S jeho pomocí nově: 2010: Co je to autobus I. po 29.04.2009.

Materiál Co je to autobus , je na stranách BUSportálu už téměř 5 let a aktualizaci si opravdu zaslouží. BUSportál děkuje autorovi za laskavou nabídku kvalifikované spolupráce. Materiál ponecháváme ve slovenštině. V první části je definován legislativní rámec problematiky. "V rámci druhej časti by som vypracoval na základe podkladov, ktoré uvádzam, samotnú kategorizáciu. Prípadná tretia časť by mohla informovať o ďalších prípadoch kategorizácii, " vysvětluje Juraj Cajchan. 2010: Co je to vlastně autobus I. V praxi je možné sa stretnúť s rôznymi druhmi kategorizácie cestných vozidiel. Za základné členenie možno považovať to, na základe ktorého sa uskutočňuje schvaľovanie spôsobilosti týchto druhov dopravných prostriedkov k premávke na pozemných komunikáciách. Do 29.04.2009 bola takýmto dokumentom smernica Rady 70/156/EHS zo 06.02.1970 o aproximácii právnych predpisov členských štátov o typovom schválení motorových vozidiel a ich prípojných vozidiel. Uvedená smernica bola niekoľkokrát podstatne zmenená a upravená. Jedným z dokumentov, ktorý aktualizoval smernicu 70/156/EHS bola aj smernica Rady 92/53/EHS z 18.07.1992, ktorá obmedzila uplatňovanie typového schválenia ES len na vozidlá kategórie M1. Zabezpečenie riadneho fungovania vnútorného trhu Spoločenstva si postupom času vyžiadalo aktualizáciu uvedených dokumentov, ktorá by sa vzťahovala na všetky kategórie cestných vozidiel, čo by umožnilo ich výrobcom využívať výhody vnútorného trhu prostredníctvom typového schválenia Spoločenstva. Týmto dokumentom je smernica Európskeho parlamentu a Rady 2007/46/EHS z 5.09.2007, ktorou sa zriaďuje rámec pre typové schválenie motorových vozidiel a ich prípojných vozidiel, systémov, komponentov a samostatných technických jednotiek určených pre tieto vozidlá (ďalej len smernica 2007/46/EHS). Táto smernica obsahuje správne ustanovenia a všeobecné technické požiadavky na schválenie všetkých nových cestných vozidiel, ktoré patria do jej rozsahu pôsobnosti a zároveň v Prílohe II uvádza najnovšie znenie vymedzenia kategórií vozidiel a typov vozidiel . Členské štáty Spoločenstva mali za úlohu do 29.04.2009 smernicu 2007/46/EHS transponovať do svojej legislatívy a prijať potrebné správne opatrenia na dosiahnutie súladu s touto smernicou. Slovenská republika uvedenú povinnosť splnila vydaním Nariadenia vlády 140/2009 Z.z. z 18.02.2009, ktorým sa ustanovujú podrobnosti vyplývajúce zo znenia smernice 2007/46/EHS. Česká republika zatiaľ smernicu 2007/46/EHS úplne do svojej legislatívy netransponovala. Novelizovaná Vyhláška 341/2002 Sb. o schvaľovaní technickej spôsobilosti a o technických podmienkach prevádzky na pozemných komunikáciách v druhej časti, §2, ods.(2), pís.b) uvádza odkaz na smernicu 2007/46/EHS, čo možno považovať za vyjadrenie, že ČR uvedenú smernicu akceptuje pri schvaľovaní cestných vozidiel. POZNÁMKA – V súčasnosti dostupnú terminológiu týkajúcu sa kategorizácie cestných vozidiel uvádzanú v normách možno považovať za „zanedbanú, resp. zastaranú“. Svedčí o tom skutočnosť, že aj samotná smernica 2007/46/EHS sa v časti vymedzenie kategórií vozidiel a typov vozidiel odvoláva na medzinárodnú normu ISO 3833 Cestné vozidlá. Druhy. Definície základných pojmov , ktorá nadobudla platnosť ešte v roku 1977. Lepšie to nie je ani v motoristicky vyspelých krajinách, za ktoré možno považovať Nemecko, Francúzsko či ČR. V prvej z nich pre danú oblasť platí norma DIN 70010: 1990 Sústava cestných vozidiel. Pojmy pre motorové vozidlá. Cestné vozidlá a prípojné vozidlá , vo Francúzsku je to norma R 18-001: 1977 Cestné vozidlá. Druhy. Definície a v ČR norma ČSN 30 024:1981 Druhy cestných vozidiel. Definície základných pojmov . V SR sa uvedenou problematikou zaoberá norma STN 30 024: 2000 Základné názvoslovie cestných vozidiel. Druhy cestných vozidiel , ktorá vznikla aktualizáciu ČSN 30 024:1981, pri ktorej boli využité aj uvedená nemecká a francúzska norma, smernice 70/156/EHS a 92/53/EHS a predpis EHK OSN TRANS/SC1WP29/78/Rev.1/Amed.2. Consolidated Resolution on the construction of vehicles (R.E.3). Z vyššie uvedeného vyplýva, že v súvislosti s kategorizáciou cestných vozidiel za najaktuálnejšie znenie možno považovať smernice EÚ a predpisy EHK OSN. Juraj Cajchan vystudoval dopravní obor na Slovenské vysoké škole technické (dnes Technická univerzita) v Bratislavě. Pracoval 4 roky ve Výzkumně-vývojovém závodě ZTS v Martině a později 6 let ve Zkušebním ústavu dopravní a stavební techniky v Žilině, kde měl na starosti povinné hodnocení vozidel TATRA. Odtud odešel na Žilinskou univerzitu, kde kromě jiného v současnosti přednáší předmět "Skúšanie cestných vozidiel". Svoje působení na univerzitě plánuje ukončit v polovině roku 2010, kdy dovrší 65 let.

v osobní dopravě z 23.12.2009 ve vztahu k účinnosti Nařízení Rady č. 1370/2007 Od data 3. 12.2009. Změna odkazu.

Od data 3. 12.2009 vstoupilo v účinnost Nařízení Rady č. 1370/2007 ze dne 23. října 2007 o veřejných službách v přepravě cestujících po železnici a silnici Protože nařízení má přímou účinnost, jsou ustanovení Nařízení závazná pro poskytování veřejných služeb v osobní dopravě v ČR. ČDS uvádí, že informace k uplatnění DPH u veřejných služeb v osobní dopravě byla zpracována na základě Nařízení Rady č. 1370/2007 ze dne 23. října 2007 o veřejných službách v přepravě cestujících po železnici a silnici. Tato informace se zabývá pouze uplatněním daně z přidané hodnoty u veřejných služeb v osobní dopravě, a to jak u kompenzací za veřejné služby v osobní dopravě poskytovaných objednatelem těchto služeb, tak i u slev z jízdného včetně žákovského jízdného. Kompletní informaci naleznete nově ZDE Pokud by ČDS opět změnila adresu odkazu, pak z úvodní strany http://cds.mfcr.cz/cps/rde/xchg/cds/ pokračujte na Legislativa a metodika a vyhledejte materiál z 23. prosince 2009 Informace k uplatnění DPH u veřejných služeb v osobní dopravě

Informace k aktivitám pracovní skupiny Platby v dopravě v rámci Sdružení pro dopravní telematiku

1.12.2009 se uskutečnilo v prostorách Hotelu Academic v Roztokách u Prahy Shromáždění delegátů SDT, které zvolilo nové prezídium a revizni komisi Sdružení pro dopravní telematiku (SDT) pro funkční období 2010 - 2012. Prezidium: prof. Miroslav Svítek, prezident Roman Srp, vice-prezident Filip Linhart prof. Alica Kalašová Jan Kotík Revizní komise: Jíří Matějec, předseda Otto Havle Filip Týc Základním posláním Sdružení pro dopravní telematiku (SDT) je aktivní a koordinovanou činností docílit urychleného rozvoje oboru dopravní telematiky v oblasti pozemních komunikací, železniční, vodní i letecké dopravy, a tím přinášet technické, ekonomické i ekologické přínosy národnímu hospodářství a členům sdružení. Činnost pracovní skupiny Platby v dopravě v rámci SDT: V současné době bylo SDT zapojeno do návrhu prováděcího předpisu k Zákonu o veřejných službách v přepravě cestujících. Tato aktivita spočívá ve spolupráci na tvorbě znění prováděcího předpisu a jeho dalším revidování a zapracování připomínek. K této aktivitě informuje Jiří Matějec, vedoucí pracovní skupiny Platby v dopravě SDT: "Na základě společně odpřipomínkovaného materiálu z února 2009 byl výstup SDT výrazným zásahem Ministerstva dopravy přetvořen do právní formy nařízení vlády. Ministerstvo dopravy potřebuje na začátku roku 2010 disponovat „nekolizním návrhem“ tohoto prováděcího předpisu." Aktivitě na tvorbě prováděcího předpisu by měl také výrazně přispět i další ročník konference Elektronické platby v dopravě , kterou začíná SDT připravovat na již obvyklý termín přelomu února a března. www.sdt.cz

Stanovisko Autoklubu ČR k připravovanému opatření Policie ČR - provádět dechovou zkoušku na alkohol při každé kontrole. Opatření, které policie od 1. ledna 2010 chystá, je nepřiměřené.

BUSportál se se stanoviskem ztotožňuje. Od 1. ledna 2010 by podle nařízení ředitele dopravní policie měla být dechová zkouška na přítomnost alkoholu v krvi součástí každé silniční kontroly. Policisté by měli nechat „dýchnout“ každému řidiči, kterého zastaví, každému řidiči, kterého budou jakkoliv kontrolovat. Čili kontrolováni budou nejen účastníci dopravní nehody či řidiči podezřelí z „požití“, ale úplně všichni; jinak řečeno – všichni řidiči budou podezřelí. Motivací je skutečnost, že se zvýšil počet usmrcených při nehodách, kde byl zjištěn u řidiče alkohol v krvi – policie v období leden až listopad 2009 evidovala 83 usmrcených (zvýšení oproti 11 měsícům roku 2008 o 7 osob), což představuje 10,9 % z celkového počtu usmrcených. Za stejnou dobu policie uvádí hlavní příčiny nehod: · nepřiměřená rychlost 342 usmrcených, tj. 49,3 %, · nesprávný způsob jízdy 228 usmrcených, tj. 32,9 %, · nedání přednosti 95 usmrcených, tj. 13,7 % z celkového počtu usmrcených. Ve statistice se nesleduje, jak velké množství alkoholu řidič, který zavinil nehodu, v krvi měl. Soudní znalec v oboru toxikologie Jaroslav Zikmund uvádí: „Podle mých zkušeností mohu říci, že do 0,3 promile řidič neohrožuje svoje okolí.“ (zdroj: www.IHNed.cz 30. 1. 2009). Jinde pak říká: „Hladiny alkoholu v krvi pod 0,2 g.kg-1 považujeme za fyziologické.“ S přihlédnutím k těmto skutečnostem je vliv alkoholu na nehodovost a její následky ještě výrazně nižší, než uvádějí statistiky. K řadě nehodám, které jsou označovány jako „alkoholické“, by totiž nepochybně došlo i v případě, že by řidič pod vlivem alkoholu nebyl. Opatření, které policie od 1. ledna 2010 chystá, je nepřiměřené. Samozřejmě je správné, aby požití alkoholu bylo trestáno, zejména prokáže-li se, že alkohol byl příčinou nehody. Policie by se však měla více zaměřit na příčiny, které způsobují nejvíce závažných nehod – viz výše, měla by jít po tom podstatném, eliminovat nejzávažnější příčiny současného neblahého stavu na našich silnicích, a řidiče zbytečně nešikanovat. TZ Autoklub ČR , prosinec 2009

ČESMAD BOHEMIA se obrátil na slovenského ministra dopravy v souvislosti s nepřiměřeně vysokou cenou montážních sad pro palubní jednotky slovenského elektronického mýta.

Pro české dopravce to znamená zaplatit za montáž palubní jednotky do každého vozidla 134,- EUR a navíc složit zálohu dalších 50,- EUR. S ohledem na objektivní cenu materiálu a časovou náročnost montáže je tato cena zcela neadekvátní. ČESMAD BOHEMIA protestuje proti tomuto neúměrnému zvyšování nákladů, které jdou celé na vrub dopravců a žádá, aby slovenská strana umožnila uživatelům zakoupení montážní sady kabelů za přiměřenou cenu a připustila možnost vlastní montáže, případně změnila podmínky tak, aby i vozidlo s připojením do zásuvky zapalovače mohlo být registrované v režimu post pay. Martin Felix, ČESMAD BOHEMIA

Přehled materiálů: ČESMAD vyzýva dopravcov na registráciu * Autobusy budú platiť mýto, ale so zľavami * ....

ČESMAD vyzýva dopravcov na registráciu Autobusy budú platiť mýto, ale so zľavami BUSportál zisťoval presnejšie údaje ohľadne percentuálneho zníženia sadzieb a další viz Mýto

s reprezentací Ministerstva dopravy, Středočeského kraje, ROPID a dalších v Berouně.

Dopravci diskutovali s reprezentací Ministerstva dopravy o problematice daně s přidané hodnoty, začlenění žákovských slev do ostatních slev s tím, že od 3.12. podle Nařízení Evropského parlamentu a Rady 1370 má závazek (slevu) kompenzovat ten, který ji nařídil. Vzhledem k absenci Zákona o veřejných službách v dopravě (nebližší termín přijetí 2011) musí být i smlouvy krajů s dopravci v douladu s nařízením 1370. V jednání je sjednocení nařízených slev (děti, postižení...). Oznámen byl stejný cenový výměr a stejné ceny autobusů pro dotace. Dotace na autobusy budou stejné v roce 2010 jako v roce 2009, dotace na plynové pohony by měly být ze zdrojů MŽP místo MD. V pátek se zástupce MD věnoval Zákonu o veřejných službách v dopravě v podobném rozsahu jako na VH ADSSF . Zástupci Středočeského kraje avizovali hledání úspor redukcí nevytížených spojů a uplatněním menších vozidel. Nadále jsou ve středu pozornosti kraje alternativní paliva. Zástupci kraje deklarovali úmysl navštívit dopravce osobně. Proběhla diskuse o přepravní kontrole a její rentabilitě. Novinky a informace o svých produktech pro dopravce představili v samostatných prezentacích zástupci společností Bonett, Emtest a Mikroelektronika. Samostatná prezentace byla věnována standardům IT souvisejícím s využitím BČK při odbavení cestujících v připravovaném zákoně o veřejných službách v přepravě cestujících a jejich pozitivní úloze: Pr91126-ADSSS-Standardy-v1.pdf Další prezentace ČSAD SVT Praha s.r.o. "Clearingový systém CARDS EXCHANGE v období od 18. 6. 2009" je umístěna v interní části ADSSS na BUSportálu.

k 1. 12. 2009 ke stažení (doc).

Predpisy_1_12_2009.doc

V centru zájmu dopravců je Zákon o službách ve veřejné dopravě.

Jako hosté se účastnili valné hromady ADSSF mj. Petr Kašík (Svaz dopravy), František Vichta (Ministerstvo dopravy) a František Neterda (ADSSS). Prezident ADSSF Jaroslav Hanák se v úvodu vyslovil pochvalně o současné vládě a seznámil s jednáními o řešení situace v dopravě v současných ekonomických podmínkách. Momentálně je v oblasti veřejné silniční dopravy aktuální řešení problematiky zvýšeného odměňování řidičů za čekání mezi spojů. V oblasti Zákona o službách ve veřejné dopravě se ministerstvo dopravy v čele s ministrem Gustavem Slamečkou zabývá především zněním doprovodných předpisů v oblasti ekonomicko - finanční, v oblasti standardů, řešení slev a dalších norem. Standardizace by měla posílit pořízování bezbariérových vozidel a vést ke snižování stáří vozidel. V jednání je i možnost formulace zodpovědnosti státu v případě nečekaného velkého omezení veřejné dopravy. Nadále je v zájmu veřejné dopravy i cestujících uvolnění trhu i v železniční dopravě. Zákon o službách ve veřejné dopravě je v paragrafovém znění, činnost expertního týmu je ukončena. Zásadní je to, že veřejná doprava je chápána jako podnikání a smlouvy budou obchodním vztahem. V oblasti dotací na nová vozidla byla avizována uzávěrka čerpání dotací 10.12. Na rok 2010 je avizována částka ve výši 200 milionů jako letos (poloviční než loni). Na celoevropské úrovni se řeší pravidla o pracovní době v dopravě, kde je v zájmu firem, aby pravidla byla závazná i pro dopravce - jednotlivce (OSVČ), řeší se i problematika práv cestujících v silniční dopravě. Avizované úpravy se jeví v nových zemích EU jako v dohledné době nerealizovatelné. Antonín Hrazdíra informoval: "Od 21.12.2009 vejdou pravděpodobně v platnost nová pravidla AETR. Pro řidiče ze států EU se jedná o zjednodušení, "nový AETR" bude téměř totožný s nařízením 561/2006ES. Tím ovšem padne možnost výhodného využívání 12denního týdne. Nový AETR bude vyžadovat, aby jízda byla minimálně 24 hodin mimo území státu, kde má řidič bydliště nebo dopravce sídlo a po užití výjimky musí mít řidič dva týdenní odpočinky za sebou. ... EU schválila Nařízení čáslo 1072/2009, které nabude účinnosti v roce 2011 s výjimkou článku 8 a 9, týkajícího se kabotáže, jejichž účinnost byla stanovena od 14.5.2010 a 12denního týdne v autobusové nepravidelné (zájezdové) dopravě, kde účinnost je od 4.6.2010." Standardy IT související s využitím BČK při odbavení cestujících v připravovaném zákoně o veřejných službách v přepravě cestujících prezentoval Jan Kotík ( Prezentace ke stažení ) V průběhu valné hromady se rozloučil v souvislosti s ukončením profesionální kariéry Jiří Polák, ředitel ČSAD AUTOBUSY České Budějovice, který zároveň představil svého nástupce, dosavadního obchodního ředitele společnosti Vladimíra Homolu. Příští valná hromada ADSSF v březnu 2010 je avizována jako volební. V tomtéž týdnu, kdy proběhla valná hromada ADSSF, se sešli v následujících dnech i dopravci ADSSS - ke středočeskému setkání v Berouně se vrátíme v následujících dnech.

pro oblasti : Provoz a kvalita - Obchod - Finance

Veolia Transport je součástí francouzské skupiny Veolia Environnment. Skupina Veolia Transport v České republice působí na trhu pravidelné osobní autobusové dopravy a zaujímá s více jak dvacetiprocentním podílem jedno z čelních postavení. Provozuje přes 600 pravidelných příměstských a městských linek. Vozový park čítá více než 1500 autobusů a 48 trolejbusů. Ročně přepraví přes 100 miliónů cestujících. Do Trainee Programu hledáme talentované absolventy pro oblasti: Provoz a kvalita Obchod Finance Zájemce čeká jednoroční intenzivní program, seznámení s procesy a fungováním dopravní firmy, intenzivní školení technických a manažerských dovedností, poznání specifik jednotlivých provozů na území ČR a odborná praxe. Po absolvování programu dojde k vyhodnocení a internímu výběrovému řízení na vybrané pozice v jednotlivých společnostech skupiny Veolia Transport Česká republika a.s. Požadavky na absolventa: VŠ vzdělání – dopravního, technického nebo ekonomického směru plynulá znalost anglického jazyka ochota nadále se rozvíjet a vzdělávat ochota cestovat a dočasně působit v různých regionech ČR dobrá znalost MS Office řidičský průkaz sk. B Veolia Transport nabízí možnost profesního a osobního rozvoje, zázemí a stabilitu silné nadnárodní skupiny, přátelskou atmosféru a partnerský přístup. Uzávěrka přihlášek: 31. 12. 2009 Výběrové řízení proběhne v lednu 2010 Nástup do programu: od února 2010 Strukturovaný životopis společně s motivačním zasílejte na klara.koukolova@veolia-transport.cz Veolia Transport