjednotit do patnácti let. Uchazeči na Slovensku na prvních třech místech získají finanční odměnu. S autorem vítězného konceptu bude zadavatel jednat o uzavření smlouvy o dílo. Návrhy lze předkládat do 18. června. Více ZDE .

Itálii křižují nově autobusy NEOPLAN a MAN Lion's Coach společnosti Itabus, národní autobusové společnosti. Slibuje komfort, bezpečnost a udržitelnost.

Nová společnost Itabus, která 27. května 2021 poprvé vypravila své luxusní autobusy po Itálii, se označuje jako národní autobusová společnost se 3 prvky: kvalita, bezpečnost (každé dva roky vymění autobus) a udržitelnost s organickým palivem. Své linky směruje na místa, kam nejezdí vlaky a za nižší náklady než auto, a pohodlně a bezpečně. S novými autobusy MAN. Prezentace firmy a představení autobusů Itabus se v Říme 26. května zúčastnila řada ministrů, zástupců institucí a novinářů. Nové turistické linky jsou signálem restartu po covidu a vracení se do normálu. Podle jednoho z akcionářů Itabusu Flavia Cattanea si jízdenky na první linky v předstihu koupilo 20 000 Italů. Společnost chce reagovat na potřeby cestovatelů, nabídnout kvalitní dopravu a konkurenceschopné ceny. Autobusy Itabus mají mít průměrnou životnost do jednoho a půl roku a nové budou vždy ty nejnovější verze. Udržitelnost bude zaručena z 85% recyklovatelnými materiály vozidel. Také bude používat palivo se stále vyššími organickými složkami. Linky Itabus propojí asi sedmdesát míst Itálie, z nichž mnohé mají přímé trasy bez mezizastávek. Podle ministra cestovního ruchu Massimo Garavagli by se díky očkování autobusová doprava měla brzy vracet k lepším časům. "Kvalitní zájezdové služby zaměřené hlavně na mladé lidi s menšími nároky na finance v Itálii chyběly ," uvedl. Hlavní roli v Itabus hraje MAN Group. Čtrnáctimetrový NEOPLAN Skyliner, který nový dopravce na akci prezentoval, je jedním ze 100 vozidel NEOPLAN Skyliner a MAN Lion's Coach. Autobusy MAN budou křižovat silnice italského poloostrova se znakem Itabusu. Vozy jsou komfortně vybaveny, od 220V a USB zásuvek na každém sedadle, přes 5G Wi-Fi, pohodlnými sedačkami s velkým prostorem na nohy, konferenčními stolky a individuálními světly, až po občerstvení prostřednictvím prodejního automatu a toaletu. Pro vysokou úroveň cestování nabízí NEOPLAN Skyliner také speciální "TOP prostředí" s křesly a lehátky. Autobusweb.com, Itabus

Mikrobusy na objednání pro přepravu hendikepovaných budou od roku 2022 zajišťovat noví dopravci Vega Tour a Lutan. Počet vozidel se zvýší na třicet pět.

Aktuálně provozovaná služba mikrobusů na objednání pro přepravu osob s omezenou schopností pohybu a orientace, držitelů průkazů ZTP a ZTP/P s trvalým pobytem v Praze (dále jen přeprava OZP), byla Hlavním městem Prahou na jaře letošního roku přesoutěžena a od 1. 1. 2022 jí budou provozovat dva noví poskytovatelé. Ve veřejné soutěži zvítězili Vega Tour s.r.o. a Lutan s.r.o. Ti budou provozovat 35 speciálně upravených vozidel, která bude obsluhovat personál speciálně vyškolený pro tuto činnost. Z 35 vozidel bude 25 mikrobusů pro přepravu 3-4 cestujících a 10 pro přepravu jednoho pasažéra. Každé vozidlo musí umožňovat přepravu alespoň jednoho klienta na vozíku (elektrickém nebo mechanickém). V případě potřeby smlouvy obsahují i vyhrazené změny umožňující rozšíření vysoutěžených služeb, tak aby služby fungovaly pro celé období platnosti smluv efektivně. Dosud bylo v rámci dopravy na objednání provozováno 27 vozidel. "Cestování do práce, k lékaři, za kulturou, přáteli a tak dál je důležité i pro lidi se zdravotním postižením, kteří ovšem ne vždy mohou využít veřejnou dopravu, byť jsme se v odstraňování bariér v posledních dvaceti letech nesmírně vylepšili. Těší mě, že konečně budeme mít stabilní řešení, které přinese lidem jistotu, že se dostanou tam, kam potřebují ," řekla Milena Johnová, radní pro sociální politiku a zdravotnictví. Kromě telefonických objednávek bude nově možné objednávat tuto speciální přepravu přes webovou stránku cca od října/listopadu 2021 (kontaktní údaje a detaily pro objednávání budou upřesněny v průběhu podzimu 2021). "O mikrobusy na objednání je velký zájem, proto bylo při výběru nového dopravce naším cílem navýšení počtu vozů, abychom mohli tuto službu nabídnout co nejvíce Pražanům se zdravotním omezením a také zkrátit čekací dobu na objednání. Mikrobusy nám posloužily ale i během pandemie, kdy je mohli využívat senioři starší osmdesáti let při cestě na očkování a zpět, ale také senioři starší sedmdesáti let s pohybovým omezením ," říká Adam Scheinherr, náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast dopravy. Na provoz a co nejefektivnější využití mikrobusů bude nově dohlížet dispečink ROPID. Cílem je poskytnout kvalitnější služby a zkrátit čekací objednávkové časy. Současní provozovatelé Societa v.p.s. a Handicap-Transport s.r.o. budou tuto službu provozovat podle stávajících podmínek do konce letošního roku, tedy pro přepravu ještě v letošním roce je možné objednávat službu za stávajících podmínek u těchto dopravců. Mikrobusy bude možné stejně jako nyní využívat pro cesty po Praze i do vybraných středočeských měst a obcí v bezprostředním okolí Prahy. Služba bude zpoplatněna nástupní sazbou 10 Kč a jednotlivým jízdným ve výši 40 Kč. Při cestě z Prahy do příměstských obcí stojí jedna jízda 60 Kč (jízdné pro děti od 6 do 15 let bude poloviční, děti do 6 let se přepraví zdarma). Detaily nových podmínkách dopravy na objednání včetně rozsahu pokrytého území ZDE

Cestující si od 1. července připlatí za jednorázovou jízdenku, důvodem je propad tržeb a snížení daňových příjmů do krajského rozpočtu. Dlouhodobé předplatné se nemění.

Kvůli pandemii koronaviru, výrazně nižším daňovým příjmům do krajského rozpočtu a novým daňovým zákonům se v Moravskoslezském kraji změní ceny jízdného v regionální dopravě. Cestující budou muset počítat s tím, že si od začátku letních prázdnin za jízdenku připlatí. Změny v ceníku Tarifu integrovaného dopravního systému Moravskoslezského kraje ODIS a jeho struktuře se obvykle provádějí se zahájením nového kalendářního roku. Vzhledem k výjimečné situaci a opatřením spojených s onemocněním covid-19 tentokrát k úpravám dojde od 1. července. „ Cenu jízdného za jeden kilometr se v regionální dopravě podařilo držet na stejné úrovni dlouhých deset let. Nezměnila se od roku 2011. Bohužel kvůli koronaviru a všem opatřením, která souvisejí se zamezením šíření nákazy, to už dál není možné. Nevyhnutelnou změnu vyvolaly také rostoucí inflace, zvyšování komfortu cestujících s využitím moderních technologií. V nouzovém stavu, lockdownu a omezení školní výuky došlo k výraznému poklesu cestujících veřejnou dopravou, a tím i tržeb. Zároveň se zvýšily náklady na dopravu a také kompenzace Moravskoslezského kraje dopravcům. Tržby za jízdné - téměř 500 milionů korun ročně tvoří nedílnou součást rozpočtu kraje, bez nich je současný rozsah veřejné dopravy neudržitelný, “ vysvětlil náměstek moravskoslezského hejtmana pro dopravu Radek Podstawka s tím, že s novou úpravou tarifu by do krajského rozpočtu ještě letos mohlo přijít velmi potřebných 24 milionů korun. Propad tržeb jen za autobusovou dopravu v roce 2020 vyčíslil kraj na 114 milionů korun. Pro příměstské oblasti Moravskoslezského kraje (tarifní oblast REGION) se cena plného jízdného za kilometr zvýší z jedné koruny na korunu čtyřicet (10 km dnes stojí s ODISkou 19 Kč, nově bude stát 24 korun, bez ODISky v současné době 25 korun, od 1. července 30 korun), s 50tiprocentní slevou z padesátníku na 70 haléřů. Jízdné pro studenty a důchodce se upravuje z 0,25 na 0,35 koruny za kilometr. Ceny v tarifní oblasti Ostrava XXL a v dalších městech, v nichž je MHD zapojena do ODIS, se nezmění. Úpravy také nijak negativně neovlivní financování veřejné dopravy ze strany měst a obcí. Úpravy ceníku nepocítí cestující, kteří pravidelně dojíždějí do zaměstnání a využívají dlouhodobé časové jízdné. Výhodné je proto využívat 30tidenní nebo i delší jízdenky.

Předváděcí MAN Lion's City EfficientHybrid tento týden vyzkouší řidiči i cestující na linkách Pražské integrované dopravy jihovýchodně od Prahy.

Hybridní autobus od MAN Truck & Bus Czech Republic objednala společnost ČSAD POLKOST pro provoz v Pražské integrované dopravě a jako první ho také na přelomu loňského roku a začátkem letošního vyzkoušela. Autobus je v první půlroční fázi k dispozici jako předváděcí vozidlo společnosti MAN. Kromě dalších dopravců PID Martin Uher a OAD Kolín, ho testovaly také ČSAD Tišnov a Arriva Morava, kde na linkách na Moravě jezdil ve standardech a barvách Pražské integrované dopravy. Pak se opět vrátil do Středočeského kraje. Stenbus ho vypravoval na linkách 401, 568 a 569 na Voticku. V týdnu od 17. května následuje jeho putování v Arrivě City. Nasazován bude na vybrané spoje na linkách 461, 462, 469, 489, 494 a 495 v oblasti Strančic, Velkých Popovic, Kamenice, Říčan a Mukařova. První Lion´s City s novým motorem D15 a mildhybridní technologií EfficientHybrid má 40 míst k sezení 61 na stání. Mildhybridní technologie neklade, na rozdíl od fullhybridní, vyšší nároky na styl jízdy řidiče, zvyknout si musí jen na vypínání motoru při zastavení. Přesto má technologie zajistit snížení spotřeby až o 16%. V hnacím řetězci je umístěn elektromotor, který funguje jako startér a při brzdění rekuperuje elektřinu, kterou ukládá do superkondenzátorů umístěných vzadu na střeše. Při rozjezdech pomáhá spalovacímu motoru. Kondenzátory také mohou napájet palubní síť, například osvětlení.

Trolejbusy Škoda 32 Tr jsou v provozu od ledna 2021, pokřtěny jako Opávák, Boženka, Elza bus, Stopatnáctinožka a Opavouk byly 5. května.

Za účasti vedení města a Městského dopravního podniku Opava dostalo ve středu 5. května pět trolejbusů Škoda 32 Tr z poslední dodávky Škoda Electric svá jména. Porota v soutěži Pojmenuj si svůj trolejbus vybrala pět vítězných návrhů, které zaslali žáci opavkých základních škol. Starší trolejbusy se jmény Měšťáček, Divadlík, Sportáček, Řechtáček, Strašák, Želvík, Duhovník, Ježula, Arra bus nebo Čarobus tak doplnily Boženka, Opavák, Elza bus, Stopatnáctinožka a Opavouk. Trolejbusy stály 60,1 milionu korun, z osmdesáti pěti procent byla tato částka pokryta dotací z evropských fondů. Opava od roku 2018 takto nakoupila 15 trolejbusů a do konce roku přibude i pětice podobných autobusů SOR NSG 12 . Opavský dopravní podnik ročně najezdí více než 2,8 milionu kilometrů a přepraví téměř 9 milionů cestujících (2019). Provozuje celkem 15 autobusových linek s celkovou délkou přesahující 150 km a celkem 11 trolejbusových linek v souhrnné délce 61 km.

Jednotný vzhled prostředků veřejné dopravy v Korutanech má přispět k atraktivní veřejné dopravě a být jedním z důvodů, proč se lidé vrátí do vlaků a autobusů.

Ve Villachu 7. května představili zástupci regionu a dopravních společností ÖBB AG a Postbus AG nový vzhled flotily ÖBB Cityjet a autobusů Postbus. Nová identita značky dopravního sdružení Kärntner Linien, pod kterou jezdí všechny korutanské dopravní společnosti, se postupně rozšiřuje ve veřejné dopravě po celém regionu. Nový design se zaměřuje na emoce a symbolizuje sjednocující, svěží a na budoucnost orientovaný přístup k veřejné dopravě v Korutanech. Radní pro mobilitu spolkové země Korutany Sebastian Schuschnig: „ Naším deklarovaným cílem je získávat stále více obyvatel pro veřejnou dopravu šetrnou ke klimatu. Za tímto účelem jsme dali naší veřejné dopravě nový jednotný vzhled. Celonárodní průzkum mobility ukázal, že cestující tuto cestu pro zatraktivnění veřejné dopravy vítají. Vizuální omlazení je zamýšleno jako impuls cestovat autobusem a vlakem po celé zemi. “ Kromě nového designu nabídne systém atraktivní, rychlé a pohodlné spojení se zaměřením na propojení venkovských oblastí s městy. Do poloviny roku 2021 získá 41 souprav Cityjet společnosti ÖBB nový vzhled. Postupně se mění i autobusy Postbus - 39 už v novém designu jezdí, dalších 20 bude následovat v příštích týdnech. Do konce roku bude projekt dokončen s celkem 75 novými autobusy.

Mezinárodní soutěže Florenc 21 se zúčastní 5 studií, včetně českých UNIT architekti a studio A69. Porota vybírala z 57 přihlášených mezinárodních týmů.

Do urbanistické soutěže Florenc 21 se zapojí multidisciplinární týmy, mezi nimiž je i světoznámé dánské architektonické studio BIG Bjarke Ingelse a česká studia A69 a UNIT architekti. O účast v soutěži usilovalo celkem 57 týmů z Evropy, Asie a Severní Ameriky. Porota tak stála před těžkým úkolem vybrat pět nejkvalifikovanějších. Účastníky teď čekají dvě fáze soutěže. Do urbanistické soutěže Florenc 21 se zapojí tyto multidisciplinární týmy: švýcarské konsorcium urbanistické firmy agps architecture, krajinářského ateliéru Girot a dopravních inženýrů IBV Hüsler dánská firma BIG vedená Bjern Ingelsem s pomocí českého partnera A8000 holandské konsorcium architektů a urbanistů Cie. s krajinářskou kanceláří LOLA doplněné o mladý brněnský ateliér M2AU holandský tým ateliérů ZUS [Zones Urbaines Sensibles] a Space&matter a dopravně inženýrský tým Royal HaskoningDHV spojení českých kanceláří UNIT architekti a studio A69 ve spolupráci s britskou firmou Marko and Placemakers „ Máme za sebou důležitý krok soutěže, ale také celého procesu transformace území Florence a doufáme, že nastavený proces poběží i nadále tak, jak bylo mezi všemi aktéry na jeho počátku dohodnuto. Vybrali jsme 5 vysoce kvalitních týmů, kteří se, jak věříme, stanou našimi partnery při hledání správného řešení a pomohou nám dále naplňovat sdílenou dlouhodobou strategii, na jejímž konci je modernizované autobusové nádraží jako užitečná a důležitá součást struktury města ,“ uvedl Pavel Vráblík, člen představenstva společnosti ČSAD Praha holding, která je jedním ze zadavatelů soutěže. Florenc je významnou křižovatkou dopravních spojení celoevropského významu. Potkává se zde autobusová, železniční i tramvajová doprava a celou oblast obsluhují dvě linky metra. Lokalitu ale tvoří několik nefunkčních a špatně prostupných ploch, které vyžadují proměnu. Okolí autobusového nádraží trpí zejména nejasným vymezením zástavby, nevzhlednými veřejnými prostranstvími, bariérami pro chodce i absencí kvalitní zeleně. V minulosti bylo na toto území zpracováno několik urbanistických studií, avšak nedošlo u nich k dostatečně široké shodě všech aktérů. Město spolu s klíčovými vlastníky v území ČSAD Praha holding a Masaryk Station Development dospěly k názoru, že nejlepším řešením bude uspořádat mezinárodní urbanistickou soutěž, která navrhne jeho budoucí podobu. Do urbanistického návrhu musí týmy integrovat již schválené projekty v území. Kromě modernizace stanice Masarykovo nádraží se jedná o rekonstrukce ulic Na Florenci a Na Poříčí, v současnosti realizované projekty Florenc Gate v Křižíkově ulici nebo stavba od kanceláře Zaha Hadid Architects podél ulice Na Florenci. Záměrem ČSAD Praha holding je integrovat autobusový terminál ÚAN do městské struktury a zvýšit komfort cestujících. K nové podobě Florence se může vyjádřit i veřejnost. Do 5. května probíhalo shromáždění informací o území přímo na Florenci prostřednictvím infostánku a on-line. Získané náměty budou shrnuty v publikaci Informace o území, kterou získají účastníci soutěže před prvním workshopem. Druhá možnost pro veřejnost bude na podzim. Po odevzdání v druhém kole budou všechny návrhy představeny na výstavě a veřejnost bude mít možnost ke každému návrhu podat komentář. Ty budou následně zpracovány do zprávy pro porotu soutěže jako jeden z podkladů pro hodnocení návrhů a vybrání vítěze soutěže. V pondělí 17. května můžete sledovat na campuj.online diskuzi Praha zítra: Florenc 21, kde budou hosté debatovat o rozvoji tohoto klíčového dopravního uzlu. Zdroj: CAMP

V Moravskoslezském kraji je otevřen letos druhý zrekonstuovaný terminál. Po Havířově využívají cestující nově upravený prostor mezi vlakovým a autobusovým nádražím ve Frýdlantě.

Výstavba nových nebo modernizace stávajících terminálů veřejné dopravy v Moravskoslezském kraji nepolevila ani v současné době komplikované protipandemickými opařeními nejrůznějšího druhu. 30. dubna byl slavnostně otevřen nový dopravní terminál ve Frýdlantě nad Ostravicí. Letos se jedná již o druhý rekonstruovaný dopravní terminál v Moravskoslezském kraji, o tři měsíce dříve, 5. února 2021 byl slavnostně předán do užívání podobný, ale samozřejmě větší, terminál před havířovským nádražím, které samo prochází zásadní rekonstrukcí. Zařízení je vybaveno vším, co je v současné době samozřejmostí, tj. elektronickým informačním systémem napojeným na dispečink ODIS, bezbariérovými nástupišti a úplným zastřešením. Ve Frýdlantě nad Ostravicí proběhla rekonstrukce autobusového nádraží včetně úprav přednádražního prostoru. Toto podhorské město je důležitým dopravním uzlem, prochází jím frekventovaná trať z Ostravy přes Frýdek-Místek do Frenštátu pod Radhoštěm a dále do Valašského Meziříčí, vychází z něj turisticky velmi atraktivní trať na Ostravici a od nádraží vyjíždí řada autobusových linek do dalších beskydských lokalit, kam dráha nevede. Donedávna odjížděly autobusy z nedaleké nevábné plochy, kde jediným moderním prvkem byla elektronická informační tabule s aktuálními odjezdy autobusů a vlaků. Toto však již neplatí. Od jara loňského roku probíhala realizace výstavby dopravního terminálu v prostoru mezi stávajícím vlakovým a autobusovým nádražím. Cílem této akce bylo především zajištění větší bezpečnosti cestujících v bezprostřední blízkosti obou nádraží, zkrácení přestupní vzdálenosti mezi vlaky a autobusy, využití zanedbaných zpevněných ploch k parkování a celkové zkulturnění daného prostoru výsadbou stromů a okrasné zeleně. V rámci dopravního terminálu vzniklo celkem pět bezbariérových nástupišť pro autobusy s moderními přístřešky a osvětlením. K novým zastávkám byla rovněž přemístěna elektronická informační tabule. Součástí stavby byla i úprava zpevněných ploch v přednádražním prostoru s odstavným pruhem pro vozidla taxi, místo pro krátkodobé odstavení vozidel a parkoviště pro 93 vozidel. Součástí parkoviště bude zanedlouho i rychlodobíjecí stanice pro elektromobily, kterou budou moci využít 2 vozidla současně. Celkové způsobilé předpokládané náklady projektu činily cca 47 mil. Kč, které z 90 % byly pokryty dotací. Ještě letos se Frýdlant nad Ostravicí dočká novinky i v železniční dopravě, od prosincových změn jízdních řádů budou letité soupravy osobních vozů nahrazeny novými dvoupodlažními jednotkami, které přinesou významné zvýšení komfortu cestování. KODIS