V sobotu 24. srpna vyjedou nové autobusové linky PID z Prahy do Slaného. Na jízdenku PID se svezete až do Litoměřic a Loun v Ústeckém kraji. K úpravám některých linek dojde i na Kladensku.

Zapojení do PID znamená pro cestující výhody, na jednu jízdenku mohou využít jízdu autobusy i vlaky a také pražskou MHD. Na linkách PID lze v rámci pásmové i časové platnosti libovolně přestupovat mezi jednotlivými linkami různých dopravců. Díky Tarifu PID ušetří zejména při pravidelném dojíždění. V systému platí standardy PID, které se projevují hlavně v samotných vozidlech, které jsou z velké části nové a moderní, provoz bude hlídán koordinačním dispečinkem. Integrace na Slánsku přináší kvalitnější i častější dopravní spojení , vznikají nová přímá propojení jednotlivých regionů Středočeského kraje, a to i o víkendech (například mezi Prahou, Kladnem či Rakovníkem). Jízdní řády autobusů jsou lépe koordinovány s vlaky i mezi sebou navzájem, zároveň jsou intervaly zpravidelněny a přizpůsobeny aktuálním potřebám. Pro větší přehlednost pro náhodné i pravidelné cestující bylo výrazně zjednodušeno vedení linek. Jízdní řády byly připravovány ve spolupráci s dopravci, kteří provoz nových či prodloužených linek zajišťují. Integrační projekt má šest částí – Spojení mezi Slaným a Prahou, Kladnem a Slaným, vyhodnocení integrace Kladenska, integrace zbývající části Velvarska a dále integrace severní a západní části Slánska. Spojení mezi Slaným a Prahou zajistí tři autobusové linky – zastávková linka 342, rychlíkové 388 a 389, která zajistí nejrychlejší spojení Praha - Slaný - Louny. Integrované spojení mezi Kladnem a Slaným - páteřní a nejfrekventovanější linkou zůstane i nadále linka číslo 609, která bude na území Slaného prodloužena až do zastávky „Slaný, Rabasova“, a tak bude více sloužit i pro dopravu v rámci samotného města Slaný. S ohledem na vysoké vytížení se na linku 609 připravuje nasazení nových kapacitních kloubových autobusů. Dále budou posíleny nebo prodlouženy linky 617, 627, 399, 612, a nově zavedeny linky 587, 342 a 456 Z vyyhodnocení nedávné integrace Kladenska vyplynuly některé úpravy linek. Zásadnější proběhnou u linek 300, 330, 350 a 399 spojující Prahu s Kladnem. Linky 300, 324, 330, 399 budou i nadále vzájemně koordinovány, aby ve společných úsecích tvořily proklady a tím pravidelné intervaly mezi spoji. U některých linek dojde k omezení provozu nebo přesměrování. Na Velvarsku bude zavedeno několik nových linek v okolí města Velvary a zároveň budou provedeny dílčí úpravy linek stávajících. Páteřní regionální linkou v severní části Slánska se stane linka 590 spojující obce Vraný, Zlonice s městy Slaný, Nové Strašecí, Stochov, Smečno, a také s obcemi Lány, Rynholec a Kačice. Linka 590 bude v provozu v pravidelných intervalech v pracovní dny i o víkendech. Na vybrané spoje linky 590 bude ve Vraném přímo (bez přestupu) navazovat linka 591 jedoucí do Klobuk, kam zajistí převážně školní spojení. Další významná linka 650 pojede ze Slaného do Radešína, kde bude zajištěna návaznost na linku v systému Doprava Ústeckého kraje jedoucí do severočeského města Litoměřice. Do severních Čech bude pokračovat páteřní linka 389 od Prahy přes Slaný až do města Louny. Kromě spojení velkých měst zajistí rovněž doplňkovou obslužnost obcím v okolí silnice I/7 (Třebíz, Hořešovice, Hořešovičky a Panenský Týnec). Tato oblast bude dále doplněna linkami 594 a 592. Linka 594 zajistí spojení města Slaný s obcemi Žižice, Hobšovice, Skůry, Kmetiněves, Poštovice a Jarpice. Jeden pár spojů linky 594 zajistí obcím na trase spojení do základní školy ve Zlonicích. V úseku Slaný – Skůry bude pravidelně prokládána se stávající linkou 593. Linka 592 spojí město Slaný s nácestnými obcemi a Panenským Týncem. V obcích Kokovice a Úherce nahradí stávající linku DÚK 707 a bude tak propojovat obce na území Středočeského i Ústeckého kraje. V západní části Slánska bude páteřní linkou autobus 580 v trase Slaný – Rakovník, na níž bude v obci Mšec navazovat linka 628 jedoucí z Kladna přes Mšec do obce Milý. Linka 628 propojí nejen nácestné obce s Kladnem, ale díky garantovaným přestupům nabídne spojení i do dalších směrů. Linka číslo 589 zajistí spojení obcím Hořešovičky, Zichovec, Bílichov a Líský spojení do města Slaný, a také dopravu pro děti do základní školy v Kvílicích. Linka 586 v trase Slaný – Nové Strašecí obslouží obce Studeněves, Řisuty, Malíkovice, Drnek, Mšecké Žehrovice a Nové Strašecí. V úseku Slaný – Studeněves jí posílí doplňková linka 587, která bude pokračovat do Tuřan a Bysně, Malíkovic, Drnku, Nové Studnice, Smečna a dále až do Libušína. Další část Středočeského kraje - Rakovnicko - by mělo být integrováno ještě do konce letošního roku.

Mezinárodní linka mezi polskou Vratislaví a Salzburgem zastavuje v dalších městech Jihočeského kraje a nové přímé spoje na Ukrajinu od 19. srpna.

Nové mezinárodní spojení mezi Vratislaví a Salzburgem usnadní obyvatelům Strakonicka a Vimperska cestování do Prahy, Vratislavi, Freyungu, Pasova i Salzburgu. „I v rámci našich mezinárodních linek se snažíme obyvatelům regionů v Česku přinášet nová spojení a zvyšovat tak jejich mobilitu. Strakonice a Vimperk nemají jako regionální města žádné přímé vlakové spojení s Prahou. Nové spojení přináší alternativní možnost dopravy do hlavního města, ale i příležitost k výletům do Rakouska, Německa nebo Polska. Zastávky v Kubově Huti poblíž Boubínského pralesa a v Horní Vltavici na Šumavě zase mohou využít Pražané v rámci víkendových cest,“ uvádí mluvčí FlixBusu Martina Čmielová. Spoje FlixBusu se zastávkami ve Strakonicích, Vimperku a dalších městech budou opouštět karlínské nádraží Florenc každý den v 15.00, ze Strakonic odjedou v 17.00, z Volyně v 17.14, Čkyně v 17.25, Vimperka v 17.38, Kubovy Huti v 17.50 a z Horní Vltavice v 17.56. Mezinárodní linka pak zastaví ve Freyungu v 18.25, v Pasově v 19.05 a na konečnou do Salzburgu přijede v 21.30. Opačně budou autobusy vyjíždět ze Salzburgu 8.00, z Pasova v 10.25, Vimperka v 11.57, ze Strakonic v 12.35, do Prahy dorazí ve 14.30 a dále pak budou pokračovat přímo do Vratislavi. Všechny časy spojení jsou dostupné na www.flixbus.cz. Ceny jízdenek například ze Strakonic do Salzburgu začínají na 199 Kč, mezi Strakonicemi a Prahou od 69 Kč. V prodeji jsou jízdenky na nové spojení jedoucí třikrát týdně z České republiky na Ukrajinu do měst Kyjev, Žitomír, Rovno a Lvov. FlixBus zahájil novou spolupráci s předním ukrajinským autobusovým dopravcem Gunsel a spolu s novou spolupráci přichází i akční cena pro limitovaný počet jízdenek na této mezinárodní lince za 125 Kč, dostupná v mobilní aplikaci a na webu www.flixbus.cz. Zvýhodněná cena platí pro cesty mezi 19. srpnem a 30. listopadem a v prodeji je do čtvrtka nebo do vyprodání kapacity zvýhodněných jízdenek. Na trase mezi Prahou a Kyjevem budou autobusy opouštět Florenc každou středu, pátek a neděli v 7.30, z Hradce Králové odjedou v 9.30, do Lvova přijedou v 00.20, do Rovna v 3.30, do stanice v Žitomíru v 6.20 a na konečnou do Kyjeva, hlavního města Ukrajiny se třemi miliony obyvateli, dorazí v 8.30 ráno. Na cestu zpět vyjíždějí autobusy v pondělí, středu a pátek ve 14.00, ze Žitomíru v 16.10, z Rovna v 19.00, ze Lvova v 22.10. Do Hradce Králové přijedou následující den v 11.00 a na konečnou do Prahy v 13.00 hodin. FlixBus

Financování "Série F" odstartovaly investice od společností TCV, Permira a HV Holtzbrinck Ventures. Nyní se přidaly investoři z BlackRock, Baillie Gifford, Luxor a české Odyssey 44.

FlixMobility GmbH, mateřská společnost globálních platforem pro cestování FlixBus a FlixTrain, rozšířila poslední kolo financování „Série F“ spojením s dalšími investory. Patří mezi ně společnosti Baillie Gifford, Luxor Capital Group a česká Odyssey 44, další investice přišly i skrze fondy a účty spravované společností BlackRock. Už v půlce července přitom kolo financování odstartovaly investice od nových partnerů TCV a Permira a společná investice dlouhodobého investora HV Holtzbrinck Ventures a Evropské investiční banky. Výše nabývaných podílů a ceny transakcí jsou neveřejné. Kapitál bude využitý na další globální expanzi, ale i ke spuštění úplně nové služby pro spolujízdu autem FlixCar, která doplní stávající nabídku sítě FlixBus a FlixTrain a rozrůstající se nabídku zájezdové přepravy pod hlavičkou FlixBus Charter. Společnost FlixBus cílí na vedoucí postavení na trhu v USA, v roce 2020 však plánuje vyslat zelené autobusy i na nové trhy do Jižní Ameriky a Asie. Pro vlaky FlixTrain znamená investice v příštím roce expanzi do dalších zemí EU v rámci postupující liberalizace evropského železničního trhu. Společnost současně počítá s investicemi do železniční sítě v Německu, kde FlixTrain již na několika železničních koridorech vlaky provozuje. „Jsme potěšeni obrovským nadšením vysoce renomovaných investorů, kteří nám pomáhají nabízet chytrou, dostupnou a udržitelnou dopravu ještě více lidem,“ říká Jochen Engert, CEO a zakladatel společnosti FlixMobility. „Za podpory Baillie Gifford, Luxor Capital Group, Odyssey 44 a BlackRock skrze fondy a účty, které spravuje, jsme na uskutečnění našich ambiciózních plánů dobře připraveni. Od vstupu na trh před 6 lety jako německý startup jsme ušli velký kus cesty a nyní jsme se dostali na pozici lídra v oblasti dálkové mobility v Evropě. Další naší zastávkou bude zelená mobilita po celém světě.“ Nejnovější investoři se připojují ke stávajícím podílníkům FlixMobility vedeným globálním fondem General Atlantic a Silver Lake, lídrem v oblasti investic do technologií, kteří společnosti pomohli rychle vyrůst ze startupu na pozici globálního poskytovatele mobility. FlixMobility, která od roku 2013 mění evropský trh s hromadnou dopravou na dlouhé vzdálenosti, poskytuje prostřednictvím 350 tisíc spojení denně a více než 2000 destinací pohodlné a cenově dostupné cestování mezi městy milionům cestujících, přičemž jen v roce 2018 využilo autobusy FlixBus a vlaky FlixTrain 45 milionů lidí. FlixMobility je nesporně lídrem na trhu v Evropě a v roce 2018 společnost expandovala do USA, služby tak nabízí v celkem 29 zemích. Spolupracuje s více než 300 nezávislými dopravními partnery provozujícími autobusy i vlaky a vytvořila v tomto odvětví přes 10 tisíc pracovních míst. V roce 2018 na železnici vyjel první vlak FlixTrain, který přenesl model FlixBusu do odvětví železniční dopravy v Německu. V roce 2019 společnost požádala také o přístup na železniční trasy ve Švédsku a ve Francii při přípravě na postupující liberalizaci evropského železničního trhu. Přibližně 1 300 zaměstnanců pracuje pro FlixBus a FlixTrain v 19 kancelářích a v 17 zemích. Díky místní spolupráci řízené z národních kanceláří je společnost schopna se neustále přizpůsobovat potřebám konkrétního trhu i lokálním zákazníkům. V rámci autobusů FlixBus a vlaků FlixTrain nabízí FlixMobility stále se rozšiřující integrovanou dopravní síť, která umožňuje lidem plánovat cesty flexibilně a dle jejich potřeb. Ve snaze přinést chytré a ekologické cestování ještě více lidem a nabídnout také spojení od dveří až ke dveřím pracuje společnost FlixMobility na spuštění služby FlixCar, spolujízdy, která doplní stávající dopravní síť o další destinace. „Již od samého počátku se sami nepovažujeme jen za autobusovou nebo dopravní společnost, ale za poskytovatele mobility; nabízíme chytré, cenově dostupné a k přírodě šetrné cestování, ať už autobusem, vlakem, nebo brzy spolujízdou,“ dodává Engert. „FlixCar je dalším logickým krokem v rozvoji naší sítě tak, aby s námi mohlo ještě více lidí objevovat svět. Obsazenost automobilů se v evropském průměru uvádí jen okolo 1,5 osoby na vůz. Spolujízda je skvělý způsob, jak se podělit o náklady na cestu a snížit svůj dopad na kvalitu ovzduší.“ O společnosti FlixMobility FlixMobility je mladá společnost působící v oblasti dálkové dopravy, která skrze své značky FlixBus a FlixTrain nabízí pohodlný a ekologický způsob přepravy za dostupné ceny. Díky unikátnímu obchodnímu modelu a inovativním technologiím se ze startupu rychle stala silná společnost s největší evropskou sítí dálkových meziměstských autobusů a v roce 2018 také prvními dálkovými vlakovými spoji. Od roku 2013 přepravila FlixMobility přes 100 milionů lidí a dala vznik tisícům nových pracovních míst v oblasti dopravy. V roce 2018 spustila společnost FlixMobility první dálkové spoje také v USA. Z center v Evropě i USA se tým FlixMobility stará o plánování sítě, zákaznický servis, management kvality, marketing a prodej a v neposlední řadě také o rozvoj nových obchodních příležitostí a technologický rozvoj. O každodenní provoz flotily autobusů FlixBus se starají regionální partneři, povětšinou rodinné firmy, které na trhu úspěšně působí po desetiletí. FlixTrain je provozován ve spolupráci se soukromými vlakovými přepravci. Díky tomuto partnerství jde tak inovace, podnikatelský duch a silná mezinárodní značka ruku v ruce se zkušenostmi a kvalitou tradičního odvětví dopravy. O společnosti Odyssey 44 Odyssey 44 je rodinná firma založena roku 2014 se sídlem v Praze. Spravuje majetek rodiny Kúšiků. Zakladatel Martin Kúšik se téměř 20 let věnoval investičnímu podnikání a byl spolumajitelem investiční skupiny Penta. Hlavním cílem Odyssey 44 je investovat do výjimečných podniků, které vytváří trvalé hodnoty pro své zákazníky a zaměstnance. Jsme přesvědčeni, že když budeme mít na prvním místě překonávání jejich očekávání, dlouhodobý růst hodnoty našich investic přijde jako důsledek. O Martinu Kúšikovi Martin Kúšik se narodil v roce 1969 v Bratislavě. Vystudoval právnickou fakultu Univerzity Karlovy v Praze a absolvoval jednoleté studium práva a ekonomiky na Universidad Complutense v Madridu. Po krátkodobém působení v advokacii a soukromém podnikání založil v roce 1994 se svými čtyřmi spolužáky společnost Penta. Stál na počátku podnikání Penty, která se z obchodníka s cennými papíry rozvinula v jednu z nejvýznamnějších investičních skupin ve středoevropském regionu. V roce 2013 se Martin Kúšik rozhodl z Penty odejít, investovat svůj kapitál do vlastního podnikání a v roce 2014 založil rodinnou firmu Odyssey 44. About Baillie Gifford Baillie Gifford employs 1,187 people and has assets under management and advice of £207 billion. An asset management firm founded in 1908, it is headquartered in Edinburgh with offices in New York, Hong Kong, Dublin and London. (as at 30th June). About Luxor Capital Group Luxor Capital Group is an investment management firm, founded in 2002 and based in New York. The firm has a history of investing globally in innovative technology companies. FlixBus

Zatím nové moderní stejnokroje testuje dvacet řidiček a řidičů. Celkem bude muset dodavatel ušít 1 800 uniforem, kromě triček, košil a kalhot, také svetry, bundy, čepice a šály.

Dopravní podnik města Brna pořídí pro řidiče a další zaměstnance nové uniformy. Skupina dvaceti řidičů a řidiček momentálně testuje dvě nové kolekce v moderním střihu i kvalitním novém materiálu. Do výměny stejnokroje pro 1 800 zaměstnanců podnik investuje v prvním roce přibližně 24 miliónů korun. „Řidiči jsou našimi klíčovými zaměstnanci. Je pro nás důležité, aby se při práci cítili dobře. Stávající uniformy jsou jak střihově, tak materiálově zastaralé, proto jsme se rozhodli pro jejich kompletní obměnu,“ vysvětlil generální ředitel Dopravního podniku města Brna Miloš Havránek. Skupina dvaceti řidičů a řidiček napříč trakcemi v současné době testuje dvě kolekce nových uniforem. Na konci srpna na základě jejich hodnocení hodnotící komise vybere vítěznou kolekci, na kterou podnik provede výběrové řízení na dodavatele. V nových uniformách by tak řidiči mohli vyjet už na jaře příštího roku. „S ohledem na důraz na kvalitu materiálu se jedná o obrovskou investici, která je ale smysluplná. Po řidičích vyžadujeme kompletní ustrojenost, zároveň ale chceme, ať jsou pro ně pohodlné, když v nich tráví velkou část dne,“ dodal provozní ředitel Jan Seitl. Zaměstnanecká uniforma sestává z řady komponent. „Stejnokroj pro jednoho řidiče obnáší kompletní oblečení od bundy přes svetr, kalhoty, košili, vestu až po tričko, mnohdy v provedení jak pro teplé, tak chladné počasí. Nechybí ani šátek, šála nebo čepice,“ uvedla vedoucí odboru nákupu a logistiky Marcela Schwendtová. Kromě 1 400 řidičů nové uniformy obléknou také prodejci jízdních dokladů, dispečeři a další zaměstnanci. Celkem tedy dodavatelé pro Dopravní podnik města Brna budou muset ušít 1800 kompletních stejnokrojů. Stávající podoba uniforem řidičům slouží již dvacet let. Za tu dobu prošla drobnými úpravami jak v materiálech, tak ve spektru oděvních kusů. Vítěznou kolekci si budou moci zaměstnanci DPMB prohlédnout na figurínách, které budou postupně umístěny na vybraná pracoviště. DPMB

Rada Hlavního města Prahy schválila řešení přechodného období provozu autobusových linek v příměstských oblastech Prahy zajišťovaných dopravci mimo Dopravní podnik.

Výběrové řízení na provozování příměstských linek v 11 oblastech proběhlo a nové smlouvy s dopravci jsou od června připraveny. Z důvodu podání námitky společností Toms Transport na ÚOHS však není možné smlouvy do ukončení správního řízení uzavřít. Aby od nového roku nedošlo k výpadku poskytování dopravní obslužnosti v dotčených oblastech, připravil ROPID pro přechodné období náhradní řešení v podobě prodloužení smluv se stávajícími dopravci. Materiál v pondělí 5. srpna schválila Rada města. Podle náměstkyně ředitele ROPID pro ekonomiku Miroslavy Staňkové, která poskytla vyjádření serveru zdopravy.cz , je už nyní jasné, že bez ohledu na výsledek správního řízení dojde k odložení zahájení plnění nových smluv. „Vybranými uchazeči v zadávacím řízení jsou dopravci, kteří již v systému PID operují, a proto nebude problém technologického překlopení z hlediska informačních a odbavovacích systémů a standardů kvality PID. ROPID s dopravci zajištění veřejných služeb dle uvedených postupů již projednal, a dopravci jsou připraveni své smluvní závazky plnit. Objednané výkony budou korespondovat s výkony, které měli zajišťovat podle nových smluv uzavřených na základě zadávacího řízení vybraní účastníci,“ uvedla pro zdopravy.cz Miroslava Staňková.

O prázdninových víkendech vyjíždí z Tanvaldu na Smědavu kolem vodní nádrže Souš bezemisní elektrobus Iveco Stratos.

V sobotu 3. srpna zahájila provoz nová turistická linka 790 z Tanvaldu na Smědavu. Jedná se o unikátní dopravní spojení. Hřeben Jizerských hor je z dopravního hlediska rozdělen na dvě veřejnou dopravou dosud nespojené části, protože silnice vede v prvním ochranném pásmu vodního zdroje. Cestující tak dosud museli absolvovat desítky kilometrů zajížďkou přes Jablonec nad Nisou a Liberec. Nově mohou využít v sobotu a neděli 4 páry spojů, které budou navazovat na vlaky v Tanvaldu a na Smědavě na linku 650 do Frýdlantu. Vzhledem k trase linky byly požadavky vodohospodářů i Policie ČR byly velmi přísné. Dopravci ČSAD Liberec se podařilo vyjednat povolení provozu sezónní autobusové linky s důrazem na minimalizaci negativního vlivu na životní prostředí. Je povoleno také jen malé vozidlo, kterému je umožněn vjezd na výjimku, protože komunikace kolem Souše má dopravní omezení jen na 3,5t a úzká komunikace ani neumožňuje nasadit autobusy standardní délky. Všechna potřebná povolení obdržel dopravce v pátek 2. srpna. Ihned následující den, v sobotu 3. srpna, se podařilo na novou linku zkušebně vyjet. Provoz je zajišťován malokapacitním bezemisním elektrobusem Iveco Stratos E 30 pro 29 cestujících. Provoz smědavského elektrobusu během prvního víkendu proběhl úspěšně. Přímo v terénu bylo ověřeno, že elektrobus v průběhu dne dobíjí baterie tak, aby dobře zvládl celý plánovaný rozsah dopravy (4 páry spojů Tanvald - Smědava). Původně byl záměr nabíjet vozidlo přes noc v Hejnicích, ale tam bylo nabíjecí místo s potřebnou kapacitou 32A pouze na veřejném prostranství a vozidlo by přes noc nebylo ochráněno před případným vandalstvím. V Tanvaldě je vůz přes noc zabezpečen. I přes krátkou propagaci si několik desítek cestujících nové spojení vyzkoušelo. Na lince platí integrovaný tarif a přepravní podmínky IDOL, spojení je součástí CIS JŘ a je možné ho nalézt ve vyhledávači IDOS. Vzhledem k tomu, že se jedná o zkušební provoz, je lépe si předem ověřit, zda skutečně pojede na telefonní lince ČSAD Liberec nebo na Centrálním dispečinku IDOL na telefonu 704 702 000.

Od 1. září 2018 vyplatil Středočeský kraj žákům, studentům a seniorům nad 65 let za dojíždění přes 4,4 milionu korun. Je to méně, než kraj očekával.

Projekt středočeského jízdného byl zaveden od 1. září 2018. Cílem je hradit žákům, studentům a učňům zbylé náklady na dojíždění do škol a zpět a seniorům nad 65 let náklady na cestování po Středočeském kraji. Na tyto skupiny cestujících se vztahují "státní slevy" ve výši 75%, Středočeský kraj hradí zbylých 25% obyčejného plného jízdného. Středočeský kraj už dříve žákům a studentům proplácel dojíždění do škol formou stipendia, současný projekt však funguje za trochu jiných podmínek. Žáci základních škol a studenti učilišť a středních škol si mohou požádat o proplacení pouze čtvrtletního nebo ročního kupónu a jen na trase ve Středočeském kraji mezi bydlištěm a školou (v případě školy mimo kraj, se proplácí pouze úsek po Středočeském kraji). Příslušná škola potvrzuje, že ji žadatel navštěvuje. O proplacení žádají elektronicky. Senioři nad 65 let musí mít trvalé bydliště na území Středočeského kraje a proplácí se také jen předplatní jízdenky na trase po kraji, žádost podávají elektronicky i písemně. Celkem Středočeský kraj přijal přes 8 000 žádostí. V roce 2018 to bylo 4 823 kusů, o proplacení kupónů požádalo 288 seniorů a 4 535 žáků a studentů. V roce 2019 celkem 3 209 žádostí, z tohoto od seniorů 365 žádostí a žáků a studentů 2 844. Při spuštění projektu, v roce 2018, vyplatil kraj celkem 183 471 korun, seniorům 142 832 korun, žákům a studentům 40 639 korun. V roce 2019 se částka zvýšila na 4 240 026 korun, většina peněz putovala k žákům a studentům 3 978 465 a senioři požádali o 261 561 korun. Jde o podstatně menší finanční prostředky, než se kterými Středočeský kraj počítal. Zastupitelstvo schválilo vloni v létě na projekt 58 mil. Kč ročně. Tyto výdaje by měly být kompenzovány předpokládaným snížením příspěvku kraje na objednávanou veřejnou dopravu z důvodu kompenzací státních slev dopravcům. Projekt Středočeské jízdné pokračuje i v nadcházejícím školním roce 2019/2020. Sběr žádostí je zajišťován prostřednictvím elektronického formuláře umístěného na webu kraje, senioři mohou kromě elektrického podání zaslat i papírovou žádost poštou. Projekt vypořádává Odbor dopravy Krajského úřadu Středočeského kraje. Žádné změny, které by mohly přinést zjednodušení jak prokazování, tak podávání žádostí ze strany cestujících (například zavedení elektronického zlevněného jízdného mimo stávající systém) se v současné době, i s ohledem na probíhající a nedokončenou integraci Středočeského kraje, nepřipravují. Stejně tak zůstává stejná i plánovaná finanční částka. Bližší informace k projektu Středočeského jízdného jsou na stredoceskejizdne.cz

Za rok a půl Keolis vybudoval tři tramvajové tratě, na kterých jezdí 26 tramvají od Alstom. Nově navržené vedení tras autobusů v systému Twisto a půjčování kol má přilákat cestující do veřejné dopravy.

27. července dopravní společnost Keolis zahájila v rámci systému veřejné dopravy Twisto ve městě Caen v severozápadní Francii provoz nové tramvajové sítě. Po 19 měsících prací nahradí tři nové tratě s délkou přes 16 kilometrů, 36 stanicemi a 26 tramvajemi stávající dopravu s vozidly "na pneumatikách" a tvoří páteř Twisto. Zásadní změnou prošla i autobusová síť, byla vytvořena kruhová trasa procházející celou městskou částí a rozšířeno několik stávajících autobusových tras. Nově je zavedeno šest hlavních linek s intervaly 10, resp. 15 nebo 20 minut, podle denní doby. Tu doplňuje flotila přes 600 kol, z toho 400 elektrických, a elektrická kyvadlová doprava v centru Caen, která je v provozu od roku 2018. Díky novým dopravním opatřením Keolis očekává do roku 2023 nárůst počtu pasažérů přibližně o 20% a výnosů o cca 30%. Keolis provozuje síť Twisto již několik let, začátkem roku 2018 získal smlouvu od organizátora dopravy Caen la Mer na prodloužení až do konce roku 2023. Zajišťuje tak mobilitu 270 000 obyvatel v městské aglomeraci Caen la Mer tvořenou 47 obcemi a o rozloze 362 km². Každá z 26 tramvají Alstom Citadis X05 s délkou 33 metrů přepraví 210 cestujících. Má šest dvoukřídlých dveří na každé straně, velká okna, která pokrývají 45% vozidla, a velkou plochu pro pohodlný pohyb cestujících uvnitř. Nízkopodlažní tramvaj má dva prostory pro invalidní vozíky a kočárky, zařízení pro zesílení zvuku pro nedoslýchavé, šest mimořádně velkých informačních obrazovek, porty USB, 100% LED osvětlení a optimalizovanou klimatizaci. Kromě toho zvládne Citadis X05 v Caen la Mer stoupat na svahy se sklonem až 8%. Tramvaje Citadis pro Caen la Mer navrhlo a vyrobilo 13 závodů Alstom ve Francii: La Rochelle (konstrukce, montáž, ověření, uvedení do provozu a záruka), Ornans (motory), Le Creusot (podvozky), Tarbes (trakční moduly), Valenciennes (vnitřní prostory), Villeurbanne (palubní počítačové systémy), Aix en Provence (přístroje pro měření rychlosti jízdy) a Saint-Ouen (konstrukce). Celkově Alstom prodal více než 2 600 tramvají Citadis do více než 50 měst ve 20 zemích. Restrukturalizace a modernizace sítě Twisto má pomoci přilákat obyvatele do veřejné dopravy a omezit používání automobilů. Nová síť Twisto data: 11,5 milionu kilometrů najetých v roce 2019 předpoklad 24,6 milionu přepravených osob ročně 3 tramvajové linky a 26 tramvajemi 71 autobusových linek s 191 vozidly a 11 pro osoby se sníženou pohyblivostí 630 jízdních kol (230 samoobslužných a 400 e-kol k zapůjčení) 1 bezplatná kyvadlová doprava po centru města se 6 elektrickými vozidly 47 obsluhovaných obcí 1 700 zastávek 700 zaměstnanců, z toho 130 najatých v roce 2018 pro nové tramvajové trasy Keolis, Alstom

V rámci přípravy zadávacího řízení probíhá předběžná tržní konzultace s potencionálními výrobci. Výběrové řízení na 20 velkokapacitních autobusů vyhlásí pražský dopravní podnik v srpnu.

Potencionální výrobci velkokapacitních autobusů byli seznámeni s požadavky dopravního podniku na poptávaná vozidla s cílem získat vyjádření k jejich možnostem. Jedná se o standardní postup dle platného zákona o zadávání veřejných zakázek. Otevřené výběrové řízení by mělo být vyhlášeno v srpnu. V půlce června řekl předseda představenstva a generální ředitel Dopravního podniku hl. m. Prahy (DPP) Petr Witowski, že DPP chce oslovit co nejširší spektrum výrobců velkokapacitních autobusů v Evropě i mimo ni, aby dostal nejlepší produkt za nejvýhodnější cenu. V plánu je pro provoz od metra Veleslavín na Letiště Václava Havla nakoupit 20 autobusů. Na každodenní provoz na lince jich je potřeba 17, zbývající počet bude jako rezerva, případně budou využity pro přepravu studentů na linku 107 do Suchdola. Autobusy budou vyrobeny na zakázku s úpravou zohledňující přepravu zavazadel. Cena velkokapacitního autobusu je proti kloubovému asi dvojnásobná, pohybuje se okolo 15 milionů, hybridní může stát až 20 milionů korun. Za velkokapacitní jsou považovány autobusy s délkou od cca 19 do 25 metrů. Jako nadměrný náklad z hlediska délky i hmotnosti musí mít výjimku podle zákona o provozu na pozemních komunikacích. S jejím udělením by neměl být problém, DPP už v tomto režimu provozoval Van Hool AGG300 a Mercedes-Benz CapaCity L. Jde o druhý pokus na získání adekvátních vozidel na vytíženou linku 119 na letiště. Do tendru vyhlášeného na přelomu roku na pronájem dieselových vozidel se nikdo nepřihlásil. Nyní DPP změnil formu na nákup a rozšířil ho o hybridní řešení, aby mělo možnost přihlásit se více výrobců. V letošní hlavní turistické sezóně jsou na páteřní autobusovou linku 119 nasazovány ke každému metru na Veleslavín nasazovány dva kloubové autobusy s celkovou kapacitou asi 200 lidí. Denně tuto páteřní linku využije cca 20 000 cestujících, většina s objemnými zavazadly. Velkokapacitní vozidla by měly přispět k důstojnému cestování do doby vybudování plnohodnotného kolejového spojení z centra Prahy na naše mezinárodní letiště. Předpokládaná dodací lhůta je 8 - 12 měsíců po podpisu smlouvy, záleží na kapacitách výrobců. Pokud výběrové řízení proběhne řádně a DPP do konce roku podepíše s vítězem smlouvu, mohly by se novými moderními velkokapacitními autobusy pražané a turisté svézt už ve druhé polovině příštího roku. Včera jsme psali o veřejné dopravě u našich blízkých sousedů ve Vídni . Nových XL kloubových autobusů tam jezdí 42, městský dopravní podnik Wiener Linien vybral značku Mercedes-Benz typ NG 265. Do konce roku by se jejich počet měl zvýšit na 62 kusů. Kolik cestujících se vejde do nejdelších autobusů? ROPID v září 2017 otestoval Van Hool AGG 300 a Mercedes-Benz Capacity L , které zkušebně jezdily v Praze.

Ostravský dopravní podnik jako první u nás zavedl před třemi lety platby bezkontaktní platební kartou bez tisku jízdenky. Od 1. ledna 2020 papírové jízdenky úplně ruší.

Možnost platit za jízdné bezkontaktními platebními kartami ve svých vozidlech zavedl Dopravní podnik Ostrava (DPO) 30. června 2016. Využívání této služby cestujícími od té doby nepřetržitě roste: z půl milionu plateb ve druhém pololetí roku 2016 na téměř 2,5 milionů plateb v prvním pololetí roku 2019. Rekord v počtu plateb padl v průběhu letošních Colours of Ostrava. Systém jednoduchého přiložení platební karty ke čtecímu zařízení bez tisku papírové jízdenky přímo ve vozidlech MHD zavedl DPO jako první v České republice 30. června 2016 . Z tržeb ve výši 9 milionů korun v prvních šesti měsících po spuštění eviduje DPO aktuálně nárůst na téměř 43 milionů za první pololetí roku 2019. „Rekordy v počtech plateb bankovní kartou už tradičně padají během Colours of Ostrava. Letos jsme v pátek 20. 7., tedy v třetí den konání festivalu, zaznamenali téměř 29 tisíc plateb, čímž padl dosavadní rekord z loňských Colours, kdy to bylo přes 22 tisíc plateb za jediný den,“ říká předseda představenstva a generální ředitel DPO Daniel Morys. V listopadu 2018 navíc počty prodaných elektronických jízdenek předběhly počty prodaných jízdenek papírových a tento trend trvá. „Aktuálně je to přes 55 % ve prospěch elektronických jízdenek. I proto jsme se rozhodli k 31. 12. 2019 prodej papírových jízdenek jako první dopravní podnik v Česku úplně zrušit. Slibujeme si od toho zjednodušení celého systému prodeje jízdenek a hlavně výraznou úsporu v nákladech,“ dodává Daniel Morys. Stejný systém zavádí Dopravní podnik města Ústí nad Labem a připravuje se v Brně . DPO