pro třetí největší brazilské město Salvador da Bahia a další zakázky pro Ekvádor a Peru.

Stuttgart / Sao Paolo - Společnost Daimler Buses obdržela velké objednávky na městské autobusy s hvězdou (šasi) v latisnskoamerické oblasti. Např. třetí největší brazilské město Salvador da Bahia objednalo 180 podvozků od dceřiné společnosti Daimleru Mercedes-Benz do Brasil jako součást obnovy své flotily. Od září 2014 bylo dopravci v tomto městě prodáno celkem 430 podvozkových jednotek. Za poslední pololetí se zvýšil podíl Daimleru na brazilském trhu na 52.9 procent z loňských 45.6. Daimler Buses dostal další významnou objednávku z metropole Ekvádoru, Ouita (viz obrázky), kam bylo dodáno 40 kloubových podvozkových jednotek. Nové vozy budou využity na dvou z celkem pěti BRT linek v Quitu. S nárůstem 20 km na každé lince (Ecovía-Sur Oriental a Trolebús) bude přepraveno až 270000 cestujících denně. BRT systém v Quitu je v provozu už 20 let. Další významným zákazníkem je dopravce Movil Tours v Peru. Ten objednal 30 nových dálkových autobusů (podvozků). V posledních letech prodal těchto jednotek Daimler do Per okolo 700, což znamná 25 procent podílu na trhu. Z TZ Daimler 6/2015: Daimler otevírá nový výrobní závod v Kolumbii. BUSportál: Podvozkové jednotky Mercedes-Benz karosují latinskoameričtí karosáři, např. Marcopolo. V případě Quita se jedná o brazilský Busscar.

pro Student Agency.

Volvo Group v těchto dnech dodává společnosti Student Agency 9 nových dálkových autobusů Volvo B11R EURO 6 v karosérií španělského nástavbáře Irizar. Flotila Student Agency již vozy Volvo Irizar PB obsahuje, jedná se o pokračování spolupráce. Již 130. autobus se švédským podvozkem tak bude jezdit ve službách tohoto dopravce. Všechny předané vozy jsou dodávány s vnitřním vybavením Fun & Relax, které nabízí cestujícím během přepravy široké spektrum zábavy v podobě sledování filmů nebo poslechu hudby a dále Wi-fi a zásuvku 220V. Do provozu budou nasazeny na linkách v rámci Čech a Slovenska. Autobusy byly dodány spolu se servisní smlouvou Gold na pět let, která zahrnuje údržbu a opravy a zajišťuje tak jejich maximální provozuschopnost díky trvalému dohledu nad stavem vozidla a plánování případných oprav v dostatečném předstihu. Z TZ Volvo Group Czech Republic

objektivem Karla Šimány.

Provoz městské hromadné dopravy v Prešově zajišťuje Dopravný podnik města Prešov, a.s. Vozový park v současnosti čítá 40 trolejbusů a 63 autobusů. Průměrné staří vozidel je 11,4 roku a 60% vozidel umožňuje bezbariérový přístup. Trolejbusy představuje výhradně značka Škoda, polovinu tvoří starší typy 14 Tr a 15 Tr z 90. let, dále 12 nízkopodlažních vozů s karoserií Citelis 24 Tr a 25 Tr a 7 nejnovějších vozů s karoserií SOR 31 Tr. Do konce letošního roku obohatí DPMP stav trolejbusů o další dva vozy 31Tr. Autobusy tvoří 22 starších vozů Karosa z 90. let, 21 vozů Citybus/Citelis ve 12m a 18m verzi. Zejména v posledních 2 letech byly pořízeny nové nízkopodlažní vozy. Patří k nim 10x Solaris Urbino 12, 1x Urbino 18, 2x SOR NB 18, ale také 8 midibusů First. Během školního roku je v ranní špičce vypravováno 45 autobusů a 29 trolejbusů, o víkendech pak 20 autobusů a 15 trolejbusů. Nejméně využívanou trolejbusovou tratí je trať na Širpo, jejíž osud je tak nejistý. Naopak se uvažuje o nové trati na sídliště Šváby, popř. až do rekreační oblasti Delňa. O využití jiných alternativních pohonů jako CNG (stlačený zemní plyn) DPMP zatím neuvažuje. "Děkuji Igorovi Ivankovi z DPMP, který ochotně zodpověděl všechny dotazy a provedl mne provozovnou v Bardejovské ulici v Prešově." Karel Šimána

obsahuje pestrou paletu nových i starších autobusů různých značek včetně elektrobusu Solaris. Velká fotoreportáž .

Městskou dopravu v druhém největším polském městě, Krakově, zajišťuje společnost Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne S.A. S provozem autobusů vypomáhá společnost Mobilis Ltd. Jak se můžeme dočíst na polské Wikipedii vozový park tvoří celkem 578 autobusů (z toho 78 společnosti Mobilis), z toho je jich 100% nízkopodlažních a 49% autobusové flotily je opatřeno klimatizací pro cestující. Základem vozového parku jsou aktuálně autobusy Solaris v délce 12 a 18 metrů klasické i Metrostyle včetně jednoho elektrobusu (Solaris Urbino 12 Electric - zelený design) a jednoho hybridu (Solaris Urbino 18 Hybrid). Elektrobus je v provozu na lince 154, kde byly v minulosti testovány i jiné bateriobusy (Škoda 26 BB HE Perun, AMZ CS10e, Siemens Rampini). Kromě autobusů od výrobce Solaris slouží v Krakově také řada autobusů Jelcz v různých modifikacích. Zastoupeny jsou i autobusy od výrobců AMZ (City Smile), SolBus, MAN, Mercedes-Benz a Scania. Autobusy v Krakově často tvoří přípoje k tramvajím, mnoho rtamvajových konečných je koncipováno jako přestupní terminál, odkud cestující dále rozvážejí právě autobusy. Zdeněk Kresa Jízdy historických vozidel při příležitosti výročí 140 let MHD v Krakově

Brno tak omlazuje svoji trolejbusovou flotilu.

Plzeň, 1. 7. 2015 – Poslední ze série třiceti kloubových trolejbusů Škoda, které letos nakoupil Dopravní podnik města Brna (DPMB), dorazil z Plzně do Brna. Škoda Electric dodala do moravské metropole nové nízkopodlažní trolejbusy Škoda 31 Tr SOR. „V Brně došlo k významné obměně místních trolejbusů po šesti letech - do té doby dopravce nakupoval pouze ojeté vozy z jiných dopravních podniků. Cena jednoho nového trolejbusu je přes 13 milionů korun, celkově tedy bude nákup třiceti vozů stát téměř 400 milionů korun. Na pořízení trolejbusů využil DPMB dotaci z Regionálního operačního programu Jihovýchod, která může dosáhnout až 75 %,“ říká projektový manažer Škody Electric Pavel Vrba. Vozidla jsou nasazována zejména na linky 25 a 26, které je potřeba obsluhovat vozy s větší kapacitou. Dočasně na těchto linkách jezdily v dopravní špičce kloubové autobusy, ale tato náhrada již s novými trolejbusy nebude nutná. DPMB má ve svém vozovém parku celkem 150 trolejbusů. Díky pořízení třiceti nových vozů se stejný počet starých trolejbusů vyřadil. Trolejbus 31 Tr je plně nízkopodlažní s širší uličkou mezi sedadly, má výkonný systém vytápění a přehledný informační systém. Snazší nástup a výstup pasažérů je usnadněn pomocí tzv. kneelingu (příkleku), kdy se trolejbus nakloní až k hraně chodníku. Škoda Electric dodávala trolejbusy do Brna již v letech 2007 až 2009, tehdy se jednalo o nízkopodlažní kloubové trolejbusy typu Škoda 25 Tr Citelis. Plzeňské trolejbusy jezdí i v dalších dvanácti městech České republiky. Z TZ Škoda 2007: Škoda Electric expedovala první kloubové trolejbusy do Brna

postupně nahrazují v Dopravní podniku měst Liberce a Jablonce nad Nisou dosluhující nízkopodlažní vozidla z let 2001–2002.

Dopravní podnik postupně od roku 2013 obnovuje svůj vozový park. Celkem má být vyměněno 21 autobusů. Zakázka na obnovu vozového parku MHD v Liberci byla vypsána v roce 2013. Odběr vozidel byl rozdělen do několika etap. Prvních 6 autobusů typu IVECO Irisbus CITELIS bylo veřejnosti představeno v prosinci 2013. V letošním roce 2015 bude předáno celkem 6 vozidel, a to už z nové řady typu IVECO Urbanway 12 m. V roce 2016 bude dodáno pět a 2017 případně poslední čtyři kusy, na které je opce. Městský autobus IVECO Urbanway s motorem EURO 6 autobusy je plně nízkopodlažní, dvounápravové a třídveřové vozidlo. Obsaditelnost vozu s 1 místem pro vozíčkáře je více než 90 cestujících. Autobusy jsou vybaveny moderními barevnými informačními panely společnosti Bustec. Kombinace dvou LED technologií („monochromatické“ a RGB) umožňuje dopravci pomocí barevného segmentu předat cestujícímu dopravní zprávy. Každou jednotlivou LED lze cíleně nastavit a vytvořit až 256 různých barevných odstínů.Vybrané řešení provozujev ČR například již Dopravní podnik města Ústí nad Labem.. Novinkou ve vozidlech je zabudovaný „sčítací rám“. Automatické počítání osob je systém složený z čidel, datových a napájecích kabelů, centrální jednotky a komunikačního rozhraní pro centrální software pro zpracování a prezentaci dat. Čidla jsou umisťována nad dveře pro nástup a výstup cestujících. Při průchodu osob dveřmi   dochází k automatickému anonymnímu spočítání osob v obou směrech (nástup, výstup). Centrální jednotka ve vozidle dokáže rozlišit různé scénáře nástupu a výstupu. Výstupem systému je pak přehled o reálném počtu přepravených cestujících v dopravních prostředcích, které mohou sloužit jako podklady pro objednatele dopravní obslužnosti a marketink. Dopravce se tak obejde bez sčítacích kampaní. Důsledkem může být také přizpůsobení jízdního řádu reálným potřebám cestujících nejen podle jejich počtu, ale i např. podle sledování délky otevření dveří. Zajímavým údajem je i porovnání počtu odbavených cestujících vůči počtu reálně přepravovaných cestujících. Aktuální informace budou moci být mj. využity i pro záchranné složky v případě nehody nebo jiné mimořádnéudálosti a pro stanovení kapacity pro objednání náhradní dopravy. Z TZ DPMLJ

Pro BUSportál 7.6.2015 zachytil (hacislav).

S mírným zpožděním přinášíme druhou část fotoreportáže. Vozový park je dle fotografií pestrý, nechali jsme v současném výběru ještě i končící řadu Karos 700. Množství různých typů ve flotile DPP je různé - postupně Prahu ovládají autobusy SOR, ale na snímcích je možno vidět i Karosy řady 900, Ikarus, Solaris, Ciytbus a Citelis a Crossway. Ani na jednom záběru jsme nepostřehli kloubový hybrid SOR. ¨ Foto (hacislav) let autobusů v Praze. Autobusový průvod I. Veteráni

Letošní DOD DSZO byl již 12. ročníkem této akce.

Zájem veřejnosti o dny otevřených dveří Dopravní společnosti Zlín – Otrokovice s přibývajícími ročníky této akce stále roste. Letos přišlo v sobotu 27. června do areálu DSZO přibližně 4900 návštěvníků. „Těší nás, že můžeme každoročně přinést něco atraktivního do života lidí ve Zlíně. Naše dny otevřených dveří se staly akcí pro fanoušky MHD i pro celé rodiny,“ řekl ředitel DSZO Josef Kocháň, který se po celý den pohyboval mezi návštěvníky. Letos velmi bohatá flotila historických vozidel MHD jezdila po celý den mezi vozovnou na Podvesné a obratištěm Sportovní hala. Během dne otevřených dveří se mohli cestující svézt jak domácím červeným historickým trolejbusem Škoda 9 Tr s modrou vlečkou Karosa B 40 a domácím modrým historickým autobusem Škoda 706 RTO, tak i vozy zapůjčenými z Technického muzea v Brně: autobusem Škoda 706 RTO s vlekem a autobusem Karosa ŠM 11 a trolejbusem Škoda 7 Tr 4. Další historický autobus RTO s vlekem přijel do Zlína z Dopravního podniku města Pardubic. Vystaven na nádvoří DSZO byl rovněž autobus Karosa ŠD 11. Druhá mimořádná autobusová linka fungovalamezi vozovnou, sídlem Hasičského záchranného sboru Zlínského kraje v Přílucké ulici a Státním okresním archivem ve Zlíně-Klečůvce. Také tyto instituce měly v sobotu otevřeno pro širokou veřejnost. Letošní den otevřených dveří DSZO byl již 12. ročníkem této akce. První „pravidelný“ den otevřených dveří provozovatele městské hromadné dopravy ve Zlíně a Otrokovicích se uskutečnil u příležitosti 60. výročí zahájení trolejbusové dopravy ve Zlíně, tedy v roce 2004. Z TZ //www.dszo.cz">DSZO Fotomateriál je sestavený jak ze snímků DSZO, tak ze záběrů Tomáše Ertla, který doplnil, že kromě tradiční výstavy současné, ale historické autobusové a trolejbusové techniky bylo možné si prohlédnout také haly údržby trolejbusů, projet se mycí linkou, projet se bezplatně do Klečůvky nebo na Sportovní halu historickým autobusem / trolejbusem s vlekem. Během DOD se konal také Truck sraz, kde byly k vidění velmi pěkné tahače - Scania, Volvo, DAF, Renault, ale také i LIAZ a odtahový Mercedes-Sprinter. Mimo toho byl i k vidění zrenovaný vůz Mercedes-Benz.

V sobotu 20. června proběhl v rámci dnů dopravní nostalgie konaných jako součást festivalu Brno – město uprostřed Evropy Den otevřených dveří v autobusové vozovně Dopravní podniku města Brna ve Slatině.

Materiálů k zajímavé brněnské akci se nám sešlo hned několik. Fotografie poslal tradičně Jan Havíř, který uvedl: Návštěvníci se mohli detailně a zblízka seznámit s vozidly z vozového parku dopravního podniku včetně nejnovějších přírůstků, kterými jsou trolejbus 31 Tr či plynové autobusy Urbanway, které byly v rámci komentovaných ukázek plněny na nově zbudované plničce CNG. Součástí akce byla prezentace řídícího informačního systému a prezentace postupů a logiky konstrukce grafikonů a jízdních řádů. Na své si přišli také nejmenší návštěvníci, pro které Dopravní podnik připravil plno her a soutěží. Po celý víkend se mohli cestující svézt historickými vozidly hromadné dopravy včetně znovu zprovozněné parní tramvaje. Další část fotoreportáže je od Tomáše Ertla, který doplnil: Na Náměstí Svobody proběhla výstava historických tramvají, trolejbusů a autobusů, kterými se mohli návštěvníci povozit. Kromě historických vozidel do Brna zavítala i Kavárna POTMĚ. Konečně do třetice jsme doplnili fotoreportáž záběry Milana Tomka. Všem moc děkujeme a trošku se i omlouváme za pro BUSportál netradiční zpoždění. Dluhů máme více a ještě se starším datem. Např. současná "polovina" autobusového průvodu v Praze a ohlédnutí za Czech Raildays. Na všechno určitě ještě dojde.

objektivem Miroslava Halásze. Velká fotoreportáž . Sympatická přítomnost vozidel z Vysokého Mýta - od "devítky" přes Crosswaye z éry Irisbusu s delfínem po nejnovější řadu. Autobusy z nejnovější dodávky Solarisu a mnoho dalšího.

Italskou metropoli Milán netřeba nějak zvlášť představovat. Je to město módy a ve městě je to patřičně vidět. Stejné je to i s místní dopravou. Je velice rozmanitá, barevná, zkrátka jako město samo. Milán má okolo 1,3 milionu obyvatel a tamní MHD tvoří příměštská železnice, metro, tramvaje, trolejbusy a samozřejmě autobusy. Díky takovému rozmanitému sytému lze ve městě spatřit vozidla nejrůznějších výrobců a mutací. Neméně zajímavou kapitolou je i příměstská doprava, kde kromě železnice hrajou prim autobusy, kde je již větší část obsazena nám dobře známými autobusy z Iveco CR z Vysokého Mýta. Milán má i dvě letiště Malpensa a Linate. A právě před odletem z letiště Malpensa jsem zachytil dva autokary Iveco Magelys, které mezi těmito letišti operují. Nově lze v ulicích Milána potkat i autobusy značky Solaris. Firma Solaris totiž vyhrála v loňském roce kontrakt na dodávku autobusů Urbino 12. Tento kontrakt je rozložen do čtyř let. Součástí dodávky je rovněž servis vozidel na 5 let. V Miláně je již 85 autobusů Solaris Urbino 12. Jako zajímavost můžeme uvést, že vozidla mají v zadní části střechy nápis ECObus Euro 6. ( Jak jsme se aktuálně dozvěděli, zakázka na autobusy pro Milán se skládá také z vozů Iveco. Situace podle www.autobusweb.com vypadá docela komplikovaně) Ještě se vrátím k tramvajovému systému, kde stařičké tramvaje Peter Witt působí spíše jako historická připomínka. Pro turisty je to velice zajímavá atrakce, kde svezení stojí pouhých 1,50 Euro ( Cena základní 90 min. jízdenky). Pokud zavítáte do Milána, nenechte si ujít svezení touto tramvají a možnost pozorovat život v ulicích Milána z tramvaje. Miroslav Halász Obrazem: Několik milánských tramvají