Evropská investiční banka poskytne 200 milionů Eur na projekt Veřejná hromadná doprava.

Dohoda byla podepsána dne 11. listopadu 2016 Vladimírem Omeljanem, ministrem dopravy Ukrajiny a Vazilem Hudakem, vice-prezidentem Evropské investiční banky. Projekt "Veřejná městská hromadná doprava na Ukrajině," je zaměřen na podporu udržitelné městské dopravy prostřednictvím přechodu dopravy ze silnice na elektrické systémy a efektivnější provoz stávajících systémů veřejné dopravy ve 20 městech na Ukrajině. Bude se týkat modernizace vozového parku autobusů, tramvají, trolejbusů a vozů metra. Dále výstavby a rekonstrukcí tramvajových a trolejbusových tratí, zavádění moderních odbavovacích a informačních systémů. Náklady budou částečně financovány úvěrovými fondy Evropské investiční banky a Evropské banky pro obnovu a rozvoj. Celkové náklady se odhadují na 400 milionů Euro. Součástí bude několik investičních programů dosahující částky od 1 – 50 mil. Euro. Konečnými příjemci budou podniky vlastněné městy nebo obce. Ukrajina má zájem o koupi 1 200 tramvají a 2 000 trolejbusů, 700 vozů metra, 23 400 autobusů různých délek, modernizaci 5 000 km železničních tratí a trakčního vedení. Modernizační projekty pro veřejnou městskou dopravu byly vyhlášeny např. ve městech Cherkasy, Chernihiv, Chernivtsi, Dněpr, Ivano-Frankivsk, Kamenetz-Podolsky, Charkov, Kherson, Khmelnytsky, Kyjev, Kropyvnytskyi, Luck, Lvov, Nikolajev, Oděsa, Ternopil, Vinnytcja a Žitomiru. Zdroj: busworld.org, EIB Foto: activeukraine.com

Studie Nulové emise městského autobusového systému ukazuje, že na celém světě je 173 tisíc elektrických vozidel, z toho 98 % všech vozidel je v Číně.

Stále více měst v Evropě a na celém světě se orientuje na elektrické autobusy (také e-autobusy). Zpráva, zveřejněná jako součást projektu Zero Emission Urban Bus System ukazuje, že 19 provozovatelů veřejné dopravy, případně městských úřadů v cca 25 evropských městech, mají zveřejněnou e-bus strategii do roku 2020. K tomuto datu by mělo být v těchto městech v provozu více než 2 500 elektrických autobusů, což představuje 6% jejich celkového vozového parku, který se předpokládá 40 000 vozidel. Dále více než 13 provozovatelů veřejné dopravy a městských úřadů v dalších 18 evropských městech mají strategii až do roku 2025. Do té doby očekávají více než 6 100 elektrických autobusů v provozu, což bude představovat 43 % jejich celkového vozového parku, který má být 14 000 vozidel. Zpráva rovněž obsahuje analýzu trhu provedenou mezi výrobci autobusů která ukazuje, že evropská sériová výroba elektrických autobusů by měly dosáhnout plné výkonosti mezi roky 2018-2020. Zpráva obsahuje rozsáhlý přehled o elektrických autobusech v provozu v Evropě a představuje 61 měst po celé Evropě, která provozují nebo testují vysokokapacitní autobusy. Publikace uvádí 27 výrobců, kteří nabízejí tento typ vozidel pro evropský trh. Existuje široké spektrum technologických řešení pro elektrifikaci veřejné dopravy, ale každý druh závisí na místní situaci a může vést k odlišným nákladům na pořízení. Z toho důvodu zpráva obsahuje i přehled o zkušenostech z různých měst. Celosvětový odhad ukazuje, že v čele globálního využívání elektrických vozidel je Čína s více než 98,3 % z celkového počtu. Nejvíce vozidel je ve městech jako Peking, Šanghaj a Šen-čen. Tento vývoj je silně podporován čínskou vládní politikou, která zahrnuje program "nových energetických autobusů", jehož cílem je vyrábět vozidla s elektrickým pohonem a vytvářet nová pracovní místa. Z hlediska rozsahu následuje Asii Evropa s více než 1 300 elektrickými autobusy dodanými nebo objednanými. Největší počet elektrických autobusů je ve Velké Británii s více než 18 % z celkového evropského počtu, následuje Nizozemí, Švýcarsko, Polsko a Německo, každý s přibližně 10 %. Z výsledků studie výplývá, že o elektrické autobusy je zájem a v příštích letech ještě poroste. Zdroj: UITP

V prosinci se sešli členové ADSSS opět se zástupci Středočeského kraje, Ministerstva dopravy a ROPID.

Hlavním bodem programu bylo zhodnocení dopravní obslužnosti ve Středočeském kraji a v Pražské integrované dopravě v roce 2016 a plány do roku 2017. Vzhledem ke změně legislativy k odměňování řidičů autobusů ve veřejné linkové dopravě byly projednávány aktuální informace k této problematice. Vládní nařízení č. 337/2016 Sb., kterým se mění nařízení vlády č. 567/2006 Sb. o minimální mzdě, o nejnižších úrovních zaručené mzdy, o vymezení ztíženého pracovního prostředí a nařízení č. 589/2006 Sb., kterým se stanoví odchylná úprava pracovní doby a doby odpočinku zaměstnanců v dopravě, jsou účinná od 1.1.2017. Dne 28. 11. 2016 proběhlo jednání Odborového svazu dopravy s premiérem Bohuslavem Sobotkou, 1. náměstkem MPSV Robertem Baxou a náměstkem MMR Janem Blechou. Cílem jednání bylo vyřešit dotazy jednotlivých krajů a dopravních firem k zajištění financování nárůstu zaručených mezd, odměn za čekání a příplatku za práci ve ztíženém pracovním prostředí řidičů autobusů. Projednávána byla současná legislativní úprava, stanovisko MMR ČR, stanovisko MPSV ČR, stanovisko ÚOHS a především praktická realizace příslušných nařízení vlády. Na jednání bylo dohodnuto: 1. Příslušná nařízení vlády jsou platná a je povinností zaměstnavatele hradit zaměstnancům od 1.1.2017 všechny nároky z nich vyplývající. 2. MMR připraví jasnou metodiku - návod řešení pro kraje a zaměstnavatele, jakým způsobem postupovat při zvýšeném nároku na financování dopravní obslužnosti. Současně po jeho projednání s OSD bude jednat s Asociací krajů ČR. 3. MPSV připraví metodický materiál a po jeho projednání s OSD bude jednat se Svazem dopravy ČR. Závěr z jednání: Výše a výplata zaručených mezd, odměn za čekání a příplatku za práci ve ztíženém pracovním prostředí řidičů autobusů od 1. 1. 2017 je zaručena. Zaměstnavatel je musí vyplácet i v případě, kdyby neměl dohodnutou kompenzaci od objednatele. Bližší informace z jednání včetně zajímavých dokumentů, např. nového Cenového výměru na rok 2017, naleznou oprávnění uživatelé v sekci ADSSS.

Kromě vnitřních a organizační záležitostí byly podány informace o vývoji politické a ekonomické situace v ekonomice ČR a v dopravě.

Účastníci získali 30.11. a 1.12. také informace z jednání předsednictva a pléna RHSD za období říjen – listopad 2016, ze Svazu dopravy ČR a Česmad Bohemia, z oblasti vzdělávání v dopravě, z oblasti sociální legislativy, o vývoji v uplatňování minimální mzdy v Německu a ve Francii, k problematice dopravní obslužnosti a aktuality z oblasti informačních systémů. Proběhla rozsáhlá diskuze k navýšení mezd řidičů. Zápis z VH ADSSF naleznou oprávnění uživatelé v samostatné sekci ADSSF.

Na XXIII. ročníku konference konané ve Žďáru nad Sázavou se opět diskutovalo o budování integrovaných dopravních systémů a zkvalitňování veřejné dopravy pro cestující.

Konference proběhla pod záštitou náměstka ministra dopravy Ing. Ladislava Němce a sešlo se na ní 70 pracovníků státní správy, pedagogů i podnikatelů. Hlavní projednávaná témata: informace o stavu prací na strategických a koncepčních materiálech Ministerstva dopravy vztahujících se k rozvoji veřejné osobní dopravy zkušenosti krajů ze zavádění integrovaných dopravních systémů a zajišťování dopravní obslužnosti výhled do budoucnosti Více o závěrech konference na webových stránkách pořadatele konference http://www.perner.cz/ Zdroj: Institut Jana Pernera, o.p.s

27 národních asociací dopravní telematiky opět zvolilo do funkce svého předsedy Romana Srpa, vice-prezidenta Sdružení pro dopravní telematiku.

Roman Srp působí jako vice-prezident Sdružení pro dopravní telematiku, z.s. od roku 2006 Cílem staronového předsedy ITS Nationals je intenzivnější koordinovaná podpora a vzájemná spolupráce členů sítě tj. národních asociací vedoucí k efektivnějšímu praktickému uplatnění inteligentních dopravních systémů napříč evropskými zeměmi. Více o ITS Nationals zde: http://itsnetwork.org/ Zdroj: SDT

Jednání se pravidelně zúčastňují zástupci Středočeského kraje, Ministerstva dopravy a organizátora Pražské integrované dopravy ROPID.

Hlavním tématem jednání bylo zabezpečení dopravní obslužnosti ve Středočeském kraji a v Pražské integrované dopravě a příprava společného dopravního systému Středočeského kraje a hlavního města Prahy. Diskutovala se také problematika nedostatku řidičů ve veřejné dopravě. Zástupci Ministerstva dopravy poskytli informace o připravovaných legislativních změnách a z oblasti financí a ekonomiky. Zápis z jednání je k dispozici oprávněným uživatelům v sekci ADSSS .

Vjetí na železniční přejezd v době, kdy je to zakázáno, nově znamená automatické vyslovení zákazu řízení na 1 - 6 měsíců. V roce 2015 se na přejezdech událo celkem 164 střetnutí, z toho pouze jedno způsobil řidič autobusu. Zahynulo při nich 32 osob a dalších 142 utrpělo zranění.

Až šedesát procent řidičů se na přejezdech nechová v souladu s pravidly silničního provozu; podíl nedisciplinovaných chodců je ještě vyšší. Přitom pravděpodobnost úmrtí při nehodě na přejezdu je téměř 8x vyšší než při průměrné dopravní nehodě. Během roku 2015 došlo v ČR na železničních přejezdech celkově ke 164 střetům s vlakem. Jejich následkem bylo 32 osob usmrceno a dalších 142 zraněno. Graf č. 1: Počty mimořádných událostí na železničních přejezdech a jejich následky v letech 2003-2015 (zdroj: Drážní inspekce) Kde docházelo ke střetům s vlakem: • K největšímu počtu střetů došlo na přejezdech zabezpečených světelnou signalizací bez závor. Zemřelo při nich 13 lidí. • Druhým místem, kde nejčastěji docházelo ke střetům, byly přejezdy zabezpečené jen výstražným křížem. Zde zemřelo 8 osob. • Dalších 11 osob zahynulo na přejezdech zabezpečených světelnou signalizací a závorami. Kdo nehody zavinil a jaké byly jejich následky: Tabulka č. 1: Vinící střetnutí na železničních přejezdech, následky střetů (zdroj: Drážní inspekce) Nebezpečné chování účastníků silničního provozu na přejezdech Centrum dopravního výzkumu, v. v. i., provedlo v roce 2011 v rámci projektu ARIANA pozorovací průzkum chování účastníků silničního provozu na 13 železničních přejezdech. Výsledky nebyly příliš povzbudivé (podrobněji viz příloha): • na přejezdech vybavených světelnou výstrahou a závorami porušilo platné předpisy 60,5 procenta účastníků silničního provozu. Třetina řidičů vjela na přejezd v době, kdy byla výstražná světla ještě v činnosti, v celkovém součtu nějakého porušení platných předpisů se dopustila polovina šoférů. • Na přejezdech zabezpečených světelným přejezdovým zabezpečovacím zařízením bez závor třetina chodců dokonce světelnou výstrahu ignorovala a bez zaváhání prošla. • U přejezdů označených křížem doplněným značkou „Stůj, dej přednost v jízdě“ jen polovina řidičů zastavila mimo nebezpečné pásmo. • Přes přejezd vybavený jen mechanickými závorami přes 60 procent řidičů a dvě třetiny chodců přejelo či prošlo ve fázi zvedání závor. „Uvedená zjištění dokazují, že za nebezpečným chováním účastníků silničního provozu na přejezdech nestojí neznalost příslušných předpisů, ale naopak lehkomyslnost, spěch, nepozornost či aktuálně zhoršená kondice řidiče,“ upřesňuje Roman Budský z Týmu silniční bezpečnosti. Nejvýraznější roli při vzniku těchto dopravních nehod hraje nevěnování se plně řízení vozidla, dalšími příčinami jsou nerespektování dopravního značení, výstražného zařízení a nepřiměřená rychlost. „Nejvýraznějším faktorem ovlivňujícím dopravní nehodovost na přejezdech je tak samotné chování účastníků silničního provozu,“ uzavírá Jindřich Frič, ředitel divize bezpečnosti a dopravního inženýrství Centra dopravního výzkumu, v. v. i. Závažnost dopravních nehod na železničních přejezdech bývá přitom tradičně vysoká. Zatímco například v roce 2015 zemřelo na 1 000 nehod vyšetřovaných Policií ČR 7,1 osoby, u nehod na přejezdech se jednalo o 55,4 oběti. Pravděpodobnost úmrtí při nehodě na přejezdu je tak 7,8x vyšší než při průměrné dopravní nehodě. Pravidla jsou jasná. Postihy za jejich porušení nemalé „Zákon o silničním provozu jednoznačně stanoví, jak se chovat při přejíždění či přecházení železničního přejezdu. Rovněž tak jsou stanoveny citelné sankce pro případ nedodržení příslušných ustanovení zákona,“ konstatuje Ondřej Horázný, advokát a předseda Asociace autoškol ČR. Vjíždění na železniční přejezd v případech, kdy je to zakázáno, je dle Zákona o silničním provozu (§ 125c odst. 1 písm. f bod 9) považováno za přestupek. Nově jej nelze od 20. února 2016 projednat v blokovém řízení, ve správním řízení se pak uloží pokuta od 2 500 do 5 000 korun a vždy je vysloven zákaz činnosti od jednoho do šesti měsíců. Rovněž tak je zaznamenáno 7 bodů do bodového hodnocení řidiče. Nerespektování příslušných pravidel však s sebou může nést i riziko spáchání trestného činu. Dle Trestního zákoníku (zákona č. 40/2009 Sb., ve znění pozdějších předpisů) se může jednat mj. o nedbalostní trestné činy ublížení na zdraví či obecného ohrožení z nedbalosti. Zde už jsou postihy výrazně přísnější, za spáchání přečinu usmrcení z nedbalosti či obecného ohrožení z nedbalosti může hrozit vyslovení trestu odnětí svobody až na deset let. Bc. Roman Budský, BA (Hons) Tým silniční bezpečnosti

20. února nabyl účinnosti zákon č. 48/2016 Sb., kterým se mění zákon č. 361/2000 Sb., o provozu na pozemních komunikacích a o změnách některých zákonů (zákon o silničním provozu)

Stanovisko Autoklubu zde: http://www.autoklub.cz/dokument/9855-k-novelizacim-predpisu-upravujicich-silnicni-provoz.html

Autoklub uvádí zákon č. 247/2000 Sb. s vyznačením změn, ke kterým dojde od 20. února 2016

Na stránkách www.autoklub.cz v části Silniční provoz naleznete úplné znění (neoficiální) tzv. autoškolského zákona (č. 247/2000 Sb.), účinné od 20. února 2016. Zákon č. 247/2000 Sb. uvádíme s vyznačením změn, ke kterým dojde od 20. února 2016. Odkaz zde Václav Špička, Autoklub ČR