v souvislosti se zdokonalováním eShopu AMSBUS www.e-jizdenka.cz

U e-jízdenek došlo k rozšíření platebních metod, kdy k dosavadním možnostem úhrady platebními kartami a platbou PaySec byla přidána Platba24 pro klienty České spořitelny a rozšířena platební brána PaySec o online platby z běžných účtů klientů ČSOB a Poštovní spořitelny. Nyní byla provedena další aktualizace, která již podporuje platby přes PayU , zabezpečující on-line platby dalších bank (Raiffeisenbank, Komerční banka, mBank, Volksbank, Fio banka, GE Money Bank). Informace také na www.lupa.cz Řidiči se mohou setkat s různými jazykovými mutacemi v systému www.e-jizdenka.cz u cestujících prokazujících se vytištěnými formuláři. Jedná se o tyto varianty e-jízdenek : česko-anglickou slovensko-anglickou bulharsko-anglickou anglickou vždy podle zvoleného jazyka při prodeji. TI ČSAD SVT Praha s.r.o.

Nová zastávka Zelených autobusů na Šumavě v Bučině u Kvildy. Lze zde přestoupit na autobusy systému Bayerwald-Ticket.

Zastávka Kvilda,Bučina, st. hranice slouží cestujícím k snadnému přestupu na lince Horská Kvilda - Kvilda- Bučina na německé autobusy systému Bayerwald-Ticket, které tam jezdí až ke státní hranici. Josef Jiřička, Národní park Šumava První autobus na novou zastávku Bučina přijede z Kvildy v sobotu 30.6.2012 ČSAD autobusy Plzeň: Zelené autobusy a cyklobusy po Šumavě 2012 Národní park Šumava: Zelené autobusy 2012

Společnost GTS ALIVE ve spolupráci s ČSAD SVT umožní držitelům průkazu ISIC využívat slevy na cestování i během letních prázdnin.

Jízdenky se slevou budou prodávány prostřednictvím prodejního systému AMSBUS, tzn. v síti prodejních kanceláří a v eShopu AMSBUS Společnost GTS ALIVE spolupracuje s mnoha dopravci po celé ČR, kteří akceptují průkazy ISIC, přičemž řada z nich poskytuje speciální studentské slevy na dálkové spoje umožňující studentům ještě levnější cestování hromadnou dopravou. V rámci letní kampaně na podporu využívání hromadné autobusové dopravy v ČR oslovila dopravce, kteří mají zájem studentům slevy během letních měsíců poskytnout. Veškeré informace o kampani a konkrétních spojích, na kterých lze uplatnit slevu na platný průkaz ISIC, budou centralizovány na webové stránce www.studentskejizdne.cz

26.6. v 11 hodin se uskutečnilo na Šumavě slavnostní otevření nové zastávky Zelených autobusů v Bučině u Kvildy. Lze zde přestoupit na autobusy systému Bayerwald-Ticket.

Zastávka nese název Kvilda,Bučina, st. hranice. Slouží cestujícím k snadnému přestupu na lince Horská Kvilda - Kvilda- Bučina na německé autobusy systému Bayerwald-Ticket, které tam jezdí až ke státní hranici. Vzdálenost od stávající zastávky na české straně se zkrátila o 800 metrů a z 20 na 5 minut chůze. Na této lince cestuje za sezónu cca 17.5 tisíce osob a cca 40 % z nich pokračuje dál do Bavorska. Slavnosti se zůčastnili zástupci Správ NP Šumava a Bavorský les, okresního úřadu Freyung-Grafenau, starostové přilehlých obcí Mauth, Kvilda a dalších, zástupci Euregia Šumava - Bavorský les, Regionální rozvojové agentury Šumava ve Stachách, zástupci z vlády Dolní Bavorsko, zástupci dopravců z Čech i Bavorska i veřejnost. První autobus na novou zastávku Bučina, st. hranice přijede z Kvildy v sobotu 30.6. v 8.45 hodin. Josef Jiřička, Národní park Šumava ČSAD autobusy Plzeň: Zelené autobusy a cyklobusy po Šumavě 2012 Národní park Šumava: Zelené autobusy 2012

Cestující se s nimi budou moci svézt na linkách PID č. 269 a 354. Fotoreportáž.

Nové nízkopodlažní autobusy MAN Lion´s City, které plně odpovídají požadavkům organizace ROPID na provoz na linkách Pražské integrované dopravy, mohli čtenáři BUSportálu vidět už na snímcích ze servisního centra MAN Truck & Bus Czech Republic Vozidla MAN Lion's City v barvách PID v areálu MAN v Čestlicích . Jeden standardní dvanáctimetrový a jeden kloubový osmnáctimetrový autobus bude provozovat dopravce STENBUS, s.r.o. na linkách PID č. 269 a 354. Dvanáctimetrový autobus bude zároveň během léta zapůjčen také ostatním dopravcům k testování. Autobusy byly představeny za přítomnosti zástupců ROPID, Stenbus a MAN Truck & Bus Czech Republic. Nové autobusy splňují všechny požadavky pro provoz na linkách PID: široké dveře, nízká podlaha, maximum sedaček, zařízení pro sledování polohy nebo jednotný vnější design PID. Autobusy zároveň splňují nejpřísnější emisní normy. Autobusy jsou mj. vybaveny pohodlnými sedačkami s měkkými sedáky (ve dvanáctimetru jsou některá velmi zajímavá sedadla a "opíradla" viz závěr fotoreportáže), větracími otvory ve všech oknech pro maximální odvětrávání v letních měsících, zvýšeným počtem tlačítek „znamení k řidiči“ v souladu s rozšiřujícím se počtem zastávek na znamení, novým odbavovacím systémem včetně zařízení pro prodej jízdenek u řidiče. Požadavky ROPIDu na vysokou kvalitu a úroveň pohodlí během jízdy jsou také základem pro připravovaná výběrová řízení na jednotlivé autobusové linky PID. Z TZ ROPID Vzhledem k velkému množství fotografií se do Letňan ještě vrátíme záběry dalších autobusů a z dispečinku.

10 nejčastějších připomínek k plánovaným změnám v září 2012 a reakce ROPID.

Organizace ROPID obdržela prostřednictvím městských částí i cestujících řadu připomínek a dotazů ke zveřejněnému návrhu nové metropolitní sítě linek v Praze, připravované na září 2012. Vysvětlení nejčastějších připomínek a uvedení některých nejasností na pravou míru přináší následující přehled: 1) Proč se mění něco, co zde fungovalo x let? Stejně jako se mění využití území města, mění se postupem let i cestovní návyky lidí. Na tyto změny je potřeba jednou za čas reagovat. V posledních cca 15 letech docházelo pouze k dílčím úpravám ve vybraných oblastech. Nyní je šance provést komplexnější změnu, která přinese vyšší efektivitu s dlouhodobě udržitelnější možností financování ze strany města, ale i větší přehlednost a použitelnost nejen pro stálé uživatele, ale i pro ty nepravidelné, kterých je čím dál víc. 2) Ruší se linky, které jsou plně obsazené a využívané Plně obsazený spoj znamená například 60 lidí ve standardním dvanáctimetrovém autobusu, čili sedící ku stojícím v poměru 1:1. Autobus, ve kterém jsou obsazena pouze místa k sezení, není plně obsazený. Takový komfort lze nabízet pouze v dopravě na delší vzdálenosti, nikoli v městské dopravě (s ohledem na svojí kapacitu zejména v centru a současně s ohledem na omezený objem financí). Každá navrhovaná změna byla ověřena výsledky přepravních průzkumů, takže nikde by od září 2012 nemělo k pravidelným kapacitním problémům docházet. 3) Proč musíme více přestupovat? Princip městské integrované dopravy je založen na kombinaci různých druhů dopravy a tomu je přizpůsoben také plně přestupní tarif. Méně linek sice znamená více přestupů, na druhou stranu dokážeme díky úsporám na soubězích posílit jiné kapacitně nedostačující spoje. Navrhovaná změna bude pro někoho znamenat o jeden přestup navíc, pro jiné díky nabídce nových přímých spojení naopak přestup odpadne. 4) Zrušením souběhu autobusu s tramvají se nedostaneme přímo až na metro Mezi kapacitní kolejovou dopravu patří kromě metra také vlak nebo tramvaj. Oba tyto dopravní prostředky ve většině případů míří do centra Prahy, takže někde lze místo dalšího přestupu na metro s výhodou použít rovnou vlaku nebo tramvaje. Navíc tramvajové i železniční tratě postupně procházejí modernizacemi a nabízejí daleko rychlejší a pohodlnější přepravu bez rizika uvíznutí v kolonách. 5) Proč se neomezují koncové úseky linek, kde vozíte vzduch? Zjednodušeně řečeno každá linka je ve svém koncovém úseku málo obsazená a je to logické, neboť cestující postupně na trase přistupují a kdyby byly všechny linky vytížené již ve svých koncových úsecích, nemohly by pobrat další cestující v širším centru. Omezení koncových úseků je realizováno jen tam, kde je významný pokles poptávky nebo kde to nezpůsobí významně nerovnoměrné vytížení linek v centrálních úsecích. 6) Proč zavádíte na některých linkách více konečných? Pro lidi je to matoucí Tramvajové a většina autobusových linek má v každém směru maximálně dvě konečné, někdy je pásmový provoz pouze na jednom konci trasy. Rozdělit takovou linku na dvě by znamenalo pro opačný směr zcela zbytečné matení cestujících a nutnost sledování více jízdních řádů. Navíc naprostá většina vozidel je vybavena digitálními ukazateli čísla linky a konečné zastávky, kde název konečné je často daleko výraznější než samotné číslo linky. 7) Proč posilujete úseky, kde to není potřeba? Je pravda, že návrh počítá s určitým posílením některých tras, které dnes nevykazují kapacitní problémy. Vždy se ale jedná buď o nabídku rychlého alternativního spojení mezi okrajovými částmi města bez nutnosti přetěžování jeho centra a nebo nové atraktivní směry s potenciálem růstu počtu cestujících. Právě taková spojení totiž dokážou nabídnout alternativu k automobilové dopravě. 8) Proč víc neomezíte také souběhy tramvají s metrem v centru?¨ Ač se to nezdá, některé tramvajové trati vedoucí nad trasami metra mají mezilehlé zastávky a plní lokální obsluhu některých pražských čtvrtí (např. Karlín, Vinohrady nebo Staré Město) a hluboko usazené metro je pro kratší cesty v některých lokalitách a pro hůře pohyblivé cestující těžko dostupné. 9) Kvůli vašim změnám lidé přesednou do aut Jedním z hlavních cílů navrhovaných úprav je právě vytvořit alternativu k automobilové dopravě zejména tam, kde dnes veřejná doprava prohrává (okrajové části města a širší centrum). Právě nabídka nových rychlých spojení bez nutnosti zdlouhavého cestování přes centrum a jednodušší síť linek použitelná i pro nepravidelné cestující dokáže ze zahraničních zkušeností přilákat nové cestující. 10) Páteřní linky ani metrobusy se do Prahy nehodí Zjednodušování systémů městské, zejména autobusové dopravy je obecným trendem v mnoha dopravně vyspělých evropských metropolích. Zažívají-li tyto přínosy mnohá evropská města, mnohdy geograficky a sociologicky velmi různorodá, není důvod myslet si, že Praha by v tomto měla být diametrálně odlišná a výjimečná. Ve čtvrtek 14.6.2012 byl zástupcům jednotlivých městských částí představen návrh celosíťové optimalizace linek povrchové veřejné dopravy, jejímž cílem je vznik tzv. sítě metropolitních linek. Kromě vyšší efektivity je cílem změny jednoduchost, přehlednost a menší počet linek, které by však měly kratší intervaly. Vzorem byly úspěšně provedené optimalizace ve městech Berlín, Hamburk nebo Mnichov v posledním desetiletí. Větší přehlednost zejména u autobusové sítě je obecným současným trendem ve většině západoevropských měst, ale i v některých městech ČR (například Brno, České Budějovice). U tramvají návrh posiluje roli páteřních linek, které mají poloviční intervaly oproti běžným tramvajovým linkám a dále je doplňuje o tzv. páteřní svazky dvou linek, které jedou společně v nejvytíženějším úseku a poté se na okrajích města rozdělují do větví s nižší poptávkou. Zároveň dochází k vyrovnání nabídky a poptávky podle komplexního přepravního průzkumu provedeného v roce 2011. V autobusové síti počítá návrh se zavedením nadřazené sítě páteřních metropolitních linek, tzv. metrobusů, které se vyznačují krátkými intervaly, atraktivní trasou a celodenním provozem. Tyto metrobusy budou doplněny běžnými autobusovými linkami a doplňkovými midibusovými linkami určenými pro lokální obsluhu hůře dostupných oblastí Prahy. Podobně jako u tramvají je i v autobusové síti navrženo omezení nevyužitých spojů a posílení přetížených linek. Zároveň je navrženo omezení souběhů autobusů s kolejovou dopravou, zejména s tramvajemi, a to například na Plzeňské, Evropské nebo Švehlově ulici. Nová síť metropolitních linek přináší kromě potřebných úspor také nová atraktivní spojení napříč Prahou, řeší některé dlouhodobé požadavky městských částí a reaguje na měnící se přepravní nároky cestujících. Celý návrh byl předán všem městským částem k připomínkám a po jejich vypořádání se předpokládá spuštění nové metropolitní sítě k 1.9.2012. Prezentace nové metropolitní sítě "pdf" Návrh dopravního opatření – tramvaje "pdf" Návrh dopravního opatření – autobusy "pdf" TI ROPID

od pondělí 16. července.

Student Agency rozšíří o tyto destinace svou dosavadní linku Praha – Karlovy Vary a zpět, a to od pondělí 16. července. Spoje Student Agency express budou do Sokolova a Chebu zajíždět 8x denně v obou směrech, prodej jízdenek se zahajuje 14.6.2012. Startuje tak spojení Prahy s Chebem a Sokolovem – včetně napojení na pražské ruzyňské letiště. Více na jizdenky.studentagency.cz

Linka č.18 na Krásnou-Visalaje a linka č. 5 do obce Hukvaldy.

V neděli 10.června 2012 vyjely na trasy MHD Frýdek-Místek dvě nové víkendové linky zajišťující dopravu do turisticky atraktivních lokalit frýdecko-místecka. Rozšířila se tak síť stávajících čtrnácti linek městské dopravy, která již více než rok upoutává pozornost u nás ojedinělým projektem tzv. "MHD ZDARMA". Ten spustil magistrát Frýdku-Místku v březnu roku 2011. Každý zájemce(nikoli pouze místní obyvatel), který se prokáže bezdlužností vůči městu si může vyřídit zelenou čipovou kartu a poté za 1Kč zakoupit roční časový kupon opravňující k využívání bezplatné MHD. Cílem projektu je podle zástupců města podpořit využívání veřejné dopravy a snížit tak negativní dopady dopravy individuální. Snaha zastupitelů se u cestující veřejnosti setkala s kladnou odezvou a počet přepravených osob během roku postupně narůstal. Statutární město se proto rozhodlo převzít některé víkendové spoje na "krajských" linkách a o sobotách a nedělích rozšířit síť MHD o výše uvedené spoje na Visalaje a Hukvaldy a podpořit tak kromě hromadné dopravy i cestovní ruch. Obě cílové destinace patří mezi turisticky atraktivní lokality. Krásná, Visalaje-významná křižovatka turistických a cykloturistických cest Moravskoslezských Beskyd, Hukvaldy-rodiště Leoše Janáčka, zřícenina hradu, obora... Doprava je stejně jako u ostatních linek MHD zajišťována podnikem ČSAD Frýdek-Místek a.s. Na Krásnou jede každý víkendový den v tarifu MHD 7 párů spojů, na Hukvaldy pak 5 párů. Linka na Krásnou nese nové číselné označení 18, spoje na Hukvaldy jsou implementovány do jízdních řádů stávající městské linky č.5, která byla tímto prodloužena. Nasazovány jsou vozy příměstské (Visalaje), do obce Hukvaldy vozy příměstské i městské. Některé spoje jsou pak obsluhovány i nízkopodlažními autobusy. Zajímavostí je i to, že linka č.18 měří v celé své trase 29km a je tak nejdelší v systému MHD FM. Obě linky budou provozovány minimálně do konce letošního roku. O jejich další existeci bude rozhodnuto na základě vyhodnocení jejich využívání. Již první den provozu se téměř všechny spoje, zejména ty na Krásnou, těšily i přes nepříliš stabilní počasí poměrně velkému zájmu a lze předpokládat, že velkorysá nabídka města dostat se zdarma (příp.za 10 Kč-základní jízdné pro cestující bez zelené čipové karty) do turisticky atraktivních míst Moravskoslezského kraje nezůstane ani nadále bez odezvy a nové víkendové linky tak budou hojně využívány. Stanislav Trunečka Jízdní řád linky č.5 Jízdní řád linky č.18

800 respondentů zodpovídalo v Plzni mnoho otázek a výsledky jsou zajímavé. Úplná mediální zprava s grafy a vyhodnoceními ke stažení.

Na tiskové konferenci 5.6.2012 se sešli novináři s generálním ředitelem PMDP Michalem Krausem, vedoucím výzkumu Pavlem Prunnerem a předsedou představenstva PMDP Václavem Šlajsem. Protože jsme dostali k volnému využití podrobnou zprávu z tohoto výzkumu, dáváme ji k dispozici. PMDP_pruzkum_2011_kompletni_zprava_pro_media.doc Z toho, co redakci zaujalo, je především to, že se vztah k MHD obecně mění. Lidé oceňují rychlost, ta je způsobena i preferencí MHD v městském provozu a naopak pocit rychlosti je ještě posílen hustým provozem individuální automobilové dopravy. Také se lidé rozmýšlejí, zda cestovat po vnitřním městě několik stanic a více zde chodí pěšky. Vracejí se jednorázoví cestující, kteří ovšem nechtějí být svázáni předplatným a tak paradoxně v součtu nejlevnější způsob financování dlouhodobě např. na celý rok (roční předplatné) trvale klesá. Potěšitelný je i výsledek snahy PMDP o kvalitní řidiče a čistotu vozů, v tomto směru spokojenost narůstá. Značným problémem je však obecná míra frustrace ve společnosti, kdy po letech stagnace navíc PMDP skokově navýšilo jízdné v podle Pavla Prunnera v psychologicky nejméně vhodné době. Předseda představenstva PMDP Václav Šlajs v této souvislosti uvedl, že návrhy na další zdražování se nechystají. Co se týče image MHD, zvyšuje se povědomí o MHD jako o způsobu dopravy šetrnému k životnímu prostředí. Plzeň je k cestujícím velmi vstřícná, co se týká způsobu odbavení. Se zvýšením podílu cestujicích - podnikatelů - se nebývale zvedl zájem o papírové jízdenky, vekou oblibu mají i SMS jízdenky a tradiční je odbavení přes Plzeňskou kartu předplatným či peněženkou. Možnost zakoupit si jízdenku u řidiče je dalším komfortem, který je zcela dle logiky věci dražší. Výzkum nepochybně napomáhá PMDP volit optimální strategie do budoucna, napomoci by ovšem mělo i město sladěním postupů na téma MHD a parkování. Současně se zvýšením jízdného je třeba zkoordinovat i platby za parkovné a politiku parkování obecně tak, aby se lidé do aut nevraceli při cestách do práce či škol. Mimochodem, odklon od MHD je u studentů a vysokoškolští studenti jsou také i díky obrovským parkovištím na Borských polích těmi, kdo se přiklánějí ke svobodě cestování auty. MHD prioritně používají lidé na cestu do zaměstnání a do škol, na nákupy, úřady, za zábavou. Od MHD očekávají zejména rychlost, frekvenci, dodržování jízdních řádů, pohodlí, finanční dostupnost. Podle metodiky MD ČR vykazuje PMDP okolo 100 milionů pasažérů ročně. Z více než miliardy, kterou MHD v Plzni ročně stojí, je asi třetina hrazena jízdným a ostatní jde z rozpočtu města.

Odkazy na novinky od ROPID, POVED a OREDO.

ROPID: Trvalé změny PID od 10.6.2012 POVED: Změny ve veřejné linkové dopravě od 10.6.2012 na Plzeňsku OREDO: Úpravy autobusových jízdních řádů v Pardubickém a Královéhradeckém kraji od 10. 6. 2012