V příštím týdnu by měla být k dispozici metodika Ministerstva dopravy pro čerpání finančních prostředků.

Finální podoba smlouvy, umožňující dopravci získat zpětně ušlé peníze za poskytování zákonných slev mimo závazek veřejné služby, bude podle sdělení Ministerstva dopravy (MD) nejprve k dispozici pro čerpání slevy z titulu žákovského jízdného, o měsíc později to budou slevy ostatní. Budeme se snažit sledovat příslušné strany MD a na objevení se materiálu upozornit. 6/2010: Dopravci nadále úvěrují stát: Vláda odložila rozhodnutí o uvolnění

postoje a názory občanů a všech příslušných institucí a organizací na využití, zprovoznění a zavedení systému tísňového volání z vozidla - eCall v Evropě.

Evropská komise by uvítala, kdyby se do veřejné diskuse zapojila veřejnost . Diskuse bude probíhat až do 19. září 2010. Více informací najdete na http://ec.europa.eu/ecall .

počínaje dnem 1. ledna 2011 s přechodným ustanovením pro motocykly.

31. srpna 2009 byla ve Sbírce zákonů uveřejněna vyhláška č. 283/2009 Sb., kterou se mění vyhláška Ministerstva dopravy a spojů č. 341/2002 Sb., o schvalování technické způsobilosti a o technických podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích, ve znění pozdějších předpisů. Došlo tím i ke změně požadavků na obsah motolékárniček a autolékárniček, a to s tím, že počínaje dnem 1. ledna 2011 musí být ve všech vozidlech registrovaných v ČR, tedy i v těch starších, užita lékárnička, která odpovídá novelizované vyhlášce, včetně jejího doplnění letákem o postupu při zvládání dopravní nehody. Ministerstvo dopravy však vydalo další vyhlášku, kterou se mj. znovu mění požadavky na obsah lékárniček v motorových vozidlech (vyhláška č. 216/2010 Sb., kterou se mění vyhláška Ministerstva dopravy a spojů č. 341/2002 Sb., o schvalování technické způsobilosti a o technických podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích, ve znění pozdějších předpisů; nabývá účinnosti dnem 23. července 2010). Důvodem změny je skutečnost, že v dosavadním textu vyhlášky byla chybně uvedena jednotka savosti obvazů, a to „g/cm2“ místo správného „g/m2“. Povinnou součástí motolékárniček se stává resuscitační maska s výdechovou chlopní a filtrem, která nahradí méně dokonalé resuscitační roušky. U autolékárniček se minimální délka nůžek zkracuje na 14 cm z dosavadních 15 cm, což by mělo lépe odpovídat běžné nabídce nůžek na trhu (nůžky mají být zahnuté, v antikorozní úpravě a se zaoblenými hroty). Podle přechodného ustanovení k nové (tedy zatím nejnovější) vyhlášce lze až do 30. září 2011 užívat u motocyklů (kategorie L) lékárničku podle vyhlášky č. 341/2002 Sb., ve znění účinném do 14. září 2009, popřípadě ve znění účinném od 14. září 2009 do dne 23. července 2010. CO, JAK, PRO KOHO A OD KDY PLATÍ? Automobilisté: do 31. prosince 2010 mohou mít autolékárničku s obsahem dosud předepsaným nebo s obsahem podle nových požadavků – viz níže od 1. ledna 2011 jen podle nových požadavků (platí pro všechna, i starší vozidla). Motocyklisté: až do 30. září 2011 může být motolékárnička s obsahem dosud předepsaným, nebo podle vyhlášky ze srpna 2009 (s resuscitační rouškou), anebo podle zatím nejnovější vyhlášky (s resuscitační maskou), od 1. října 2011 jen podle nejnovějších požadavků – viz níže (platí i pro starší motocykly). Právní úprava rozlišuje následující typy lékárniček a) motolékárnička – tj. lékárnička pro motocykly (vozidla kategorie L) b) autolékárnička velikosti I. – tj. lékárnička pro motorová vozidla s nejméně čtyřmi koly, s výjimkou motocyklů a vozidel pro hromadnou přepravu osob c) autolékárnička velikosti II. – tj. lékárnička pro vozidla pro hromadnou přepravu osob s obsaditelností do 80 cestujících včetně d) autolékárnička velikosti III. – tj. lékárnička pro vozidla pro hromadnou přepravu osob s obsaditelností více než 80 cestujících (pro vozidla městské hromadné přepravy osob je dostačující autolékárnička velikosti II bez ohledu na jejich obsaditelnost) Obsah lékárniček v motorových vozidlech podle nejnovějších požadavků 1. Motolékárnička (lékárnička pro motorová vozidla kategorie L) Zdravotnický materiál množství (ks) a) Obvaz hotový s 1 polštářkem(šíře nejméně 8 cm, savost nejméně 800g/m2 ) 1 b) Obvaz hotový s 2 polštářky (šíře nejméně 8 cm, savost nejméně 800g/m2 ) 1 c) Šátek trojcípý (z netkaného) textilu (délka stran nejméně 960 x 1360 x 960 mm) 1 d) Náplast s polštářkem (velikost 8 cm x 4 cm, minimální lepivost 2,5 N/cm) 3 e) Obinadlo škrtící pryžové (60 x 1250 mm) 1 f) Maska resuscitační s výdechovou chlopní a filtrem schválená jako zdravotnický prostředek 1 g) Rukavice pryžové (latexové) chirurgické v obalu 1 h) Leták o postupu při zvládání dopravní nehody (stanoveného obsahu) 1 Podle přechodného ustanovení k nové vyhlášce lze až do 30. září 2011 užívat u motocyklů (kategorie L) lékárničku podle vyhlášky č. 341/2002 Sb., ve znění účinném do 14. září 2009, popřípadě ve znění účinném od 14. září 2009 do dne 23. července 2010. 2. Autolékárnička (lékárnička pro ostatní motorová vozidla) Zdravotnický materiál ks pro velikost I. II. III. a) Obvaz hotový s 1 polštářkem (šíře nejméně 8 cm, savost nejméně 800 g/m2 ) 3 5 10 b) Obvaz hotový s 2 polštářky (šíře nejméně 8 cm, savost nejméně 800 g/m2 ) 3 5 10 c) Šátek trojcípý z (netkaného) textilu (délka stran nejméně 960 x 1360 x 960 mm) 2 3 6 d) Náplast hladká cívka (velikost 2,5 cm x 5 m, minimální lepivost 7 N/25 mm 1 2 4 e) Náplast s polštářkem (velikost 8 cm x 4 cm, minimální lepivost 2,5 N/cm) 6 12 18 f) Obinadlo škrtící pryžové (60 x1250 mm) 1 3 5 g) Maska resuscitační s výdechovou chlopní a filtrem schválená jako zdravotnický prostředek 1 2 4 h) Rouška plastová (20 x 20 cm, tloušťka 0,05 mm) 1 2 4 i) Rukavice pryžové (latexové) chirurgické v obalu 1 2 4 j) Nůžky zahnuté (se sklonem) v antikorozní úpravě se zaoblenými hroty – délka nejméně 14 cm 1 1 1 k) Isotermická fólie o rozměrech nejméně 200 x 140 cm 1 1 1 l) Leták o postupu při zvládání dopravní nehody (stanoveného obsahu) 1 1 1 Poznámka: autolékárničku velikosti III. je možno nahradit dvěma autolékárničkami velikosti II. TZ AUTOKLUB ČR , červenec 2010

za přítomnosti reprezentace Ministerstva dopravy v Rožnově pod Radhoštěm.

ROŽNOV (Ch) – V Beskydském hotelu Relax v Rožnově pod Radhoštěm proběhla ve dnech 15. a 16. června 2010 valná hromada Asociace dopravních, spedičních a servisních firem Čech, Moravy a Slezska. Program druhého letošního zasedání tohoto významného podnikatelského uskupení v silniční dopravě byl z velké části zaměřen na dopravní legislativu a záležitosti související se zajišťováním dopravy v závazku veřejné služby. Prezident ADSSF Jaroslav Hanák ízhodnotil vývoj české ekonomiky vzhledem k dopadům hospodářské krize a okomentoval kladně výsledky nedávných voleb do Poslanecké sněmovny Parlamentu ČR. Podnikatelská sféra v čele se Svazem průmyslu a dopravy ČR hodlá předložit nové vládě své požadavky, z nichž většinu by ráda viděla ve vládním programovém prohlášení. Za priority podnikatelé označují především zmenšení počtu agend a snížení státního aparátu, stabilitu veřejných financí, daně, zjednodušení zákoníku práce a oblasti školství (zejména učňovského a terciálního), vědy, výzkumu a inovací, energetiky, infrastruktury včetně dopravní a životního prostředí. Problematika dopravní obslužnosti se soustředila především na nově přijatý zákon o veřejných službách v osobní dopravě, který vstoupí v platnost od 1. července 2010. Pro zavedení této legislativní normy do praxe jsou nutné navazující prováděcí předpisy a příslušné metodické pokyny, jejichž schvalování resp. zpracování ale mají skluz. To způsobí komplikace jak dopravcům, tak objednavatelům dopravy v závazku veřejné služby. Ze strany zástupců ministerstva dopravy byla dále podána souhrnná informace o současném stavu v realizaci programu na podporu obnovy vozového parku, na nějž bylo pro letošní rok ze státního rozpočtu vyčleněno 160 milionů korun (o 40 mil. Kč méně než loni). O rozdělení dotací na základě investičních záměrů předložených dopravci rozhodla 7. června mezirezortní komise. V rámci podprogramu podpora obnovy vozidel veřejné linkové dopravy disponující částkou 80 mil. Kč bylo celkem podáno 65 žádostí dopravců na dotaci v celkové výši téměř 204 mil. Kč, takže na značnou část z nich se nedostalo nebo byly jejich požadavky kráceny. U podprogramu obnova vozidel MHD bylo přijato 29 žádostí dopravců s požadavky na příspěvky na nákup vozidel v celkové výši 98.690 Kč. Mezirezortní komise schválila přidělení částky 60 mil. Kč pro dopravní podniky měst, na ostatní dopravce provozující městské dopravy připadlo 20 mil. Kč. Žádosti o registraci akce a vydání rozhodnutí mohou dopravci, kterým byly dotace přiděleny, podávat na ministerstvo dopravy od 25. 6. 2010. Zatímco přidělení investičních dotací je dnes už známo, na peníze za čekání mezi spoji dopravci stále čekají, přestože celková suma 200 mil. korun byla zajištěna už v říjnu minulého roku. Aktuálním tématem je rovněž vývoj v řešení slev ve veřejné dopravě – vládním usnesením z června tr. bylo na kompenzace za poskytované slevy schváleno celkem 100 mil. Kč. V rámci projednávání problematiky nákladní dopravy byly podány informace o výsledcích smíšených komisí, nových předpisech a rovněž o novém složení orgánů ČESMAD BOHEMIA. Do funkce viceprezidenta a předsedy sekce osobní dopravy sdružení bylo opětovně zvolen Jaroslav Hanák, členem patnáctičlenného předsednictva je rovněž Radislav Kusák (ČSAD Uherské Hradiště). Valná hromada se rovněž zabývala některými dalšími otázkami souvisejícími s dopravou, dopravní infrastrukturou či dopravní legislativou a věnovala se také přípravě slavnostní akce na počest 20 let existence ADSSF v roce 2011. Jarmila Chromá , Dopravák, noviny ADSSF

s reprezentací Ministerstva dopravy, Středočeského kraje, ROPID a dalších v areálu Solenice.

Prezident ADSSS František Neterda uvedl, že lze po delší době poklesu zaznamenat mírný nárůst cestujících. Za velký problém označil nárůst nákladů na pohonné hmoty. Náměstek KÚ Středočeského kraje pro dopravu Robin Povšík uvedl, že s dopravci jsou uzavřeny dlouhodobé smlouvy a na rozdíl od situace před rokem nepovažuje za nutné vypisovat ve velkém nová výběrová řízení. Na základní dopravní obslužnost (mimo žákovského jízdného) má kraj vyčleněno 700 milionů. Jakékoli navýšení dopravních výkonů je možné pouze po nalezení úspor jinde. Revizi stávajícího stavu obslužnosti se věnuje pracovní skupina KÚ a ROPID. Na setkání zaznělo i varování před tendencí měst a obcí zpoplatňovat užívání autobusových nádraží dopravci. BUSportál se Robina Povšíka zeptal na perspektivy etanolového projektu v rámci alternativních paliv. Situace je momentálně ve stádiu hledání modelu rozvoje projektu. Tomu by pomohlo jak vyřešení daňového zvýhodnění paliva ED 95, tak nalezení shody s výhradním výrobcem etanolových vozů v otázce pořizovací ceny autobusů. Reprezentace Ministerstva dopravy (MD) seznámila se stavem Programu podpory (dotačním) v oblasti autobusů viz také Druhá letošní valná hromada ADSSF . M. Němec potvrdil trend mírného nárůstu tržeb ze statistik, věnoval se také přehledu výkazů a změnám v nich. Velký prostor byl věnován problematice státem nařízených slev, které musí být od letoška dopravcům kompenzovány (nařízení EP a Rady EU č. 1370/2007). Žhavým problémem je to v současnosti u dopravy komerční (mimo závazek veřejné služby), kde dopravci někde méně a někde více úvěrují stát. Z nárokovaných 200 milonů je mometálně uvolněno 100 a do měsíce by měla být k dispozici metodika doložení slev a podkladů pro čerpání dopravci. MD přislíbilo BUSportálu sdělovat operativně postup v této problematice v rámci větší informovanosti dopravců. Ve finále se zdá být problém kompenzací odměn za čekání řidičů po zákonném nárůstu sazeb. Není již třeba čekat na žádný kraj a do měsíce by mělo dojít k rozdělení prostředků za první půlrok 2010. Další platby pak proběhnou čtvrtletně. Pozornost MD i dopravců byla věnována i novém zákonu o veřejných službách v dopravě, který sice vstoupí 1.7. v platnost, ale v chodu je dokončení prováděcích předpisů. Vývoj nehodovosti zejména ve vztahu k veřejné dopravě vyhodnotil zástupce Policie ČR, do diskuse přispěla i reprezentace magistrátu hl.m. Prahy a ROPID. Novinky a informace o svých produktech pro dopravce představili v samostatných prezentacích zástupci společností SOR, Mikroelektronika a Emtest. Všichni zúčastnění přivítali se sympatiemi režiséra Víta Olmera, který představil připravovaný projekt o Janu Werichovi i s ukázkou z neznámého dokumentu - ADSSS se na projektu bude podílet jako jeden z partnerů. 'Veletržní' autobus SOR CN 8,5 se představil středočeským dopravcům z ADSSS, ...

v autobusové a lodní dopravě

Členové výboru Evropského parlamentu pro dopravu a cestovní ruch (TRAN) schválili 1. června návrh, díky kterému by se zvýšila práva cestujících autobusovou a lodní dopravou. Výbor prosazuje, aby v případě zpoždění většího než 2 hodiny u autobusů a hodinu a půl u lodí byla cestujícím poskytnuta finanční náhrada. Mimo to dále vyžadují, aby autobusové společnosti hradily větší odškodné, pokud způsobí smrt nebo zranění cestujících. Větší finanční kompenzaci by měly platit i v případě, že zaviní ztrátu zavazadla. Cestující by podle návrhu měl právo na odškodné ve výši až 1 800 euro. Samozřejmostí by také měla být lepší pomoc cestujícím se sníženou schopností pohybu a na vozíčku. O návrhu bude Parlament hlasovat v červenci na plenárním zasedání. Zdroj: www.cebre.cz

s reprezentací Odboru dopravy Krajského úřadu Středočeského kraje, Mag.hl.m. Prahy, Ministerstva dopravy, ROPID, ČD, Policie ČR aj. v Solenicích 17. a 18.6.2010.

Kompletní pozvánka a doplňující informace jsou pro oprávněné uživatele na interní straně ADSSS přístupné z Homepage BUSportálu přes logo ADSSS. Ze setkání v Solenicích 2009

Človek, vozidlo a komunikácia, resp. prostredie. Závěrečná část seriálu Juraje Cajchana na BUSportálu. Souhrn odkazů

Předcházející části: Sú autobusy bezpečné? Rámec požadavků na konstrukční řešení autobusů Sú autobusy bezpečné? Problematika bezpečnosti analyzovaná pomocí konkrétních případů Sú autobusy bezpečné? Rekapitulace tragických událostí pro další vyhodnocení Sú autobusy bezpečné? K technickému stavu vozidel Závěrečná část Bezpečnosť cestnej premávky vo všeobecnosti ovplyvňujú tri faktory. Sú nimi človek, vozidlo a komunikácia, resp. prostredie . Pozrime sa teda na uvedené tragické udalosti z pohľadu týchto troch faktorov, ako vyplývajú z priloženej tabuľky. Podiel bezpečnostných faktorov na tragických udalostiach autobusov Človek Vozidlo Komunikácia Kombinácia Neznámy dôvod 10 1 1 3 2 Kvôli jednoduchosti začnime s rekapituláciou od posledného stĺpca. Dve dopravné nehody, ktorých príčiny nie sú autorovi známe, sa stali na diaľniciach. Jedna pri Novom meste nad Váhom (SR) a druhá pri Brne (ČR). Dá sa predpokladať, že v obidvoch prípadoch mohlo byť príčinou nehody porušenie jednej z dvoch základných požiadaviek na spôsob jazdy, ktorý sa vyžaduje pri jazde na takejto komunikácii. V prvom prípade možno za túto príčinu považovať nedostatočné sledovanie diania pred a za vozidlom a venovanie sa vedeniu vozidla. V druhom prípade môže ísť o nedokonalé ovládanie vozidla pri vyšších rýchlostiach. Ak ani v jednom prípade nebol príčinou tragickej udalosti zlý technický stav vozidla, mohol ju zapríčiniť len človek. Všetky tri nehody (Kolárovice, Úhorná, Hriňová), ktoré možno charakterizovať ako kombináciu zlyhania človeka a zlého technického stavu vozidla, sa stali na horských cestách, z ktorých minimálne dve neboli určené na jazdu takejto kategórie vozidiel (M3). Vo všetkých troch prípadoch išlo o zlý stav brzdovej sústavy vozidla. Keď sa pozrieme na túto skutočnosť cez výsledky kontrol technického stavu autobusov v STK (časť IV., obr.2), zlý stav sústavy prevádzkového a parkovacieho brzdenia sú na prvých dvoch miestach vážnych a nebezpečných chýb u autobusov, zistených pri ich technických prehliadkach v STK. Jediný prípad kedy „komunikácia“ mohla byť príčinou dopravnej nehody autobusu, je havária pri meste Gospič v Chorvátsku. Vzhľadom na úmrtie obidvoch vodičov, ktorí pri nehode zahynuli, vyšetrovanie príčin tejto dopravnej nehody nebolo ukončené. Nezodpovedané zostali minimálne dve otázky. Prvou je, prečo sa autobus stal neovládateľným (zlý technický stav vozidla bol vylúčený) a narazil do mostného piliera? Druhou otázkou sa nezaoberali ani vyšetrovatelia, hoci ju možno považovať za významnú z hľadiska bezpečnosti premávky na pozemných komunikáciách. Otázka znie: „Ako je možné, že zvodidlá, ktoré boli umiestnené v mieste nehody, nedokázali zabrániť stretu vozidla s mostným pilierom“? Príčinou dopravnej nehody, pri ktorej do diaľkového autobusu smerujúceho zo Spišskej Novej Vsi do Brna narazil za plnej jazdy odtrhnutý náves, ktorý sa z nezistených príčin odpojil od ťahača, bol pravdepodobne zlý technický stav spojovacieho zariadenia návesovej súpravy. Zostalo nám už len 10 prípadov, kedy jednoznačnou príčinou mimoriadnej udalosti bolo zlyhanie človeka. Aby sme boli objektívni, keďže hovoríme o bezpečnosti autobusov, je potrebné identifikovať, v koľkých prípadoch to boli vodiči autobusov a v koľkých iní účastníci cestnej premávky. Keď si pozrieme tabuľkový prehľad (časť III.), zistíme z neho, že v prípade zlyhania ľudského faktora si vodiči autobusov rovnomerne rozdelili (5/5) podiel viny na vzniku mimoriadnej udalosti s ostatnými účastníkmi cestnej premávky. Ako z uvedenej analýzy vyplýva, z 15 najtragickejších havárií slovenských autobusov, resp. havárií autobusov na území Slovenska, ktoré sa stali za éry samostatnej Slovenskej republiky, v 13 prípadoch, v ktorých sú známe príčiny týchto udalostí, išlo o zlyhanie človeka. Toto konštatovanie dáva jednoznačnú odpoveď na otázku či sú autobusy bezpečné. Čitateľom, ktorí s nevysloveným záverom nemusia súhlasiť, môžeme len odporučiť, aby si prečítali prvú časť tohto miniseriálu. Nech oficiálne výsledky posúdenia príčin uvedených havárií boli akékoľvek, vždy jedným z faktorov, ktorý sa na nich podieľal, bol človek. Je to z dôvodu, že v praktickom živote človek svojim chovaním ovplyvňuje akékoľvek činnosti. K haváriám na cestách dochádza najčastejšie v dôsledku zlyhania ľudí. V situáciách, ktoré človek zvládol mnoho raz v minulosti, raz urobí banálnu chybu, ktorá spôsobí nešťastie. Typickým príkladom sú havárie autobusov pri Kolároviciach, Hriňovej a Polomke. Dôsledkom nezodpovedného konania ľudí sú aj tragické udalostí na cestách. V prípade informovania o nich ide často o šírenie neobjektívnych informácií v dennej tlači a oznamovacích prostriedkoch, ako je to aj v prípade havárií autobusov. Dôsledkom je skutočnosť, že medzi ľuďmi vzniknú neobjektívne názory na tieto udalosti. V dôsledku zvýšeného počtu havárií autobusov v nedávnej minulosti novinári nastolili problematiku, či sú autobusy bezpečné? Ako z uvedeného vyplýva, autobusy rovnako ako aj iné dopravné prostriedky (nielen cestnej dopravy) musia plniť všeobecne platné požiadavky týkajúce sa bezpečnosti, zdravotnej nezávadnosti a ekologickej prijateľnosti. Z týchto dôvodov musia byť pred uvedením do používania schválené. Schvaľovanie sa uskutočňuje preukázaním plnenia stanovených požiadaviek, vyplývajúcich zo znenia národných, resp. medzinárodných predpisov. Tieto predpisy vo svojej podstate vychádzajú zo súčasnej úrovne poznania a predpokladajú normálny spôsob používania dopravných prostriedkov . Zároveň z hľadiska bezpečnosti, vozidlá v prevádzke musia byť pravidelne kontrolované. Skutočnosť je však taká, že ľahostajnosť, nezodpovednosť a predovšetkým agresivita sa zo života ľudí preniesla aj za volanty vozidiel, výsledkom čoho je zvýšená nehodovosť a vyššie počty mŕtvych na cestách. Tento jav je typický predovšetkým pre cestnú dopravu. Týka sa nielen vodičov profesionálov, ale rovnako aj amatérov. Len malý počet tých, ktorí si sadajú za volanty vozidiel môže povedať, že sa na cestách správa predpisovo a že vozidlo, ktoré vedú, používajú v súlade s pokynmi stanovenými jeho výrobcom. Na riešenie tohto nežiaduceho stavu, ktorým sa vážne zaoberá aj EÚ, preventívne opatrenia sú málo účinné. Zlepšenie sa dá očakávať len na základe zavádzania ďalších prísnejších reštriktívnych opatrení. Pre objektivitu je ale potrebné dodať, že sú krajiny, kde bezpečnosť cestnej premávky aj napriek jej vyššej hustote ako je to v SR či ČR, berú ako normálnu súčasť svojho života a dosahujú lepšie výsledky ako je to u nás. Na otázku položenú v názve tohto miniseriálu dá sa teda jednoznačne odpovedať. Autobusy a rovnako aj iné prostriedky cestnej dopravné sú bezpečné. Nebezpečnými sa stávajú v rukách nezodpovedných ľudí. Juraj Cajchan Redakce BUSportálu věří, že seriál čtenáře zaujal a děkuje Juraji Cajchanovi za zajimavé a srozumitelně zpracované informace. Těšíme se na další "mezinárodní" spolupráci.

200 milionů korun komerčním dopravcům, jak žádalo ministerstvo dopravy.

(čtk) Na tiskové konferenci po jednání vlády to uvedl premiér Jan Fischer. Peníze mají sloužit jako kompenzace za slevy z jízdného, které dopravní firmy poskytují některým cestujícím z nařízení státu. Na program vlády by se bod měl vrátit za týden. Nějaké peníze pro dopravce ale bude muset vláda najít, neboť placení kompenzací státům ukládá evropské nařízení, které platí od loňského prosince. Včetně přehledu státem nařízených slev na : www.financninoviny.cz

v Rožnově pod Radhoštěm. Před tím se sejde technická sekce 10.6.2010 na Autotecu.

Podrobná pozvánka i informace o jednání technické sekce jsou uveřejněny pro oprávněné uživatele na interních stranách ADSSF s přístupem přes logo ADSSF na Homepage BUSportálu. Z valné hromady ADSSF 23. a 24.3.2010 v Litomyšli Valná hromada ADSSF zvolila statutární orgány na další období