Volvo Buses ve spolupráci se Stena Property a BatteryLoop používají k ukládání energie a jako zdroj energie v rezidenčním komplexu Fyrklövern v Göteborgu baterie z autobusů.

„Volvo Buses je průkopníkem v oblasti elektromobility. Jeho cílem je vytvoření čisté, tiché a efektivní veřejné dopravy. Opětovné použití baterií z našich autobusů jim dává druhý život, což nám umožňuje lépe využívat zdroje a současně snižovat dopad na klima,“ říká Håkan Agnevall, prezident Volvo Buses. „Elektromobilita vytváří nové cikrulační obchodní systémy, je prospěšné spolupracovat se společnostmi Stena Property a Stena Recycling, resp. její dceřinou společností BatteryLoop, na rozvoji tohoto nového podnikání.“ Projekt opakovaného použití baterií z autobusů je druhým, na kterém se Volvo Buses podílí. Podobný probíhá s několika partnery v rezidenční čtvrti Viva v Göteborgu . Tento projekt získal řadu ocenění, včetně Environmental Building of the Year od Green Building Awards 2019. „Ve společnosti Volvo Buses máme jasně stanovenou strategii udržitelnosti, jejímž cílem není jen vytvoření udržitelné veřejné dopravy, ale také snaha o zajištění udržitelnosti celého hodnotového řetězce. Zároveň vytváříme další komerční pobídku pro elektrické autobusy, protože rozšiřujeme možnosti dalšího použití,“ vysvětluje Håkan Agnevall. V rezidenční čtvrti Stena Property ve Fyrklövernu budou autobusové baterie nabíjeny ze solárních panelů namontovaných na střechách budov a elektřina bude použita ve veřejných prostorách, např. pro venkovní osvětlení. Po ukončení životnosti budou baterie odeslány k recyklaci do Stena Recycling. Volvo Buses

Univerzita vědy a techniky krále Abdullaha zahájila ve svém kampusu v Thuwalu ve spolupráci s EasyMile a Local Motors vůbec první provoz autonomních vozidel v Saúdské Arábii.

Největšími prioritami King Abdullah University of Science and Technology (KAUST) jsou inovace a udržitelnost. Zavedení autonomních vozidel do kampusu je důležitým krokem při vytváření dopravních řešení, která pomáhají snižovat emise, zvyšovat mobilitu a pomáhají diverzifikovat ekonomiku Saúdské Arábie. "Jsme nesmírně hrdí na to, že naše technologie bez řidičů se nachází na tomto mezníku," řekl Gilbert Gagnaire, generální ředitel EasyMile. „Věříme, že mobilitu na Středním východě lze zajistit pomocí autonomních vozidel. KAUST je smart s alternativními řešeními mobility stojí před změnou. Vidíme naši spolupráci jako průlomový projekt zavádějící ekologickou a dostupnou veřejnou dopravu jak do kampusu, tak do regionu. S nimi se opravdu na budoucnost těšíme.“ Kyvadlové autobusy v areálu KAUST využívají navigaci, technologii kognitivní odezvy, dálkové měření vzdálenosti na základě laseru (LIDAR) a systémy vyhýbání se překážkám. Obě vozidla jsou plně elektrická a udržitelná. Studenti a výzkumníci budou spolupracovat s EasyMile na vývoji a zavádění nové technologie v kontrolovaném prostředí a shromažďování údajů o výkonu vozidla, míry využití a uživatelských zkušeností. EasyMile

Členové Středočeské asociace dopravců se naposledy v tomto roce sejdou 3. prosince. Hlavními tématy v regionu je postupující integrace a nový MOS.

Ve Středočeském kraji a v Praze je v oblasti veřejné dopravy poměrně hodně aktuálních témat. Pokračuje integrace linek Středočeského kraje do systému Pražské integrované dopravy. Po integraci Slánska v srpnu budou od nových jízdních řádů 15. prosince jezdit na jednu jízdenku a s garantovanými přestupy také obyvatelé Rakovnicka. Připojení do Pražské integrované dopravy znamená také nový Multikanálový odbavovací systém a možnost cestovat na PID Lítačku, tu lze použít jako kartu nebo mobilní aplikaci. Právě v těchto dnech bude spuštěna nová funkce, kdy bude možné si do mobilního telefonu převést dlouhodobý časový kupón a cestovat po Praze a Středočeském kraji pouze s obrazovkou mobilního telefonu. Do PID je v současné době integrováno více než 50 % objemu autobusových kilometrů Středočeského kraje. Dalších 17 oblastí a 4 systémy městské hromadné dopravy se připojí v roce 2020. Jako první je na řadě začátkem nového roku Uhlířskojanovicko. Pozvánka_na_členskou schůzi ADSSS_3.12.2019 Zápis z členské schůze 8 října 2019

Nebyli jste na konferenci Elektrické autobusy pro město VIII a zajímá vás téma elektrických autobusů? Doporučujeme alespoň nejdůležitější shrnutí.

Ve středu 27. listopadu se v Praze v rámci veletrhu CZECHBUS konala konference „Elektrické autobusy pro město“. Už po osmé pod taktovkou Jakuba Slavíka (Ing. Jakub Slavík, MBA – Consulting Services), odborníka na elektrické autobusy a příslušnou infrastrukturu. Osmý ročník se nesl ve znamení končícího dotačního období 2014+, perspektivy nejistých a méně štědrých evropských dotací v období 2021+, rozvoje technologií a trhu v oblasti elektrických autobusů a domácího i zahraničního tlaku na ekologickou městskou dopravu. Tomu odpovídal i obsah konference a struktura jejích partnerů. Štědré evropské dotace nastartovaly v České republice úspěšný rozvoj elektrických autobusů. Zároveň vytvořily některé budoucí hrozby, s nimiž je třeba počítat a včas nalézt protiopatření. A to tím spíše, že všeobecný politický tlak na čistší životní prostředí a zmírňování dopadů klimatických změn se týká také českých měst. Dosavadní velmi štědrá míra podpory z evropských zdrojů ve výši 85 % uznatelných nákladů má svoji odvrácenou stranu. Tou je ne vždy efektivní provoz drahých elektrobusů, případně snaha o jejich velmi individuální řešení podle požadavků dopravce, které se přirozeně odráží ve vysoké pořizovací ceně. Příkladem je 9m elektrický midibus „na míru“ za cenu plně vybaveného 12m standardního elektrobusu. V důsledku přijatého nestandardizovaného technického řešení lze někde sledovat také hrozbu budoucího uzamčení zákazníka (vendor lock-in). Jiným budoucím problémem při 85% dotaci pořizovací ceny může být skutečnost, že dotovanou – v tomto případě drtivě převažující – část aktiv nelze odepisovat, a tedy vytvářet potřebné rezervy na jejich obnovu. Z prezentace MMR ČR je zřejmé, že u předpokládaných dotací z evropských strukturálních a investičních fondů v následujícím období, které jsou v současné době v přípravě, dojde k významnému snížení míry dotační podpory. Ta klesne v rámci IROP 2 (Praha už nebude mít samostatný operační program) ze současných 85 % na 70 %, 55 % a 40 % v závislosti na míře rozvinutostí daného konkrétního regionu v ČR. Zároveň se předpokládá, že předmětem těchto dotací by měla být mj. i nabíjecí/plnicí infrastruktura pro vozidla veřejné dopravy. Důležitou podmínkou získání těchto dotací bude zpracování plánu udržitelné mobility (SUMP) u měst nad 40 000 obyvatel. U menších měst bude třeba doložit, že město má strategii udržitelné mobility (definovanou například v rámci strategie města, strategie smart city, generelu dopravy nebo obdobného dokumentu) a že dotovaný projekt je v souladu s touto strategií. Více informací včetně prezentací na webu smartcityvpraxi.cz

ČESMAD BOHEMIA reaguje na vzrůstající nehodovost zahraničních řidičů nákladních vozidel a za podpory České kanceláře pojistitelů v letošním roce realizuje projekt na její snížení.

V rámci projektu provozuje ČESMAD v sedmi jazycích portál www.transit.tir.cz . Obrací se na všechny řidiče nákladních vozidel z jiných států s prosbou, aby věnovali maximální pozornost řízení, a nabízí jim důležité informace o pravidlech a podmínkách provozu na našich komunikacích. V květnové road show na parkovištích podél českých dálnic rozdal na deset tisíc letáků zahraničním truckerům, kde je upozornil na plánovaná omezení v důsledku rekonstrukce naší dálniční sítě a na důležité bezpečnostní zásady. V minulém týdnu se zaměřil na nadcházející zimní sezónu. Přestože ŘSD přijalo řadu opatření, aby se při prvním sněhu neopakovala loňská kalamita, kde na D1 stála vozidla v kolonách více než deset hodin, považuje ČESMAD stále za důležité zlepšit informovanost zahraničních řidičů. Tři posádky vozidel s letáky i praktickými dárky od BESIPu tak opět brázdily tři dny naše dálnice, aby tisícům kamioňáků z Polska, Slovenska, Rumunska a Maďarska, Ukrajiny a dalších států předaly v jejich rodném jazyce informace o zásadách tvoření záchranářské uličky či pravidlech požívání zimní výbavy v ČR. Hlavní apel pro nadcházející zimu směrem k řidičům kamionů zní: Nesnažte se předjet či objet vznikající kolonu! Špatné adhezní podmínky zastaví i vaše vozidlo a vy zablokujete celou komunikaci. Navíc porušujete zákon, který jasně stanovuje, že „Řidič nesmí předjíždět, jestliže by se nemohl bezpečně zařadit před vozidlo nebo vozidla, která hodlá předjet.“ ČESMAD BOHEMIA: Uvědomujeme si, že zlepšit poměry na našich silnicích je běh na dlouhou trať. Věříme, že přímý kontakt se zahraničními řidiči nákladních vozidel může k tomuto cíli významně přispět.

Volvo Buses vidí do budoucna velký potenciál autonomních autobusů, zejména v autobusových depech. Živá demonstrace u dopravní společnosti Keolis ve Švédsku.

Demonstrace proběhla ve spolupráci s provozovatelem autobusů Keolis v jeho depu nedaleko švédského Göteborgu. Plně elektrický 12 metrový autonomní autobus úspěšně jel mezi parkovacím místem a několika pracovišti zahrnující čištění, servis a nabíjení, poté zaparkoval na správném místě, vše i s cestujícími. „Představujeme velmi důležitý krok na naší autonomní cestě, úspěšně jsme prokázali komerční výhody autonomního řešení v autobusovém depu,“ říká Håkan Agnevall, prezident Volvo Buses. „Autonomní autobusy v depech přinášejí nové výhody, například efektivnější dopravní toky, vyšší produktivitu, menší škody a vyšší bezpečnost. Nabíjecí rozhraní OppChargeTM je ideální pro autonomní nabíjení, protože odpadá potřeba připojit napájecí kabely.“ „Nová technologie mobility bude běžnější za 5 až 10 let. Zrychlí nejen vývoj, ale zlepší výkony a bude prospěšná pro naše cestující,“ řekl Jan Kilström, generální ředitel společnosti Keolis ve Švédsku. ABB, která se také účastnila ukázky, vidí také příležitosti pro budoucnost. Nabíječky elektrických autobusů ABB s automatickým připojením na střeše umožňují efektivní nabíjení právě i autonomních autobusů. Volvo Buses už řadu předváděcích akcí autonomních autobusů v posledních letech provedlo, tato byla jednou z prvních v reálném depu, kde se podle výrobce nabízí největší potenciál pro automatizaci. "Stále jsme mnoho let daleko od toho, abychom se s plně autonomními autobusy potkávali na veřejných silnicích, ale protože depa autobusů jsou uzavřenými prostory s předvídatelnými a opakujícími se dopravními proudy, ukazuje se, že by se tam autonomní autobusy daly používat mnohem dříve," říká Håkan Agnevall. "Spolupráce s Keolis je jedinečnou příležitostí vyzkoušet autonomní autobus v reálných podmínkách a pomůže nám posunout vývoj autonomních řešení vpřed." Volvo Buses je v čele vývoje autonomních autobusů. Za deset let má být na naší planetě o jednu miliardu lidí více, většina bude žít ve městech. To vytvoří ještě větší nároky na veřejnou dopravu, infrastrukturu a městské plánování, které budou muset být naopak spravovány ještě udržitelnějším a účinnějším způsobem. Podle Volvo Buses jsou řešením autonomní a elektrické autobusy. Volvo Buses

Právě před 50 lety vznikly SOS dětské vesničky. Na začátku ve spontální sbírce lidé vybrali na dnešní přepočet neuvěřitelných 450 000 000 Kč. Dnes startuje Největší sbírka.

Dopravní podniky napříč republikou vyzývají veřejnost, aby navázala na předchozí generace a zapojila se do sbírky, jejímž cílem je, aby u nás už žádné dítě nemuselo vyrůstat bez rodiny. V rámci svých aktivit se Sdružení dopravních podniků ČR rozhodlo opět využít silnou komunikační linku jednotlivých dopravních podniků a podpořit další úctyhodný projekt. Tentokrát se jedná o podporu tzv. Největší sbírky, kterou organizují SOS dětské vesničky. Informace o této sbírce se díky nim dostane ke statisícům cestujících prostřednictvím letáků ve vozech, na zákaznických centrech a dalších místech v jednotlivých městech. „Role dopravních podniků je v tomto obdivuhodném projektu marginální. Důležitá je práce, nadšení a energie lidí, kteří stojí za tímto projektem,“ říká Tomáš Pelikán, předseda SDP ČR a místopředseda představenstva Dopravního podniku města Pardubic, a.s., a dodává: „To nejmenší, co můžeme pro úspěch této sbírky udělat, je přenést informaci o ní široké veřejnosti.“ „Kromě sbírky samotné je cílem kampaně připomenout důvody vzniku SOS dětských vesniček před 50 lety i vlnu mezilidské solidarity, která vzniku předcházela,“ vysvětluje Jindra Šalátová, výkonná ředitelka SOS dětských vesniček a dodává: „Chceme upozornit, že i po 50 letech u nás stále vyrůstají tisíce dětí bez lásky, porozumění a důvěry a následky si nesou celý život.“ Kampaň k Největší sbírce poběží od 11. listopadu do konce září příštího roku. Informace, jak se mohou lidé zapojit a podpořit SOS dětské vesničky, naleznou na webových stránkách www.nejvetsisbirka.cz .

V roce 2018 Evropa investovala do vodíkových technologií rekordní částku téměř 22 miliard korun. Nižší cena by měla souběžně s budováním infrastruktury urychlit energetické využití vodíku v dopravě.

Členové evropské asociace Hydrogen Europe dali v roce 2017 do projektů spojených s vodíkem 104 milionů EUR, o rok později 187 milionů EUR a pro letošek ohlásili investice ve výši 198 milionů EUR. V loňském roce se celková suma investic s podporou EU a národních vlád vyšplhala na 844 milionů EUR. Podle analýzy společnosti BloombergNEF by náklady na výrobu vodíku mohly do roku 2030 klesnout až o 80 %. Vodík vyrobený z větrné nebo solární energie by tak ve většině zemí Evropya Asie mohl být k dispozici za stejnou cenu jako zemní plyn. Náklady na výrobu „zeleného“ vodíku by mohly do roku 2030 klesnout až na 1,4 USD za kilogram ze současné ceny v rozmezí od 2,5 do 6,8 USD za kilogram. Plně optimalizovaný solární nebo větrný systém by podle analýzy mohl do roku 2030 elektrolyzérům poskytovat elektřinu za 24 USD za megawatthodinu. Podle údajů Mezinárodní energetické agentury se v současné době na světě testují elektrolyzéry o celkové kapacitě kolem 3 GW. Například dánská společnost Ørsted, světový lídr ve výrobě elektřiny z přímořských větrných parků se čtvrtinovým podílem na trhu, před pár dny oznámila svou účast v projektu na výrobu levného a bezemisního vodíku (zero-carbon) v kapacitě stovek MW ročně. Projekt podporuje britská vláda. V rámci projektu hodlá Ørsted detailně otestovat synergie mezi větrnou energií a výrobou vodíku. „Projekt usiluje o významné snížení nákladů na výrobu zeleného vodíku testováním 5MW článků ve výrobním procesu s konečnou kapacitou 1 GW ročně,“ uvedl Graham Cooley, výkonný ředitel britské společnosti ITM Power zabývající se výrobou čistého vodíku, která na projektu rovněž spolupracuje. Největší vodíkové elektrolyzéry na světě mají v současné době kapacitu do 30 MW. Na projektu hybridní solární a větrné farmy pro výrobu bezemisního vodíku o kapacitě jednotek GW začaly v říjnu pracovat také australská společnost Hydrogen Renewables Australia a německý Siemens. Murchison Renewable Hydrogen Project by měl ve finále dodávat levný vodík na asijské trhy. Siemens poskytne technologii elektrolýzy Silyzer. Uvedení do plného provozu se očekává v roce 2028. Pozadu nezůstává ani Čína, další asijské země nebo Rusko. Jen Čína od roku 2017 do vodíkových technologií investovala 1,4 miliardy EUR a Japonsko 300 milionů EUR. Z loňského evropského rozpočtu 844 milionů EUR šlo podle Hydrogen Europe 48 % investic na projekty spojené s výrobou vodíku, jeho uskladněním a výrobou elektřiny, 41% na vývoj dopravních řešení v osobních a nákladních automobilech, autobusech, vlacích a lodní dopravě a zbytek na tvorbu norem, bezpečnostních standardů nebo na vzdělávání. Hydrogen Europe v současné době zastupuje více než 100 průmyslových společností, sedmdesátku výzkumných pracovišť a 13 národních asociací. Ministerstvo energetiky USA v rámci programu Nice Future, který podporuje výzkum a zavádění ekologicky přívětivých energetických technologií, věnuje velkou pozornost také výrobě vodíku pomocí elektrolýzy v jaderných elektrárnách. Deset tisíci megawattových jaderných reaktorů by dokázalo pokrýt celou pětinu současné roční spotřeby vodíku v USA. Kromě využití vodíku v průmyslu s vysokými emisemi, jako je například výroba oceli nebo cementu, se velké pole otevírá v dopravních řešeních na bázi vodíkových palivových článků, které nyní prochází překotným vývojem. Vodíkové osobní automobily již představily například Toyota, Honda, Mercedes nebo jihokorejská automobilka Hyundai, která se začátkem října dohodla se společností Doosan Fuel Cell ze skupiny Doosan Group na vývoji nové technologie palivových článků. V Paříži už více než rok jezdí přes 100 vodíkových taxi a počet měst napříč Evropou, kde cestující bude vozit 300 autobusů na vodík, se na přelomu roku rozroste na 22. Německo již loni představilo první osobní vlak poháněný vodíkovými palivovými články, který v Dolním Sasku nahradil dieselové lokomotivy na 100 kilometrů dlouhé trati mezi Cuxhavenem a Buxtehudou. Tři norské lodní společnosti od začátku letošního roku testují vodíkové články ve svých stávajících trajektech Americká společnost Plug Power zase dodá letišti v Hamburgu až 60 malých letištních traktorů s vodíkovým pohonem. Podobný projekt firma rozvíjí na letištích v Albany a Memphisu v USA a podle dohody s DHL má dodat motory poháněné vodíkovými palivovými články také pro 100 dodávek této firmy. V Eindhovenu a dalších 10 evropských městech, jako Rotterdam, Antverpy, Kolín nad Rýnem nebo Bolzano, začnou jezdit vodíkové popelářské vozy. V Česku začal zkušebně jezdit první autobus s vodíkovým pohonem už v roce 2009 v Neratovicích. Vyvinuli jej v Ústavu jaderného výzkumu v Řeži, v jehož areálu také byla postavena první plnící stanice. Petrochemický holding Unipetrol se chystá otevřít tři pilotní veřejné vodíkové čerpací stanice na jaře příštího roku a Moravskoslezský kraj plánuje do roku 2025 nasadit ve veřejné dopravě nejméně 30 vodíkových autobusů a tři vlaky. První autobusy by se v Ostravě měly objevit během dvou let. V celé EU je v současné době ovšem pouze 125 vodíkových stanic. Nedostatek infrastruktury tak vodíkovou revoluci v dopravě zatím brzdí. Negativní ohlas měly rovněž dvě havárie z letošního roku. V květnu explodovala nádrž auta v Jižní Koreji, o měsíc později vodíková čerpací stanice v Norsku. O větší propagaci vodíkových automobilů usiluje japonská Toyota, která poskytne pořadatelům Olympijských her 2020 v Tokiu 100 autobusů a 500 sedanů Mirai poháněných vodíkem. Hejl Servis, s.r.o.

Ve dnech 24. – 25. září proběhlo poslední letošní jednání Asociace dopravních firem Čech, Moravy a Slezska. Příště se členové sejdou 25. a 26. února 2020.

Třetí letošní jednání ADSSF vedl její prezident Jaroslav Hanák. Kromě členů asociace se jako hosté zúčastnili Jan Medveď za Sdružení ČESMAD BOHEMIA, prezident Středočeské asociace dopravců Daniel Adamka, ředitel Svazu dopravy Petr Kašík, generální ředitel SOR Libchavy Jaroslav Trnka, obchodní ředitel Filip Murgaš a další zástupci firmy. Program jednání: Informace o postupu prací a zajištění mýtného systému po 1. 1. 2020 Informace o dopadech jednání vlády v oblasti nedělních zákazů jízd /s možností dojezdů domů/ a oblasti zákazu předjíždění kamionů Informace o strategii rozšíření odpočívek či odstavných pásů na dálniční síti Strategie dokončení oprav na D1 nejpozději v roce 2021 Zrychlení zahajování staveb, vlastní výstavby a otvírání dalších částí dálniční sítě po 1. 1. 2020, otevření nových úseků v roce 2019 + 2020 Postup prací na tzv. SILNIČNÍM BALÍČKU EU – BALÍČKU MOBILITY a postoj MD a tím i vlády ČR Vývoj další legislativy v oblasti dopadů na dopravu v ČR Informace o průběhu pravidelných jednáních tripartitních zaměstnavatelských a odborových svazů o možné novelizaci ZÁKONÍKU PRÁCE Informace z jednání mimořádné RHSD k platům státních zaměstnanců Informace z dalšího jednání tzv. „důchodové komise“ sestavené ministryní MPSV Informace o vývoji politické a ekonomické situace v ekonomice ČR a v dopravě po poklesu ekonomiky a přípravě SR na rok 2020 Informace a závěry z pravidelných jednání prezidenta ADSSF s prezidentem republiky, premiérem, ministry a reprezentací PARLAMENTU Podpora exportu – podnikatelské mise a personální řešení institucí - EGAP, ČEB, ČMRZB, CZECH TRADE, CZECHINVEST Informace z jednání KLUBU SP ČR Informace z několika jednání expertního týmu ministryně KLÁRY DOSTÁLOVÉ k novele STAVEBNÍHO ZÁKONA – STAV PRACÍ NA PARAGRAFOVÉM ZNĚNÍ Informace z RADY VLÁDY PRO INVESTICE Informace z jednání prezidia Svazu průmyslu a dopravy ČR Informace z vládní komise pro BREXIT Informace z oblasti sociální legislativy Problematika dopravní obslužnosti - Aktuální informace ke strategii, rozsahu a financování veřejné dopravy v jednotlivých krajích Aktuální informace z oblasti informačních systémů - Česká republika potřebuje nezávislého a nestranného koordinátora mobility. V sobotu 7.9.2019 úspěšně proběhl 27. ročník mezinárodního volejbalového turnaje „O pohár ministra dopravy ČR“ ve Žďáru nad Sázavou, díky všem účastníkům a především organizátorům v čele se společností ZDAR. Příští rok se bude turnaj konat 5.9.2020 ( pozn. redakce ) Problematika nákladní dopravy - informace z výsledků smíšených komisí V průběhu Valné hromady proběhla prezentace firmy SOR Libchavy. Letos se členové ADSSF sešli naposledy. První VH ADSSF v roce 2020 se uskuteční v úterý a ve středu 25. a 26. února 2020. Podrobně z jednání pro oprávněné uživatele v zápise ZDE

Pro co nejtransparentnější výběr zřejmě využije novou metodu sealed-bid aukci a prodloužil lhůtu pro podávání nabídek. Chce být vzorem pro ostatní instituce.

Bratislavský dopravní podnik (DPB) chce zajistit, aby se do soutěže mohlo přihlásit co nejvíce výrobců z celé Evropy. Poptává až 85 nových autobusů, které mají přinést skokový nárůst v kvalitě cestování. Nové vedení DPB chce přinést do všech veřejných zakázkách maximální transparentnost. Městský dopravce vyhlásil 19. srpna 2019 výběrové řízení na dodávku až 85 zcela nových autobusů. Půjde tak o jeden z největších a nejvýznamnějších tendrů v historii bratislavské MHD. Aby se do soutěže mohlo zapojit co nejvíce výrobců z celé Evropy, vznikla mezi nimi co největší rivalita a nabídli své vozy s co nejnižší marží, DPB prodloužil lhůtu pro doručení nabídek do 8. listopadu (pro kloubová vozidla). Věří, že se tím podaří získat co nejvíce nabídek a přispěje to k ještě vyšší férovosti soutěže. "Zároveň jsme se při pořizování autobusů rozhodli nepoužít e-aukci, ale tzv. sealed-bid aukci. Sealed-bid aukce funguje tak, že uchazeči nevědí, zda se do soutěže přihlásil i jejich konkurent a mají stanovený termín, do kterého musí předložit svou cenovou nabídku. Po uplynutí této lhůty již nemohou svou nabídku upravovat. Teprve po uplynutí lhůty se dozví, zda byly ve veřejných zakázkách sami a pokud ne, jaké byly ceny ostatních. Máme za to (a potvrzují to i mnohé odborné výstupy), že tento způsob soutěže podstatně mění motivaci firem a znamená výhodnější nákup pro zadavatele (v tomto případě DPB). V námi zvolené sealed-bid aukci firma v době podání nabídky neví, zda je sama, nebo ne, což předpokládá, že ve snaze uspět musí napoprvé předložit cenu, která odpovídá její skutečným nákladům a přiměřenému zisku. Jinak riskuje, že nebude úspěšná. Tento postup proto považujeme za nejtransparentnější a z pohledu zadavatele za nejekonomičtější." píše DPB v tiskové zprávě. Při elektronické aukci je podle DPB běžným jevem, že firma dá maximálně vysokou vstupní nabídku. Následně mají další uchazeči možnost snižovat tuto nabídku a takto navzájem mezi sebou soutěžit. Avšak v případě, že se do soutěže zapojí pouze jeden uchazeč, jeho vstupní, tedy maximálně vysoká nabídka, se stává i nabídkou konečnou. E-aukce nemusí být vhodná ani když přijde více nabídek. Jednak umožňuje kartely, kde "konkurenti" postupují koordinovaným postupem na úkor zadavatele. Ani v případě, že ke kartelové dohodě nepřijde, však nemusí přijít k nejlepší ceně, protože jakmile konkurenti přestanou se snižováním vstupní nabídky, přestane snižovat i daná firma a stává se úspěšnou. To ale neznamená, že předložila svou nejlepší nabídku. Znamená to jen tolik, že našla hranice své konkurence. Výrobcům autobusů chce DPB dát více času, aby se mohli dotazovat na požadované technické specifikace. Před vyhlášením soutěže byl proveden cenový průzkum u výrobců, kteří dodávají na český a slovenský trh a bylo potvrzeno, že podmínky stanovené v technické specifikaci pro rozhodující část zakázky umí splnit minimálně šest uchazečů z celoevropského trhu. V souvislosti s plánovaným spuštěním parkovací politiky chce DPB výrazně zkvalitnit MHD. Spoluje úspěch parkovací politiky s tím, zda lidé z aut přestoupí do veřejné dopravy. Dopravce proto nakoupí až 85 nových autobusů, díky kterým se skokově navýší kvalita cestování. Všechna vozidla mají mít klimatizaci s výkonem minimálně 54 kW, determální okna a dveře na automatickou fotobuňku, Wi-Fi, USB zásuvky a bezpečnostní kamery. Musí splňovat nejnovější emisní normy Euro 6. První z těchto moderních autobusů začnou podle plánu v Bratislavě jezdit už příští rok. 81 autobusů bude kloubových pro minimálně 125 cestujících. Pro předložení nabídek u těchto typů prodloužil DPB lhůtu do 8. listopadu. Další 4 autobusy budou mikrobusy pro úzké uličky na Kramároch a na Slavíně.