na Ovčárnu elektrobusem SOR EBN 10,5 celoročně. Vozidlo bude poprvé nasazeno na linku v pondělí 6. října 2014.

Společnost ARRIVA MORAVA zahájila provoz elektrobusu, který bude pravidelně obsluhovat kyvadlovou linku 850885 z Karlovy Studánky přes AS Hvězda až na Ovčárnu a zpět. Elektrobus SOR EBN 10,5 v novém barevném provedení společnosti Arriva (modro-zelená barva v kombinaci s krémovou barvou) bude v provozu celoročně. Základní dobíjení vozidla bude probíhat po ukončení denního turnusu na provozovně v Bruntále. Pro mezidobíjení bude zřízena malá elektrodobíjecí stanice na AS Hvězda. Představení elektrobusu a jeho předání do ostrého provozu proběhlo za účasti zástupců Moravskoslezského kraje, státní správy a samosprávy, KODISu, Správy Chráněné krajinné oblasti Jeseníky, dopravce ARRIVA MORAVA a výrobce SOR Libchavy, na AS Hvězda. Odtud také vedla první slavnostní jízda elektrobusu na Ovčárnu a zpět. „Elektrobus nabízí vysoký komfort cestování, jeho samotná jízda je dynamická a rychlá. Je z velké části nízkopodlažní, vybavený mechanickou plošinou pro nástup pohybově handicapovaných občanů a cestujících s kočárky. Vozidlo se pohybuje velmi tiše, je ekologické a neprodukuje emise. Skupina Arriva je prvním soukromým dopravcem v České republice, který vlastní a provozuje elektrobus,“ řekla při slavnostním zahájení provozu Pavla Struhalová, místopředsedkyně představenstva ARRIVA MORAVA. Rozvoj elektromobility podporuje i Moravskoslezský kraj, který se v loňském roce podpisem memoranda o spolupráci se Skupinou ČEZ oficiálně připojil k projektu Elektromobilita Skupiny ČEZ s cílem podpořit rozvoj této formy dopravy na severu Moravy a ve Slezsku. V rámci této spolupráce byla například v roce 2013 uvedena do provozu nová dobíjecí stanice umístěná přímo před krajským úřadem v Ostravě, krajští úředníci také používají jako běžné služební vozy dva elektromobily, které má kraj zapůjčeny. Elektrobus SOR EBN 10,5 je dvounápravový třídveřový autobus délky 10 370 mm, šířky 2 525 mm a výšky 2 920 mm, který má kapacitu 19 sedadel + 6 sklopných a 66 míst k stání s jedním bezbariérovým prostorem pro přepravu cestujícího na invalidním vozíku či dětského kočárku. Vozidlo je vybaveno elektromotorem o maximálním výkonu 180 kW/400 V AC s trvalým výkonem 120 kW/400 V AC. Dojezdová vzdálenost na jedno nabití se pohybuje mezi 140 až 160 kilometry. Provozní hmotnost elektrobusu je 9 800 kilogramů, elektrobus má trakční akumulátory (litium – iontové baterie - LiFeYPO4 2,5÷4,25 V/300Ah - 180 článků). Trakční baterii lze dobít za 8 hodin "pomalým" nabíjením (32A) - včetně vybalancování článků (nutné 1x denně). Při nabíjení je možné navolit předehřev interiéru vozu, tak aby byl vytopen při odjezdu. Dále je možné nabíjet baterii "rychlonabíjením" (až 250A), úměrně proudu se zkracuje čas nabíjení až na 1 hodinu. Společnost ARRIVA MORAVA provozovala k 31.srpnu 2014 celkem 769 autobusů, z toho 163 nízkopodlažních. Firma zaměstnává 1273 pracovníky, z nichž je téměř devadesát procent řidičů autobusů. Denně dopravce zabezpečuje provoz na více než 8 000 autobusových spojích, v roce 2013 firma přepravila 47 930 tisíc cestujících. Z TZ ARRIVA MORAVA BUSportál: Moravskoslezský kraj je i nadále regionem s největším počtem provozovaných elektrobusů v ČR. V samotné Ostravě jsou dlouhodobě DPO provozovány čtyři vozy SOR EBN 10,5. Úspěšný typ SOR EBN 10,5, který je provozován mj., jako skibus v Tatrách, bude v portfoliu výrobce nově nahrazen delším vozidlem délky 11,1 m, jehož prototyp výrobce čerstvě představil na IAA v Hannoveru. BUSportál se výrazně zajímá o vývoj v oblasti elektrobusů s důrazem na vozidla vyrobená v České republice nebo s výrazným podílem českého výrobce. Postřehnout jsme mohli při testování v oblasti malokapacitních vozů na podvozcích Iveco Daily elektrobusy SKD Stratos a EVC (Rošero-P). Tři délky elektrobusů nabízí SOR Libchavy. Kromě Ostravy je provozován elektrobus SOR v Hradci Králové. Žádný český výrobce v současnosti nepředstavil elektrobus kloubový. V tomto týdnu byl v Plzni prezentován klasický dvanáctimetrový plněnízkopodlažní elektrobus Škoda . Není v zásadě možné vozidla příliš porovnávat, protože se jedná o jinou koncepci - nejnovější elektrobus Škoda je výhradně městské vozidlo s krátkým dojezdem na jedno nabití, které může být rychlonabíjeno po každém průjezdu linky na konečné, elektrobusy SOR jsou víceúčelové. Škoda vyrobila zatím dva elektrobusy, první s delším dojezdem a vyšší hustotou baterií (ve stejné zástavbě do vozu). Koncepce umístění baterií je odlišná, Škoda umisťuje baterie dozadu a za řidiče, SOR pouze do zadní části vozu (opraveno). Sledovaným faktorem u elektrobusů je v současnosti kromě dojezdu, váhy a životnosti baterií obsaditelnost, která je u SORu EBN 10,5 srovnatelná, a to přes 80 cestujících. SOR používá vlastní karosérie (subdodavatelem je výrobce elektrovýzbroje), Škoda podobně jako u trolejbusů elektrovýzbroj zastavuje do karosérií jiných výrobců. U hybridu a elektrobusů jsou to polské karosérie Solaris. Elektrobusy jsou sice už dlouhodobější, ale pořád nové téma. Uvítáme případné připomínky výrobců k úvahám redakce. Dagmar Braunová Z prezentace elektrobusem SOR EBN 10,5 Arriva Morava 3.10.2014:

Komentované autobusové záběry z měst Revda, Jekatěrinburg a Omsk.

Záběry, za které děkujeme, autor opatřil popisky, za které děkujeme neméně. K samotné cestě Jan Marek napsal: "Na jaře jsem se skupinou přátel podniknul akci, na kterou se nezapomíná - navštívili jsme Rusko a projeli železniční Transsibiřskou magistrálu v celé její délce (9288 km) z Moskvy až do Vladivostoku. Následně jsme se vrátili po severněji položené Bajkalsko-amurské magistrále do Krasnojarska a odtud již letěli domů do ČR. Protože během cesty jsme dělali zastávky v jednotlivých městech a vyzkoušeli i jejich MHD, vytvořil jsem z celého putování autobusovou fotoreportáž. Fotografie zachycují přednostně vozy, které jsou zajímavé svým stářím či vzácnějším výskytem. Nejběžnější vozy (novější typy autobusů LiAZ a PAZ, ve východní části pak jihokorejské ojetiny) jsou zachyceny též, ale méně, než by odpovídalo reálné četnosti jejich výskytu. Midibusy PAZ (včetně dosud vyráběného typu 3205 a jeho odvozenin) mají ve většině případů benzínový motor. To je v dnešní době pro autobusy značně netypické, leč v sibiřských mrazech praktické řešení." Fotografií je okolo stovky, odhadujeme to na asi 5 pokračování. Chystáme se zveřejňovat v týdenních intervalech.

Informace o zakázce doplňujeme fotoreportáží z expozice VDL Bus & Coach na IAA v Hannoveru.

Dopravce Arriva Nederland podepsal kontrakt s VDL Bus & Coach na dodávku 164 autobusů pro koncese ve východním a západním Brabantsku. Zakázka sestává z 89 VDL Citea LLE (viz záběry z IAA) a 75 VDL Citea SLF (plně nízkopodlažní). VDL Bus & Coach spolupracuje s Arrivou dlouhodobě. Např. v roce 2012 se realizovala zakázka na 275 autobusů pro Frísko a severní část jižního Holandska. Dodávky šly také do Arrivy ve Švédsku a Velké Británii. Z TZ VDL Bus & Coach Podrobně k exponátům VDL Bus & Coach na www.busportal.sk IAA Hannover 2014: Souhrn odkazů

a Škoda 27 Tr Solaris pro Zlín při zkušebních jízdách. 29.9.2014: Škoda 24 Tr Citelis.

Śkoda 25 Tr Citelis a Škoda 24 Tr Citelis jsou patrně z posledních v kombinaci s touto karosérií. Citelisy obecně tvořily v poslední době menšinu ve využití karosérií pro trolejbusy s elektrovýzbrojí Škoda, navíc v nové produktové řadě IVECO nastupuje v segmentu městských autobusů nový model Urbanway. Trolejbus by karosérii Urbanway určitě slušel (a naopak). Necháme se překvapit. Modrožlutý kloubový trolejbus pro Zlín v ulicích Plzně Škoda 27 Tr Solaris zachytil Zdeněk Kresa. Dagmar Braunová 4/2014: Trolejbusové testování v Plzni: Škoda 27 Tr Solaris pro Zlín

Iveco Bus dodá až 710 autobusů společnosti Deutsche Bahn. Obrazem nejen první Crossway LE pro DB na na IAA. Přidány záběry pracoviště řidiče EBSF

Dopravce DB Regio Bus se chystá investovat do nové flotily autobusů z řady Crossway značky Iveco Bus. Vozy budou splňovat normy EBSF (Evropský autobusový systém budoucnosti) a budou plně vyhovovat směrnicím VDV (Sdružení německých dopravců). Komplexního výzkumného projektu EBSF financovaného Evropskou komisí se účastní 48 partnerů. První vůz Crossway tohoto typu byl představen na autosalonu IAA v německém Hannoveru. Iveco Bus, přední evropský výrobce autobusů, který patří do skupiny CNH Industrial, podepsal rámcovou smlouvu s největším německým autobusovým dopravcem DB Fuhrpark Service FmbH o dodávce autobusů pro příměstský provoz. Na základě této smlouvy DB Regio objednává 400 autobusů Crossway a Crossway LE (s nízkým nástupem), které budou dodány během let 2015 a 2016. Smlouva navíc obsahuje opci pro dodávku dalších 310 vozů v průběhu let 2017 a 2018. Rozhodujícími faktory, které vedly k uzavření této nejnovější smlouvy, byly výhodné celkové provozní náklady a spolehlivost vozů Crossway, které již nyní tvoří součást flotily DB. DB Regio Bus provozuje regionální autobusové linky Deutsche Bahn a také linky městské dopravy. Disponuje sítí 22 autobusových dopravců a má podíl ve více než 70 soukromých a městských provozovatelů veřejné dopravy v Německu. Každý den přepravíme kolem dvou milionů cestujících. Celá řada Crossway je osazena úspornými motory s HI-SCR. Tento systém katalytické redukce funguje bez použití EGR (recirkulace výfukových plynů), přináší významnou výhodu nižší hmotností a díky kompaktnosti umožňuje snadnou údržbu. Autobusy Crossway jsou vyráběny v největším výrobním závodě Iveco Bus ve Vysokém Mýtě. Společnost Iveco Czech Republic, a. s. navazuje na dnes již 86letou tradici výroby autobusů v tomto městě. (Karosárna Sodomka, po roce 1948 Karosa). Výrobní závod doposud vyrobil více než 20 000 vozidel Crossway. Výroba dále zahrnuje vozidla typu Crossway Low Entry, Line, POP a PRO a Urbanway s různými typy motorů v mnoha výrobních modifikacích vozidel. Příští rok oslaví společnost významné jubileum - 120 let své historie od založení firmy Josefem Sodomkou. Z TZ Iveco IAA Hannover 2014: Souhrn odkazů

Arriva Morava letos pořídila 26 nových autobusů, čtyři nové autobusy SOR C 10,5 jezdí od září na Třinecku a Jablunkovsku. Do konce roku 2014 přibude ještě 20 autobusů.

Jedná se o vozidla značky SOR a Iveco. Sedm autobusů (typu SOR CN 12) bylo pořízeno s finanční podporou z programu ROP Střední Morava (40 % ceny tvoří dotace z evropského projektu, zbylých 60 % hradí dopravce), všechna ostatní vozidla jsou pořizována z investic dopravní společnosti. Do modernizace vozového parku investuje letos dopravce téměř 200 milionů korun. Všechny letos nově pořízené autobusy jsou již v novém barevném provedení, a to jak vnějšku vozu, tak interiéru, který je laděn do nových podnikových barev společnosti Arriva. Červeno-šedá barva autobusů byla nahrazena modro-zelenou, v kombinaci s krémovou barvou, na obou stranách vozů je výrazné logo a nápis ARRIVA. Autobusy jsou navíc opatřeny bočním reflexním páskem žluté barvy, který zvyšuje viditelnost vozidla a tím i pasivní bezpečnost. Čtyři nové autobusy SOR C 10,5 jezdí od září na Třinecku a Jablunkovsku. Vozidla nabízí 40 míst k sezení a 34 k stání. Autobusy obsluhují linky mezi Mosty u Jablunkova a Třincem, další vyjíždí z Českého Těšína na Těrlicko a do Třince. Novými vozidly (SOR CN 12) se mohou cestující svézt také na Olomoucku, Přerovsku, Šumpersku a Jesenicku. Z vybraných páteřních linek je možné zmínit například linky Olomouc – Litovel, Přerov – Bystřice pod Hostýnem, Loštice – Mohelnice – Zábřeh – Šumperk a Jeseník – Javorník – Bílá Voda. „Se změnou názvu společnosti tak postupně dochází, v rámci pravidelné obnovy vozového parku, i ke změně lakování autobusů. Nové barevné schéma Arriva dostávají autobusy i při opravách karoserií většího rozsahu. Takto byla změněna zatím barva dvou dříve pořízených vozidel, takže k dnešnímu dni máme ve vozovém parku celkem 28 autobusů v nových barvách Arriva,“ upřesnila Pavla Struhalová, místopředsedkyně představenstva Arriva Morava. „Změně neušel ani interiér, který poskytuje u nových vozidel komfort sezení na sedadlech se zvýšeným opěradlem. Sedadla mají rovněž potahovou látku, která vychází ze vzorů skupiny ARRIVA,“ dodala Pavla Struhalová. Nové autobusy jsou osazeny motory splňujícími emisní normu EURO 5, první vozidla vyhovující nejpřísnější emisní normě EURO 6 budou dopravci dodána letos v listopadu. Společnost ARRIVA MORAVA a.s. aktivně prosazuje téma ekologizace dopravy nejen masivní obnovou vozového parku, nákupem plynových autobusů či pořízením elektrobusu ( informace přineseme začátkem října ), ale též zapojením do projektu ECOSTARS, ve kterém získala prestižní ocenění třech hvězdiček. Projekt ECOSTARS na mezinárodní úrovni hodnotí dopravce jak podle složení vozového parku, tak i dle přístupu ke snižování spotřeby pohonných hmot. Dalšími vybranými hodnotícími kritérii jsou například využívání alternativních paliv nebo školení řidičů na úspornou jízdu. Z TZ Arriva Morava

... přišel i kouzelník.

Vzhledem k nabitému a atraktivnímu programu, dalším vlastním a přislíbeným fotografiím předpokládáme další pokračování.

od Dirka Budacha.

Dopravce ATAF provozuje okolo 400 autobusů včetně různých typů na CNG a množství "midibusů". Elektrobus "Gulliver" s poháněný 24 bateriemi je také součástí flotily a obsluhuje linky ve vnitřním městě. Mapa linek zahrnuje 82 denních linek včetně letištního "shuttle" a pět nočních linek. Poslední záběr je z nové tramvajové tratě, která je v provozu od roku 2010, plány na další rozšíření by se mohly restartovat po vážných zdrženích. Dirk Budach

a magistrátu města Havířov propaguje hromadnou dopravu.

Do společné kampaně dopravní skupiny 3CSAD a magistrátu města Havířov propagující hromadnou dopravu ve městě se za prvních 14 dní po spuštění zapojilo 1937 lidí - z celkového počtu 23874 návštěvníků webu www.zelenyhavirov.cz za poslední dva týdny vyplývá, že do kampaně se aktivně registroval každý 12 návštěvník. Momentálně se občané Havířova mohou s kampaní setkat na celkem 11 velkoplošných polepech autobusů, které obsluhují městskou hromadnou dopravu v centru Havířova. Kolemjdoucí pak mohou výzvu kampaně zaregistrovat na více než 31 plakátovacích plochách ve městě. Tento týden budou občanům k dispozici letáky a brožury v informačním centru, na autobusovém stanovišti a dalších veřejných místech. Nové informační letáky Zeleného Havířova se také objeví přímo v autobusech. Již nyní je velice pravděpodobné, že 6 měsíční kampaň předčí celkový odhadovaný dosah oslovených a zapojených občanů. Viz TZ 3CSAD

Den otevřených dveří v tramvajových dílnách Martinov a ve vozovně a garážích Poruba proběhl v sobotu 13. září 2014.

Bohatou fotodokumentaci jsme rozdělili na tři části. V dalším fotopokračování budou silniční veteráni a téma uzavřeme kolejovými vozidly. Rok 2014 se v Dopravním podniku Ostrava nese v duchu oslav stodvacátého výročí provozu městské hromadné dopravy. 18.srpna 1894 vyjela na trasu Přívoz-Moravská Ostrava-Vítkovice první parní tramvaj. Pro doplnění uveďme, že elektrické tramvaje se v ostravských ulicích objevily o 7 let později, 1.května 1901. Provoz autobusů byl zahájen v roce 1930 a trolejbusem se Ostravané mohli svézt poprvé 9.května 1952. Významné výročí je v DPO připomínáno během celého roku. Kromě tradičních jízd historických vozidel bylo jedním z počinů DPO i přebudování autobusu Karosa B 932 ev.č. 6485 (OVX 51-04) na "pojízdnou výstavní síň" se 14 fotografickými panely uvnitř vozu, které mapují jednotlivé etapy vývoje MHD v Ostravě. Výhodou výstavního autobusu je možnost snadného převozu na různá místa a akce a výstavka tak může být zpřístupněna co nejširšímu okruhu lidí. Panely mohou být vystaveny i samostatně, např. v červenci a srpnu byla expozice spolu s dalšími předměty dokumentujícími historii MHD umístěna v Ostravském muzeu na Masarykově náměstí. Vyvrcholením letošních oslav významného jubilea ostravské MHD byl Den otevřených dveří v tramvajových dílnách Martinov a ve vozovně a garážích Poruba v sobotu 13. září 2014. Jako předzvěst sobotní akce se ve čtvrtek 11. září uskutečnil slavnostní konvoj historických vozidel. Skupina historických vozů projela trasu od Výstaviště do dílen Martinov se zastávkami a zhruba půlhodinovým stáním na Hlavním nádraží (zde včetně slavnostního proslovu) a na smyčce Nádraží Vítkovice. Konvoje, kterým se mohli svézt pozvaní hosté, se zúčastnily tramvajové vozy "Barborka", "bajvuz", "Brňák", "Komárek", "Věžka", T1-"žehlička", T2 a současná tramvaj VarioLF2 v celoplošném polepu připomínající 120 let MHD v Ostravě, z historických autobusů byla přítomna Karosa ŠM 11 a Škoda 706 RTO. Samotný Den otevřených dveří ve dvou areálech Dopravního podniku Ostrava pak nabídl návštěvníkům řadu zajímavostí. Prohlídku zázemí dílen, výstavu historických i moderních typů vozidel nejen z DPO (tramvaje, autobusy i trolejbusy). K vidění byly i rozličné mechanismy a pracovní vozy (lokotraktor, brousící vůz, měřicí vůz, čistič kolejových žlábků apod.), zaujmout návštěvníky mohla i ukázka broušení či navařování kolejnic atd. Společnost Iveco Bus prezentovala na volné ploše model celonízkopodlažního městského autobusu URBANWAY, nástupce autobusu Citelis, koordinátor ODIS upozorňoval na svou činnost v tzv. ODISbusu (Solaris Urbino 8,9). Své prezentace měli v areálu martinovských dílen i zástupci Hasičského záchranného sboru, republikové i městské policie, včetně dynamických ukázek. Svou činnost představily Střední škola technická a dopravní, některé městské firmy (např.Ostravské komunikace), pro malé návštěvníky byla piřpravena řada atrakcí (skákací hrad, kolotoče, klauni apod.), o zábavu se staralo také regionální Radio Čas. K dispozici byl samozřejmě i prodej upomínkových přemětů DPO. V rámci DOD došlo rovněž k předání cen výhercům internetové soutěže Dopravního podniku Ostrava. Nedílnou a oblíbenou součástí každého dne otevřených dveří jsou i jízdy historických vozidel. Den otevřených dveří k 120. výročí MHD v Ostravě nebyl výjimkou. Početní zájemci tak mohli využít jízdy historickými tramvajemi a autobusy pendlujícími v patnáctiminutových intervalech mezi dílnami Martinov a gárážemi a vozovnou Poruba, fanoušci historických trolejbusů pak mohli využít jízd uvnitř areálu dílen Martinov. Jízd se zúčastnily tyto historické vozy: Tramvaje Autobusy a trolejbusy Několik okružních jízd uvnitř areálu pak uskutečnil i pracovní motorový vůz č.8002 "pluh", pracovní motorový vůz č.24 "věžka", nákladní motorový vůz č.106 "stovka", měřicí a brousící vůz. Naplánovány byly rovněž jízdy tzv. Vítkovickým metrem (lokomotiva s pohonem CNG+původní vůz pražkého metra 81-71). Stanislav Trunečka