Fakulta elektrotechnická se bude podílet na vývoji nových technologií elektrických pohonů a výkonových elektronických systémů vozidel u jednoho ze světových lídrů v automobilové průmyslu.

Fakulta elektrotechnická Západočeské univerzity v Plzni (ZČU) a ZF jsou dlouhodobě v úzkém kontaktu. Smlouva o strategické spolupráci, kterou zástupci obou institucí podepsali 7. ledna 2020, se týká výzkumu v oblasti nových technologií elektrických pohonů a výkonových elektronických systémů vozidel a je uzavřena na pět let. ZF bude podporovat i vzdělávání v této oblasti s cílem rozšířit teoretické znalosti studentů pomocí praktických příkladů, studenti dostanou možnost stáže v ZF. Děkan Fakulty elektrotechnické prof. Zdeněk Peroutka k tomu říká: „Podpisem smlouvy o strategickém partnerství mezi ZČU a ZF dochází ke spojení know-how Fakulty elektrotechnické, která patří ve výkonové elektronice a pohonech mezi největší evropské výzkumné skupiny, s výrobně-technologickým zázemím koncernu ZF, který patří mezi inovační lídry v automobilovém průmyslu. Toto spojení je klíčové pro vznik nových technologií a produktů v oblasti elektrifikovaných pohonů vozidel. Podepsaná smlouva přináší výhody i pro naše studenty. Umožní jim rozšířit své teoretické vědomosti o praktické zkušenosti a aktivně se zapojit do výzkumných projektů řešených společnými týmy ZČU a ZF.“ Ředitel ZF Engineering Plzeň Dr. Mathias Eickhoff dodává: „Elektromobilita je důležitým pilířem naší Strategie mobility nové generace. Těšíme se na spolupráci se Západočeskou univerzitou i na to, že budeme těžit z rozsáhlých výzkumných znalostí a zkušeností Fakulty elektrotechnické. Její studenti a absolventi mohou kromě získání nových poznatků také zjistit, jaké kariérní příležitosti lze najít u globálního dodavatele automobilového průmyslu.“ Německý výrobce automobilových komponentů ZF Friedrichshafen má v ČR zastoupení v sedmi městech, v Plzni sídlí jedno z jeho vývojových center a pobočka ZF OPENMATICS, ve Staňkově na Domažlicku je jeden z českých výrobních závodů. V Plzeňském vývojovém centru ZF pracuje na 600 zaměstnanců, většina z nich jsou absolventi ZČU. ZČU

Valná hromada Asociace dopravních firem Čech, Moravy a Slezska se koná v původně stanoveném termínu 25. - 26. února 2020.

Termín jednání členů ADSSF v roce 2020 byl stanoven již na poslední valné hromadě 24. a 25. září 2019. Následně byl termín změněn, z časových důvodů prezidenta ADSSF Jaroslava Hanáka však platí původní datum, tj. úterý až středa 25. - 26. únor 2020 . Místo zůstává. Zápis z jednání 24. - 25. září 2019

Členové Středočeské asociace dopravců se sešli tradičně před Vánočními svátky 3. prosince i se svými objednateli a zástupci Ministerstva dopravy.

Jednání členské schůze ADSSS se zúčastnili zástupci Středočeského kraje, IDSK, ROPID a Ministerstva dopravy. Co se týká problematiky dopravní obslužnosti Středočeského kraje a Prahy, vzájemná komunikace k aktuálním tématům s objednateli probíhá na pravidelných jednáních představenstva a kontrolní komise. Členové ADSSS investovali v posledních letech více než 1 miliardu do velkokapacitních moderních vozidel. Z hlediska zlepšení provozu členové vítají a podporují zprovozňování vyhrazených pruhů pro autobusy. Pokud se týká negativních dopadů, pořád trvá nedostatek řidičů. Z tohoto důvodu ADSSS dlouhodobě navrhuje snížení věkové hranice řidičů u linek do 50 km na 19 let. Ohledně nezkušenosti těchto řidičů je argumentem velké množství současných řidičů pod hranicí důchodového věku a možných například zdravotních problémů. Do budoucna bude odcházet do důchodu každý rok v průměru o 5 000 řidičů více. Dalším nepříznivým vlivem je zrušení karenční doby, které přineslo zvýšení nemocnosti o 2%. Připravuje se integrace dalších oblastí Středočeského kraje, v únoru 2020 Kokořínsko, Uhlířskojanovicko a Voticko, poslední etapy proběhnou v létě 2020, integrovány budou i 4 přívozy. K 1. lednu 2020 budou převedeny označníky zastávek od dopravců do správcovství ROPID, v první etapě se jedná o označníky v oblasti Pražské metropolitní oblasti na komunikacích ve vlastnictví KÚSK (silnice II. a III.tř.). Od 1. ledna ROPID také přebírá informační kanceláře TSK na Zličíně, Černém Mostě, Na Knížecí a Roztylech. Vstoupila v platnost nová Směrnice ES 2009/33 (o čistých vozidlech) ve znění směrnice EU 2019/1161. Objednatelé budou mít povinnost zajistit v nových výběrových řízeních stanovený podíl čistých vozidel. Je nutné brát na zřetel daleko vyšší ceny jak elektrických vozidel, tak vozidel na vodík, včetně pohonných hmot. Připravuje se rozsáhlá novelizace vyhlášky č. 175/2000 Sb. o přepravním řádu pro drážní a silniční dopravu. Probíhá vyhodnocení stávající Koncepce veřejné dopravy. Cenový výměr na rok 2020 nepřinese žádné zásadní změny. Podstatnější změna byla v 05/2019, kdy byl stanoven strop jízdného pro výpočet slev. Celkem bylo za slevy proplaceno za první rok 5,6 miliard korun. Podrobný zápis z členské schůze pro oprávněné uživatele

Volvo Buses ve spolupráci se Stena Property a BatteryLoop používají k ukládání energie a jako zdroj energie v rezidenčním komplexu Fyrklövern v Göteborgu baterie z autobusů.

„Volvo Buses je průkopníkem v oblasti elektromobility. Jeho cílem je vytvoření čisté, tiché a efektivní veřejné dopravy. Opětovné použití baterií z našich autobusů jim dává druhý život, což nám umožňuje lépe využívat zdroje a současně snižovat dopad na klima,“ říká Håkan Agnevall, prezident Volvo Buses. „Elektromobilita vytváří nové cikrulační obchodní systémy, je prospěšné spolupracovat se společnostmi Stena Property a Stena Recycling, resp. její dceřinou společností BatteryLoop, na rozvoji tohoto nového podnikání.“ Projekt opakovaného použití baterií z autobusů je druhým, na kterém se Volvo Buses podílí. Podobný probíhá s několika partnery v rezidenční čtvrti Viva v Göteborgu . Tento projekt získal řadu ocenění, včetně Environmental Building of the Year od Green Building Awards 2019. „Ve společnosti Volvo Buses máme jasně stanovenou strategii udržitelnosti, jejímž cílem není jen vytvoření udržitelné veřejné dopravy, ale také snaha o zajištění udržitelnosti celého hodnotového řetězce. Zároveň vytváříme další komerční pobídku pro elektrické autobusy, protože rozšiřujeme možnosti dalšího použití,“ vysvětluje Håkan Agnevall. V rezidenční čtvrti Stena Property ve Fyrklövernu budou autobusové baterie nabíjeny ze solárních panelů namontovaných na střechách budov a elektřina bude použita ve veřejných prostorách, např. pro venkovní osvětlení. Po ukončení životnosti budou baterie odeslány k recyklaci do Stena Recycling. Volvo Buses

Univerzita vědy a techniky krále Abdullaha zahájila ve svém kampusu v Thuwalu ve spolupráci s EasyMile a Local Motors vůbec první provoz autonomních vozidel v Saúdské Arábii.

Největšími prioritami King Abdullah University of Science and Technology (KAUST) jsou inovace a udržitelnost. Zavedení autonomních vozidel do kampusu je důležitým krokem při vytváření dopravních řešení, která pomáhají snižovat emise, zvyšovat mobilitu a pomáhají diverzifikovat ekonomiku Saúdské Arábie. "Jsme nesmírně hrdí na to, že naše technologie bez řidičů se nachází na tomto mezníku," řekl Gilbert Gagnaire, generální ředitel EasyMile. „Věříme, že mobilitu na Středním východě lze zajistit pomocí autonomních vozidel. KAUST je smart s alternativními řešeními mobility stojí před změnou. Vidíme naši spolupráci jako průlomový projekt zavádějící ekologickou a dostupnou veřejnou dopravu jak do kampusu, tak do regionu. S nimi se opravdu na budoucnost těšíme.“ Kyvadlové autobusy v areálu KAUST využívají navigaci, technologii kognitivní odezvy, dálkové měření vzdálenosti na základě laseru (LIDAR) a systémy vyhýbání se překážkám. Obě vozidla jsou plně elektrická a udržitelná. Studenti a výzkumníci budou spolupracovat s EasyMile na vývoji a zavádění nové technologie v kontrolovaném prostředí a shromažďování údajů o výkonu vozidla, míry využití a uživatelských zkušeností. EasyMile

Členové Středočeské asociace dopravců se naposledy v tomto roce sejdou 3. prosince. Hlavními tématy v regionu je postupující integrace a nový MOS.

Ve Středočeském kraji a v Praze je v oblasti veřejné dopravy poměrně hodně aktuálních témat. Pokračuje integrace linek Středočeského kraje do systému Pražské integrované dopravy. Po integraci Slánska v srpnu budou od nových jízdních řádů 15. prosince jezdit na jednu jízdenku a s garantovanými přestupy také obyvatelé Rakovnicka. Připojení do Pražské integrované dopravy znamená také nový Multikanálový odbavovací systém a možnost cestovat na PID Lítačku, tu lze použít jako kartu nebo mobilní aplikaci. Právě v těchto dnech bude spuštěna nová funkce, kdy bude možné si do mobilního telefonu převést dlouhodobý časový kupón a cestovat po Praze a Středočeském kraji pouze s obrazovkou mobilního telefonu. Do PID je v současné době integrováno více než 50 % objemu autobusových kilometrů Středočeského kraje. Dalších 17 oblastí a 4 systémy městské hromadné dopravy se připojí v roce 2020. Jako první je na řadě začátkem nového roku Uhlířskojanovicko. Pozvánka_na_členskou schůzi ADSSS_3.12.2019 Zápis z členské schůze 8 října 2019

Nebyli jste na konferenci Elektrické autobusy pro město VIII a zajímá vás téma elektrických autobusů? Doporučujeme alespoň nejdůležitější shrnutí.

Ve středu 27. listopadu se v Praze v rámci veletrhu CZECHBUS konala konference „Elektrické autobusy pro město“. Už po osmé pod taktovkou Jakuba Slavíka (Ing. Jakub Slavík, MBA – Consulting Services), odborníka na elektrické autobusy a příslušnou infrastrukturu. Osmý ročník se nesl ve znamení končícího dotačního období 2014+, perspektivy nejistých a méně štědrých evropských dotací v období 2021+, rozvoje technologií a trhu v oblasti elektrických autobusů a domácího i zahraničního tlaku na ekologickou městskou dopravu. Tomu odpovídal i obsah konference a struktura jejích partnerů. Štědré evropské dotace nastartovaly v České republice úspěšný rozvoj elektrických autobusů. Zároveň vytvořily některé budoucí hrozby, s nimiž je třeba počítat a včas nalézt protiopatření. A to tím spíše, že všeobecný politický tlak na čistší životní prostředí a zmírňování dopadů klimatických změn se týká také českých měst. Dosavadní velmi štědrá míra podpory z evropských zdrojů ve výši 85 % uznatelných nákladů má svoji odvrácenou stranu. Tou je ne vždy efektivní provoz drahých elektrobusů, případně snaha o jejich velmi individuální řešení podle požadavků dopravce, které se přirozeně odráží ve vysoké pořizovací ceně. Příkladem je 9m elektrický midibus „na míru“ za cenu plně vybaveného 12m standardního elektrobusu. V důsledku přijatého nestandardizovaného technického řešení lze někde sledovat také hrozbu budoucího uzamčení zákazníka (vendor lock-in). Jiným budoucím problémem při 85% dotaci pořizovací ceny může být skutečnost, že dotovanou – v tomto případě drtivě převažující – část aktiv nelze odepisovat, a tedy vytvářet potřebné rezervy na jejich obnovu. Z prezentace MMR ČR je zřejmé, že u předpokládaných dotací z evropských strukturálních a investičních fondů v následujícím období, které jsou v současné době v přípravě, dojde k významnému snížení míry dotační podpory. Ta klesne v rámci IROP 2 (Praha už nebude mít samostatný operační program) ze současných 85 % na 70 %, 55 % a 40 % v závislosti na míře rozvinutostí daného konkrétního regionu v ČR. Zároveň se předpokládá, že předmětem těchto dotací by měla být mj. i nabíjecí/plnicí infrastruktura pro vozidla veřejné dopravy. Důležitou podmínkou získání těchto dotací bude zpracování plánu udržitelné mobility (SUMP) u měst nad 40 000 obyvatel. U menších měst bude třeba doložit, že město má strategii udržitelné mobility (definovanou například v rámci strategie města, strategie smart city, generelu dopravy nebo obdobného dokumentu) a že dotovaný projekt je v souladu s touto strategií. Více informací včetně prezentací na webu smartcityvpraxi.cz

ČESMAD BOHEMIA reaguje na vzrůstající nehodovost zahraničních řidičů nákladních vozidel a za podpory České kanceláře pojistitelů v letošním roce realizuje projekt na její snížení.

V rámci projektu provozuje ČESMAD v sedmi jazycích portál www.transit.tir.cz . Obrací se na všechny řidiče nákladních vozidel z jiných států s prosbou, aby věnovali maximální pozornost řízení, a nabízí jim důležité informace o pravidlech a podmínkách provozu na našich komunikacích. V květnové road show na parkovištích podél českých dálnic rozdal na deset tisíc letáků zahraničním truckerům, kde je upozornil na plánovaná omezení v důsledku rekonstrukce naší dálniční sítě a na důležité bezpečnostní zásady. V minulém týdnu se zaměřil na nadcházející zimní sezónu. Přestože ŘSD přijalo řadu opatření, aby se při prvním sněhu neopakovala loňská kalamita, kde na D1 stála vozidla v kolonách více než deset hodin, považuje ČESMAD stále za důležité zlepšit informovanost zahraničních řidičů. Tři posádky vozidel s letáky i praktickými dárky od BESIPu tak opět brázdily tři dny naše dálnice, aby tisícům kamioňáků z Polska, Slovenska, Rumunska a Maďarska, Ukrajiny a dalších států předaly v jejich rodném jazyce informace o zásadách tvoření záchranářské uličky či pravidlech požívání zimní výbavy v ČR. Hlavní apel pro nadcházející zimu směrem k řidičům kamionů zní: Nesnažte se předjet či objet vznikající kolonu! Špatné adhezní podmínky zastaví i vaše vozidlo a vy zablokujete celou komunikaci. Navíc porušujete zákon, který jasně stanovuje, že „Řidič nesmí předjíždět, jestliže by se nemohl bezpečně zařadit před vozidlo nebo vozidla, která hodlá předjet.“ ČESMAD BOHEMIA: Uvědomujeme si, že zlepšit poměry na našich silnicích je běh na dlouhou trať. Věříme, že přímý kontakt se zahraničními řidiči nákladních vozidel může k tomuto cíli významně přispět.

Volvo Buses vidí do budoucna velký potenciál autonomních autobusů, zejména v autobusových depech. Živá demonstrace u dopravní společnosti Keolis ve Švédsku.

Demonstrace proběhla ve spolupráci s provozovatelem autobusů Keolis v jeho depu nedaleko švédského Göteborgu. Plně elektrický 12 metrový autonomní autobus úspěšně jel mezi parkovacím místem a několika pracovišti zahrnující čištění, servis a nabíjení, poté zaparkoval na správném místě, vše i s cestujícími. „Představujeme velmi důležitý krok na naší autonomní cestě, úspěšně jsme prokázali komerční výhody autonomního řešení v autobusovém depu,“ říká Håkan Agnevall, prezident Volvo Buses. „Autonomní autobusy v depech přinášejí nové výhody, například efektivnější dopravní toky, vyšší produktivitu, menší škody a vyšší bezpečnost. Nabíjecí rozhraní OppChargeTM je ideální pro autonomní nabíjení, protože odpadá potřeba připojit napájecí kabely.“ „Nová technologie mobility bude běžnější za 5 až 10 let. Zrychlí nejen vývoj, ale zlepší výkony a bude prospěšná pro naše cestující,“ řekl Jan Kilström, generální ředitel společnosti Keolis ve Švédsku. ABB, která se také účastnila ukázky, vidí také příležitosti pro budoucnost. Nabíječky elektrických autobusů ABB s automatickým připojením na střeše umožňují efektivní nabíjení právě i autonomních autobusů. Volvo Buses už řadu předváděcích akcí autonomních autobusů v posledních letech provedlo, tato byla jednou z prvních v reálném depu, kde se podle výrobce nabízí největší potenciál pro automatizaci. "Stále jsme mnoho let daleko od toho, abychom se s plně autonomními autobusy potkávali na veřejných silnicích, ale protože depa autobusů jsou uzavřenými prostory s předvídatelnými a opakujícími se dopravními proudy, ukazuje se, že by se tam autonomní autobusy daly používat mnohem dříve," říká Håkan Agnevall. "Spolupráce s Keolis je jedinečnou příležitostí vyzkoušet autonomní autobus v reálných podmínkách a pomůže nám posunout vývoj autonomních řešení vpřed." Volvo Buses je v čele vývoje autonomních autobusů. Za deset let má být na naší planetě o jednu miliardu lidí více, většina bude žít ve městech. To vytvoří ještě větší nároky na veřejnou dopravu, infrastrukturu a městské plánování, které budou muset být naopak spravovány ještě udržitelnějším a účinnějším způsobem. Podle Volvo Buses jsou řešením autonomní a elektrické autobusy. Volvo Buses

Právě před 50 lety vznikly SOS dětské vesničky. Na začátku ve spontální sbírce lidé vybrali na dnešní přepočet neuvěřitelných 450 000 000 Kč. Dnes startuje Největší sbírka.

Dopravní podniky napříč republikou vyzývají veřejnost, aby navázala na předchozí generace a zapojila se do sbírky, jejímž cílem je, aby u nás už žádné dítě nemuselo vyrůstat bez rodiny. V rámci svých aktivit se Sdružení dopravních podniků ČR rozhodlo opět využít silnou komunikační linku jednotlivých dopravních podniků a podpořit další úctyhodný projekt. Tentokrát se jedná o podporu tzv. Největší sbírky, kterou organizují SOS dětské vesničky. Informace o této sbírce se díky nim dostane ke statisícům cestujících prostřednictvím letáků ve vozech, na zákaznických centrech a dalších místech v jednotlivých městech. „Role dopravních podniků je v tomto obdivuhodném projektu marginální. Důležitá je práce, nadšení a energie lidí, kteří stojí za tímto projektem,“ říká Tomáš Pelikán, předseda SDP ČR a místopředseda představenstva Dopravního podniku města Pardubic, a.s., a dodává: „To nejmenší, co můžeme pro úspěch této sbírky udělat, je přenést informaci o ní široké veřejnosti.“ „Kromě sbírky samotné je cílem kampaně připomenout důvody vzniku SOS dětských vesniček před 50 lety i vlnu mezilidské solidarity, která vzniku předcházela,“ vysvětluje Jindra Šalátová, výkonná ředitelka SOS dětských vesniček a dodává: „Chceme upozornit, že i po 50 letech u nás stále vyrůstají tisíce dětí bez lásky, porozumění a důvěry a následky si nesou celý život.“ Kampaň k Největší sbírce poběží od 11. listopadu do konce září příštího roku. Informace, jak se mohou lidé zapojit a podpořit SOS dětské vesničky, naleznou na webových stránkách www.nejvetsisbirka.cz .