od stáří vozu.

Vzhledem k nedávnému tiskovému sdělení ČESMAD BOHEMIA Zůstane silniční daň důležitým ekologickým nástrojem? BUSportál zaujal materiál na totéž téma. www.rozhlas.cz/izurnal 19.12.2007 Podnikatelé, kteří obnovují svůj vozový park, by měli za silniční daň zaplatit méně. Počítá s tím návrh ministerstva financí, který posoudí vláda. U aut mladších šesti let by jejich majitelé nově ušetřili až čtyřicet procent z toho, co teď na silniční dani zaplatí. U aut mladších tří let by to byla dokonce polovina. Nově by ale silniční dani podléhaly i vozy nad tři a půl tuny a se zvýšením sazby by měli počítat také majitelé starších aut. Sleva ze silniční daně se má podle návrhu od příštího roku odvozovat od stáří vozu - tedy data jeho první registrace, zatímco dosud byla hlavním kritériem emisní norma Euro. Ministerstvo financí tak chce podnikatele motivovat hlavně k nákupu ekologicky šetrnějších vozů. Důvodem pro změnu je také neustálé měnění a zpřísňování norem Euro. Více na http://www.rozhlas.cz/izurnal/cesko/_zprava/408355

Nejcennější přírodní hraniční lokality na hranicích nadále budou muset zůstat v přísném ochranném režimu. Odkazy

Koncem příštího týdne vstoupí ČR do schengenského prostoru. Ten zaručuje všem osobám právo překračovat vnitřní hranice bez nutnosti procházet hraniční kontrolou a i mimo dosud platné hraniční přechody. Nejcennější přírodní hraniční lokality na hranicích ovšem i nadále budou muset zůstat v přísném ochranném režimu, protože neregulovaný vysoký počet návštěvníků by mohl znamenat jejich ohrožení. „Celkově se to netýká více než pěti procent českých hranic, snažíme se otevřít lidem možnost poznávat bohatství české přírody maximálně, jak je to jenom možné,“ říká náměstek ministra životního prostředí František Pelc. Jedná se především o I. zóny národních parků a o národní přírodní rezervace, kde by otevřením volného vstupu mohlo dojít ke snížení prostupnosti krajiny pro ohrožené živočichy a jejich nadměrné vyrušování například v době rozmnožování či k přerušení jejich migračních tras. I nadále v těchto oblastech tedy platí, že vstup sem je možný pouze po značených trasách a nelze sem ani vjíždět motorovými vozidly mimo silnice a místní komunikace. V oblasti odpadů nedojde k žádným změnám a přeprava odpadů k odstranění do ČR bude i po vstupu do schengenského prostoru zakázána. Ministerstvo životního prostředí spustilo dnes speciální webovou stránku na adrese http://www.env.cz/schengen , na které je například k dispozici mapa všech území, kterých se omezení týká. MŽP také předalo do informačních center národních parků a hraničních chráněných krajinných oblastí leták s informací ve čtyřech jazycích a s podrobnou mapou, který je k dispozici turistům v návštěvnických a informačních střediscích NP a CHKO. Další informace: http://www.env.cz/schengen http://www.euroskop.cz/schengen http://www.mvcr.cz/schengen TZ MŽP

Vývojová politika pro veřejné dopravní trolejbusové podsystémy. Publikaci v angličtině avizuje UITP.

Published: October 2007 Format: brochure - Full colour - 12 pages Contents: www.uitp.org/publications/index2.cfm?id=1 Order Online: www.uitp.org/publications/index2.cfm?id=1 The trolleybus brochure presents development policies for public transport trolleybus systems. With the entrance of the new European states into the Union, the EU-27 + Switzerland have more than 100 towns where trolleybus lines are operated: on a worldwide scale the total number of towns is estimated at around 360. The advantages of this clean and silent mode of public transportation are presented in relation to modern town strategies such as sustainable development and quality of life in cities.

podle právního stavu ke dni 1. prosince 2007. Zákon o silničním provozu platný ode dne 21.12.2007 kdy nabývá účinnosti tzv. schengenská novela zákona č. 361/2000 Sb. (tj. zákon č. 170/2007 Sb.).

Protože je tento přehled do formátu BUSportálu korektně nepřeveditelný, dáváme k dispozici v původní formě: Předpisy 1.12.2007 "doc" Aktuální znění ZÁKONA O SILNIČNÍM PROVOZU (o provozu na pozemních komunikacích): ZAKON_PROSINEC2007.doc TI www.autoklub.cz

... zavedení systému digitálních tachografů v silniční dopravě včetně souvisejících změn povinností dopravců při vedení záznamových zařízení, nová úprava pravidel dob řízení, bezpečnostních přestávek a dob odpočinku ...

Vyhláška č. 281/2007 Sb., kterou se mění vyhláška Ministerstva dopravy a spojů č. 478/2000 Sb., kterou se provádí zákon o silniční dopravě, ve znění vyhlášky č. 55/2003 Sb. Dne 1. ledna 2008 nabývá účinnosti vyhláška č. 281/2007 Sb., kterou se mění vyhláška Ministerstva dopravy č. 478/2000 Sb., kterou se provádí zákon o silniční dopravě. Základními důvody pro vypracování novely vyhlášky byly podstatné změny zákona o silniční dopravě v oblasti taxislužby (provedené především zákonem č. 229/2005 Sb.), zavedení systému digitálních tachografů v silniční dopravě včetně souvisejících změn povinností dopravců při vedení záznamových zařízení, nová úprava pravidel dob řízení, bezpečnostních přestávek a dob odpočinku v přímo použitelném předpisu Evropských společenství, tj. nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 561/2006. VyhlMD2812007.doc

Valná hromada se uskuteční v hotelu Balkán na Smíchově od 10,30. Kompletní pozvánka je umístěna na interních stranách ADSSS.

o veřejných službách v přepravě cestujících po železnici a silnici. Novelizace Nařízení č. 1191/69.

Pro BUSportál připravil Jiří Dupák. Narizeni_E_p_R_1007.pdf

a příslušné přílohy.

Jiří Dupák pro BUSportál. Ministerstvo financí Č.j. 16/95 999/2007 Výměr MF č. 01/2008 ze dne . prosince 2007, kterým se vydává seznam zboží s regulovanými cenami Vymer012008M.doc Příloha č. 1 k výměru MF č. 01/2008 MAXIMÁLNÍ CENY A URČENÉ PODMÍNKY ZA POUŽITÍ VNITROSTÁTNÍ ŽELEZNIČNÍ DOPRAVNÍ CESTY CELOSTÁTNÍCH A REGIONÁLNÍCH DRAH PŘI PROVOZOVÁNÍ DRÁŽNÍ DOPRAVY V012008P1.doc Příloha č. 4 k výměru MF č. 01/2008 Určené podmínky v integrované dopravě V012008P4.doc Příloha č. 5 k výměru MF č. 01/2008 URČENÉ PODMÍNKY V ŽELEZNIČNÍ VEŘEJNÉ VNITROSTÁTNÍ PRAVIDELNÉ OSOBNÍ DOPRAVĚ V012008P5.doc Příloha č. 6 k výměru MF č. 01/2008 CENY A URČENÉ PODMÍNKY VE VEŘEJNÉ VNITROSTÁTNÍ SILNIČNÍ LINKOVÉ OSOBNÍ AUTOBUSOVÉ DOPRAVĚ V012008P6.doc

Na jak dlouhém úseku platí dopravní značka označující hlavní pozemní komunikaci ? Co je a co není křižovatka.

Napadlo Vás někdy, na jak dlouhém úseku platí dopravní značka označující hlavní pozemní komunikaci? Je taková komunikace hlavní do nekonečna, nebo existuje nějaké omezení? Pro bezpečnost provozu je to naprosto stěžejní věc, řada řidičů by přesto v odpovědi na tuto otázku jistojistě zaváhala a mnozí by možná i odpověděli špatně. Možná i proto je u nás tolik dopravních nehod, které jsou způsobeny nedáním přednosti v jízdě. Přitom od 1. července 2006 podle vyhlášky, kterou se provádějí pravidla provozu na pozemních komunikacích a úprava a řízení provozu na pozemních komunikacích, platí, že značky upravující přednost „Křižovatka s vedlejší pozemní komunikací“ (č. P 1), „Hlavní pozemní komunikace“ (č. P 2), „Konec hlavní pozemní komunikace“ (č. P 3), „Dej přednost v jízdě!“ (č. P 4), „Dej přednost v jízdě tramvaji!“ (č. P 5) a „Stůj, dej přednost v jízdě!" (č. P 6) platí pro nejbližší křižovatku . Tato změna by si jistě zasloužila značnou osvětu, která neproběhla; ovšem i tady platí, že neznalost neomlouvá. A co to v praxi znamená? Prostě a jednoduše to, že není-li některá z těchto dopravních značek upravujících přednost zopakována také na další křižovatce, potom na ní platí tzv. pravidlo pravé ruky. Porušení tohoto pravidla spojené s nedáním přednosti v jízdě je jako přestupek „honorováno“ nejen pokutou 2 500 až 5 000 Kč, ale i 4 body a při opakovaném spáchání také zákazem činnosti od jednoho do šesti měsíců. A to ani nemluvíme o následcích způsobených případnou dopravní nehodou, které mohou být ještě nesrovnatelně závažnější. A pamatujte, že podle zákona o silničním provozu dát přednost v jízdě znamená povinnost řidiče nezahájit jízdu nebo jízdní úkon nebo v nich nepokračovat, jestliže by řidič, který má přednost v jízdě, musel náhle změnit směr nebo rychlost jízdy. Možná bychom se divili, kolik řidičů ani neví, kdy projíždějí křižovatkou. Zřejmě k tomu přispívá i právní úprava, která od roku 2001 doznala nemalých změn ve vymezení pojmu „křižovatka“. Zákon o silničním provozu definuje křižovatku jako místo, v němž se pozemní komunikace protínají nebo spojují; za křižovatku se nepovažuje vyústění polní nebo lesní cesty nebo jiné účelové pozemní komunikace na jinou pozemní komunikaci . Jinou pozemní komunikací, o které pojednává definice křižovatky, se logicky rozumí komunikace jiná než účelová komunikace. Křížení dvou účelových pozemních komunikací, například dvou polních cest, křižovatkou je. Vědět, kdy se nacházíme na křižovatce, má přitom mimořádný význam. Nejenom kvůli povinnosti dát přednost těm účastníkům provozu, jimž ze zákona přísluší. Význam to má i pro platnost významu některých dopravních značek. Tady platí, že zákaz, omezení nebo příkaz vyplývající ze svislé dopravní značky končí na vzdálenější hranici nejbližší křižovatky, pokud není dříve ukončen jinak. Výjimku představují omezení vyjádřená: svislou dopravní značkou "Zóna s dopravním omezením" (č. IP 25a), které se ukončuje pouze svislou dopravní značkou "Konec zóny s dopravním omezením" (č. IP 25b), svislou dopravní značku "Obytná zóna" (č. IP 26a), jejíž platnost ukončuje svislá dopravní značka "Konec obytné zóny" (č. IP 26b), a svislou dopravní značku "Pěší zóna" (č. IP 27a), jejíž platnost ukončuje svislá dopravní značka "Konec pěší zóny" (č. IP 27b). S křižovatkami se přitom můžeme setkat i na dálnicích a silnicích pro motorová vozidla. Křižovatkou je i zde každý nájezd a sjezd. Z toho také plyne, že i na dálnici je platnost zákazu, příkazu a omezení vyplývajících ze svislých dopravních značek limitována právě vzdálenější hranicí nejbližší křižovatky. Platí to mimo jiné i pro omezení nejvyšší dovolené rychlosti nebo zákaz předjíždění. Aby příslušná úprava platila i za křižovatkou, je nutné dopravní značky za křižovatkou zopakovat. Naopak odpočívky a čerpací stanice na dálnici mívají povahu účelových pozemních komunikací, takže jejich vyústění na dálnici nelze považovat za křižovatku , se všemi z toho plynoucími důsledky. Autoklub ČR v rámci svého působení v expertní skupině Ministerstva dopravy pro novelu zákona o silničním provozu mimo jiné navrhuje, aby vymezení pojmu křižovatka bylo vráceno zpět k osvědčené úpravě platné do konce roku 2000. Tehdy platilo, že křižovatka je místo, v němž se silnice protínají nebo spojují. Za křižovatku se nepovažovalo pouze vyústění polní nebo lesní cesty na jinou silnici. Prosinec 2007, TZ www.autoklub.cz

Problematika dopravní obslužnosti, především z pohledu jejího financování, podpory obnovy vozového parku a legislativy, byla jedním z hlavních témat jednání ... (Jarmila Chromá pro BUSportál.)

... valné hromady Asociace dopravních, spedičních a servisních firem Čech, Moravy a Slezska (ADSSF). Valná hromada se konala ve dnech 27. a 28. listopadu v hotelu Relax v Rožnově pod Radhoštěm. Jednání byli přítomni zástupci ministerstva dopravy v čele s vrchním ředitelem úseku rozvoje a řízení Liborem Tejnilem, prezident partnerské středočeské asociace ADSSS František Neterda a další hosté. Jak vyplynulo z vystoupení prezidenta ADSSF Jaroslava Hanáka i z diskuse přítomných představitelů autobusových společností, jedním z hlavních problémů v zajišťování dopravní obslužnosti je nedostatečná legislativa. Proto rozhodující podnikatelská uskupení, včetně Svazu dopravy i ADSSF trvají na zpracování a přijetí komplexního zákona o veřejné dopravě, který by stanovil základní standardy a podmínky, včetně finančních pro objednavatele i provozovatele dopravy v závazku veřejné služby. Právě otázka financování dopravní obslužnosti nabývá na aktuálnosti vzhledem k současnému i předpokládanému dalšímu výraznému nárůstu cen nafty a dalších vstupů, k němuž ještě přibude v příštím roce i zvýšení DPH u jízdného z 5 na 9 %. Podle poznatků z dosavadních jednání dopravců s kraji a městy o smlouvách pro rok 2008 však ve většině případů nelze počítat s takovým navýšením dotací, které by zvýšené náklady pokryly. Proto řada dopravních firem bude nucena přistoupit ke zdražení jízdného v autobusech po 1.1.2008. Pozornost byla věnována také současnému stavu a výhledu v podpoře obnovy vozového parku. Podle informací zástupců MD ČR byly pro letošní rok na Program podpory obnovy vozidel MHD a veřejné linkové dopravy vyčleněny finanční prostředky ve výši 340 500 000 Kč, které byly posléze navýšeny o dalších 10 700 000 Kč. K 23.11.2007 bylo ze souhrnné částky vyčerpáno pouze 252 706 000 Kč, tj. 72 % (podprogram veřejná linková doprava - 77 %: nakoupeno 203 autobusů, z toho 7 nízkopodlažních a 8 s plynovým pohonem, podprogram MHD – 67 %: nakoupeny 2 nízkopodlažní tramvaje, 4 nízkopodlažní trolejbusy a 30 nízkopodlažních autobusů, z toho 12 s plynovým pohonem). Toto poměrně nízké čerpání dotací způsobily problémy s dodávkami dopravní techniky od výrobců, i proto byl termín posledního možného čerpání dotací posunut z 10.12. na 14. prosince 2007 . Valná hromada asociace se dále zabývala aktuální situací v oblasti nákladní dopravy a dalšími tématy závažnými pro dopravu a dopravní infrastrukturu. Projednala a schválila rovněž změnu Stanov ADSSF. Pracovní program byl doplněn prezentací společnosti RWE Transgas, Českého plynárenského svazu a Iveco Czech Republic a.s. , zaměřeného na využití zemního plynu v dopravě. Vysokomýtský výrobce zde předvedl také jeden ze svých modelů autobusů s pohonem na stlačený zemní plyn (CNG) – dvanáctimetrový Citelis. Jarmila Chromá, Dopravák , pro BUSportál