v pravidelné linkové dopravě. Nově "technologický" postřeh dalšího čtenáře - cestujícího.

Tazateli jsme doporučili k získání závazného vyjádření podatelnu Ministerstva dopravy . Dotazy tohoto typu redakce konzultuje s dopravním útvarem velkého dopravce, proto názor dopravce je uveden pod dotazem. Na konec jsme přidali postřeh dalšího cestujícího. Vážená paní, jsem pravidelným plněplatícím cestujícím, využívám služby nejrůznějších dopravců. Při zakupování jízdenky předám řidiči peníze, řidič mi vrátí do mé ruky drobné nazpět. Co se týče převzetí jízdenky, nastávají dvě situace: 1. řidič mi dá jízdenku, která právě "vylezla" z odbavovacího zařízení, rovněž do ruky (zhruba 50% případů), 2. řidič napřaženým ukazovákem své pravice ukáže na jízdenku, čímž mi dává najevo, že je na mně, abych si jízdenku sám odebral, příp. ještě doplní slovně "jízdenku" či "ještě jízdenku", nebo beze slov a bez náznaku čeká, až si jízdenku sám odeberu (zhruba 50% případů). Velmi prosím o odpověď (v žádném případě se nejedná o stížnost, ale o dotaz), zda je či není mojí povinností si odebírat jízdenku sám; v žádných mně známých Smluvních přepravních podmínkách není o takovéto záležitosti ani zmínka. Nevím, na koho se mám s dotazem obrátit, proto (možná se obracím na nesprávnou adresu) oslovuji Vás s prosbou o sdělení Vašeho názoru. Oslovil jsem tři dopravce, pouze jeden (firma Martin Uher z Mníšku pod Brdy) odpověděl. Nutno říci, že jeho odpověď je solidní, ale dopravců je více. Vyjádření dopravce: Zaplacení jízdenky je konečným stvrzením obchodní smlouvy o přepravě. T.j. cestující přistupuje na obchodní nabídku dopravce přepravit jej z bodu A do bodu B za podmínek dle "Smluvních přepravních podmínek" (dále jen SPP) vyplývajících ze zákona 175/2000 Sb. V SPP je mimo jiné stanoveno, že cestující musí být schopen na požádání oprávněné osoby dopravce nebo pověřeného kontrolního orgánu předložit jízdenku na konkrétní spoj konkrétní linky, kterou je právě přepravován a při kterém je plněna smlouva o přepravě. Současně jízdenka plní funkci daňového dokladu ve vztahu k Obchodnímu zákonu - povinnost obchodníka vydat potvrzení o přijaté platbě s rozlišením na základní cenu a daň z přidané hodnoty. Mít tedy jízdenku (daňový doklad) je v zájmu cestujícího. Technika, jak ji vydat , je otázkou hygieny. Zda ji řidič odtrhne ze zařízení, podá cestujícímu a stejnou rukou potom převezme peníze a vrátí peníze nebo zda pouze ukáže (doprovodí vhodným pokynem) k zařízení, které jízdenku vytiskne a nechá cestujícího si jízdenku vzít do svých rukou a provede pouze operaci s penězi. Otázka zní: při které operaci se na jízdenku nabalí více mikroorganismů, které si cestující převezme s jízdenkou? Nestálo by současně za zvážení jakým způsobem odstranit manipulaci s penězi = nositeli mnoha mikroorganismů ve vztahu ke zhoršujícímu se zdravotnímu stavu populace? Proč asi fungovala u ČSD povinnost průvodčího přebírat jízdenku od cestujícího ke kontrole a znehodnocení v kožené rukavici? Jako cestující bych vítal rozšiřující se možnost sám si odebrat jízdenku a tím snížit možnost přenosu mikroorganismů. Stačí ty, které útočí jinými cestami... Postřeh dalšího cestujícího: Ke způsobu přebírání jízdenek v autobuse, jímž se zabývá čerstvý článek Busportálu, mám své pozorování: Tam, kde strojky jízdenky odříznou samy (odbavovací zařízení USV), obvykle řidiči upřednostňují, když si cestující odebírají jízdenky sami. V okamžiku odebírání jízdenky cestujícím řidič často ještě manipuluje s penězi, dále při přímém odběru odpadá případné podezření o nežádoucí manipulaci s jízdenkou. Tam, kde se jízdenky musí odtrhnout (EMTEST), řidiči zpravidla odtrhávají sami, protože nechtějí, aby se nešikovnou manipulací cestujícího zasekl celý pás s jízdenkami a zdrželo se odbavování.

Svézt se s ním můžete na trase Český Brod - Čelákovice.

Autobus ALMA výrobce společnosti Kars s.r.o. jsme už zachytili několikrát na výstavách i při prezentačních akcích. Podrobnosti k autobusu naleznete u výrobce: http://alma.kars.cz/cz/ Děkujeme za fotografie i informaci o nasazení v PID.

kteří nemají přístup k internetu. Společnost plánuje rozšíření kiosků do dalších lokalit.

Samoobslužný odbavovací systém, který na autobusovém nádraží Praha-Florenc od velikonočního pondělí provozuje cestovní a dopravní agentura Asiana, nabízí cestujícím celou řadu služeb. Výrazně tak pomáhá uživatelům, kteří nemají přístup k internetu nebo nevlastní doma tiskárnu. "Kiosek je napojen na 3D Secure system pro bezpečné platby kartou, takže je možné v něm dobíjet kredit na naše služby," vysvětluje tiskový mluvčí Asiany Zbyněk Pokorný. "Má rovněž velmi přátelské uživatelské prostředí, ovládání přes dotykový displej a velká tlačítka, takže jeho obsluhu zvládnou jak starší lidé, tak i zákazníci, kteří se v online službách jako doma ještě necítí.“ Kiosek je cestujícím k dispozici nepřetržitě. Společnost Asiana plánuje jejich rozšíření i do dalších lokalit. Z TZ Asiana 25. března 2008

V úterý 18.3.2008 proběhlo úspěšné jednání mezi zástupci ROPIDu a městské části Praha-Vinoř k navrhovaným změnám autobusové dopravy v souvislosti s otevřením nového úseku metra do Letňan. Výsledkem jednání je akceptovatelný kompromis pro obě strany, který respektuje většinu připomínek městské části Praha-Vinoř a jejích obyvatel. Oproti původnímu návrhu ROPIDu dojde od 10. května k rozšíření provozu linky 375 vloženými spoji v trase Českomoravská – Podolanka, které zajistí častější přímé spojení Vinoře s oblastí Vysočan a linkou metra B. Zkušebně bude na území Prahy na lince 375 povolen nástup všemi dveřmi, ale pouze ve směru do centra. Dopravce ČSAD Střední Čechy zakoupí speciálně pro tuto linku dva nové nízkopodlažní autobusy, z nichž první dorazí v červnu a druhý nejpozději v září. Posílením linky 375 do Podolanky bude moci být zrušena souběžná linka 354, čímž dojde ke zpřehlednění dopravní obsluhy Vinoře. Souhrnný interval mezi Podolankou, Vinoří a metrem Letňany bude podstatně zkrácen ve všech obdobích pracovního dne, čímž budeme v předstihu reagovat na zvyšující se počet obyvatel Vinoře i na předpokládaný nárůst cestujících MHD díky novým stanicím metra. Po dohodě obou stran budou také zahájeny práce na zřízení zastávek u nové zástavby ve východní části Vinoře. ROPID i MČ Praha-Vinoř budou situaci po provedení změn sledovat a operativně vyhodnocovat získané poznatky. TZ ROPID

Ve zkušebním provozu je nabízen také předprodejní, rezervační a dispečerský systém pro autobusovou dopravu AMSBUS .

ČSAD Semily a.s. je jednou z 11 firem, zajišťujících v regionu veřejnou autobusovou dopravu, objednávanou Ústeckým krajem na základě dlouhodobých smluv. Informační kancelář bude otevřena v pracovní dny a vedle informací o jízdních řádech všech dopravců v Ústeckém kraji a dalších běžných služeb má nabízet, prozatím ve zkušebním provozu, také předprodejní, rezervační a dispečerský systém pro autobusovou dopravu AMSBUS . Jedná se o dlouhodobou praxí prověřený systém s širokou sítí prodejních kanceláří v ČR a SR, jehož prostřednictvím je nabízeno velké množství vnitrostátních i mezinárodních linek. Informační kancelář ČSAD Semily a.s. v Ústí nad Labem bude také prodejním místem čipových karet, které budou do konce března nabízeny za 50 korun. ČSAD Semily a.s, informační kancelář Ústí n/L Revoluční 3289/13 (pozn. budova ČETRANS vedle měst.divadla) Provozní doba: Po 6.30 - 11.30 12.00 - 15.00 Út 6.30 - 11.30 12.00 - 15.00 St 8.00 - 11.30 12.00 - 16.30 Čt 6.30 - 11.30 12.00 - 15.00 Pá 6.30 - 11.30 12.00 - 15.00 So, Ne zavřeno

V posledních dnech je prakticky nemožné dostat se z Bohnic do centra Prahy autem bez uvíznutí v koloně. Automobilisté, kteří nevyrazí z domova před půl sedmou ráno, mají téměř stoprocentní jistotu, že cesta do centra Prahy se výrazně protáhne. Na hlavních tazích (ulice Zenklova a V Holešovičkách) se tvoří již z Kobylis pomalu popojíždějící kolony a úniková cesta bohnických řidičů přes Troju kolem zoologické zahrady již také přestává pojímat zvyšující se počet aut. Úzké ulice v Troji nejsou na takový nápor průjezdné dopravy připraveny, a tak pravidelné kolony trápí tuto poklidnou městskou část nejen exhalacemi a prachem, ale také paralyzují místní dopravu. Jedinou možností, jak uniknout dopravním zácpám a dojet do centra až o půl hodiny dříve než autem, je využít městské hromadné dopravy. Bohnické autobusové linky nabízejí velmi krátký interval a dostupnost metra v Kobylisích do 10 minut. A metrem už je to z Kobylis třeba na Václavské náměstí za necelých 10 minut. Navíc celý souvislý tah po Čimické ulici, kudy jezdí všechny bohnické autobusové linky, je preferován jak vyhrazeným jízdním pruhem, tak úpravou všech sedmi světelných křižovatek, kde si autobusy volí zelenou podle potřeby. Pro celou cestu z Bohnic do centra Prahy je tak možné garantovat plynulost MHD a včasný příchod do práce či do školy. Spolu s otevřením metra C do Kobylis a Ládví v roce 2004 vzrostla aktraktivita MHD v oblasti Severního Města a rovněž na autobusových linkách do Bohnic sledujeme trvalý nárůst počtu cestujících. Proto připravujeme od května v souvislosti s prodloužením metra C do Letňan další posílení provozu autobusů do Bohnic. Nejvíce bude posílena páteřní linka 200 až na interval 2 minuty v ranní a 3 minuty v odpolední špičce pracovního dne. Bohnice sice přijdou o linku 186, ale ta bude zcela nahrazena posilovými spoji linky 102 v úseku Kobylisy – Sídliště Bohnice. Linka 102 bude navíc jezdit přes autobusový terminál u stanice metra Kobylisy spolu s ostatními bohnickými linkami, čímž výrazně zjednoduší přestup z metra na autobus zejména pro cestující do zastávek Dunajecká a Na Pazderce. TZ ROPID

V souvislosti s návrhem změn povrchové dopravy k otevření linky metra C do Letňan se na ROPID obracejí cestující s obavami z velkého počtu zrušených autobusových linek. K termínu 10.5.2008 opravdu dojde ke zrušení části autobusových linek, které jsou ovšem ve většině případů v přímém souběhu s novým úsekem metra.

„Neznamená to však, že dojde ke zhoršení dopravní obslužnosti. V mnoha úsecích je tomu právě naopak. Zachovány jsou totiž páteřní linky s krátkým intervalem a na části z nich se intervaly podstatně zkracují“ , uvedl Pavel Procházka, vedoucí odboru plánování organizace ROPID. Například linka 195 ze Zahradního Města do Letňan pojede ve špičkách v polovičním intervalu, neboť na ní budou převedeny všechny spoje zrušené linky 145. V Bohnicích, kam již nepojede linka 186, bude naoplátku jezdit linka 102 ke stanici metra Kobylisy dvakrát častěji než dnes a navíc bude jezdit přes přestupní terminál stanice metra společně s ostatními bohnickými linkami, takže cestující se již nebudou muset rozmýšlet, který výstup ze stanice metra zvolí. Dalším příkladem je prosecká zastávka Českolipská, v jejímž okolí se nachází nová bytová zástavba. Zde budou sice zrušeny linky 145 a 156, ale přibude nově linka 210 a v konečném důsledku se bude přes tuto zastávku jezdit stejně často, o víkendu dokonce dvakrát častěji. Na metro B se odtud lidé dostanou oproti dnešku i v pracovní dny dopoledne díky posílení linky 134. Takových úseků, které nejsou v přímém souběhu s novým metrem a kde došlo k posílení i přes snížení počtu linek, je mnoho. Častěji se dostanou na metro lidé například z Čakovic, Kbel, Miškovic i třeba z Bohnic, kde neustále roste počet přepravených osob. „Zachování páteřních linek s krátkým intervalem je cesta, jak nabídnout atraktivnější autobusovou dopravu a zároveň zefektivnit její provoz“ uvedl Pavel Procházka, vedoucí odboru plánování ROPID. Nově začneme linkou 102 obsluhovat po dohodě s městskou částí Praha 8 také oblast Slovanky a Mazanky, kde budou zřízeny dvě nové zastávky. Méně linek znamená sjednocení nástupních bodů a také snazší koordinaci jízdních řádů. Některá přímá spojení, zajišťovaná dnes linkami s dlouhými intervaly, budou paradoxně rychlejší s přestupem, neboť interval a přestupní doba budou v součtu kratší, než čekání na přímou linku s dlouhým intervalem. Jako příklad je možné uvést linku 175 ze zastávky Šimůnkova, kterou nahradí kapacitní linka 136. Přestup na metro na Střížkově bude i přes zdánlivou zajížďku výhodnější, než současné přímé spojení linkou 175 s dlouhým intervalem z Kobylis. Navíc přestup ve stanici Střížkov bude pro cestující díky malé hloubce mnohem pohodlnější než v Kobylisích s hloubkou 38 metrů pod povrchem. Provoz linek PID v oblasti Severního Města budeme ve druhém pololetí 2008 průběžně vyhodnocovat přepravními průzkumy a na jejich základě upravíme případné nedostatky v jízdních řádech. TZ ROPID Podrobné informace ke změnám a mapa PID po zprovoznění linky metra "C" Ládví - Letňany.

v Praze ve čtvrtek 13. března . Akce se zúčastní okolo 2000 lidí.

Komplexní přepravní průzkum tramvají zmapuje obsazenost na jednotlivých tramvajových linkách a obrat cestujících ve všech zastávkách v období mezi 6:00 a 23:00. Cílem průzkumu je zjistit aktuální údaje o pohybu cestujících a využít je k projektování linkového vedení a konstrukci jízdních řádů tramvajových linek tak, aby lépe odpovídaly skutečným potřebám cestujících. Výsledky průzkumu budou porovnány s předchozím komplexním průzkumem v roce 2005. Průzkum organizuje společnost ROPID a Dopravní podnik hl. m. Prahy. Akce je mimořádně náročná na počet lidí, jelikož každý tramvajový vůz bude obsazen jedním sčítačem. Jen v ranní špičce je na linky vypravováno celkem 690 tramvajových vozů. Významným zdrojem sčítačů je SPŠ Dopravní, jejíž studenty doplní pracovníci DP hl. m. Prahy i ROPIDu. Celkem se akce zúčastní cca 2000 lidí. Z výsledků průzkumu bude možné určit problémové úseky, místa nevyrovnané nabídky a poptávky i vývojové trendy dopravních návyků cestujících. Z porovnání v čase je možné sledovat například postupný posun přepravních špiček do pozdějších období či větší rozptyl cest během celého pracovního dne. Například z posledního komplexního průzkumu v roce 2005 vyplynulo, že hlavní ranní špička se u tramvajových linek pohybuje cca mezi 7:15 - 8:15 a odpolední špička cca mezi 16:00 – 17:00. Nejzatíženější byl úsek I.P.Pavlova – Štěpánská, kterým projelo za celý den v jednom směru cca 60 000 lidí – za pouhou hodinu v ranní špičce bylo přepraveno v jediném směru tohoto úseku 6 200 cestujících. TZ ROPID

zahajuje společnost STUDENT AGENCY v pondělí 17.3.2008 v 7 hodin.

Spoje vyráží z Prahy i Českého Krumlova ve stejnou dobu, vždy v 7, 11, 15 a 19h. Cestující mohou očekávat standardní „žlutý“ servis – pohodlné sedačky, stewardku na palubě, sluchátka k poslechu hudby a zvuku k filmu, noviny, časopisy a teplé nápoje zdarma a další. Jízdenky jsou již v prodeji na prodejních místech STUDENT AGENCY v Českých Budějovicích a v Praze na Florenci, na www.studentagency.cz. , v předprodejních kancelářích AMSBUS a přes systém e-jízdenka JŘ 133109 "pdf" (CIS) 30.1.2008: Student Agency: Informace k připravované jihočeské lince.

provozovatel předprodejního systému AMSBUS internetový prodej autobusových jízdenek e-jízdenka .

Zkušební provoz s vybranými dopravci byl zahájen v únoru 2007. Prodej jízdenek se dal počítat v desítkách. V ostrém provozu byl systém od března 2007. Do systému se zapojili postupně další a další dopravci - v současnosti lze internetově zakoupit přes 70 % linek zařazených v systému AMSBUS . Součástí služeb dopravcům je i tzv. customizace , což je prodej přímo přes internetové strany dopravce. Tuto službu využívají nejvíce cestující společnosti TURANCAR. V září 2007 se internetový prodej e-jízdenka už pohyboval v tisících a v říjnu, po zavedení přímého prokliku ze systému IDOS , byl oproti září zaznamenán 100% nárůst. Na konci roku nárůst internetového prodeje dále pokračoval. ČSAD SVT Praha, s.r.o. spolupracuje se společností CHAPS spol. s r.o. na takovém propojení systémů IDOS a AMSBUS, aby byly služby pro cestující – internetový prodej i klasický předprodej v síti předprodejních míst v České republice a na Slovensku – co nejdostupnější. O službě e-jízdenka na BUSportálu: Novinka v předprodejním a rezervačním systému AMSBUS e-jízdenka.