a avízo dalšího: Elektrobus SOR EBN 10,5 bude veřejnost moci vyzkoušet i na DOD 14.6.2014. Na linkách DSZO bude měsíc.

Celý jeden měsíc se bude objevovat na autobusových linkách Dopravní společnosti Zlín – Otrokovice elektrobus SOR EBN. Do Zlína bude zapůjčen výrobcem SOR Libchavy od pátku 13. června 2014. Veřejnost se s ním bude moci seznámit už během dne otevřených dveří v sobotu 14. června. Pracovníci DSZO se zajímají o technický vývoj v oblasti elektrobusů a chtějí si ve vlastním provozu ověřit, co současně vyráběné elektrobusy umějí, jak daleko se na jedno nabití akumulátorů dostanou a jaké jsou skutečné náklady na jejich jízdu. Pokud by tyto parametry vypadaly příznivě, DSZO bude zvažovat pořízení elektrobusů i pro vlastní vozový park a pro standardní nasazení na některých linkách. Velkou výhodou elektrobusů v porovnání s běžnými autobusy je nízká hlučnost a nulové emise v místě jízdy vozidla. Na rozdíl od trolejbusů nepotřebují trolejové vedení. Dvanáctimetrový elektrobus Škoda Perun, který využívá karoserii od firmy Solaris, ze Škody Electric Plzeň testovala DSZO v provozu několik dnů koncem května. Jeho spotřeba elektrické energie při nabíjení baterií se pohybovala při zkušebním provozu v DSZO kolem 1,1 kWh na ujetý kilometr. Cena jedné kilowatthodiny pro potřeby provozu trolejbusů činí v DSZO 2,40 Kč bez DPH. Přímé energetické náklady na jeden kilometr provozu tohoto elektrobusu byly tedy 2,64 Kč. Nyní si bude celý měsíc ověřovat vlastnosti elektrobusu SOR EBN 10,5 od firmy SOR Libchavy. Tento třídveřový vůz je dlouhý 10,5 metru, má 20 míst k sezení a 66 míst k stání. Má hmotnost 9,8 tuny. Konstrukční rychlost činí 80 km/h. Elektromotor má výkon 120 kW. Dojezd na jedno nabití baterií dosahuje v provozu na lince 120–150 kilometrů. Nabíjí se ze sítě o napětí 400 voltů. Elektrická brzda umožňuje vracet energii zpět do akumulátorů (například při jízdě z kopce). Elektrobus SOR EBN byl na krátké zápůjčce ve Zlíně už v polovině června před třemi lety. Přestože je pořizovací hodnota elektrobusu téměř dvojnásobná oproti konvenčnímu dieselovému autobusu, výrobce SOR Libchavy uvádí, že provozní energetické náklady na 1 kilometr jsou zhruba pětinové. Též náklady na údržbu mají být podle výrobce cca o 40 procent nižší. Celoživotní náklady na provoz jsou potom zhruba vyrovnané. TZ DSZO

při testovací jízdě plzeňskými ulicemi.

Trolejbus pro bulharské město svými barvami splývá s plzeňskými ... Redakce vozidlo potkala u autobusového nádraží a "doprovodila" na Borská pole. Těmito záběry kompletujeme bulharskou "pětku" - trolejbusy pro Sofii, Pleven, Burgas, Varnu a Starou Zagoru. 100 trolejbusů pro Bulharsko dodá Škoda Electric

Ze Dne otevřených dveří PMDP v areálu Škody Transportation.

11.6.2014: Druhá procházka novým busovým depem vozidel PMDP v Plzni na Karlově DOD v depu byl organizačně především v režii PMDP. Zpřístupněny byly haly s využitím jako lehké opravny (viz plánek). Do jedné se v podstatě přes noc přestěhovala výstava k 115 letům městské veřejné dopravy v Plzni z mázhauzu radnice. Svoji účast jsme díky vstřícnosti PMDP ještě před oficiálním otevřením areálu zahájili a po poledni také v rámci vlastního okruhu zakončili. Na fotografiích můžete postřehnout mnoho současných i historických vozidel, která byla vystavena a některá i využita pro shuttle do tramvajové vozovny ve spolupráci mnoha subjektů - kromě PMDP také Muzea MHD ve Střešovicích, RTO Klubu a Škoda Bus Klubu. Potkali jsme se s mnoha milými lidmi, některé postřehnete i na fotografiích. Od plzeňské soboty si chvíli odpočineme. V týdnu vlastní sérii zakončíme záběry trolejbusů pro Burgas a Bolognu včetně odjezdových od Zdeňka Kresy. Uvítáme záběry z nočních projížděk, na které opravdu nezbyla síla. Dagmar Braunová Další červenobílý Solaris: Nové kloubové autobusy Urbino 18 EURO 6 PMDP

v novém "busovém" depu na Karlově. Ze Dne otevřených dveří v areálu Škody Transportation II.

DOD v depu byl organizačně především v režii PMDP. Díky upozornění Jiřího Riegera redakce zaregistrovala v rozsáhlých prostorách depa nové Solarisy EURO 6 (motory DAF). Pro BUSportál tedy po červenobílém ústeckém trolejbusu další premiéra - shodou okolností ve velmi podobném barevném designu a se stejnou karosérií. Trolejbus Škoda 27 Tr Solaris se střední hnací nápravou pro Ústí nad Labem

z toho 11 trolejbusů. V letech 2013 – 2015 DSZO získá dohromady 25 nových trolejbusů.

Na celkový počet 17 vozidel s klimatizací se v tomto týdnu rozrostl vozový park MHD Dopravní společnosti Zlín – Otrokovice. Znamená to, že klimatizací bude v létě na linkách MHD ve Zlíně a Otrokovicích vybaven už přibližně každý pátý vůz. Do vozového parku DSZO přibyly v prvním červnovém týdnu čtyři nové nízkopodlažní trolejbusy. Z výrobního závodu Škoda Electric v Plzni byly do Zlína dodány a následně zařazeny do provozu tyto nové trolejbusy: 2 kusy Škoda 27 Tr (Solaris Urbino, kloubový vůz s klimatizací) | ev. č. 457 a 458, 1 kus Škoda 26 Tr (Solaris, Urbino, sólo vůz s klimatizací) | ev. č. 253, 1 kus Škoda 24 Tr (Iveco Citelis, sólo vůz s dieselagregátem) | ev. č. 218. Jde o součást velké zakázky, která získala dotaci 75 procent pořizovacích nákladů z prostředků EU v rámci Regionálního operačního programu Střední Morava. V letech 2013 – 2015 tak Dopravní společnost Zlín–Otrokovice (DSZO) získá dohromady 25 nových trolejbusů. Z toho devět nových trolejbusů bylo dodáno do Zlína během minulého roku 2013 a čtyři nové trolejbusy rozšířily vozový park DSZO letos v březnu. Dopravní společnost po dodávce nových vozidel průběžně vyřazuje stejný počet nejstarších a nejvíce opotřebovaných vozů, takže celkový počet trolejbusů v DSZO se dlouhodobě udržuje na počtu 56. Z linek v síti DSZO se postupně téměř vytratí starší středopodlažní krátké trolejbusy typu 14 Tr. Převažující většina vozidel na linkách už bude nízkopodlažních. O víkendech byla nasazována výhradně nízkopodlažní vozidla již od poloviny loňského roku. „Rychle se zvyšuje i počet vozidel vybavených klimatizací, což ocení cestující především v horkém letním počasí. DSZO má nyní v provozu 6 klimatizovaných autobusů a 11 klimatizovaných trolejbusů,“ uvedl ředitel DSZO Josef Kocháň. Zlín a Otrokovice byla v Česku jedněmi z prvních měst, ve kterých se klimatizovaná vozidla MHD začala používat. Klimatizace v prostoru pro cestující je regulována automaticky. Zařízení je nastaveno, aby za horkého počasí udržovalo uvnitř vozidel MHD teplotu vzduchu přibližně na úrovni 26 °C. „S novými trolejbusy máme dobrou zkušenost. Jsme po půl roce provozu spokojeni i s vlastnostmi u nás zcela nového typu trolejbusu využívajícího karoserii Solaris,“ vyhodnotil poměrně přelomové rozšíření typu karosérií ve vozovém parku DSZO mistr údržby trolejbusů Ladislav Matušinec. Průměrná cena nového trolejbusu „sólo“ činí (bez DPH) 11,4 milionu korun, nový kloubový trolejbus přijde průměrně na 14,5 milionu korun. Konkrétní cenu ovlivňuje vybavenost vozidla klimatizací nebo dieselagregátem. TZ DSZO Trolejbusové testování v Plzni: Škoda 27 Tr Solaris - žlutomodrá variace pro DSZO Zlín

„Muzejní noc pod Ještědem“ - retro jízdy mezi Libercem a Jabloncem nad Nisou 31.5.2014

Liberec/Jablonec nad Nisou, 1. června 2014 – Autobusy BusLine a.s. na včerejší akci „Muzejní noc pod Ještědem“ svezly v rámci vyhlídkových retro jízd z Liberce do Jablonce nad Nisou a zpět stovky cestujících. V roli průvodčích se představili herci - Veronika Nová a Ivan Vyskočil. Vyhlídkové jízdy zajistily dva historické autobusy, Škoda RTO/JELCZ z roku 1968 a ŠKODA RTO 706 z roku 1972. První jízda startovala v 15:00 v Liberci od Severočeského muzea a pokračovala do Jablonce nad Nisou k Muzeu skla a bižuterie. Ve všech kulturních zařízeních, která se do akce zapojila, byl pro návštěvníky připraven bohatý kulturní program jak pro dospělé, tak i pro děti. Letos mohli návštěvníci Muzejní noci absolvovat podstatně více retro jízd než vloni, historické autobusy je z Liberce do Jablonce nad Nisou a zpět provezli celkem devětkrát. Poslední jízda zakončila akci před půlnocí. Z TZ BusLine

29.5.2014 na náměstí v Kolíně.

Klíče od vozidla předal řidiči místostarosta Kolína Tomáš Růžička. Slavnostního křtu se zúčastnili také zástupci odboru dopravy a hosté, kteří měli možnost se seznámit nejen s novým vozidlem, ale i obdivovat historický kloubový autobus Škoda 706 RTO-K. Škoda, že se nezdařil úmysl předat nejmodernější autobus SOR EURO 6, první v provozovně Kolín, první řidičce v OAD Kolín - ta si bohužel zlomila nohu, autobus tedy převzal její kolega. Autobus bude v převážné většině jezdit na linkách Kolín-Starý Kolín-Bernardov a Kolín-Červené Pečky, kde je nižší frekvence cestujících. TI OAD Kolín

Osm aktuálně dodaných kusů doplní do konce června dalších 22 a zbylých 14 bude dodáno do konce roku. Fotografie.

28.5.2014: Záběry vozu č. 1 ještě v Polsku. Dopravní podnik města Brna v letošním roce zásadně omladí svůj vozový park, a to ve všech trakcích. Prvních osm kloubových autobusů Solaris Urbino 18 dorazilo do Brna v úterý 27. května ráno. Vozový park Dopravního podniku města Brna rozšířily nová vozidla a nepřehlédnutelný zelený jezevčík na jejich čele prozradí, že se jedná o polskou značku Solaris. Osm aktuálně dodaných kusů doplní do konce června dalších 22 a zbylých 14 bude dodáno do konce roku. Osmnáctimetrový kloubový autobus Urbino 18 poháněný na výšku osazeným motorem DAF splňujícím emisní normu EURO 5 pojme až 156 pasažérů, z toho 42 sedících, kteří pro nástup do plně nízkopodlažního prostoru mohou použít čtvery poměrně široké dveře. Druhé z nich jsou vybaveny manuálně sklápěnou plošinou, takže přepraveni mohou být i cestující na invalidním vozíku. Pro větší odolnost proti vandalům a z hygienických důvodů jsou sedadla v prostoru pro cestující plastová skořepinová. Pracoviště řidiče je jednoduché, přehledné a ergonomicky řešené, na první pohled zaujme například dostatečný prostor pro odkládání ve dveřích od kabiny a nad řidičem, nebo zabudované ramínko na zavěšení bundy. Do vozidla byla zabudována palubní informatika podle požadavků DPMB a standardů IDS JMK – zajímavostí je dělené boční tablo v zadní části vozidla, kde je z prostorových důvodů jeho část pro umístění linkového čísla umístěna vlevo od dveří. Vozový park autobusové dopravy DPMB a.s. čítající aktuálně 306 autobusů by měl být kromě zmíněných kloubových autobusů doplněn v letošním a příštím roce také o stovku plynových vozidel a několik elektrobusů. To přinese nejen výrazné omlazení ale zejména zvýšení podílu nízkopodlažnosti vozidel na 67 %. Jak prozradil generální ředitel DPMB Miloš Havránek, část prostředků na obnovu vozového parku získal podnik efektivním hospodařením v minulých letech a pro zbylou část aktivně vyhledává možnosti spolufinancování projektů z prostředků Evropské unie. Jan Havíř a DPmB

byly oficiálně představeny 27.5.2014 v Příbrami. Do provozu byly postupně uvedeny tři autobusy SOR CN 10,5 a 14 autobusů CN 12.

Příbram 27. května 2014 – Společnost Arriva Praha (dříve Veolia Transport Praha) pořídila v rozmezí let 2012 až 2014 s přispěním evropské dotace ROP Střední Čechy v rámci projektu modernizace vozového parku „Moderní autobusy společnosti VEOLIA TRANSPORT“ celkem 17 částečně nízkopodlažních autobusů v celkové hodnotě 65,898 milionů korun, výše dotace projektu dle smlouvy je 40 % z této částky (26 359 000 korun). Do provozu byly postupně uvedeny částečně nízkopodlažní vozidla SOR typů CN 10,5 (3 autobusy) a CN 12 (14 autobusů). Vozidla byla předána dopravci v několika dodávkách, poslední z nich se uskutečnila letos v dubnu (4 autobusy SOR CN 12). Všechny autobusy pořídil dopravce již v novém korporátním designu společnosti Arriva. Nové autobusy jsou nasazovány na linky v oblastech Příbramska, Březnicka, Sedlčanska a Dobříšska s přesahem do hlavního města Prahy a jsou provozovány v závazku veřejné služby Středočeského kraje. „Záměrem tohoto projektu realizovaného v období od září 2012 do června 2014 je modernizace vozového parku a zvýšení kvality úrovně veřejné autobusové dopravy s orientací na různé skupiny cestujících od rodičů s kočárky až po seniory. Zároveň chceme podpořit ekologičnost dopravy a pomoci rozvoji regionu, kterým je oblast spadající do Příbrami, Dobříše, Březnice a Sedlčan,“ uvedl při slavnostním představení vozidel Daniel Adamka, generální ředitel Arriva Transport Česká republika. „Zajímavostí je, že jsme v rámci dodávky autobusů obdrželi 5000. vyrobený autobus značky SOR. Jde o typ CN 12, se kterým jezdí od března letošního roku řidič Radek Budíšek,“ dodal Daniel Adamka. Fotoreportáž z předání jubilejního 5000. vyrobeného autobusu SOR skupině Arriva Transport v Libchavech Jubilejní pětitisící vyrobený autobus z Libchav má registrační značku 3AX 7857 a je provozován na linkách číslo 300028 D 28 Příbram-Milín-Březnice-Rožmitál pod Třemšínem, číslo 300031 D31 Příbram-Rožmitál pod Třemšínem-Věšín, Teslíny, číslo 300041 D41 Příbram-Milín-Solenice-Klučenice a číslo 300047 D47 Příbram-Pičín-Dobříš. Vozidlo měsíčně najede 4 300 kilometrů, jeho roční oběh činí 52 600 kilometrů. "Ve středních Čechách letos bude jezdit téměř 100 autobusů, které byly pořízeny za pomoci evropských peněz,“ uvedl Václav Chytil, pověřený ředitel Úřadu Regionální rady regionu soudržnosti Střední Čechy. V současnosti Arriva Praha v provozovně Příbram nasazuje do provozu 73 autobusů pro výkony v závazku veřejné služby. Jejich průměrné stáří je 9,05 roku (stav k 30.11.2012). Modernizací vozového parku realizací tohoto projektu se sníží průměrné stáří vozidel na 5,68 roku (stav k 31.12.2014). Projekt nákupu nových autobusů je spolufinancován z prostředků Regionálního operačního programu NUTS II Střední Čechy. Společnost Arriva Praha je součástí skupiny Arriva po akvizici mateřskou firmou Deutsche Bahn. TZ Arriva Praha

proběhl v sobotu 3. května 2014.

U společnosti ČSAD autobusy Plzeň a.s., která zajišťuje většinu linkové dopravy v Plzeňském kraji, pomalu končí pravidelný provoz autobusů Karosa typu 734 s typickou hranatou karosérií určených pro příměstskou linkovou dopravu. Pro zájemce o svezení dnes nedávno Společnost pro veřejnou dopravu a společnost ČSAD autobusy Plzeň netradiční jízdu s názvem „Exkurze s autobusem Karosa C 734 po západních Čechách“. Poslední vůz tohoto typu například na Tachovsku mají již pouze v provozovně ve Stříbře. Byl vyroben v roce 1995 a nese SPZ TC 79-16. A právě ten v sobotu 3. května 2014 vyjel na zvláštní jízdu pro přátele veřejné dopravy, která vedla od hornického skanzenu ve Stříbře kolem hradu Gutštejn do Konstantinových Lázní, Úterý, dvora Krasíkov a k novému Muzeu železnice v Bezdružicích. I přes velmi chladné počasí se sešla pestrá směsice cestujících, převážně z Plzně ale i Prahy a Chrudimi. Autobusy řady 700 s hranatou karosérií byly vyvíjeny v druhé polovině sedmdesátých let minulého století v národním podniku Karosa Vysoké Mýto. První z nich byly dodány na západ Čech koncem roku 1981, poslední ještě v roce 1995. Na území dnešního Plzeňského kraje jich postupně jezdilo několik set v různých modifikacích. Ať už zájezdové s vysokými sedačkami (LC 735 a 736), městské třídveřové (B 731 a 732) a nejvíce příměstských linkových s dvoudveřovou karosérií (C 734). V provozu se objevila i článková příměstská verze (C 744). V nedávné minulosti řada „hranatých“ Karos zmizela z našich silnic také díky prováděným středním a generálním opravám, většinou spojených s přestavbou předních a zadních partií vozidla dle typové řady KAROSA 900 tj. se zaoblenými tvary. K dnešku má dopravce ČSAD autobusy Plzeň a.s. k dispozici již jen několik exemplářů typu C 734, které jezdí v okolí Stříbra, Klatov, Domažlic, Nepomuka a Horažďovic. Nadále se počítá s jejich postupným vyřazováním. Z TZ ČSAD autobusy Plzeň . Foto M. Klas SPVD (mikla). Už unikátní kloubový autobus typu Karosa C 744 svezl fanoušky veřejné dopravy Plzeň a PMDP - loučení s autobusy řady 700