Průměrné stáří vozového parku v Pražské integrované dopravě je 8,5 let. Celkem 19 dopravců denně provozuje 25 tisíc autobusových spojů.

Rok 2018 byl již osmým rokem běžného měření a vyhodnocování standardů kvality PID pro autobusovou dopravu. Díky pokračující obnově vozidel je už 71 % autobusů v celém systému bezbariérově přístupných a oproti roku 2017 se podařilo i přes končící desetileté smlouvy průměrný věk vozového parku mírně snížit. Provoz městských linek v Praze zajišťovalo v roce 2018 celkem 9 dopravců, příměstských linek 18 dopravců. Celkem je v systému PID zapojeno 19 autobusových dopravců. „Rád bych ocenil všechny autobusové dopravce, kteří se na zajištění jednotlivých autobusových linek v systému PID podílejí, že i přes nelehkou personální situaci se s každodenními požadavky na zajištění cca 25 tisíc spojů utkali statečně a že se i navzdory přetrvávajícímu nedostatku řidičů na trhu práce daří zajišťovat plánovaný provoz bez personálních výpadků,“ uvádí náměstek primátora hl. m. Prahy a radní pro oblast dopravy Adam Scheinherr. „Díky aktivnímu zapojení dopravců PID pokračovala i přes končící desetileté smlouvy obnova vozového parku a pořizování nízkopodlažních vozidel. Celkový podíl bezbariérově přístupných vozidel se oproti roku 2017 zvýšil z 66 na 71 % a průměrné stáří vozového parku se podařilo mírně snížit z 8,9 na 8,5 let,“ dodává ředitel ROPID Petr Tomčík. U dalších standardů byla bohužel konstatována nedobrá situace kvůli přetrvávajícímu nedostatku řidičů napříč dopravci. To mělo i v roce 2018 za následek neplnění požadované kvality provedené služby v některých aspektech a zvýšený počet závad, které jsou sledovány v souvislosti s činností provozního personálu. Nutno však konstatovat, že s tímto celorepublikovým problémem se dopravci vypořádali nad očekávání uspokojivě a nyní již k personálním výpadkům na linkách PID prakticky nedochází. Standardy, u kterých došlo k celkovému zlepšení, jsou bezbariérovost vozidel, ústrojová kázeň a čistota vozidel. Naopak nejčastěji neplněnými standardy bylo plnění grafikonu, garance bezbariérových spojů a informování cestujících ve vozidlech. „Rok 2019 bude posledním rokem měření a vyhodnocování standardů dle stávajících smluv, od roku 2020 budou platit nové, náročnější standardy, které by měly přinést výraznější kvalitativní posun v poskytovaných službách v rámci PID,“ dodává Adam Scheinherr“. „Zároveň očekáváme skokový nárůst kvality v oblastech Středočeského kraje, kde dojde v následujícím období k integraci autobusových linek do systému PID,“ doplňuje ředitel Integrované dopravy Středočeského kraje Pavel Procházka. Vybrané statistické údaje (k 31. 12. 2018) • počet autobusových linek PID: 376 • počet autobusových dopravců PID: 19 • počet autobusů PID: 2 183 • průměrné stáří vozového parku: 8,5 let • podíl bezbariérově přístupných autobusů: 71 % • počet autobusových zastávek PID: 3 230 (dle názvů), 6 892 (dle jednotlivých stanovišť) • počet ujetých km autobusy PID za rok: cca 107 mil. km , z toho: o 80 mil. km v Praze o 27 mil. km ve Středočeském kraji

Německý autobusový dopravce od května 2018 provozuje zelené autobusy ve Spojených státech amerických. Následuje Rusko.

O záměru FlixBusu informoval například německý televizní kanál N-TV na svých webových stránkách . Flixbus se ke zprávě vyjádřil prostřednictvím Andrého Schwämmleina, zakladatele a CEO společnosti FlixBus: „Nacházíme se v rané fázi rozvoje našeho podnikání v Rusku. V Moskvě již pracuje menší tým, který připravuje náš vstup na tamější trh. V prvních krocích se budeme soustředit na Moskvu coby hlavní dopravní uzel nové sítě. Spolu s regionálními autobusovými dopravci chceme ruským zákazníkům nabídnout pohodlnou dálkovou autobusovou dopravu s vysokou úrovní kvality. Mnoho místních autobusových společností již projevilo velký zájem o naši vizi a spolupráci.“ Na západě USA Flixbus provozuje dálkové spoje v okolí Los Angeles, San Francisca a Las Vegas od května 2018. Letos chce svou síť rozšířit o linky do Texasu a na východ do oblasti New Yorku, kde otevřel pobočku. V plánu pro rok 2019 je mít na amerických silnicích přes 100 zelených autobusů. Zdroj: Busworld, FixBus

Většina cestujících jezdí i ve vlacích na jízdenky Pražské integrované dopravy. Nejjednodušší je koupit si jízdenku v mobilní aplikaci PID Lítačka.

Počet cestujících ve vlacích Pražské integrované dopravy loni opět rostl. V roce 2018 využilo vlaky PID na území Prahy průměrně každý pracovní den 157 633 cestujících. Meziročně jde o velký nárůst spojený s větším zájmem o cestování příměstskou železnicí i se zapojením dalších rychlíků do PID. Nejvíce cestujících využívá vlaky ve směru do Kolína, Benešova u Prahy a Berouna. Roste také podíl cestujících, kteří preferují při cestě příměstskými vlaky jízdenky PID před jízdenkami Českých drah. „V loňském roce přibylo ve vlacích Pražské integrované dopravy v Praze 20 tisíc cestujících. Je to dané také tím, že se do systému zapojily nově i rychlíky z Prahy směrem do Kolína a do Berouna,“ říká ředitel ROPID Petr Tomčík a dodává: „Pokud bychom srovnali čísla při stejném počtu spojů jako v loňském roce, narostl nám počet cestujících ve vlacích PID skoro o čtyři procenta. Je vidět, že cestování vlakem v Praze a okolí je rok od roku populárnější. Souvisí to i s tím, že stále přidáváme do jízdního řádu nové spoje. Tou poslední největší změnou bylo prosincové zavedení nových spěšných vlaků do Benešova a také do Kutné Hory nebo zkrácení intervalu z Prahy do Říčan na 15 minut i mimo špičky.“ Nejvytíženější pražské železniční tratě v systému PID v roce 2018: • Praha – Úvaly (a dále do Peček a Kolína): 37 tisíc cestujících za den • Praha – Říčany (a dále do Benešova u Prahy): 34 tisíc cestujících za den • Praha – Černošice (a dále do Berouna): 27 tisíc cestujících za den • Praha – Zeleneč (a dále do Lysé nad Labem a Nymburka): 23 tisíc cestujících za den Stále větší množství cestujících využívá v pražských vlacích také jízdenky Pražské integrované dopravy. „V příměstských vlacích už dnes cestuje na jízdenky Pražské integrované dopravy velká většina cestujících. Lidé se rychle naučili, že jízdenky PID, ať ty pro jednotlivou jízdu, nebo předplatní kupony, vycházejí levněji než jízdenky Českých drah. Navíc na ně můžete dál libovolně přestoupit třeba na návazný autobus. Počítáme, že počty cestujících, kteří ve vlacích upřednostní právě lístek integrované dopravy, dál porostou,“ doplnil Petr Tomčík. Už několik měsíců funguje jedna důležitá novinka. Cestující si mohou říct o jízdenku Pražské integrované dopravy také na nádraží u pokladny ČD. „Každá železniční pokladna v Praze i ve Středočeském kraji vám pro vaši cestu vlakem umí prodat jízdenku PID. Ta stojí pro stejnou trasu často méně peněz než jízdenka Českých drah. Určitě bych doporučil cestujícím, aby to vyzkoušeli. Až pojedete příště třeba z Nymburka do Kolína, řekněte si u pokladny o jízdenku PID a porovnejte, která cena pro vás bude výhodnější,“ vysvětluje Martin Jareš, zástupce ředitele IDSK pro dopravu. Nejjednodušší a nejrychlejší nákup jízdenek Pražské integrované dopravy pro cesty po Praze nebo po Středočeském kraji je v aplikaci PID Lítačka. Vyhledáte si v ní spojení a rovnou si tam lístek i koupíte. Stačí na to bankovní karta, která umožňuje platby přes internet. Jízdenku, kterou pak máte na displeji telefonu, ukážete průvodčímu ve vlaku nebo revizorovi, pokud vás zastaví a požádá o ni.

Zajímavá žluto-zelená barevná kombinace autokarů Setra 515, 516 a 519 HD naznačuje vznik nové spolupráce.

Ze slovenského Busportálu: Podľa informácií nášho webu sa jedná o autokary Setra 515, 516 a 519 HD, v dĺžkach 12, 13 a 15 metrov, s ktorými sa od dnes môžu cestujúci stretnúť na pravidelných linkách z Banskej Bystrice do Bratislavy, z Nitry do Bratislavy a z Topoľčian do Bratislavy. V priebehu týždňa k nim pribudnú ďalšie, na trase z Banskej Bystrice cez Nitru a Bratislavu do Brna a Prahy. Dvaja významní súkromní dopravcovia spojili svoje sily. TURANCAR začal významnú spoluprácu s dopravcom FlixBus. Výsledkom bude jednoduchšie spojenie s Európou, nakoľko FlixBus od dnes umožňuje nákup cestovných lístkov na viac ako 260 spojov za týždeň, ktoré obsluhuje TURANCAR. Obyvatelia stredného a západného Slovenska tak budú mať k dispozícii jednoduchšie spojenie s celou Európou a širšiu ponuku služieb na palube autobusov. Medzi Banskou Bystricou, Nitrou, Topoľčanmi a Bratislavou budú môcť zákazníci denne cestovať vo vyššom štandarde služieb, než na aký boli doteraz zvyknutí. K dispozícii budú mať pripojenie k sieti Wi-Fi, USB a elektrické zásuvky väčší priestor medzi sedačkami a tým viac miesta na nohy. TURANCAR totiž pri príležitosti svojich narodenín omladil svoj vozový park a uzavrel kontrakt na odber tridsiatich nových autokarov značky Setra. Najnovšie autokary Setra ComfortClass sú mimoriadne kvalitné a komfortné vozidlá, vybavené 315 kW motorom s automatickou prevodovkou PowerShift. Disponujú najvyspelejšími systémami aktívnej a pasívnej bezpečnosti. Bezpečnosť cestujúcich je garantovaná, o. i. aj odstupovým tempomatom s prídavnou funkciou pre pohyb v kolónach, najnovším aktívnym brzdovým asistentom ABA4, asistentom udržania jazdných pruhov, WC, spálňou pre vodiča a komfortnými sedadlami Setra Voyage Ambassador. Samozrejmosťou je predvídavý tempomat, zasahujúci do riadenia prevodovky vo forme prediktívnej stratégie jazdy (PPC). Ten využíva topografické údaje a údaje GPS, vďaka čomu rozpozná výškový profil blížiacej sa trasy a aktuálnu polohu autobusu a v konečnom dôsledku reguluje nielen rýchlosť, ale dodatočne zasahuje aj do prevodovky a vyberá vhodný prevodový stupeň. Autokary sú vybavené elektronickými asistenčnými systémami, systémom ESP, asistentom núdzového brzdenia, či optickým senzorom. Cestovné lístky je možné zakúpiť ve všech predajných kanáloch rodiny IDOS.cp (aplikácie E-Ticket.sk alebo na amsbus.sk). Samozrejmosťou je tiež predaj cez vyhľadávač cestovných poriadkov cp.sk O spoločnosti TURANCAR Dnes úspešnú a stabilnú nitriansku spoločnosť TURANCAR založil Viliam Turan. Jeho prvou podnikateľskou aktivitou bolo otvorenie prvej súkromnej požičovne áut na jar 1989 v bývalej Československej socialistickej republike. Odvtedy sa TURANCAR vypracoval medzi špičku na trhu a do jeho portfólia bohatej činnosti patrí pravidelná autobusová doprava, zájazdová doprava, cestovná kancelária, kamiónová doprava, autorizovaný servis autobusov Mercedes Benz a SETRA a nákladných vozidiel Mercedes Benz. Zároveň je importérom, predajcom a autorizovaným servisom midibusov značky ISUZU. Za tridsať rokov svojej existencie sa spoločnosť vyprofilovala ako najvýznamnejší súkromný poskytovateľ dopravy na Slovensku. O spoločnosti FlixMobility FlixMobility je mladá spoločnosť pôsobiaca v oblasti diaľkovej dopravy, ktorá prostredníctvom svojich značiek FlixBus a FlixTrain ponúka pohodlný a ekologický spôsob prepravy za dostupné ceny. Vďaka unikátnemu obchodnému modelu a inovatívnym technológiám sa zo startupu rýchlo stala silnou spoločnosťou s najväčšou európskou sieťou diaľkových medzimestských autobusov a v roku 2018 tiež prvými diaľkovými vlakovými spojmi. O každodennú prevádzku flotily autobusov FlixBus sa starajú regionálni partneri, väčšinou rodinné firmy, ktoré na trhu úspešne pôsobia už desaťročia.

Nápad provozovat dálkové autobusy vznikl v Mnichově u piva před deseti lety. Dnes přepraví zelený gigant 45 milionů cestujících ročně a plánuje další růst v Česku a hlavně na Slovensku.

S nápadem na založení firmy provozující v Německu dálkové autobusy přišli v březnu 2009 přišli studenti André Schwämmlein, Jochen Engert a Daniel Krauss. Daniel byl IT manažerem v Microsoftu, André a Jochen společně pracovali jako strategičtí poradci. Jochen: "Potkali jsme se na zahrádce pivní hospůdky v Mnichově. Snažili jsme se vymyslet něco nového, našeho, co by pomohlo změnit svět cestování." Rok 2011: Kolem roku 2010, 2011 probíhaly na politické scéně diskuze ohledně deregulace německého trhu s dálkovými autobusy. Do té doby se téma vyvíjelo bez větší pozornosti veřejnosti, ale právě v roce 2011 nadešel ten správný čas se tématem znova zabývat. „Řekli jsme si, že je to skvělá příležitost. Německý dopravní trh byl vedený tradičními způsoby řízení, nejčastěji se jednalo o rodinné podniky, celkově dost zastaralý, a to zejména co se marketingu, prodejů nebo inovací týče. Věděli jsme, že je to skvělá možnost přijít s něčím novým, přesunout se do online prostředí. Byla to jedinečná příležitost, kterou jsme nechtěli prošvihnout. A tehdy jsme se do toho opravdu pustili," říká Jochen. Rok 2013: Na německé silnici vyjíždí první, tehdy modrý, autobus s logem FlixBus. Rok 2014: Česká republika se stává součástí zelené sítě FlixBus. První mezinárodní linka s osmi zelenými autobusy partnera Umbrella Coach & Buses zastavuje v Praze a Plzni. Rok 2017: Start prvních vnitrostátních linek. Od 17. srpna páteřní trasy denně spojují Prahu s regionálními centry Brno, Liberec, Karlovy Vary, Český Krumlov a Plzeň. „Nově spuštěné linky jsou pouze začátek. Naším cílem je být jedničkou na klíčových linkách do roku 2018 a postupně zapojit do naší zelené sítě celou Českou republiku," řekl začátkem srpna 2017 ředitel FlixBus pro Českou republiku Pavel Prouza. Rok 2018: Doposud nejvýznamější rozvoj české dopravní sítě – během roku 2018 vzrostl počet zastávek v ČR o 30 nových, především v regionech. Byla zavedena spojení z Prahy a Brna do chorvatské Slavonije a na letiště v Budapešti, z Prahy do dánské Kodaně, z Prahy a Českých Budějovic do Bledu a Lublaně, z Prahy k maďarskému Balatonu, do Rijeky i Splitu, z Prahy a Liberce do Varšavy, Poznaně a Gdaňsku, z jižních Čech do Vídně, Bratislavy a Budapešti. Každý den jezdí vnitrostátní linky mezi Prahou, Brnem, Kroměříží a Zlínem a mezi Prahou, Louny, Chomutovem, Jirkovem a Mostem, častěji jezdí autobusy i do Chebu. Dnes má FlixBus přes 1200 zaměstnanců v 16 kancelářích. V 29 zemích úzce spolupracuje s více než 300 dopravními partnery a 7 000 řidiči. Ročně do jeho autobusů nastoupí 45 milionů cestujících. Jedna z poboček FlixBusu sídlí od roku 2017 i v České republice. Podařilo se splnit předsevzetí z roku 2017? Zeptali jsme se prvního zaměstnance a ředitele Pavla Prouzy. Spolu s 25 lidmi se stará o domácí a slovenský trh. Jak sám říká, se svým týmem je spokojen, a i díky tomu ho práce hodně baví. Jste spokojený s fungováním FlixBusu v České republice, podařilo se vám splnit předsevzetí z roku 2017, kdy jste chtěli zelenou sítí pokrýt celou republiku? Osobně jsem s vývojem FlixBus v Čechách spokojen hodně. Začali jsme s několika málo zastávkami pro mezinárodní linky, chtěli jsme ale nabídnout cestování s jedním přestupem dál po Evropě a zpřístupnit cestování po Česku ve standardu FlixBus co nejvíce lidem. V loňském roce se nám podařilo rozšířit počet zastávek o 30, což je hodně. Být jedničkou na klíčových linkách naším cílem zůstává i do budoucna a jsou linky, na kterých se již silnějšímu postavení blížíme. Nicméně jsme postupem času, a i na základě průzkumů, zjistili, jak velmi zvykoví jsou čeští zákazníci. Jezdí s jedním dopravcem a to je pro ně rozhodující. Snažíme se to postupně měnit, sice to nejde úplně podle našich představ, ale měsíc od měsíce vidíme posun k lepšímu. Pro nás je důležité přinášet na trh konkurenci a inovaci v chápání autobusové dopravy. Cestování musí být udržitelné nákladově, právě udržování nákladů na co nejnižší úrovni nám umožňuje nabídnout co nejatraktivnější ceny. Díky tomu máme dobré výchozí předpoklady k dlouhodobě dobré pozici na českém trhu. (FlixBus má server pro zábavní portál v autobuse a zákazník používá vlastní mobilní zařízení, nemá palubní personál, nápoje nebo tisk). Připomeňme váš obchodní model. Partneři FlixBus zajišťují vše, co souvisí se samotným provozem, jejich autobusy musí splňovat vysoko nastavené standardy jak z hlediska bezpečnosti, tak i vybavení pro cestující. Netýkají se vás tedy problémy s dodržováním jízdních řádů ani s řidiči. Vaší starostí je spokojenost zákazníků, prodej jízdenek, marketing a cenová politika. Nad tou mnozí kroutí hlavou. Dlouhodobě se vám ale asi vyplácí. Naše filozofie je dělat to, co umíme dobře - marketing a komunikaci se zákazníky. Samotný provoz je na našich dopravních partnerech. Zákazník by neměl poznat, zda jede spojem v Čechách nebo v zahraničí. Proto máme standardy, jak má autobus vypadat a jak má být vybaven. Náročné je to hlavně na začátku spolupráce. Dopravce by se měl odpoutat od své autonomie, musíme si vzájemně důvěřovat a respektovat se. Samozřejmě je to vždy určitý risk, o který se dělíme, stejně jako o tržby. Tento model je osvědčený a dovoluje nám rychle expandovat. Cenotvorba jde podle nás proti tradičnímu fungování autobusové přepravy. Chováme se v podstatě jako aerolinky. Používáme stejnou cenovou politiku dynamických cen. Máme několik cenových tříd rozprostřených v autobuse podle zájmu v čase a sezónnosti. Z toho vycházíme při určování výše cen. Nabízíme ceny extrémně atraktivní, na střední ale pořád výhodné úrovni, a ceny vyšší. Nikdy nejdeme na cenu, za kterou by si jízdenku nikdo nekoupil. Možná to při našem vstupu na trh někoho překvapilo, ale my se díváme se vždy na dlouhodobý horizont a snažíme se stále získávat nové stálé cestující. Co si máme představit pod pojmem plánování sítě, vezmete mapu, otevřete IDOS a zkoušíte, kam ještě nejezdí moc autobusů nebo vlaků? O této věci hovořím rád. Jde o poměrně složitý a odborný proces. Plánování je u nás specifické tím, že vždycky zahrnuje celou síť. Při úvahách o otevření nového nebo posílení stávajícího koridoru hodnotíme vždy komplexně vlastní linky. Máme centrální oddělení plánování v Berlíně, kde podle regionů sledují bílá místa a efektivitu našich linek. Při zvětšující se poptávce spoje posilujeme, příkladem z poslední doby je Krakov, kam se jezdí masově. Vždycky vypracováváme detailní kalkulaci a podle výsledné míry rizika se buď do projektu pustíme nebo ne. To je první, největší, část naší plánovací sekvence. Následně přichází na řadu ještě diskuze s potencionálními dopravními partnery nad finální podobou trasy. Teprve poté podáváme žádost o licenci. Na mapu se také díváme, ale v první řadě analyzujeme, proč v určité oblasti nejezdíme. Kromě České republiky řídíte i rozvoj sítě na Slovensku, kolik máte aktuálně celkem partnerů. Nedávno jste začali spolupráci s velkou dopravní firmou ICOM transport. Jste vy i cestující spokojení? Máme v Čechách i na Slovensku po třech partnerech, ICOM transport není náš klasický partner. Je to velká společnost s různým portfoliem zájmu. Dálkovou autobusovou dopravu na naší úrovni chtěli realizovat, ale nakonec k tomu nedošlo. Jsme rádi, že se podařilo najít společnou řeč a v prosinci jsme se na spolupráci dohodli. ICOM na linku nasadil Mercedes Tourismo splňující standardy FlixBus a cestující jsou velmi spokojení. My jsme si jisti, že nabídneme z hlediska marketingu a prodejních aktivit služby nad rámec možností ICOM. Ve spolupráci jsme udělali první krok a předpokládám, že společně budeme pokračovat. Jsme celkem malý stát, je ještě prostor, nějaká trasa, kam je atraktivní zavést nové spojení, aniž byste konkurovali stávajícímu dopravci? Vždycky zkoumáme konkurenční obrázek oblasti, kam bychom potencionálně chtěli vstoupit. Zda má cestující na výběr sednout do auta nebo jet autobusem či vlakem. Podle toho se rozhodujeme. Často jdeme tam, kde už autobusy jezdí, ale vždy to musí dávat smysl. Zpravidla oslovujeme stávajícího, většinou dlouhodobého dopravce, a snažíme se ho přesvědčit o tom, že dokážeme získat další cestující. Konkrétním příkladem je linka Praha – Mnichov. Tam jsme navázali partnerství s původním dopravcem Autobus Oberbayern, který linku jezdí desítky let. Pokud ale zjistíme, že dokážeme nabídnout kvalitnější služby, vstupujeme na linku sami. Nedávno se podařilo do IDOS zaintegrovat přímý prodej jízdenek na vlaky RegioJet, už nějakou dobu funguje prodej jízdenek na Arriva vlaky a Leo Express, jízdenky jde koupit i na všechny autobusové dopravce. Na FlixBus se zatím prodává jen určitý počet míst a často je spojení vyprodáno, uvažujete o plnohodnotném prodeji? Z hlediska celé skupiny FlixBus nepodporujeme přímý prodej přes on-line partnery. Nicméně specifika českého trhu jsou natolik silná, že postupně v blízkém časovém horizontu nabídneme plný prodej přes platformy IDOS. Česko a Slovensko je v tomto smyslu jedinečné, v Evropě prakticky podobný systém neexistuje. Je stále ještě začátek nového roku, jde o pátý rok od zavedení první mezinárodní linky se zastávkami v České republice. Jaký ten rok pro FlixBus bude, na co se mohou cestující těšit, připravujete nějaký větší rozvoj? S naší současnou sítí v České republice jsme spokojeni. Za rok a půl jsme jí dokázali dramaticky rozvinout. Jsou ale ještě lokality, které budeme chtít v letošním a příštím roce podpořit. Velké téma pro nás je nyní Slovensko. Díváme se opět na to, kde má smysl linky zavádět a s kým spolupracovat. Jdeme opět cestou silných partnerů, tak abychom společně nabídli slovenským zákazníkům o řád lepší cestování než dosud. Je to trochu složitější z důvodu vlaků zdarma, ale koridory pro autobusy tam pořád jsou a věříme, že určitý typ cestujících se z vlaků na naše autobusy přeorientuje. V letošním roce připravujeme v Čechách systém sezónních linek s českými partnery a předpokládáme, že se nám podaří nastavit lepší úroveň komfortu cestování. Enormní zájem je tradičně o Chorvatsko, připravujeme i destinace v Rakousku a Itálii. Zaměříme se na náš produkt jako takový, na to jak vypadá autobus. Zlepšíme zábavní portál, zkusíme získat nějaký prémiový obsah. V loňském roce jsme se soustředili na Wifi a jsme v nabídce nelimitované Wifi nejlepší na trhu. Všechna zlepšení budou ale vždy v souladu s naší filozofií udržitelnosti nízkých nákladů a atraktivních cen.

Dopravní podnik přepravil v roce 2018 téměř 98 milionů cestujících. Na bezpečnost dohlížejí asistenti přepravy a kamery.

Dopravní podnik Ostrava (DPO) eviduje ve svých dopravních prostředcích pokračující nárůst cestujících, za rok 2018 dokonce největší za poslední tři roky. Zatímco v roce 2017 přepravil více než 91 milionů cestujících, loni už to bylo téměř 98 milionů. „Vnímám to jako ohromný úspěch všech našich zaměstnanců. Pořád si zdůrazňujeme, že naši cestující jsou pro nás na prvním místě a že jim chceme nabídnout snadné odbavení, maximální komfort, čistotu a bezpečí. A kromě toho je, obzvlášť v těchto smogových dnech, cestování MHD taky určitým typem společenské odpovědnosti,“ říká generální ředitel a předseda představenstva DPO Daniel Morys. Asistenti přepravy fungují v rámci linek DPO téměř dva roky. Aktuálně jich DPO zaměstnává 59. Od ledna 2019 mohou cestující na linkách DPO narazit na asistenty přepravy i v noci. V nočních spojích se nově pravidelně objevují dvě čety po čtyřech asistentech společně s městskými strážníky. DPO dál investuje i do rozšiřování počtu kamer ve vozidlech i na zastávkách. Už teď má v téměř 250 vozidlech více než 1800 kamer, do roku 2020 přibude dalších 1749 kamer do 311 vozidel. „Velmi intenzivně vnímáme, jak důležitý je pro naše cestující pocit bezpečí v našich vozidlech. Od začátku jsme chtěli asistenty přepravy na nočních linkách. Z dat, která máme k dispozici, víme, že si je cestující v noci přáli. Podobně jako nás podporují v plánu mít kamerový systém ve všech vozidlech do konce roku 2020,“ dodává Daniel Morys. Zdroj: DPO

V nativních aplikacích Jízdní řády IDOS a Cestovné poriadky CP lze nyní koupit vlakové spoje RegioJet, Leo Express a Arriva vlaky.

Zařazením uvedených významných dopravců a jejich železničních spojů do prodeje v aplikacích Jízdní řády IDOS a Cestovné poriadky CP se zlepšuje jejich dostupnost, dochází k unifikaci prezentace nabídky a zvýšení její kultury a přehlednosti. Zákazníkům umožňují aplikace během chvíle porovnat a následně si vybrat a zakoupit požadované dopravní služby za stejné ceny jako u dopravců. Jak snadně a pohodlně zakoupit jízdenku na vlak ukazuje příklad vlakového spoje RJ 1005 RegioJet pro spojení Praha – Olomouc. V prvním kroku si uživatel nastaví parametry vyhledání a po odeslání požadavku se zobrazí výsledky. V tomto případě spoje od všech tří společností (RegioJet, Leo Express a Arriva vlaky) nově zařazených k přímému prodeji v IDOS/CP. U každého spoje je tlačítko Koupit jízdenku, které přesměruje uživatele do kroku, kde si může vybrat, zda požaduje vyhledat i spojení zpáteční. Ještě před nákupem lze zkontrolovat detail spojení samotného spoje. Pokud si uživatel vybere možnost bez cesty zpět, je posunut dále, kde si navolí počet cestujících a jejich odpovídající tarif. V předposledním kroku je shrnutí objednávky s případnou možností upravit čísla sedadel a tarifní třídu (dopravce Arriva vlaky tyto varianty nenabízí). Po vyplnění kontaktní e-mailové adresy (pro nepřihlášené uživatele) je přesměrován na platební bránu. Následně po provedení platby je jízdní doklad odeslán na zadaný e-mail a jízdenka je dostupná i přímo v aplikaci. Rozšíření nabídky přímého prodeje v mobilních aplikacích Jízdní řády IDOS a Cestovné poriadky CP o železniční spoje dopravce RegioJet je pro rozvoj IDOS.cz významným milníkem. Pracuje se i na prodeji celé nabídky dopravce včetně autobusových spojů přes propojení se systémem RegioJet. V blízké době bude nabídka železničního spojení rozšířena i o nákup jízdenek na spoje Českých drah. Se současnou možností nákupu jízdenek všech významných autobusových dopravců se IDOS stane jedinečným nástrojem nejen pro vyhledávání informací o spojení všemi druhy veřejné hromadné dopravy, ale i aplikací pro nákup jízdenek pravidelné osobní dopravy. Zdroj: ČSAD SVT Praha

Rada Ústeckého kraje rozhodla o nových provozovatelích dopravní obslužnosti do roku 2021.

Rada kraje na jednání 23. ledna potvrdila výsledek zadávacího řízení a rozhodla o uzavření dlouhodobých smluv se společnostmi Autobusová doprava Podbořany - oblast Podbořansko, Autobusy Karlovy Vary - oblast Vejprtsko a ARRIVA CITY - oblast Lounsko - západ. Ústecký kraj respektoval nabídky dopravců, cena za kilometr se pohybuje od cca 43 Kč do 45,60 Kč. Smlouvy budou uzavřeny od 1. 2. 2019 do 31. 12. 2021, celková částka na jejich plnění je cca 256,5 milionu Kč. Dopravci budou jezdit podle současných platných jízdních řádů a podle tarifu DÚK. "Chtěli bychom poděkovat všem dopravcům za vstřícnost při řešení krizové situace po vypovězení smluv společností TD BUS. Díky tomu se cestujících dotkla minimálně," řekl na tiskové konferenci 24. ledna náměstek hejtmana Ústeckého kraje Martin Klika. Kraj s nárůstem ceny za kilometr počítal, jedná se o řešení dopravní krize, kdy jsou částky i vyšší. Smlouvy budou uzavřeny na dva roky, během tohoto období bude připraveno standardní výběrové řízení s jasně specifikovanými požadavky a parametry. Ústecký kraj má vlastního provozovatele autobusové dopravy, Dopravní společnost Ústeckého kraje, které hodlá zadat cca 60 % dopravní obslužnosti kraje, výběrové řízení se tedy bude týkat jen určitých oblastí.

Cestující stále více platí krátkodobé jízdenky platebními kartami, jen v prosinci si pípli 471 000 krát. Nově dopravní podnik zavede "kreditní jízdenky".

Poprvé od spuštění elektronických plateb ve vozidlech Dopravního podniku Ostrava (DPO) překročil jejich počet i objem v korunách prodej krátkodobých papírových jízdenek. Jenom v prosinci 2018 si cestující v síti DPO „pípli“ kartou téměř 471 000 krát za více než 8 160 000 korun. Další růst elektronických plateb jízdného DPO očekává i v roce 2019. „Když se podíváte na data, která pečlivě sledujeme, tak vidíte, že se každý rok používání platební karty našimi cestujícími téměř zdvojnásobí. Za druhé pololetí roku 2016 evidujeme půl milionu plateb a teď jsme na třech milionech osmi stech tisících za rok 2018,“ říká předseda představenstva a generální ředitel DPO Daniel Morys. Zlomový byl v tomto trendu právě závěr roku 2018, kdy poprvé počet elektronických plateb za krátkodobé jízdenky překonal prodej těch papírových. V této souvislosti plánuje DPO papírové jízdenky úplně přestat používat, a to už za rok, k 1. 1. 2020. Možnost zaplatit hotovostí úplně nezmizí, protože papírovou jízdenku vystřídá nová, tzv. „kreditní jízdenka“, která bude k dostání již od září v automatech na všech hlavních zastávkách „Tisk, prodej a údržba celého systému papírových jízdenek nás stojí zhruba 20 milionů korun ročně. Náklady na kreditní jízdenky odhadujeme v řádech milionů korun. To znamená, že celková úspora dopravního podniku bude 15 milionů korun ročně, což je například více než jeden nový elektrobus,“ dodává Daniel Morys. Zdroj: DPO

Na spoje budou nasazeny autobusy ve stylu Fun&Relax s možností sledování filmů, poslechem hudby, internetem a standardním palubním servisem RegioJet.

RegioJet bude v letošním roce opět provozovat letní autobusové spoje z Prahy, Brna a Bratislavy na jadranské pobřeží v Chorvatsku – do města Split a dalších míst. Jízdenky již jsou v prodeji – první spoj vyjede v pátek 31. května. Od konce června (25. 6.) do začátku září (5. 9.) bude RegioJet provozovat autobusovou linku 2x týdně – kromě spoje v pátek tam a v sobotu zpátky, pojedou autobusy RegioJet na lince do Splitu také v úterý a středu. Zároveň bude v hlavní sezóně posilovat víkendové spoje nasazením dalšího autobusu. Na všechny spoje budou nasazeny autobusy ve stylu Fun&Relax s individuálními obrazovkami v sedačkách s možností sledování filmů, poslechem hudby a další zábavou. Součástí bude tak standardní palubní servis RegioJet zajišťovaný stevardkou či stevardem včetně horkých nápojů zdarma nabídky denního a dalšího tisku a také internet zdarma. Jízdní řád je nastaven tak, aby co nejlépe odpovídal potřebám českým a slovenským dovolenkářům a cestovním kancelářím organizujícím pobyty českých a slovenských klientů na chorvatském pobřeží. Z Prahy (16:00), Brna (19:10) a Bratislavy (21:00) bude autobus RegioJet odjíždět do Chorvatska v pátek a v úterý v odpoledních resp. podvečerních hodinách a do Splitu bude mít příjezd druhý den ráno v sobotu / středu – v 9:30. Zpět pak ze Splitu pojede autobus RegioJet v sobotu a ve středu ve 20:30 a příjezd do Bratislavy (9:00), Brna (10:50) a Prahy (13:30) bude následující den v neděli resp. ve čtvrtek. Jízdní řád tak odpovídá termínům, kdy se v Chorvatsku mění dovolenkové turnusy a díky odjezdu z Chorvatska až ve večerních hodinách dává možnost strávit ještě celý tento den dovolenkovým pobytem. Kromě Splitu zastaví na chorvatském pobřeží autobusy RegioJet také v Zadaru, Sukošanu, Biogradu, Pakoštane, Vodicích, Šibeniku, Primoštenu a Trogiru. Prodej jízdenek již běží na www.regiojet.cz a obvyklých prodejních místech. Zdroj: RegioJet