Tramvaje, metro, vlak: Vysokorychlostní vlaky Afrosiyob mezi Taškentem a Samarkandem.

Vrcholem uzbeckého dopravního systému jsou vysokorychlostní vlaky Afrosiyob mezi Taškentem a Samarkandem. Španělské jednotky TALGO překonávají vzdálenost 344 km za 2:10 hod. Maximální rychlost vlaku je 230 km/h (na tu je ovšem postaveno jen cca 30 km tratě), po většinu trasy se rychlost pohybuje mezi 140-180 km/h. Pro turisty - zatímco v metru se fotit nesmí, ve vysokorychlostním vlaku jsou fotografové vítáni. A protože v minulosti došlo v zemi k teroristickým útokům, je nutné počítat s náhodnou kontrolou zavazadel při vstupu do metra a „letištní“ kontrolou při vstupu do železničních stanic. Informace o taškentské dopravě vyšly v prvním materiálu Pohlednice z Uzbekistánu: Taškent Jan Spousta

Prvních dvanáct nových autobusů SOR z letošní dodávky celkových 24 kusů.

Společnost ČSAD autobusy Plzeň uvádí v těchto dnech do provozu prvních dvanáct nových autobusů SOR z celkových 24 kusů, které pořídí v letošním roce. S novými vozy se cestující setkají ve všech oblastech Plzeňského kraje. Zakoupeny jsou dva typy autobusů SOR, oba v délce 9 a půl metru. Středně podlažní SOR C 9,5 s 35 místy pro sezení a nízkopodlažní varianta SOR CN 9,5 s výklopnou plošinou. Všechny právě dodané autobusy mají plnou klimatizaci, motory IVECO splňují emisní normy EURO 5 a EEV. Novinkou jsou také širší prostřední dvoukřídlé dveře, které významně usnadní nástup cestujícím s kočárky, pro které je vyhrazené místo uvnitř vozu. Zbývajících 12 autobusů z letošní dodávky dopravce zařadí do provozu během nejbližších týdnů. Z TI ČSAD autobusy Plzeň a.s.

Projekt je spolufinancován z prostředků Regionálního operačního programu Střední Čechy.

Praha 7. června 2013 – Společnost Veolia Transport Východní Čechy a.s. (VT VČ) zahájila projekt modernizace vozového parku „Nákup ekologických, bezbariérových, nízkopodlažních autobusů pro Středočeský kraj“ s využitím finančních prostředků poskytnutých z Regionálního operačního programu Střední Čechy (ROP SČ). Výše poskytnuté dotace činí 9 969 000 korun. Prostřednictvím tohoto projektu společnost VT VČ plánuje nákup sedmi moderních částečně nízkopodlažních autobusů splňujících emisní normu EURO 5 EEV, které budou vybaveny výklopnou mechanickou plošinou umožňující snadný nástup cestujícím na invalidním vozíku nebo rodičům s kočárky, informačními tably spolu s informačním systémem pro zrakově postižené občany. Autobusy, které budou pořízeny na základě výběrového řízení, budou provozovány na linkách ve Středočeském kraji, které spojují okresní města Kolín, Kutná Hora a Čáslav s okolními městy a vesnicemi v rámci tohoto kraje a zvýší kvalitu přepravy například do senior center a zdravotnických zařízeních. „Cílem tohoto projektu je v rámci obnovy vozového parku zkvalitnění úrovně veřejné autobusové dopravy a podpora udržitelného rozvoje ve Středočeském kraji. Linky, na kterých budou nově pořízené autobusy nasazeny, zajišťují zejména odvoz žáků a studentů do škol, občanů do práce, seniorů za lékaři a za nákupy,“ uvedl Jindřich Poláček, generální ředitel Veolia Transport Východní Čechy „Předpokládaný průměrný roční proběh jednoho autobusu bude podle aktuálních jízdních řádů 43 955 kilometrů,“ dodal Jindřich Poláček. Dopravce v současné době disponuje pouze malým podílem nízkopodlažních, bezbariérových autobusů, kterými by mohla být zajišťována doprava na méně frekventovaných trasách pro zajištění dopravní obslužnosti menších a odlehlejších obcí ve Středočeském kraji. V současné době je doprava na těchto linkách zajišťována standardními autobusy (kapacita 43 a více sedících osob), případně středně kapacitními autobusy s kapacitou větší než 25 sedících osob. Provozování dopravy na těchto linkách stávajícími autobusy je ekonomicky nevýhodné. VT VČ se spolu s objednatelem dopravy snaží prostřednictvím tohoto projektu zlepšovat své služby pro cestující včetně zvyšování dostupnosti veřejné dopravy pro osoby s omezenou schopností pohybu či orientace. Zároveň usiluje o zvýšení ekonomické efektivnosti zajišťování veřejné dopravy, která je spolufinancována finančními prostředky kraje včetně její ekologizace. „Naším záměrem je na méně vytížené linky zařadit více nízkokapacitních a provozně levnějších vozidel, a to i do meziměstské dopravy. Chceme pokračovat v modernizaci vozového parku a zvyšování ekologičnosti dopravy,“ doplnil Jindřich Poláček. Pořízené autobusy budou nasazeny na linky VT VČ na Kolínsku například na linky 240016 Kutná Hora-Kolín nebo 240056 Čáslav-Kutná Hora-Kolín, na Kutnohorsku například na linky 240011 Uhlířské Janovice-Petrovice II, Losiny nebo 240015 Kutná Hora-Zbraslavice či 240021 Kutná Hora-Uhlířské Janovice-Sázava, na Čáslavsku na linky 240043 Čáslav-Žleby nebo 240051 Čáslav-Zbýšov, Chlum. Projekt je spolufinancován z prostředků Regionálního operačního programu Střední Čechy. TZ Veolia Transport Veolia Transport se stala členem skupiny Arriva. K přejmenování dojde k 1.7.2013. Zeptali jsme se Ivo Novotného z Veolie Transport na aktuální průběh změn v souvislosti se začleněním společnosti Veolia Transport Central Europe do skupiny Arriva.

jsme zastihli také vysokomýtské autobusy.

Toto patrně opravdu hlavní ženevské autobusové nádraží je výchozím bodem pro pravidelnou meziměstskou a mezistátní dopravu, pro okružní jízdy, výlety a skibusy. Červenobílé autobusy patří francouzské společnosti Lihsa. Je určitě příjemné vidět autobusy českého výrobce s designem francouzského dopravce na švýcarském autobusovém terminálu. Hlavním touroperátorem ve městě je společnost Keytours viz předposlední záběr. Do ženevských ulic se vydáme ještě jednou se záběry městské busové dopravy. Všechny záběry byly pořízeny během až neuvěřitelně slunného dopoledne 27. května 2013. Dagmar Braunová

a Škoda 27 Tr Solaris. První trolejbusy ve Zlíně s celovozovou klimatizací.

Po poměrně dlouhé řadě let, kdy Dopravní společnost Zlín – Otrokovice doplňovala svůj vozový park pouze krátkými trolejbusy Škoda 24 Tr nebo kloubovými trolejbusy Škoda 25 Tr v karosériích Citybus a Citelis, se nyní v síti MHD objeví první dva vozy zcela nového typu. Jde o nízkopodlažní trolejbusy Škoda 26 Tr Solaris (standardní) a Škoda 27 Tr Solaris (kloubový). První dva trolejbusy Solaris dorazily do vozového depa DSZO z výrobního závodu Škoda Electric z Plzně v minulém týdnu. Výrobcem jejich karoserie je polská firma Solaris Bus & Coach. Elektrickou výzbroj montuje a konečným dodavatelem pro DSZO je Škoda Electric Plzeň. Standardní vůz 26 Tr dostane ve Zlíně evidenční číslo 251, kloubový trolejbus 27 Tr bude jezdit s evidenčním číslem 451. Novinkou je, že oba trolejbusy Solaris jsou – jako první mezi zlínskými trolejbusy – plně klimatizované. Přednostně proto budou nasazovány na delší linky (2, 6, 10). Oba nové trolejbusy, stejně jako všechny starší trolejbusy, dosahují maximální rychlosti 65 km/hod. Sólo vůz má výkon motoru 160 kW. Má hmotnost 11 050 kilogramů. V salonu pro cestující je 34 míst k sezení a 68 míst k stání. Kloubový vůz má výkon motoru 250 kW. Váží 17 130 kilogramů. Cestující v něm mají podle technického průkazu k dispozici 46 sedadel a 108 míst k stání. Vozidla jsou vybavena plochým monitorem pro zobrazení jízdního řádu, směru jízdy, zastávek apod. Trolejbus 26Tr stojí 10,89 mil. korun (bez DPH), cena trolejbusu 27Tr činí 14,02 mil. Kč (bez DPH). „ Jde o součást velké zakázky na nákup 25 trolejbusů v letech 2013 – 2015. Získali jsme pro ni dotaci na 75 procent pořizovacích nákladů v rámci Regionálního operačního programu Střední Morava. Pro tento rok máme smluvně zajištěno dodání devíti trolejbusů, “ uvedl ředitel DSZO Josef Kocháň. O poskytnutí dotace byla veřejnost informována tiskovou zprávou ROP SM ze dne 14. 2. 2012. V uplynulých několika dnech odborníci z dodavatelské firmy zaškolovali ve Zlíně řidiče na řízení nového typu trolejbusu a techniky a montéry na jeho údržbu a servis. Trolejbus 26 Tr vyjede na linku s cestujícími již v úterý 4. června odpoledne, kloubový trolejbus 27 Tr čeká první jízda s cestujícími v některém z následujících dnů. Jeden nový kloubový trolejbus získala DSZO již letos na přelomu března a dubna. Šlo o typ Škoda 25Tr Citelis, který již cestující veřejnost dostatečně znala z provozu starších obdobných vozů. Nový trolejbus 25Tr už jezdí od dubna na linkách a je označen evidenčním číslem 410. Tento vůz nemá klimatizaci, ale je vybaven pomocným dieselagregátem pro jízdu mimo trolejové vedení. Zlínské trolejbusy: Nový Škoda 25 Tr odjíždí z Plzně a ohlédnutí za BusFestem Oba nové trolejbusy 26Tr a 27Tr Solaris jsou vybaveny klimatizací, ale nemají dieselagregát, takže nemohou jezdit mimo trolejové vedení nebo při výpadku proudu. Technické předpisy totiž neumožňují, aby měl trolejbus současně dieselagregát i klimatizaci, protože by dosahoval příliš velkého zatížení náprav. DSZO bude proto v budoucnu nakupovat jak klimatizované trolejbusy bez dieselagregátu, tak nadále i neklimatizované trolejbusy s dieselagregátem. Cílem je udržovat určité procento trolejbusů s agregátem pro nasazování na okrajových nezatrolejovaných úsecích některých linek a jako pojistku, aby se doprava nezastavila při nenadálých výpadcích elektrického napájení sítě, při montážních pracích na trolejovém vedení apod. V návaznosti na pořízení nových trolejbusů bude DSZO vyřazovat a nabízet k odprodeji svá nejstarší vozidla, aby se počet provozovaných trolejbusů udržoval dlouhodobě na stavu asi 57 vozů. Nejstarší zlínské trolejbusy Škoda 15Tr byly vyrobeny už v roce 1991 a mají najeto přes jeden milion kilometrů. TZ DSZO

Dopravce BusLine doplnil vozový park MHD v Turnově.

Semily 29. května 2013 – Od poloviny května přepravuje cestující v Turnově v rámci městské hromadné dopravy nový městský částečně nízkopodlažní autobus s délkou 8,5 m a max. celkovou váhou cca 12 tun. Nový autobus typu SOR BN 8,5 má celkovou kapacitu 62 míst, z toho 24 k sezení, 38 k stání s možností přepravit invalidní vozík a případně 2 kočárky. V rámci MHD Turnov nahradil 12 let starý autobus SOR BN 9,5, který obsluhoval linku 311 Turnov, Bukovina–Rohozec–Turnov, nemocnice. V období ledna až dubna letošního roku BusLine testoval v rámci MHD Turnov předváděcí městský autobus Iveco Stratos LE s pohonem na CNG o celkové kapacitě 32 míst, z toho 24 k sezení a 8 k stání. Vzhledem k nízké kapacitě se ale tento typ autobusu v ranní a odpolední špičce ukázal jako nevhodný. „V loňském roce jsme v Turnově a okolí přepravili 200 tisíc cestujících, a to na více než 70 tisících kilometrech. Vzhledem ke zvýšenému zájmu o veřejnou dopravu ze strany obyvatel Turnova posilujeme vozový park MHD. Pevně věřím, že cestující budou s naším novým vozidlem spokojeni,“ sdělil Tomáš Roubiček, generální ředitel společnosti BusLine. Dopravní obslužnost města Turnov zajišťuje BusLine jak prostřednictvím dvou městských linek, tak i provozem příměstských linek. Provoz na těchto linkách je zajišťován autobusy SOR městského provedení, v roce 2010 byla zahájena jejich obměna nízkopodlažním typem. Autobusy jsou vybaveny směrovými tabulemi a odbavovacím zařízením EMtest EM 126i. Jeden je pilotně vybaven vnitřní informační tabulí s průběžným monitorováním trasy dané linky i promítáním městských a dopravních informací. MHD Turnov je již od roku 2009 v rámci pilotního programu součástí integrovaného tarifu veřejné dopravy Libereckého kraje IDOL. Z TZ BusLine a.s.

v souvislosti se začleněním společnosti Veolia Transport Central Europe do skupiny Arriva.

Arriva: Společnost Veolia Transport Central Europe součástí skupiny Arriva po akvizici firmou Deutsche Bahn Jak bude vypadat organizační schéma, jaké změny budou případně v personálním obsazení ? Po nezbytně nutnou dobu zatím budou obě společnosti Veolia a Arriva fungovat i nadále samostatně. Nová organizace se bude teprve vytvářet. Firmy budou přejmenovány na Arriva s místním označením jako tomu bylo u Veolia Transport, tedy např. Veolia Transport Tepllice se změní na Arriva Teplice. Změny ve vedení firem neočekáváme. Jaký bude design vozidel – přizpůsobí se stávajícímu modrobílému Arriva nebo proběhne re-branding nějak skromněji? Re-branding bude probíhat postupně. Prvním plánovaným krokem je odstranění log Veolia Transport. Od července se začnou používat loga Arriva. Design vozidel se bude měnit postupně až s obnovou vozového parku. Plošný re-branding není plánován. Jak to bude s internetovými stránkami? K přejmenování by mělo dojít k 1.7.2013, kdy lze očekávat i úpravu internetových stránek. Dagmar Braunová Za odpovědi děkujeme Ivo Novotnému, marketingovému a personálnímu řediteli Veolia Transport Česká republika.

Veřejnou dopravu v Taškentu dnes zajišťují metro, tramvaje a především autobusy.

Začínáme v Taškentu, dvoumilionové metropoli této středoasijské země, v nedávné minulosti součásti Ruska resp. SSSR. Za dvacet let od samostatnosti prošla zdejší doprava obdobným vývojem jako ve většině postsovětských zemí, tedy výrazným poklesem podílu veřejné a naopak prudkým růstem individuální dopravy. (Druhá čás bude věnována Samarkandu). Veřejnou dopravu v Taškentu dnes zajišťují metro (zahájení provozu 1977), tramvaje (elektrické od r. 1912, předtím od r. 1901 koňka) a především autobusy. Autobusy jezdí na 130 linkách; vozový park je tvořen 600 nízkopodlažními autobusy Mercedes-Benz Conecto turecké produkce a 620 malokapacitními ISUZU, které vyrábí společný uzbecko-japonský podnik v Samarkandu. Jednotný park je výsledkem vládního rozhodnutí, které vedlo ke sjednocení z široké řady autobusů sovětských i z různých koutů světa dovezených ojetin na tyto dva základní typy s dieselovými motory. Taškentská tramvajová síť byla ještě nedávno největší v Asii. V okamžiku získání nezávislosti jezdilo přes 500 tramvají na 20 linkách o délce téměř 300 km. V roce 2008 (odkdy začíná veřejně dostupná dopravní statistika) se délka sítě snížila na 114,2 km se 123 tramvajemi, které přepravily 41,5 milionů cestujících. V roce 2011 se délka sítě zkrátila o dalších 20 km, vozový park klesl na 119 vozů (českých typů ČKD T6B5 a Pragoimex VarioLF.S a ruských KTM-19) a počet cestujících na 15,3 milionů. Taškentské metro, zprovozněné 6. listopadu 1977, bylo jediným v asijské části SSSR. Délka jeho dnešních 3 tras dosahuje 36,1 km s 29 stanicemi. Ani jemu se pokles poptávky po veřejné dopravě nevyhnul – v roce 1999 jej využívalo 350 tisíc cestujících za den, dnes nejvýše 200 tisíc (pro srovnání – pražské metro přepravuje 1,25 milionu). Odráží se to i v nabídce – přestože je technicky vybaveno na interval 2 minuty, jezdí dnes nepříliš obsazené čtyřvozové soupravy ve špičkovém intervalu 5 minut a v neděli večer (kolem 20:30) dokonce po 15 minutách. Obětí vládního rozhodnutí o unifikaci MHD se staly trolejbusy, které během necelého desetiletí zmizely nejen z ulic Taškentu, ale i dalších osmi uzbeckých měst. V Taškentu trolejbusy jezdily od 7.11.1947 a kolem roku 2000 měla trolejbusová síť délku 300 km, obsluhovaných více než 400 vozy ZIU a Škoda 14Tr – přitom ještě v letech těsně po osamostatnění bylo dodáno 111 kusů 14Tr, což tehdy představovalo největší kontrakt „na Východ“ po rozpadu SSSR. Taškentská trolejbusová éra skončila v předvečer 1.máje 2010. Jediným trolejbusovým provozem, který přežil a má i šanci do budoucna a snad i na rozvoj, je 36 km dlouhá meziměstská trať Urgenč – Chiva. Provoz na první vnitroměstské lince v Urgenči (dnes zrušené) byl zahájen v roce 1997 se šesti škodovkami 14 Tr, o rok později přibyla trať do Chivy a tři Š 14 TrM. ( en.wikipedia.org/wiki/Trolleybuses_in_Urgench ) Jan Spousta BUSportál: Pro Urgenč je aktuálně určena budoucí dodávka trolejbusů ze Škody Electric. Bude se jednat o 9 vozidel Škoda 24 Tr v karosériích Iveco Bus. Připojujeme záběry autobusů a autokarů (evidentně s převahou čínských značek). Tramvaje spojíme s železničními záběry.

po akvizici firmou Deutsche Bahn . Evropská dopravní skupina Arriva tak zaujala vedoucí pozici jako největší mezinárodní provozovatel osobní dopravy ve střední a východní Evropě.

16.5.2013 - Společnost Veolia Transport Central Europe (VTCE) se stala součástí skupiny Arriva po akvizici firmou Deutsche Bahn, mateřskou společností společnosti Arriva. Společnost Arriva je odpovědná za regionální služby firmy Deutsche Bahn v oblasti přepravy cestujících mimo Německo, a klade si za cíl dosáhnout organického, majetkového i smluvního růstu na trzích přepravy cestujících po celé Evropě. Hodnota transakce nebyla zveřejněna. Roční tržby společnosti VTCE za rok 2011 činily 252 milionů eur. Společnost VTCE zaměstnává více než 6 300 lidí a provozuje zhruba 3 400 vozidel v přibližně 60 depech rozmístěných v šesti zemích. Její hlavní činností je poskytování služeb autobusové dopravy místním orgánům odpovědným za městskou a regionální dopravu. Společnost VTCE poskytuje v České republice i další doplňkové služby v oblasti přepravy cestujících, včetně meziregionálních linek, dálkových a mezinárodních linek, školní, charterové a podnikové dopravy a regionální železniční dopravy. Akvizice doplní a rozšíří činnosti společnosti Arriva na stávajících trzích v České republice, Polsku a na Slovensku a zpřístupní nové trhy v Chorvatsku, Srbsku a Slovinsku. Dále umožní společnosti Arriva rozšířit rostoucí portfolio podniků a smluv v oblasti přepravy cestujících v celé Velké Británii i kontinentální Evropě, čímž se celkový počet zemí, ve kterých společnost Arriva působí, zvýší na 15 a počet zaměstnanců přesáhne 55 000. - V České republice je společnost VTCE lídrem na trhu autobusové dopravy. Svoje služby poskytuje v okolí Prahy, Ostravy a Teplic, kde provozuje asi 1600 vozidel a zaměstnává více než 2600 lidí. Díky akvizici vstoupí společnost Arriva na český trh železniční dopravy s působností na severní Moravě. - Na Slovensku obsluhuje s téměř 600 zaměstnanci a zhruba 320 autobusy Nitranský kraj na jihozápadě Slovenska. - Společnost Arriva vstupuje na polský trh autobusové dopravy na severu a jihu země s přibližně 840 vozidly a 1 800 zaměstnanci, čímž navazuje na dosavadní provozování železniční dopravy v severozápadní části země. - Společnost Arriva vstupuje na trhy autobusové dopravy v Srbsku - působí v Bělehradě a provozuje regionální, mezinárodní a charterovou dopravu v Požarevaci, ve Slovinsku - působí v Lublani a Novom Mestě, a v Chorvatsku - provozuje regionální, meziregionální a mezinárodní dopravu. Mike Cooper, zástupce generálního ředitele a výkonný ředitel pro kontinentální Evropu, uvedl: "Tato akvizice je pro společnost Arriva důležitým strategickým spojením. Poskytne nám jedinečnou příležitost získat dlouhodobě udržitelnou vedoucí pozici na trzích ve střední a východní Evropě." "Společnost VTCE má stabilní pozici na českém, slovenském a polském trhu autobusové dopravy a dobře zavedena je rovněž v Chorvatsku, Srbsku a Slovinsku." "Tyto podniky jsou vysoce ceněné pro svou provozní dokonalost a my se budeme snažit na tento úspěch navázat. S radostí přivítáme naše nové zaměstnance ve skupině Arriva." "Zaměříme se na úzkou spolupráci s našimi novými partnery a na navázání silných, dlouhodobých vztahů, díky nimž bude společnost Arriva moci přinášet hodnotu svým klientům a zákazníkům." Generální ředitel David Martin o nedávném růstu společnosti Arriva prohlásil: "Akvizice nám pomůže dosáhnout stálého růstu a rozvoje celé naší organizace. Nedávno jsme vybudovali a upevnili vedoucí pozici v nových vzrušujících klíčových rozvinutých trzích, včetně Švédska, Nizozemí, Dánska a Velké Británie. Abychom mohli dodávat své služby na tyto trhy i stávajícím zákazníkům, investovali jsme značnou část prostředků do našeho vozového parku a vynaložili 468 milionů eur na nové autobusy a vlaky. Jsme potěšeni, že máme ohromné příležitosti na trhu osobní dopravy v Evropě a že naše zkušenosti a schopnosti poskytují společnosti Arriva unikátní příležitosti. Prokazatelným způsobem přinášíme výnosy akcionářům a skutečnou hodnotu orgánům výběrového řízení a pomáháme měnit způsob přepravy cestujících. Pro dosažení tohoto cíle budeme i nadále aktivně usilovat o další akvizice a uzavřené kontrakty při zachování a rozšiřování našeho stávajícího podnikání prostřednictvím organického růstu." Společnost Arriva je jedním z největších poskytovatelů osobní dopravy v Evropě. Zaměstnává více než 55.0001 pracovníků (včetně přidružených společností a pracovníků společnosti VTCE) a každoročně přepraví více než 1,5 miliardy cestujících. Provozuje autobusové, vlakové, příměstské a lodní dopravní služby a působíme v 15 evropských zemích: v České republice, Dánsku, Maďarsku, Itálii, Nizozemsku, Polsku, Portugalsku, na Slovensku, na Maltě, ve Španělsku, Švédsku, Velká Británii a nyní i Chorvatsku, Srbsku a Slovinsku. Společnost Arriva je členem skupiny Deutsche Bahn, jednoho z předních světových poskytovatelů osobní dopravy a logistických služeb. Společnost Arriva má centrálu v Sunderlandu ve Velké Británii a je odpovědná za regionální služby firmy Deutsche Bahn v oblasti přepravy cestujících mimo Německo. Přehled autobusů a zaměstnanců: -Polsko - 1800 zaměstnanců, 840 autobusů -Česká republika - 2600 zaměstnanců, 1600 autobusů, 4 vlaky -Slovensko - 580 zaměstnanců, 320 autobusů -Srbsko - 580 zaměstnanců, 250 autobusů -Slovinsko - 520 zaměstnanců, 270 autobusů -Chorvatsko - 260 zaměstnanců, 120 autobusů Tisková zpráva Arriva plc. Text je překladem originální tiskové zprávy vydané v anglickém jazyce viz http://www.arriva.co.uk BUSportál: V České Republice bude skupina nyní zahrnovat v autobusovém segmentu dopravce www.arriva.cz : Transcentrum bus, Osnado a Bosák Bus a www.veolia-transport.cz : VT Praha, VT Morava, VT Východní Čechy a VT Teplice. Předpokládáme, že se tématu budeme věnovat podrobněji podle toho, jak budou přicházet konkrétní informace a skutečnostech, které z této akvizice vyplynou - rebranding apod.

Začátkem letošního roku započala finální fáze plnění tříletého kontraktu na dodávku nových městských autobusů a nedávno ukončen projekt Renovace vozového parku drážních vozidel.

V průběhu měsíce ledna byly od dodavatele převzaty tři autobusy Solaris Urbino 10 a dva Solaris Urbino 12. Do konce měsíce února byly ve dvou výrobních dávkách dodány ještě další dva Solaris Urbino 10 a osm Solaris Urbino 12. Tímto byl ukončen projekt spolufinancovaný z fondů EU na dodávku celkem patnácti desetimetrových a čtyřiceti dvanáctimetrových nízkopodlažních městských autobusů. Na snímku je zachyceno prvních pět dodaných vozidel, která jsou využívána na linkách MHD v Ostravě. Rovněž byl ke dni 29. 3. 2013 ukončen projekt Renovace vozového parku drážních vozidel, také spolufinancovaný ze strukturálních fondů EU. V rámci tohoto projektu byla v lednu tohoto roku dodána poslední rekonstruovaná tramvaj z celkového počtu dvaceti tří, poslední trolejbus z nasmlouvaných deseti byl dodán ještě v roce 2012. Informace BUSportálu poskytl DPO . Dopňujeme tím materiál Solarisu se v ČR nadále daří. Letošní výsledky řadí výrobce mezi první čtyřku Dagmar Braunová