* Úvodní slovo Jaroslava Hanáka pro Spektrum * Nové vedení Svazu dopravy požaduje zdvojnásobení investic do dopravní infrastruktury * Den dopravy * Členové nového vedení *

Úvodní slovo Jaroslava Hanáka pro Spektrum Vážení čtenáři, po úvodních článcích pana prezidenta svazu na počátku letošního roku si dovolím Vaši pozornost obrátit k jednu z nejzávažnějších problémů dneška a naší budoucnosti. Tímto mimořádným tématem je tragický stav a pomalá výstavba naší dopravní infrastruktury, čili oblast, která se stává velkým rizikem pro větší růst naší národní ekonomiky. I když se vláda za loňský rok chlubí tím, že proinvestovala do dopravní infrastruktury nějakých 50 – 60 miliard Kč – je to však bohužel pouze třetina nutného ročního financování, kterou životně pro výstavbu a opravy dopravní infrastruktury v této zemi potřebujeme. Pro získání větších objemů finančních prostředků do dopravní infrastruktury je nutné přijmout v politické rovině konečně řadu zásadních opatření /připravuje se materiál do vlády pod názvem GEPARDI – generální plán rozvoje dopravní infrastruktury/ od vracení prostředků ze spotřebních daní zpět do dopravní infrastruktury minimálně ve výši 50% /nyní se vrací pouze 20%/, přes výraznější prostředky z EU /přibližně 25 miliard korun ročně/ až po větší aktivity získávání prostředků z EIB v rozsahu nejméně 25-30 miliard ročně až po klíčový prvek a to konečně nastartování PPP projektů v minimální roční výši okolo 35– 40 miliard Kč. Nebude-li celkový objem prostředků zvažovaný v GEPARDI v příštích dvou – třech letech ve výši nejméně 100 miliard ročně a v dalších letech do roku 2013 nejméně ve výši 150 miliard Kč, nic zásadního se ve výstavbě a údržbě dopravní infrastruktury nestane. Jaké jsou nejvážnější problémy dopravní infrastruktury v naší zemi? Tak především jsou to následující prioritní problémy, jejichž razantní neřešení zabrzdí růst HDP: Okamžité řešení spojení letiště Ruzyně s centrem města veřejnou dopravou Dokončení obchvatu Prahy – jako centra země – dnes přímo nenapojeného na žádnou evropskou dálnici či sousední zemi mimo Bratislavy Bleskové dobudování dálnic a rychlostních komunikací do rozsahu alespoň 2.000 kilometrů – dnes stěží necelých 900 kilometrů. Před více než 35 lety zde bylo rovněž pár stovek kilometrů dálnic, ale pouze 400.000 osobních aut – dnes je jich 4 miliony a stejný trend je i u kamionů domácích a tranzitních z důvodů růstu ekonomiky a přechodu naší země na světovou automobilovou velmoc s nutností růstu logistiky a přeprav „just in time“. Dokončení výstavby železničních koridorů Přijetí zásadních opatření pro opravy a rekonstrukce silnic 2.a 3. třídy Přijetí stejných zásadních opatření pro rekonstrukci železničních tratí v regionálních dopravách Rychlá opatření pro splavnění Labe, trvale komplikovaná byrokracií a jinými iniciativami a dnes s malinkou nadějí začínající v oblasti Děčína. Vážení čtenáři, Vážení kolegové průmyslníci, nastala doba, kdy i my reprezentanti podnikatelské sféry musíme současné i budoucím vládám dát jasně a nekompromisně najevo, že když se nebude razantně investovat do výstavby a oprav dopravní infrastruktury, bude jejich vinou či neschopností zabržděn nadějný růst české ekonomiky. Říkejme to od této chvíle vždy a všude hodně nahlas. Děkuji. Ing. JAROSLAV HANÁK Svaz dopravy ČR Nové vedení Svazu dopravy požaduje zdvojnásobení investic do dopravní infrastruktury Roční objem investic do dopravní infrastruktury by se měl v období let 2007 až 2010 přiblížit 100 miliardám Kč, v letech 2011 až 2013 pak až 150 miliardám Kč. V generálním plánu rozvoje dopravní infrastruktury GEPARDI, který tento týden začne projednávat dopravní podvýbor Hospodářského výboru Poslanecké sněmovny Parlamentu ČR, se tak kloníme k „extrémní variantě“ oprav a rozvoje infrastruktury. Na volební valné hromadě Svazu Dopravy ČR to minulý týden v Praze řekl Jaroslav Hanák, staronový prezident největší profesní organizace české dopravy, která podle posledních údajů sdružuje 134 podnikatelských subjektů dopravního zaměření zaměstnávající více než 130 tisíc pracovníků. Máme za sebou tradičně nesmírně náročný a složitý rok boje za postavení celého odvětví dopravy a dopravní infrastruktury, ale můžeme jej označit za mimořádně úspěšný a prospěšný pro většinu naši členské základny, zhodnotil Jaroslav Hanák ve svém vystoupení uplynulý rok. V komentáři k současné situaci jednotlivých dopravních oborů v případě vodní dopravy připomenul, že členové svazu nadále zásadně trvají kontinuitě obou jezů na Labi. Pochvalně se pak vyjádřil zejména o oboru kombinované dopravy, jejíž výkony loni rostly podle firem meziročně o 20 až 40 procent. Hlavní úkol: zásadní podpora enormního růstu dopravní infrastruktury Na tiskové konferenci po jednání valné hromady Jaroslav Hanák zopakoval, že málo financovaná, nedostatečná a neprovázená dopravní infrastruktura se stala zásadní brzdou rozvoje české ekonomiky a dalšího růstu HDP a ohrožuje budoucnost země. „Jedním z nejdůležitějších úkolů nové vlády bude, aby vedle programu vzdělanosti a vědy přinesla také zásadní program rozvoje dopravní infrastruktury,“ zdůraznil Jaroslav Hanák. V nastávajícím tříletém funkčním období to podle něj bude i Svaz dopravy považovat za jeden ze svých čtyř hlavních úkolů. Zvýšení výdajů ze současných zhruba 70 na uvedených sto až sto padesát miliard Kč ročně není podle Jaroslava Hanáka „nadnesené“. Z Evropské unie bude ČR dostávat 25 miliard Kč, další prostředky by měl stát podle představ Svazu dopravy získat zásadní změnou struktury příjmů ze spotřební daně z pohonných hmot (do dopravní infrastruktury by mělo směřovat místo současných 9,1 až padesát procent výnosů) a z provozu mýtného systému. Za „nezodpovědné“ Jaroslav Hanák v této souvislosti označil to, že vláda „populisticky“ stanovila hranici zpoplatnění na hmotnosti dvanácti tun. „Vláda bude čelit ústavním či jiným stížnostem dopravců, neboť dojde k zásadnímu narušení rovného podnikatelského prostředí a zásadnímu zvýhodnění menších vozidel,“ řekl v této souvislosti s tím, že právě menší vozidla „zaviňují z velké části dumpingové ceny a likvidují ekonomiku celého oboru“. Zpoplatnit i menší vozidla Členové svazu proto podle Jaroslava Hanáka podporují okamžité zpoplatnění všech vozidel nad 3,5 tuny a „v co nejkratší budoucnosti“ i osobních vozů. Podstatným zdrojem příjmů pro infrastrukturu by se měly stát také projekty spolupráce veřejného a soukromého sektoru PPP. Z nich by mohlo na silnice a železnice ročně jít až 25 až 30 miliard Kč, odhadl Jaroslav Hanák. Další impuls rozvoje dopravní infrastruktury si Svaz dopravy slibuje od programu GEPARDI, k němuž se v připomínkovém řízení rovněž vyjadřoval. Za priority, které by se měly v programu objevit, považujeme kolejové napojení pražského letiště, dobudování obchvatu Prahy a dokončení dálniční sítě především výstavbou komunikací R 35 a D11 (nikoli rozšířením dálnice D1 tři pruhy) a bleskové dokončení D5 a D8, řekl prezident svazu. Další tři zásadní úkoly Jako druhý hlavní úkol si Svaz dopravy vytyčil zajištění „maximální udržitelné podpory dopravní obslužnosti území“. Ministru dopravy účastníci valné hromady v této souvislosti adresovali výzvu, aby vláda vedle plánu GEPARDI co nejdříve předložila i druhý významný dokument navazující na Dopravní politiku země – Dopravní obsluhu území. „Nemůžeme souhlasit s tím, že se stát zbavil odpovědnosti za veřejnou dopravu a převedl ji na kraje. Chceme věřit, že nový zákon o veřejné dopravě vytvoří nová pravidla a podmínky pro stabilizaci veřejné dopravy,“ řekl Jaroslav Hanák. Za třetí strategický bod členové Svazu dopravy považují program podpory kombinované dopravy a výstavby veřejných logistických center, v němž by vláda měla „stanovit závazné a trvalé podmínek podpory ze strany státu“. Od programu si svaz slibuje mimo jiné významný multiplikační efekt pro celé české hospodářství. „Znovu vyzýváme ministra dopravy, aby předložil koncepci řešení logistických center podle nové Dopravní politiky. Zástupci všech sekcí jsou přesvědčeni o tom, že to je jedna z klíčových otázek budoucího rozvoje českého průmyslu a ekonomiky,“ řekl Jaroslav Hanák. Za průběžný trvalý čtvrtý úkol členové Svazu dopravy na své výroční valné hromadě stanovili „podporu podnikání ve všech  dopravních oborech s razantním růstem všech atributů státního dozoru dohlížejícího na rovnoměrné podmínky“. Vrcholová akce v červnu v Praze K trvalým úkolům Svazu dopravy ČR patří také zvyšování prestiže oboru dopravy jako celku. V zájmu tohoto cíle uspořádá 11. května v rámci veletrhu Logist 2006 v Praze Letňanech promoční akci s názvem Den dopravy. Účast na vrcholové konferenci, jejíž náplní bude dopravní politika, rozvoj dopravní infrastruktury a zajištění dopravní obslužnosti již podle Jaroslava Hanáka přislíbili například eurokomisař Vladimír Špidla, ministr dopravy Milan Šimonovský a moravskoslezský hejtman Evžen Tošenovský. www.svazdopravy.cz Nové vedení Svazu dopravy ČR Součástí valné hromady Svazu dopravy ČR byly volby osmnáctičlenného představenstva a pětičlenné dozorčí rady. Nové představenstvo a dozorčí rada Svazu dopravy ČR pak na další tříleté funkční období vedle Jaroslava Hanáka (FTL Prostějov) zvolily také oba viceprezidenty - Josefa Bazalu (České dráhy) a Jiřího Kratochvíla (Argo Bohemia). Předsedou dozorčí rady se stal ředitel ČSAD Liberec Petr Wasserbauer. Personálních změn doznaly i některé z deseti odborných sekcí svazu - v čele odborné sekce železniční dopravy nově stojí Rodan Šenekl (České dráhy), sekce vodní dopravy předsedá Jiří Aster (Česko-saské přístavy), sekci letecké dopravy Radomír Lašák (České aerolinie) a sekci železničního a průmyslového opravárenství Bedřich Bulička (ČMKS). Na valné hromadě vystoupili mimo jiné státní tajemník ministerstva dopravy Antonín Tesařík a předseda dopravního podvýboru Hospodářského výboru Poslanecké sněmovny Parlamentu ČR Jaromír Schling a zástupci sociálních partnerů.

V roce 2006 pokračuje Program podpory obnovy vozidel městské hromadné dopravy a veřejné linkové autobusové dopravy.

Dotační pravidla pro rok 2006 byla dne 13.2.2006 podepsána ministrem Milanem Šimonovským. Sběr žádostí o dotaci bude probíhat v termínu od 20.2. do 20.3.2006. Pravidla programu pro rok 2006.doc Formulář žádost o dotaci na rok 2006 Veř.autobus.doprava.doc Formulář žádost o dotaci na rok 2006 MHD.doc Formulář - údaje požadované k žádosti MHD 2006.doc Formulář RA 80.pdf Formulář RA 81.doc Pokyny pro RA 80 a 81.rtf Pro BUSportál Pavla Doleželová MD ČR

Nový evropský právní předpis stanoví, že orgány státní správy musejí využít čtvrtinu svých ročních nákupů na nákup ekologických vozidel.

Evropská komise dnes navrhla nový právní předpis, jehož cílem je přispět k vytvoření trhu pro ekologická vozidla, aby se snížily emise znečišťujících látek v odvětví dopravy. Vzhledem k tomu, že nový evropský právní předpis stanoví, že orgány státní správy musejí využít čtvrtinu svých ročních nákupů na nákup ekologických vozidel, bude možné výrobcům poskytnout nezbytné záruky pro vývoj těchto vozidel pro větší trh. „S ohledem na vzrůstající znečišťování životního prostředí ve městech a nepřetržitý růst cen nafty je třeba najít prostředky, které by automobilovému průmyslu pomohly vyrábět ekologičtější automobily,“ prohlásil místopředseda Jacques Barrot, člen Komise odpovědný za dopravu. Andris Piebalgs, člen Komise odpovědný za energii, který se k návrhu směrnice připojil, dodal: „Tato opatření umožní termínově zvýšit energetickou účinnost odvětví dopravy, které je jedním z nejvíce znečišťujících a energicky náročných odvětví.“ Vzhledem k neustálému rozvoji odvětví dopravy a jeho následků, pokud jde o znečišťování životního prostředí a závislost na naftě, Komise v současné době zdůrazňuje nutnost rozvíjet trh s „ekologickými vozidly“. V Evropské unii představuje silniční doprava asi čtvrtinu spotřeby energie a emisí CO2. Potenciál pro snížení emisí z vozidel a úspory energie je značný. Nezbytné technologie jsou však dražší než technologie používané při výrobě tradičních vozidel. Proto se Evropská komise rozhodla prosazovat vývoj nové generace vozidel, jejichž spotřeba energie je menší a jež vypouštějí do ovzduší méně znečišťujících látek. Směrnice stanoví, že veřejné subjekty (stát, územní samosprávné celky, veřejnoprávní subjekty, veřejné podniky nebo hospodářské subjekty, které jsou na základě smlouvy povinny poskytovat veřejným subjektům dopravní služby) budou povinny přidělit minimální kvótu ve výši 25 % ročně vynaložených prostředků (nákupy nebo leasing) na pořízení těžkých nákladních vozidel (o hmotnosti větší než 3,5 tuny) na „vozidla šetrnější k životnímu prostředí“, jejichž definice se nachází v evropské výkonnostní normě. Mezi těžká vozidla patří autobusy a většina užitkových vozidel, např. popelářské vozy. Povinnost nákupu ekologických vozidel je nejprve omezena na kategorie vozidel, jejichž významným odběratelem jsou veřejné subjekty (přibližně 6 % u nákladních vozidel a asi jedna třetina u autobusů). Zvýšenou poptávkou po ekologických vozidlech této kategorie vozidel se tak podpoří jejich vývoj výrobci: jde o zajistit dostatečné množství objednávek, které umožní úspory z rozsahu, čímž se zajistí likvidita trhu. Studie, které provedla Komise, však jasně ukázaly pozitivní vliv na konkurenceschopnost evropského automobilového průmyslu. Nabídka ekologických vozidel se stane vzhledem k problémům se znečištěním ve městech, které se vyskytují ve více zemích s rychlým hospodářským růstem, významným trumfem konkurenceschopnosti výrobců. Komise prověří, zda bude v další fázi možné rozšířit povinnost kvóty na jiné kategorie vozidel. Směrnice bude v rámci akčního plánu o biomasách podporovat rozvoj vozidel upravených pro směsi biopaliv (viz IP/05/1546). Dalšími příklady dotčených technologií jsou zemní plyn, LPG (zkapalněný ropný plyn), vodík, elektrické motory nebo hybridy, které kombinují spalovací motor a elektrický motor. Tyto technologie byly podporovány v rámci evropských fondů prostřednictvím výzkumných i rozvojových programů a strukturálních fondů. V rámci procesu spolurozhodování se návrh Komise nyní předá Radě a Evropskému parlamentu. MEMO/05/495 Zdroj: Tisková zpráva Evropské komise Brusel 21. prosince 2005

Nositelkou certifikátu účetní asistent je hlavní účetní firmy ČSAD SVT Praha, s r.o. Hedvika Josífková.

ČSAD SVT Praha s.r.o. , společnost pro IT zejména v dopravě dbá jak na vzdělávání zaměstnanců, tak i na celkový vývoj společnosti, jehož součástí je v současnosti probíhající proces ISO. Komora certifikovaných účetních byla založena na ustavujícím sněmu v Praze dne 13. dubna 1999 jako samostatná organizační složka Svazu účetních na principu samosprávné profesní organizace. Sdružuje odborníky, kteří obdrželi certifikát některého ze tří stupňů (účetní asistent, bilanční účetní, účetní expert) systému certifikace Svazu účetních realizovaném v součinnosti s ACCA (Association of Chartered Certified Accountants). Projekt certifikace účetních realizuje Svaz účetních (organizačně jej zastupuje Institut Svazu účetních, a.s.) ve spolupráci s ACCA (Association of Chartered Certified Accountants). Byl vytvořen v rámci programu PHARE "Harmonizace účetnictví v ČR s direktivami Evropské unie" za přímé účasti konzultantů z Francie a Velké Británie delegovaných Evropskou komisí. Zahájen byl v září 1997. Více na Komora účetních Další fotografie z předávání certifikátů.

Nové předpisy o pracovní době schválil Evropský parlament. Za porušování předpisů budou zodpovídat jak řidiči, tak dopravci.

Řidiči budou muset denně odpočívat nejméně 12 hodin, rozdělených do troj a devítihodinového bloku. Řídt by měli maximálně 9 hodin denně - hodinu navíc je možno přidat maximálně dvakrát týdně. Donynějška mohli řídit až 74 hodin týdně, to se změní na 56 hodin nebo 90 po dobu dvou následujících týdnů. Každé dva týdny bude muset být nepřetržitý 45 hodinový odpočinek. Předpisy se budou vztahovat i na řidiče mimo EU na silnicích EU. Mají se zvýšit kontroly tachografů, zejména u nově zaváděných digitálních je možnost ovlivnění daleko těžší. Předpisy se nebudou vztahovat na řidiče vozidel do 3.5 tuny. Státy EU budou muset od roku 2008 každoročně zkontrolovat alespoň 2% pracovních dní řidičů, od roku 2010 3%. Přestupky v jedné zemi budou postihnutelné i v jiné. Sankce se sjednotit nepodařilo. (čtk) zkráceno BUSportálem

Středočeský dopravce držitelem certifikátů ISO 9001:2000 a BS EN ISO 9001:2000.

Systém managementu jakosti společnosti ČSAD Střední Čechy, spol. s r.o., Brandýs nad Labem-Stará Boleslav, Česká republika byl schválen společností Lloyd´s Register Quality Assurance 9 ledna 2006 podle následujících standardů systému managementu jakosti : ISO 9001:2000 BS EN ISO 9001:2000 Společnost ČSAD Střední Čechy v současnosti zajišťuje zejména pravidelnou autobusovou dopravu, a to ve formě základní a vedlejší dopravní obslužnosti. Od roku 2000 se firma začala podílet i na zajišťování dopravy v rámci PID (Pražská integrovaná doprava). Dále provozuje Městskou dopravu v Kralupech nad Vltavou a 12 dálkových linek zejména do oblasti severovýchodní části ČR. Společnost je aktivní i v zájezdové a smluvní autobusové dopravě. Na konci minulého roku uvedla společnost do provozu 20 nových autobusů Karosa 954 s kompletním informačním systémem pro cestující.

ve veřejné vnitrostátní linkové osobní dopravě a dopravě integrované pro důchodce – držitele průkazů vydaných Ústředním výborem Českého svazu bojovníků za svobodu, Konfederací politických vězňů České republiky, Sdružením bývalých politických vězňů ČR a Ústřední radou Svazu PTP – VTNP.

Od začátku roku 2006, kdy vstoupil v platnost nový cenový Výměr MF č.01/ 2006, zanikla povinnost dopravcům poskytovat bezplatnou přepravu výše uvedeným důchodcům. Vypuštění nároku na bezplatnou přepravu z určených podmínek pro provozování veřejné vnitrostátní linkové osobní dopravy a dopravy integrované z Výměru MF č.01/2006 bylo reakcí na nově přijatý zákon č.357 /2005 Sb.,o ocenění účastníků národního boje za vznik a osvobození Československa a některých pozůstalých po nich, o zvláštním příspěvku k důchodu některým osobám ,... .Tímto zákonem byl přiznán zvláštní příspěvek k důchodům zainteresovaných osob,který kompenzuje mimo jiné i náklady na jízdné ve veřejné osobní dopravě. Navíc v § 6 daného zákona je ustanovení,podle kterého se tento zvláštní příspěvek valorizuje v návaznosti na index růstu cen jízdného ve veřejné osobní dopravě. Je třeba upozornit na nutnou dávku citlivosti při řešení a vysvětlování dané záležitosti,že toto opatření není útokem dopravních organizací proti zásluhám konkrétních osob,ale jde o realizaci převedení odpovědnosti za ocenění zásluh účastníků národního boje za vznik a osvobození ČR od dopravce na stát včetně finanční kompenzace. Pro BUSportál zpracoval : Ing. Jiří Dupák

Oslavy 15 let Asociace dopravních, spedičních a servisních firem Čech, Moravy a Slezska vyvrcholily v sobotu slavnostním večerem v Interhotelu Voroněž v Brně , kterého se zúčastilo na 350 zástupců členských firem asociace a hostů z řad představitelů státní správy, Parlamentu ČR a profesních dopravních seskupení.

Téměř přesně před patnácti lety, 22. ledna 1991, podepsali zástupci dvaceti jedna podniků a dvou učilišť, které se osamostatnily po rozpadu s.p. ČSAD Brno, na ustavující valné hromadě konané v zasedací místnosti ÚAN Zvonařka v Brně,smlouvu o založení nezávislého, nepolitického, dobrovolného sdružení. Tím byl dán základ pro vznik Asociace s.p. ČSAD Jihomoravského kraje, která se rok nato přejmenovala na Asociaci dopravních, spedičních a servisních firem Čech, Moravy a Slezska (ADSSF) a umožnila členství subjektům i z dalších moravských a českých regionů. Členská základna ADSSF se tak během následujících let postupně rozrůstala o další rozhodující firmy podnikající v oboru mezinárodní a tuzemské osobní a nákladní dopravy či činnostech na ně navazujících. V současné době je členem asociace 38 firem a organizací z celé České republiky (s celkovým počtem cca 10 500 zaměstnanců a vozovým parkem s 4000 autobusy a 2000 nákladními vozidly). Hlavní cíle a poslání ADSSF ADSSF si při svém ustavení dala do vínku jako základní cíl a poslání hájit společně profesní a specifické zájmy svých členů (především v oblasti veřejné linkové osobní dopravy, tuzemské a mezinárodní nákladní dopravy, přepravních systémů, logistiky, obchodně - technických služeb a technické základny, ekonomické, daňové a cenové, právní a zaměstnanecké aj.) u orgánů státní správy a samosprávy a iniciativně se podílet na tvorbě, doplnění a změnách právních předpisů, ovlivňujících podnikání v silniční dopravě. Tato orientace byla potvrzena ve stanovách ADSSF i v následujících letech, navíc v nich byla zvýrazněna i úloha asociace ve zvyšování profesionality a kvality managementu členských firem pořádáním seminářů a školení. Pamatováno bylo také na spolupráci s ostatními profesními svazy a sdruženími u nás i v zahraničí. Činnost ADSSF tak představuje významnou odbornou platformu pro řešení problémů v silniční dopravě, pro prosazování oprávněných zájmů dopravců, získávání nových informací i výměnu zkušeností. Orgány Asociace dopravních, spedičních, servisních firem Čech, Moravy a Slezska jsou valná hromada, která se schází zpravidla 4x do roka, a volené pětičlenné představenstvo a tříčlenná revizní komise ADSSF. Během své patnáctileté existence si ADSSF vydobyla významnou pozici mezi profesními uskupeními v klíčovém odvětví národního hospodářství - v silniční dopravě. "Naše asociace není silná počtem členů, ale reprezentuje tisíce zaměstnanců našich firem, disponuje mnoha tisícovkami kamionů a autobusů. Především ale disponuje desítkami kvalitních odborníků, kteří soustavně a zásadním způsobem ovlivňují vývoj silniční dopravy v naší zemi a plných patnáct let zastávají rozhodující posty i v nejvýznamnějších a nejvíce uznávaných odborných seskupeních u nás, a to ve Svazu průmyslu a dopravy ČR, Svazu dopravy ČR a ČESMAD BOHEMIA, s nimiž nerozlučně drží vysokou odbornost, postavení a pozitivní aktivitu českých dopravních firem, ale i ve vedení řady světových a evropských organizací. Společně s nimi bude ADSSF i v dalším období nekompromisně a neúnavně bojovat za zlepšení podmínek pro naše podnikání, vyvíjet tlak na státní správu ve všech jejích sférách konečně k uplatňování zákonů a především odborného dozoru v silniční dopravě, aby z trhu zmizeli "rádoby" podnikatelé a aby zadarmo nevnikaly na český trh zahraniční firmy, neboť naše vláda a Parlament zatím pro podporu a především objektivní obranu domácích podnikatelů v porovnání se zeměmi bývalé "patnácky" EU tak mnoho v silniční dopravě nevykonaly," říká prezident ADSSF Ing. Jaroslav Hanák, který stojí v čele asociace nepřetržitě plných 15 let a významné pozice zastává i v dalších profesních uskupení oboru (mj. viceprezident Svazu průmyslu a dopravy ČR, prezident Svazu dopravy ČR, viceprezident ČESMAD BOHEMIA, viceprezident Rady pro osobní dopravu a finanční komise IRU atd.). Oslavy 15 let Asociace dopravních, spedičních a servisních firem Čech, Moravy a Slezska vyvrcholily v sobotu slavnostním večerem v Interhotelu Voroněž v Brně , kterého se zúčastilo na 350 zástupců členských firem asociace a hostů z řad představitelů státní správy, Parlamentu ČR a profesních dopravních seskupení. (Redakce BUSportálu se na pozvání ADSSF slavnostního večera zúčastnila a zachytila pro své čtenáře momenty z této události.) Zdroj: Tisková zpráva, Jarmila Chromá, Dopravák

Pro BUSportál: Connex Česká republika : Vyhodnocení jednotlivých paragrafů "protikuřáckého zákona" z pohledu největší dopravní společnosti s více než 1200 autobusy * Vyjádření největšího dopravce v Plzeňském kraji ČSAD autobusy Plzeň, a.s. *

BUsportál velice děkuje za rychlou odpověď oběma společnostem. Connex ČR: Stanovisko k dotazům týkajících se uplatnění zákona č. 379/2005 Sb. z pohledu dopravce: Dopravní společnosti skupiny Connex v ČR samozřejmě respektují zákon č. 379/2005 Sb. ze dne 19.8.2005 o opatřeních k ochraně před škodami způsobenými tabákovými výrobky, alkoholem a jinými návykovými látkami a o změně souvisejících zákonů, který se na nás vztahuje jak po stránce dopravce tak i po stránce zaměstnavatele. V ustanovení § 8, odst.1a ) výše citovaného zákona se zakazuje kouření v prostředcích veřejné dopravy – tedy v autobusech / ve vlacích / - toto opatření platí již celou řadu let a je zcela jednoznačně dodržováno a to jak v pravidelné tak i v příležitostné dopravě. V další části tohoto ustanovení se kouření zakazuje ve veřejně přístupných prostorách budov, na nástupištích,pod přístřešky a v čekárnách a to v případech, kdy tato zařízení souvisí s veřejnou dopravou. Následující § 9 v odst. 1 zákona ukládá provozovateli umístit v těchto prostorách tabulky s textem „Zákaz kouření“ s obecně platnou značkou a to především na místo u vstupu. Informace o zákazu kouření v autobusech je sice umístěna ve vnitřku autobusu, ale bude umístěna vně u vstupních dveří. Stejné informační tabulky budou umístěny u vchodů do veřejně přístupných prostor výpravních budov, čekáren nebo na nástupištích aut. nádraží, které provozujeme jako vlastníci nebo nájemci. Tyto informační tabulky nebudeme umísťovat na autobusových zastávkách, neboť je neprovozujeme - nejsou naším vlastnictvím a na označnících jsou zveřejňovány pouze informace pro cestující a jízdní řády. § 9 v odst.2 zákona umožňuje provozovateli výše citovaných zařízení požádat obecní policii nebo polici ČR o zákrok vůči osobám, které nerespektují daná pravidla. Ustanovení § 15 zákona hovoří o zákazu vstupu osobám, které jsou zjevně pod vlivem alkoholu nebo jiných návykových látek a ohrožují sebe, jiné osoby, veřejný pořádek nebo veřejný majetek a to do veřejných dopravních prostředků, veřejně přístupných prostor budov, na nástupiště,pod přístřešky a do čekáren v případech, kdy tato zařízení souvisí s veřejnou dopravou. Zcela určitě si umím představit zásah řidiče autobusu vůči takovéto osobě a naši řidiči takto běžně postupují. Musím však zdůraznit, že se setkáváme i s napadením případně se zraněním řidiče takto postiženou osobou. Myslím, že není nutné zdůrazňovat, že se v takovém případě vždy jedná o projev osobní statečnosti a smyslu pro povinnost kteréhokoliv našeho zaměstnance nebo i běžného občana. Očekávám věcný a racionální přístup příslušníků obecní policie i PČR a mám za to, že určitou dobu bude trvat, než se vyřeší formulační nebo vymezující podmínky nového zákona. Povinnosti zaměstnavatele vymezuje § 16 zákona , který mu ukládá provádět kontroly na požití alkoholu před nástupem a v průběhu směny a v odstavci 3 hovoří – odmítne-li dotyčný pracovník dechovou zkoušku případně krevní test – pohlíží se na něj jako na osobu pod vlivem alkoholu nebo jiné návykové látky. Povinnost zaměstnavatele takto vymezenou zákonem plníme a náš postup vůči našim zaměstnancům v případech pozitivních výsledků kontrol je nekompromisní. Z tohoto důvodu se jedná o vyjímečné případy, kdy je výsledek kontrolního testu pozitivní. Je-li nutné provedení lékařského vyšetření, náklady na ně hradí osoba, u které je nález pozitivní. V případě negativního výsledku, hradí náklady ten, kdo o vyšetření požádal. Toto ustanovení zákona považuji za velmi dobré, neboť zcela jednoznačně vymezuje osobu zodpovědnou za úhradu vzniklých nákladů spojených s kontrolním vyšetřením. Je mi jasné, že dodržování zákona bude pod přísnou kontrolou té části veřejnosti, která nekouří, neholduje alkoholu a jiným návykovým látkám a že se najde řada vytrvalých stěžovatelů. Vím také, že zasahování vůči osobám porušujícím tento zákon nebude jednoduché pro nás ani pro policii.Nezbývá než vsadit na trpělivost a víru v občanskou zodpovědnost každého z nás vůči sobě i vůči svým spoluobčanům.Myslíte si, že je to fantazie? Já tomu věřím. Ing. Petr Moravec Generální ředitel Connex Czech Holding, a.s. ČSAD autobusy Plzeň, a.s. K dotazu ohledně praktických dopadů k naplňování zákona 379/2005 Sb. jako zástupce dopravce a provozovatele autobusového nádraží v Plzni a Klatovech uvádím: Podle § 9 zák. 379/05 Sb. bude v nejbližších dnech vyvěšen v prostorách CAN v Plzni a AN v Klatovech včetně jednotlivých nástupišť piktogram zakazující kouření. Praktické dodržování zákona z hlediska zákazu kouření v uvedených prostorách je v současné době řešeno našimi pracovníky formou upozornění a domluvy s tím, že porušují zákon. Do budoucna při neuposlechnutí výzvy našeho pracovníka bude k zajištění zákonnosti přizvána městská či státní policie, protože ta jediná má právo represe. Takto bude a v současné době již je postupováno a v případě plnění § 15 zmíněného zákona, což znamená zakázání vstupu zjevně podnapilým osobám do prostředků veřejné dopravy včetně veřejně přístupných prostor budov souvisejících s dopravou. Miroslav HUCL ředitel společnosti ČSAD autobusy Plzeň a.s.

.... zaujalo nás v Dopravních novinách 49-2005. Situace v autobusové dopravě totiž není lepší.

Vojtěch Hromíř z ČESMAD BOHEMIA vysvětluje: „Kamionové, ale i autobusové dopravce dnes trápí hodně věcí – například drahá nafta, vysoké pohledávky, celkově se zvyšující náklady, klesající ceny nebo přetlak kapacit. Kritickým faktorem se ovšem nyní skutečně stává i nedostatek kvalitních řidičů. Dopravci se snaží nedostatku řidičů již delší dobu čelit, ale ukazuje se, že se nejedná pouze o český, ale o celoevropský problém – hlavním kamenem úrazu je skutečnost, že o řidičské povolání je velice malý zájem. V minulosti řidiče vychovávala armáda, která jim umožnila získat řidičské oprávnění a dala jim také určitou praxi. Díky ní mohli bez problému nastoupit do dopravních firem a v systému postupného zapracování se dostat třeba přes práci na sklápěcích vozidlech či při rozvozu mléka až ke kamionové dopravě. Dnes je situace zcela jiná a armáda nám řidiče někdy dokonce přetahuje. Někteří řidiči k ní odcházejí, neboť v armádě mají určitou jistotu, zaručené sociální podmínky, a především jsou po deseti letech služby zabezpečení pro zbytek života.“ Celý rozhovor Milana Frydryška s Vojtěchem Hromířem z ČESMAD BOHEMIA: Kritickým faktorem se pro kamionovou dopravu stává nedostatek řidičů