zpravy.idnes.cz 11. ZÁŘÍ 2007 Od poloviny září zaplatí cestující z Liberce do Prahy 80 korun. Posilové spoje zdraží o padesátikorunu Liberec - O desetikorunu zdraží od 17. září společnost Student Agency jízdné na autobusové lince z Prahy do Liberce. Chystá i další změny, až o padesát korun si budou muset připlatit cestující, kteří pojedou posilovými spoji. „Zdražení souvisí se zavedením mýta, zatím se to nepromítlo do našich cen,“ uvedl Radim Jančura, majitel společnosti Student Agency. Zatímco nyní zaplatí cestující na lince 70 korun, od 17. září bude stát jízdenka 80 korun. Jízdenka koupená kreditovým systémem bude stát 70 korun. Cestující, kteří si již dříve koupili otevřené jízdenky, je budou moci využít do konce listopadu. Pak už jim nebudou fungovat, jízdenka bude stát 80 korun. Bez stornopoplatků je ale mohou vrátit. Společnost Student Agency linku do Prahy zcela ovládla a může si i diktovat ceny. V pracovní dny jezdí na lince v obou směrech 22 spojů, v sobotu 15, v neděli 17. ČSAD Liberec, která byla ještě před třemi lety na lince výhradním dopravcem, má pouze ve čtvrtek dva spoje a v pátek tři, v ostatní dny včetně víkendů „konkuruje“ pouze jedním autobusem v obou směrech. „Nejméně do konce roku neplánujeme návrat do konkurenčního boje o linku Liberec - Praha,“ řekl vedoucí komerční divize dopravy ČSAD Liberec Petr Kropáček. Majitel Student Agency by podle svých slov větší konkurenci paradoxně uvítal. „Na trase jsme zůstali takřka sami a převzali jsme i odpovědnost, že cestující odvezeme. Kdyby se vrátila ČSAD, byli bychom rádi. O linku je obrovský zájem, ve špičkách mají lidé bez rezervace problém se do autobusu dostat,“ doplnil Jančura. Radovat se mohou cestující, kterým ráno v osm hodin a během odpolední špičky chybí jeden spoj do Prahy. Student Agency přidá ve všední den hned dva. Nově ale cestující zaplatí za jakýkoli posilový autobus 50 korun navíc. Podle Jančury společnost posilové spoje stále dotuje, na cestě zpět jezdí prázdné. „Když na posilových spojích nebudeme prodělávat, můžeme si je dovolit přidat ve špičkách a situace na trase se hodně zlepší,“ vysvětlil Jančura. ... ADAM PLUHAŘ, s využitím ČTK Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj Více na http://zpravy.idnes.cz/mfdnes.asp?v=212&r=mfseverocech&c=818463

V souvislosti se změnou cen jízdného od 1. 10. 2007 bude dne 17. 9. 2007 pro cestující veřejnost zahájen prodej nových jízdenek na prodejnách DPMO, a.s. ...

... (na Legionářské ulici, ve vestibulu Hl.nádraží a v místě tramvajové zastávky Autobusové nádraží - podchod). Od 1. 10. 2007 do 31. 12. 2007 bude umožněna cestujícím na prodejnách jízdenek DPMO, a.s. výměna jízdenek s ukončenou platností za nové jízdenky s doplatkem rozdílu v ceně nebo vyplacení hotovosti ve výši vraceného jízdného. K výměně budou přijímány rovněž nepoužité jízdenky s ukončenou platností z prodejních automatů, případně z doplňkového prodeje u řidičů. Více informací získáte na adrese http://www.dpmo.cz/pdf/2007-10-01%20výměna%20jízdenek.pdf.

iDnes.cz - 10. září 2007 - Pražské metro dozná v příštím desetiletí významných změn. Prodloužení trasy A a zbrusu nová trasa D si sice vyžádají 45 miliard korun, Pražany by ale mělo čekat 18 nových stanic. Stavět se začne už v roce 2010. Více na OBRAZEM: Jak budou vypadat nové stanice metra: http://zpravy.idnes.cz/obrazem-jak-budou-vypadat-nove-stanice-metra-f32-/praha.asp?c=A070907_164222_praha_adb

... a jak postupují jednotlivé krajské metropole při organizaci své dopravy.

www.rozhlas.cz/cro6 - Petr Holub - 06.09.2007 - Od soboty se zdražilo jízdné městské dopravy v Českých Budějovicích. Dosud bylo možné jezdit v Českých Budějovicích deset minut na lístky za osm korun, dvacet minut na lístky za deset korun, a na čtyřicet minut byl tarif dvanáct korun. V této chvíli však už lístky na desetiminutovou jízdu neexistují, nejnižší sazba za dvacet minut činí dvanáct korun, za čtyřicet minut 14 korun. Budějovičané pochopitelně reptají a jejich hlavní argument zní, že dražší lístky za autobus odradí řadu lidí od městské hromadné dopravy. Raději budou jezdit vlastním autem. Vzhledem k tomu, že ve špičkách jsou už dnes ulice krajského města beznadějně ucpány, se zásah magistrátu nakonec nikomu nevyplatí. Tento argument je ekonomicky správný. Pokud se cena zboží či služby zvýší, lidé je přestanou kupovat a využívat o něco méně. Teď pouze jde, jak velké bude to "o něco méně". Možná, že přestane jezdit hodně lidí a že už nikdy nezačnou. Anebo půjde jen o menší výpadek, po kterém se lidé opět k autobusům vrátí. Na celém budějovickém případě jsou zajímavé dvě věci. Za prvé, magistrát zřejmě neudělal u zdražení lístků ekonomickou rozvahu. Jinak by totiž náměstkyně primátora Ivana Popelová z Občanské demokratické strany neuvedla jako hlavní argument zdražení, že vlastně jde o spravedlnost. "Ne každý občan města veřejnou dopravu využívá, bylo by proto nefér, aby musel nést finanční zatížení," vysvětlila postoj města Českobudějovickým listům. To je samozřejmě úplný nesmysl. Každý magistrát i každý občan jakéhokoliv města má zájem, aby co nejvíce lidí jezdilo městskou dopravou. Prázdné ulice jsou výhodou i pro automobilisty. Zdražení jízdenek bez toho, že se zlepší služby, je z takového pohledu nepříliš rozmyšleným činem. Za druhé, na českobudějovickém případu je zajímavé ještě to, že svádí ke srovnání. České Budějovice se po zdražení lístků rázem vyhouply mezi pět velkých českých měst, které mají nejdražší tarif za pouhé nastoupení do autobusu. Dvanáct korun za základní jízdné se platí Ještě v Jihlavě a Plzni. V Jihlavě jde ovšem o jediný tarif, v Plzni za dvanáct korun můžete jet půl hodiny. Dokonce čtrnáct korun se platí v Ústí nad Labem za půl hodiny jízdy a v Praze za 20 minut. Jediná Praha je tak očividně dražší než České Budějovice. Ovšem v ceně měsíčních jízdenek trumfnou Budějovice i současnou Prahu. Síťová jízdenka stojí v Praze 460 korun měsíčně. V Budějovicích je o padesát korun levnější, kdo však zamíří na nejbližší periférii mimo úzký obvod vlastního města, už platí přes pět set korun. A kdo chce jezdit na dvě periférie na opačném konci metropole, ten už platí šest set. Naopak z velkých měst je nejlacinější Olomouc, která má jediný tarif deset korun. Platí na čtyřicet minut, což je ostatně čas, za který se jednoduše přejede celé město. Měsíční jízdenka se pořídí za 240 korun, proti jihočeské metropoli tedy za polovic. Není však důvod povzbuzovat spor Budějovických s vlastním magistrátem, který má navíc nepochybně i své dobré stránky. Víc zajímavé je hodnotit, jak postupují jednotlivé krajské metropole při organizaci své dopravy. Specifickým případem jsou tři velká města: Praha, Brno, Ostrava. Lístky nemají nejlevnější, očividně se jim však vyplácí, že mají hodně zákazníků a přes dlouhé dopravní vzdálenosti tedy nemusí ceny hnát příliš vzhůru. Proto je v Brně dodnes možné koupit čtvrthodinovou jízdenku za osm korun. V tomto směru platí, že čím menší město, tím bude mít s provozováním městské dopravy větší potíže. Je to vidět na Jihlavě i Karlových Varech, kde se sice daleko nejezdí, ale 50 tisíc obyvatel prostě dopravním podnikům neumožní jít pod dvanáct korun. Na Olomouci, nebo na Zlíně je vidět, že se radnice nebojí do městské dopravy investovat větší peníze. O ekonomicky prozíravý přístup se snaží obě východočeské metropole. Papírové lístky v Hradci Králové a Pardubicích také stojí dvanáct korun, je však možné také jezdit krátké trasy za pět nebo šest korun, pokud má zákazník příslušnou magnetickou kartu. Podobně postupují i v Mostě a v Havířově. Tato města mají společné i relativně laciné měsíční předplatné do 350 korun. Nízkým předplatným kompenzuje vyšší cenu lístků také Plzeň a Ústí nad Labem, které se tak stávají dalšími kandidáty na zavedení magnetických karet. (Pozn. BUSportálu - Plzeň je jedním z prvních měst s odbavováním bezkontaktní čipovou kartou, autor patrně myslí pouze Ústí) Do kategorie měst, kde se jízdné zvyšuje podle potřeby magistrátní pokladny, tak patří vedle Českých Budějovic už jen Liberec. Skutečně tedy nejde o příběh jednoho města, ale o tom, jaké jsou možnosti komunální politiky. Ceny za městskou dopravu se pohybují v takovém rozmezí, že jejich úpravy zasahují do rodinných rozpočtů mnohem výrazněji než celá reforma veřejných financí. Přestěhovat se z Českých Budějovic, anebo z Liberce do Olomouce či Zlína, znamená pro tříčlennou rodinu využívající městskou dopravu nejméně pět set korun měsíčních úspor. Přitom města a kraje rozhodují a řadě dalších záležitostí, především sociální, zdravotnické a vzdělávací oblasti. Případ s městskou hromadnou dopravou ukazuje, že účinná veřejná debata a kontrola kromě občasných a bezzubých stížností jednotlivých občanů neexistuje. Zřejmě nastal čas k probuzení demokracie i na místní úrovni. Přečteno na http://www.rozhlas.cz/cro6/komentare/_zprava/377779

Redakce BUSportálu konzultovala s řidiči a lektorem autoškoly dotaz čtenáře.

Určitě je nutné, aby přístup na silnice s velkým klesáním (stoupáním) byl pro vozidla s těžkou setrvačnou hmotou omezen. Pokud je autobus technicky v pořádku a do takovéto situace se dostane, pak by měl řidič použít první rychlostní stupeň, provozní brzdu a podpůrné brzdicí systémy - u starších typů motorovou brzdu, u novějších retardér, k dispozici je i parkovací brzda pro úplné zastavení. U delšího úseku je pak nutné čas od času úplně zastavit a nechat vozidlo vychladnout. Vždy je třeba mít na mysli, že je při kritickém vývoji situace v určitém momentu třeba se rozhodnout pro i velké poškození autobusu pro zamezení ztrát na životech. Rádi doplníme nebo upravíme, pokud dostaneme odbornou připomínku.

Mohu dojíždět z jiného místa než je můj trvalý pobyt ? Je v souladu "Nedojíždí denně" a prezenční studium ?

.... byla jsem si u Českých drah potvrdit studentskou slevu na jízdné, ale Váš pracovník na pobočce mi na průkazce zaškrtl, že nedojíždím denně, i když věděl, že mám prezenční studium. Nezdálo se mu, že mám na OP trvalý pobyt Fulnek a budu dojíždět z Rožnova pod Radhoštěm. Jsem studentkou Vysoké školy a tutíž můžu dojíždět do školy i z jiného místa než je můj trvalý pobyt. Prosím o vyjádření, zda se tam můžu vrátit a požadovat opravu na průkazce ... Dotaz rozdělíme na dvě části. "Dojíždí denně" znamená, že je škola tak blízko, že student každý den ráno jede do školy a odpoledne domů. Pak nemůže využít slevu v sobotu a v neděli. Varianta "Nedojíždí denně" je vlastně širší - předpokládá, že student bydlí na koleji či jinde v místě školy a proto se tam může přesunovat z místa bydliště kterýkoli den v týdnu. Studentská (žákovská) sleva je definována jasně na trase domov (místo trvalého pobytu) - škola. Pokud student bydlí jinde než má místo trvalého pobytu, pak na slevu nárok nemá. Konzultant z dopravní firmy ještě uvedl specielní možnost, že kolej či internát jsou mimo místo školy. Pak má student průkazky dvě - na trasu domov - škola a škola - kolej (internát). To však patrně není tento případ. BUSportál děkuje společnosti ČSAD autobusy Plzeň za konzultaci.

LIBEREC - Plné zastávky a netrpěliví cestující, tak vypadá současná perzonální krize mezi řidiči autobusů Dopravního podniku. Komplikace povstaly náhlou vysokou nemocností i zavedením nových autobusových linek. (Zaujalo čtenáře BUSportálu)

liberecky.denik.cz - 6.9.2007 - „Autobusy vynechávají spoje, které jsou zapsané v jízdních řádech. Nejprve jsem čekala na linku číslo 12 v Pavlovicích, a tři spoje nejely vůbec. To samé se opakovalo i směrem z města,“ uvedla jedna z nespokojených cestujících. Stížností ale stále přibývá. Na vynechané spoje si stěžují i obyvatelé Kunratic či Králova Háje. K omezením dochází již od pondělí, cestující však dosud nebyli informováni. Ti šťastnější se dozvídají o podstatě potíží od samotných řidičů. „Vzniklo to nečekaně a proto jsme nestihli cestující informovat. V současnosti povoláváme řidiče z dovolených, do příštího týdne by se mělo opět jezdit v běžném režimu,“ uvedl ředitel Dopravního podniku města Liberec Jiří Veselka. Dále přislíbil, že o informovanost cestujících bude postaráno. Dopravní podnik hlásí nedostatek řidičů autobusů již dlouhodobě. „Zájem uchazečů o práci směřuje jinam, například k řízení nákladního automobilu nebo stavebnictví,“ informovala ředitelka libereckého Úřadu práce, Kateřina Sadílková. V současnosti Úřad práce registruje devatenáct uchazečů, kteří splňují potřebnou kvalifikaci, zájem o řízení autobusů je však minimální. „Hlavním důvodem sníženého zájmu je mimořádná zodpovědnost za přepravované osoby,“ vysvětlovala Kateřina Sadílková. Do motivace uchazečů se také promítá finanční ohodnocení, které nespatřují úměrné této zodpovědnosti . Nejnovější statistiky pak uvádějí, že v Libereckém kraji se pohybuje průměrná hrubá mzda kolem 20 tisíc korun. Podle oficiálních materialů libereckého Úřadu práce shání Dopravní podnik města Liberec devět řidičů autobusů. Uchazečům stačí řidičský průkaz skupiny B, tedy na osobní automobil a osvědčení na řízení nákladního automobilu. Dopravní podnik pak slibuje rozšíření i na přepravu osob. Nedostatek řidičů pro městskou hromadnou dopravu hlásí také druhý liberecký dopravce ČSAD Liberec. Na rozdíl od autobusů podobná krize nehrozí v případě řidičů a řidiček tramvají. Martina Machová Našli jste na http://liberecky.denik.cz/zpravy_region/0906-autobusy.html

"Jen laciné jízdné a vysoká kvalita služeb v autobusové dopravě může konkurovat stále lacinější letecké dopravě, " říká ředitel společnosti Radim Jančura.

"Novou linkou do Paříže dovršila Student Agency "dobývání" Evropy v nabídce laciných jízdenek. Tímto máme pokrytou takřka celou Evropu, s výjimkou Irska, Španělska a Portugalska, kde je cena autobusové jízdenky s porovnáním s cenou letenek již neadekvátně vysoká Jen tak pro srovnání, Student Agency prodává zpáteční letenky do Barcelony již za 1200 Kč včetně poplatků, či do Madridu za 3800 Kč, přičemž cena jízdenek je obvykle mnohem dražší, " říká Radim Jančura, ředitel Student Agency. Cílem společnosti pro rok 2008 je rozšiřování frekvence spojů do zemí, kde již linky provozujeme. Nyní jezdí Student Agency 56x týdně na Slovensko, 28x týdně do Rakouska, 24x týdně do Německa, 14x do Maďarska, 9x týdně do Anglie, 7x týdně do Holandska, 7x týdně do Švýcarska, 4x týdně do Itálie, 3x týdně do Francie, Belgie, 2x týdně do Lucemburska, Norska, Dánska a Švédska. Nové změny od ledna 2008 přinesou spoje do Mnichova a Frankfurtu, kde bude Student Agency jezdit dokonce 2x denně. Dále v květnu 2008 chce dopravce zdvojnásobit počet spojení do Francie, Dánska, Norska a Švédska. "V průběhu července a srpna 2007 jsme převzali 16 nových žlutých autobusů, které nasazujeme na stávající historicky nejstarší linky do Londýna a Švédska, kde se ještě tu a tam objevovaly "bílé" autobusy bez individuálního audio/video systému a dalšího vybavení. Takovéto autobusy jsou sice běžné autobusy ve flotilách naší konkurence, ale naší klienti očekávají, že autobus Student Agency bude vždy žlutý a bude vybaven dle standardů Student Agency. Dalších 14 autobusů posílí naši flotilu na konci tohoto roku, " informuje Radim Jančura o autobusovém parku společnosti. Na návštěvě u Scania CZ, kde byly připraveny k předání nové třínápravové 15 m autokary Scania Irizar PB pro společnost Student Agency. K cenové politice Radim Jančura říká: "I nadále udržíme zajímavé ceny do vzdálených míst v Evropě za 950 Kč za jednosměrnou jízdenku, resp. za 1550 Kč za obousměrnou jízdenku. Do blízkého Německa zůstanou ceny již za 400/700 Kč, do Rakouska za 150/300 Kč, na Slovensko již za 140/280 Kč a do Maďarska za 300/550 Kč. Za tyto ceny může být prodána i 100% kapacita autobusu, jsou-li splněny tarifní podmínky při prodeji. Ceny do všech destinací jsme připraveni okamžitě zlevnit a reagovat tak na jakékoliv reakce trhu, například na nabídku nízkonákladových letenek či snížení cen autobusové konkurence. Našim cílem je do každému z námi nabízených měst Evropy vždy nejnižší cenu jízdenky." a dodává: "Jen laciné jízdné a vysoká kvalita služeb může konkurovat stále lacinější letecké dopravě. Skupina Student Agency dosáhne v roce 2007 obratu 3 miliardy korun, z toho 2,5 miliardy prodejem jízdenek a letenek." Informace z TZ Student Agency

Na termín poprázdninového zahájení režimu provozu veřejné dopravy bylo naplánováno otevření nového přestupního terminálu v Bohunicích . Pro BUSportál Jan Havíř.

S příchodem nového školního roku dochází opět ke změně jízdních řádů. Linky, jejichž provoz byl po dobu prázdnin a prázdninových výluk omezen, se pomalu vracejí na svoje původní trasy a v jízdních řádech jsou znovu spoje, které pokryjí dopravní poptávku školáků, studentů i pracujících. V Brně bylo na tento termín naplánováno také otevření nového přestupního terminálu v Bohunicích. Terminál se nachází v těsné blízkosti fakultní nemocnice a nově postaveného univerzitního kampusu. Název terminálu – Nemocnice Bohunice – je převzatý z názvu původní zastávky, která se v místě nacházela ještě před zahájením výstavby kampusu. S centrem města, konkrétně s hlavním vlakovým a autobusovým nádražím, bude terminál spojovat autobusová linka 60. Tato, dříve částečně okružní linka, doznala od 1.9. jistých změn. Autobusy linky 60 byly dříve ukončeny v zastávce Nemocnice Bohunice, do které přijely od zastávky Stará nemocnice (zastávka se nachází u hlavního vchodu do areálu nemocnice) a pokračovaly po komunikaci vedoucí za nemocnicí zpět do centra přes zastávku Kamenice. Nyní je linka 60 prodloužena až do areálu univerzitníhího kampusu (zastávka Univerzitní kapmus, sever), ze které se autobusy vrací do centra po stejné trase. Zbylou část původní trasy linky 60 obslouží v pracovní dny nově zřízená linka 61 vedená ze zastávky Zvonařka přes zastávku Ústřední hřbitov a dále přes zastávku Kamenice a závlekem přes terminál Bohunice Nemocnice také do konečné zastávky Univerzitní kampus, sever. Na terminálu budou kromě výše uvedených zastavovat spoje autobusových linek 50, 69 a 82, trolejbusových linek 25 a 29 a regionálních linek 405 (Brno - Rosice - Zastávka u Brna) a 406 (Rosice – Oslavany – Ivančice). Text a fotografie Jan Havíř

dorazil 24. srpna do autoparku Dopravního podniku města Hradce Králové , a. s. a zlepší provoz i stav ovzduší. Do běžného provozu MHD v Hradci Králové bude zařazen ve středu 5. září.

(Požádali jsme DPmHK o obrázky.) Jako všechny autobusy skupiny Irisbus Iveco splňuje Citelis emisní limity EURO 4 pomocí technologie AdBlue (vstřikování 32,5 procentního vodného roztoku močoviny do výfukového potrubí.) Autobus je k tomu účelu vybaven další nádrží na 60 litrů roztoku, který vozidlu vydrží na zhruba 3000 kilometrů. Směs budou vozidla tankovat v nově instalované zvláštní čerpací stanici v areálu Dopravního podniku. Nádrž s kapacitou od polské firmy 5000 litrů od polské firmy Titan eko bude bude aditivum poskytovat stejným systémem, jako je tomu u výdeje pohonných hmot. Nový Citelis Euro 4 dodaný Iveco Czech Republic, a. s. Vysoké Mýto, je současně prvním autobusem v parku hradeckého dopravního podniku pro provoz v městské hromadné dopravě, který je vybaven tzv. kneelingem, tzn. zařízením na naklápění na pravou stranu, tedy stranu dveří, které v zastávkách usnadní cestujícím nástup i výstup. Doposud bylo takto vybaveno výhradně všech 22 trolejbusů T 21 v majetku podniku. Nejnovější přírůstek v řadě vozidel MHD byl po příjezdu v dílnách DPmHK vybaven odbavovacím systémem a poté na několik dní zapůjčen Dopravnímu podniku města Pardubice, a. s., který si ve svých podmínkách chce rovněž vozidlo otestovat před jeho případným nákupem. Do běžného provozu MHD v Hradci Králové bude zařazen ve středu 5. září. Další nové autobusy – šest kloubových a šest v provedení sólo – se stejnými parametry, které už zůstanou ve standardní výbavě všech následujících vozidel, podobně jako například je systém audio informace pro nevidomé a zrakově postižené, mají do Hradce Králové dojet ve druhé polovině října. Ke zlepšení komfortu cestování v těchto typech autobusů přispěje i rozšířená plošina pro dětské kočárky a invalidní vozíky v interiéru vozidla. V souladu s dlouhodobým programem obnovy vozidel v královéhradeckém dopravním podniku je pro příští rok 2008 plánována dodávka čtyř sólo a tří kloubových autobusů, rovněž typu Citelis z Irisbus Iveco. Karel Brodský, DPmHK