s havířovským vozem KIA 75-07 7. dubna 2013.

Karosy řady 700 vyráběné vysokomýtským podnikem Karosa v letech 1981 až 1997 tvořily od první poloviny 80. let minulého století základ vozového parku takřka všech městských dopravních podniků i státních podniků ČSAD, nejinak tomu bylo i na začátku 90. let v nově transformovaných a zprivatizovaných firmách ČSAD či u nově vznikajících soukromých autobusových dopravců. Přestože od zahájení sériové výroby těchto dnes již takřka legendárních vozů uplynulo více jak 30 let, stále ještě je možné se "sedmičkovými" Karosami setkat i v běžném provozu na pravidelných autobusových linkách. Většinou je tomu sice u menších individuálních dopravců, ale poslední kusy dosluhujících "sedmistovek" můžeme objevit i ve větších podnicích. V Moravskoslezském kraji se s posledními sloužícími vozy tohoto typu můžeme setkat prakticky již jen u dvou dopravců. Prvním z nich je Městský dopravní podnik Opava a.s., v jehož autobusovém parku najdeme jednu Karosu B 732 jezdící pod evidenčním číslem 111 (OPA 18-84, r.v.1990), nyní sloužící již jako záložní vůz. Druhý autobus stejného typu, tedy rovněž Karosa B 732, pak dosud jezdí v barvách ČSAD Havířov a.s. a představuje tak poslední provozní Karosu řady 700 v dopravní skupině 3ČSAD. Jedná se o vozidlo KIA 75-07 vyrobené v roce 1996. Od uvedení do provozu jezdilo jak na městských, tak na příměstských linkách zajišťovaných ČSAD Havířov a.s., nyní slouží rovněž jako záložní. (Pro úplnost dodejme, že v rámci 3ČSAD jeden vůz Karosa C 734 FMA 60-43 dosluhuje jako servisní vozidlo v ČSAD Frýdek-Místek a.s.). A právě s havířovským vozem KIA 75-07 uspořádalo občanské sdružení MHD ŽIVĚ.cz ve spolupráci s ČSAD Havířov a.s. v neděli 7. dubna 2013 rozlučkovou fotojízdu. V průběhu akce, které se účastnilo asi 16 autobusových nadšenců, zavítal autobus na nespočet autobusových zastávek jak v samotném Havířově, tak i v jeho okrajových částech nebo i mimo město (Petřvald, Albrechtice). Při každém zastavení následovalo důkladné nafocení vozu všemi zúčastněnými fanoušky, mnohdy za udivených pohledů cestujících čejakajících na zastávce na pravidelný spoj. Ale pro skalního "šotouše" nic neobvyklého. Tomu jde přece o ten nejlepší záběr a pro něj často překoná i svůj ostych a upřených zraků okolí si nevšímá. A navíc, tentokrát je podpořen houfem svých spolufanoušků a tak je situace poněkud jiná než když čeká s fotoaparátem na objekt svého zájmu zcela osamocen. Tady si navíc může dovolit i jisté "nadstandardní požadavky". A tak se mnohdy s vozem popojíždělo dopředu i dozadu, nalevo i napravo, tu o jeden, tu o dva metry (možná i centimetry) blíž nebo dál k objektivům, jen aby byl vůz co nejlépe nasměrován a nasvícen sluncem, které, k radosti všech fandů, alespoň na část dopoledne vykouklo zpoza zatažené oblohy. Nakonec je tedy vše nafoceno, zdokumentováno a komu by to náhodou bylo málo, má možnost zúčastnit se ještě podvečerní jízdy do okrajových částí Havířova a doplnit své záběry o další lokace. Nedělní fotojízda se vydařila a poděkování všech proto patří občanskému sdružení MHD ŽIVĚ.cz a jeho předsedovi Martinu Plačkovi, trpělivému panu řidiči Ondřeji Göghovi z ČSAD Havířov i všem zúčastněným za dobrou atmosféru celé akce. Stanislav Trunečka

Národní italský předpis povoluje trolejbusu nejvýše 18 m - moderní vozidla jsou však 18,6 m dlouhá.

Nejnovějším přírůstkem do vozového parku jsou trolejbusy VanHool Exqui.City s futuristickým designem, které by měly přispět ke zlepšení vadnoucí prestiže trolejbusové dopravy (třetina dnešního parku má již za sebou 20 let provozu). Čtyři VanHooly byly už dodány jako „vánoční dárek“, bohužel stále stojí na dvoře garáží … znovu se tím otvírá otázka „Co je to trolejbus?“, již několikrát na BusPortálu diskutovaná. V parmském případě problém spočívá v tom, že délka vozidla je 18,6 metru, tedy o 15 cm méně než povoluje evropský předpis pro silniční vozidlo (platný již skoro 10 let). Pravidla pro trolejbusy však stanoví národní italský předpis, povolující nejvýše 18,0 m. A tak jak tato čtveřice, tak dalších 5 vozů, zatím uskladněných u belgického výrobce – to vše za souhrnnou cenu 7,8 milionu euro (tedy 870 tisíc € za kus, skoro 22 milionů Kč) – čeká na potřebná razítka. Do Parmy se ještě vrátíme - TEP, dopravní podnik italského města Parmy, byl oceněn čtyřmi hvězdičkami (z maximálně 5 možných) v rámci evropského hodnocení ECOSTARS. Jan Spousta

Dirk Budach pro BUSportál.

Madridský EMT zakoupil 10 hybridů a dal je do provozu na konci roku 2012. Autobusy s pohonem CNG-elektřina jsou očíslovány 9351-9360. EMT také objednal 40 klasických CNG autobusů (od čísla 8901 dále). Autobusy se liší designem střechy, také ovládání je poněkud odlišné. Specifikace hybridů na www.tatahispano.com

a záběry z testovací jízdy nového trolejbusu Škoda 31 Tr SOR v ulicích Plzně. Oslavy výročí 85 let od vzniku MHD v Hradci Králové a DOD 5. října 2013.

V roce 2013 Dopravní podnik města Hradce Králové (DPmHK) chystá dokončení projektu obnovy vozového parku trolejbusů – v první polovině roku nákup posledních dvou kloubových trolejbusů.¨ Elektromobilita V oblasti projektu obnovy vozového parku vozidel MHD se společnost rozhodla na základě zhodnocení současných trendů ve vývoji vozidel otestovat možnost zapojit elektrobusy jako alternativu za dosud obnovované autobusy. "Před vlastním nákupem elektrobusu bychom se rádi podíleli na testování a případném dalším vývoji těchto vozidel cestou nasazení takového vozu – elektrobusu ve zkušebním provozu na pravidelných linkách MHD v Hradci Králové, třeba i na lince č. 19 do Fakultní nemocnice, kde by potom mohl být vůz i přednostně nasazován - v tomto duchu probíhají jednání s případnými dodavateli, " uvádí František Meduna z DPmHK. V průběhu roku dojde z důvodu požadavků na zvýšení kapacity a rychlosti k výměně palubních počítačů – odbavovacích terminálů (čteček) ve všech vozidlech (i čteček pro pracovníky přepravní kontroly) a zvýší se rychlost výdeje jízdenek. To současně poskytne možnost internetového nabíjení Městské karty (předplacených časových jízdenek a elektronické peněženky) Také dojde v roce 2013 k výstavbě nového dispečinku formou rekonstrukce stávajícího objektu Kondic (bývalá sociálně-provozní budova z 50. let). To v sobě zahrnuje nejen nové pracoviště dispečerů v nepřetržitém provozu s novou technikou, ale rovněž realizaci zlepšení zázemí pro řidiče MHD. Přízemní budova dnešního dispečinku v blízkosti vstupu do areálu bude následně odstraněna a celý vstupní prostor do areálu bude nově architektonicky upraven. V novém - včetně fasády budovy „Kondic“ a administrativní budovy s novým logem společnosti - by se celá tato část měla představit při Dni otevřených dveří 5. října 2013. Oslavy výročí 85 let od vzniku městské hromadné dopravy v Hradci Králové včetně Dne otevřených dveří DP 5. října 2013 (sídlo DP a THD)bude doprovázet vydání reprezentační publikace s tématikou 85 let městské hromadné dopravy v Hradci Králové 1928 – 2013. Křest se uskuteční při Dnu otevřených dveří DP. Z akcí 2013: Turistický hradecký vláček - 13. dubna – 29. září 2013 Den otevřených dveří – 5. října 2013 Mikulášský trolejbus – tradiční (již XXIII.) jízda mikulášského trolejbusu – 5. prosince Z TZ DPmHK . Za pohotové záběry trolejbusu v Plzni děkujeme Zdeňku Kresovi.

ve Zlíně.

Shodou okolností se do redakce dostaly "příbuzné" zlínské trolejbusy současnosti a blízké budoucnosti. Za zachycení nového trolejbusu Škoda 25 Tr Citelis při odjezdu z Plzně do Zlína děkujeme Zdeňku Kresovi, za záběry z BusFestu organizátorům. Škoda Electric dodá 25 trolejbusů v čtyřech provedeních do Zlína BusFest 2013: Prohlídka Zlína z paluby Škody 706 RTO

Čínské autobusy budou jezdit na převážně na linkách ve Zlínském kraji

Ačkoliv Zhengzhou Yutong Bus Co., LTD. je v současnosti největším výrobcem autobusů na světě a i v Evropě vozidel YUTONG jezdí už stovky kusů, ve vozových parcích českých autobusových dopravců se tato značka objevovala dosud jen sporadicky (jeden Yutong provozuje BusLine a.s. - opraveno). To se však nyní mění: akciová společnost ČSAD Vsetín v letošním roce pořizuje s podporou evropských dotací celkem 17 nových ekologických a částečně nízkopodlažních autobusů YUTONG, z toho osm ve dvanáctimetrové verzi a zbývající o délce 10,5 m. Celková pořizovací cena těchto vozidel činí kolem 72 milionů korun, 40 procent z této částky bude uhrazeno z fondů EU prostřednictvím Regionálního operačního programu NUTS II Střední Morava na základě schváleného projektu "Obnova vozidel veřejné linkové dopravy ve Zlínském kraji". Prvních devět autobusů Yutong Low Entry (5x 12 m, 4x 10,5 m) bylo ČSAD Vsetín oficiálně předáno ve čtvrtek 4. 4. 2013 a ve druhé polovině dubna budou nasazeny do provozu na linky v závazku veřejné služby převážně na území Zlínského kraje a částečně i kraje Olomouckého. Do konce roku pak vsetínský dopravce obdrží zbývajících osm vozidel z celkové dodávky. Všechny autobusy budou vyrobeny přímo v hlavním závodě Yutongu v Zheng Zhou v Číně a do Evropy budou přepraveny lodí. Záruční a pozáruční servis autobusů Yutong bude podle uzavřené smlouvy zajišťovat ČSAD Invest a.s., divize BONAVIA servis. Autobusy Yutong, které budou jezdit v ČSAD Vsetín, splňují veškeré standardy evropské homologace a mají i "evropský střih". Jsou vybaveny motorem Cummins Euro 5 o výkonu 209 kw, klimatizací pro řidiče, závěsným zařízením a dalšími nadstandardními prvky, vysoký komfort poskytují i samotným cestujícím. Přední část vozidla je nízkopodlažní, u druhých dveří je namontována mechanická plošina pro pohodlný nástup vozíčkářů a rodičů s kočárky. U dvanáctimetrové verze je k dispozici 42 míst k sezení a 48 k stání, u verze 10,5 metrů pak 32 míst k sezení a 45 míst k stání. U obou typů je samozřejmostí dostatečný prostor ve střední části vozu pro přepravu invalidního vozíku a dětského kočárku. ČSAD Vsetín a.s. je největším autobusovým dopravcem ve Zlínském kraji, ve vozovém parku disponuje k dnešnímu dni 287 autobusy. Další podrobnosti v dubnovém vydání novin ADSSF Dopravák. Jarmila Chromá Společnost BUS TRADE představila městský a linkový autobus Yutong v Berouně Na návštěvě u čínského karosáře Yutong v Zhengzhou I. Na návštěvě u čínského karosáře Yutong v Zhengzhou II.

Teplice jsou zajímavé tím, že jak vozový park, tak infrastruktura patří Statutárnímu městu Teplice, dopravcem je pak Veolia Transport.

Městská hromadná doprava ve městě Teplice je zajišťována na základě smlouvy o závazku veřejné služby a hrazena formou prokazatelné ztráty v provozu MHD. Současný model v Teplicích funguje od roku 1993. Statutární město Teplice je vlastníkem trolejbusů a veškeré infrastruktury potřebné pro provozování trolejbusové dráhy včetně areálu, ve kterém sídlí současný dopravce. Tento majetek je na základě nájemní smlouvy pronajímán dopravci. Trolejbusová síť zajišťuje přibližně 1300000 linkových km/rok. Všechny linky se setkávají v centru. Aktuálně se ve vlastnictví města nachází 35 vozů (bez tří nových viz níže a bez zahrnutí případného vyřazení starších vozů). Ve vozovém parku se nachází také historický trolejbus Škoda 9 Tr z roku 1980 (tomuto trolejbusu věnujeme samostatný materiál, převzatý z magazínu Vétéčko). Od 1.1.2015 pak bude zajišťovat dopravu dle legislativy nově vysoutěžený dopravce. Pokud by vítězem byl jiný než současný dopravce, lze předpokládat řešení složitější situace. Z prezentace Statutárního města Teplice na Konferenci Dopravní obslužnost měst a krajů 2013. Škoda Electric, dceřiná společnost Škody Transportation, zde získala novou zakázku na výrobu tří dvanáctimetrových vozidel typu 30Tr SOR za zhruba 28 milionů korun určenou pro tamní dopravní podnik. Nový kontrakt navazuje na dodávky 21 trolejbusů značky Škoda z let 2006 až 2011. "Kromě Teplic jezdí naše trolejbusy v dalších dvanácti městech České republiky, například v Českých Budějovicích, Hradci Králové nebo v Ostravě. Trolejbusy z Plzně míří ale také do zahraničí, ať už se jedná o slovenskou Žilinu, maďarský Szeged nebo uzbecké město Urgenč,“ říká Karel Majer, ředitel divize Trolejbusy Škoda Electric. Škoda Electric předá trolejbusy zákazníkovi na podzim letošního roku. Cestující čeká dvanáctimetrové plně nízkopodlažní třídveřové vozidlo s kneelingem. Ve výbavě je také výkonný systém vytápění a přehledný informační systém. Z TZ Škoda

Záběr vozu ve firemním designu a tří v "cestovní úpravě" od výrobce.

Dodávka pro Vegatour se skládá ze čtyř klasických autokarů Volvo 9700 - dva jsou dvouosé a dva tříosé. Jeden záběr zachycuje aktuálně autokar v Praze. Ostatní už momentálně pilně vozí zákazníky po Evropě. Záběry společnosti Vegatour doplňujeme minireportáží z nedávného transportu autokarů od výrobce k zákazníkovi.

Městský autobus MAN Lion’s City Hybrid je v hlavním městě Francie nasazován v rámci testování v praxi na různých linkách již od roku 2011.

Pařížský dopravní podnik RATP (Régie Autonome des Transports Parisiens) objednal 15 autobusů MAN Lion’s City Hybrid. Jde o sériový hybrid: vozidlo je poháněno dvěma elektromotory; dieselový motor je využit pouze pro výrobus elekřiny. Autobusy MAN Lion’s City Hybrid ukládají energii vznikající během brzdění do ultrakapacitorů a získává z ní další hnací energii pro dva pohonné elektromotory. Přesně odladěný energetický management řídí tok energie a odpojuje dieselový motor například při jízdě na volnoběh či při stání. Na zastávce hybridní autobus nevypouští žádné emise a rozjíždí se tiše pomocí elektromotorů. Výrobce deklaruje úsporu až 30 procent paliva a současně i příslušné menší množství CO2 oproti srovnatelnému městskému autobusu s dieselovým pohonem. Paralelní hybridy MAN jsou využity u nákladních vozidel, kde jsou častější úseky konstantní jízdy. Městský autobus MAN Lion’s City Hybrid je v hlavním městě Francie nasazován v rámci testování v praxi na různých linkách již od roku 2011. Určujícím faktorem při objednání 15 autobusů MAN Lion’s City Hybrid byla úspora paliva a vysoká spolehlivost hybridního pohonu. Společnost RATP je jedním z největších provozovatelů městských autobusů v Evropě s vozovým parkem čítajícím zhruba 4 300 vozidel. Z toho je aktuálně 550 městských autobusů typu MAN Lion’s City. Z TZ MAN Truck & Bus

v letech 2011-2013. Iveco Irisbus Crossway LE 12m: Čtrnáct pro ČSAD Havířov a patnáct pro ČSAD Karviná.

ČSAD Havířov a.s. v uplynulých třech letech (2011-2013) obnovila vozový park za pomocí dotací ROP z Evropského fondu pro regionální rozvoj, a to prostřednictvím Regionálního operačního programu NUTS 2 Moravskoslezsko (ROP Moravskoslezsko). V roce 2011 se jednalo o šest autobusů, v roce 2012 o pět autobusů a v roce 2013 o tři autobusy. Tyto nové autobusy Iveco Irisbus Crossway LE 12m jezdí na nosných příměstských linkách Havířov-Ostrava, Havířov-Karviná a Havířov- Orlová. PROJEKT: Renovace vozového parku ČSAD Havířov, a.s. 1. Regionální operační program NUTS II Moravskoslezsko 2007-2013, prioritní osa: 1 - Regionální infrastruktura a dostupnost oblast podpory 1.3 - Rozvoj dopravní obslužnosti dílčí oblast podpory 1.3.2 - Pořízení dopravních prostředků veřejné dopravy Nositel projektu ČSAD Havířov a.s. Celkové investice společnosti ČSAD Havířov a.s. činily 60,956 mil. Kč. Celkové dotace ČSAD Havířov a.s. činí ve výši 40%, tzn. z Evropského fondu ROP Moravskoslezsko bude poskytnuto 24,382 mil. Kč. Také ČSAD Karviná a.s. v uplynulých třech letech (2011-2013) obnovila vozový park za pomocí dotací ROP z Evropského fondu pro regionální rozvoj, a to prostřednictvím Regionálního operačního programu NUTS 2 Moravskoslezsko (ROP Moravskoslezsko). V roce 2011 se jednalo o šest autobusů, v roce 2012 o šest autobusů a v roce 2013 o tři autobusy. Tyto nové autobusy Iveco Irisbus Crossway LE 12m jezdí na nosných příměstských linkách v Karviné (Karviná-Ostrava, Karviná-Havířov, Karviná-Orlová, Karviná-Stonava) a Orlové (Orlová-Karviná, Orlová-Bohumín, Orlová-Ostrava). PROJEKT: Renovace vozového parku ČSAD Karviná, a.s. 1. Regionální operační program NUTS II Moravskoslezsko 2007-2013, prioritní osa: 1 - Regionální infrastruktura a dostupnost oblast podpory 1.3 - Rozvoj dopravní obslužnosti dílčí oblast podpory 1.3.2 - Pořízení dopravních prostředků veřejné dopravy Nositel projektu ČSAD Karviná a.s. Celkové investice společnosti ČSAD Karviná a.s. činily 65,310 mil. Kč. Celkové dotace ČSAD Karviná a.s. činí ve výši 40%, tzn. z Evropského fondu ROP Moravskoslezsko bude poskytnuto 26,124 mil. Kč. ČSAD Havířov a.s. a ČSAD Karviná a.s. se Evropskému fondu zavázaly, že prostřednictvím nákupu nízkopodlažních vozidel sníží ekologickou zátěž veřejné dopravy na životní prostředí a zvýší dostupnost veřejné dopravy pro osoby se sníženou schopností pohybu a orientace. Nová vozidla jsou nízkopodlažní a bezbariérová (LE), vybavená mechanickou plošinou pro nástup a výstup osob se sníženou pohyblivostí a pro cestující s kočárky. Vozidla mají světelné a akustické signalizační systém APEX pomáhající sluchově a zrakově postiženým občanům. Motory splňují emisní normu EURO 5. TZ 3ČSAD 3ČSAD: 36,5 milionů přepravených cestujících v roce 2012. Obnova vozidel ČSAD Frýdek-Místek za pomocí dotací ROP v letech 2011-2013.