Záběry z příjezdu trolejbusu PMDP na Výstaviště v noci z 14.11. na 15.11. a z prvního dne výstavy Czechbus.

Noční snímky trolejbusu ŠKODA 27 Tr Solaris zachytil operativně (hačislav). Fotoreportáž z nakládání plzeňského trolejbusu 530 před transportem do Prahy CZECHBUS 2012: Trolejbus se vrací po 40 letech do Prahy

v areálu PMDP v Cukrovarské ulici 14.11.2012.

Podvalník s trolejbusem ŠKODA 27 Tr Solaris se do Prahy na Výstaviště přesune v noci. Trolejbus při nakládání perfektně ovládal jeden z trolejbusových zkušebních "pilotů" PMDP, který testuje trolebusy pro Škodu Electric, Pavel Schejbal. S tímto elitním řidičem se budou vozit v sobotu i návštěvníci Czechbusu. Redakce děkuje PMDP a všem přítomným za možnost nákládání obrazem zachytit. CZECHBUS 2012: Trolejbus se vrací po 40 letech do Prahy

Představitelé Olomouckého kraje a společnosti Veolia Transport Morava předali autobus zástupcům české menšiny žijícím v srbské Vojvodině.

2. listopadu 2012 - Představitelé Olomouckého kraje a společnosti Veolia Transport Morava (VTM) předali zástupcům české menšiny žijícím v srbské Vojvodině klíčky od meziměstského autobusu značky SOR. Vozidlo v hodnotě 760 tisíc korun odkoupil po dohodě Olomoucký kraj od dopravce VTM za částku 240 tisíc korun a v rámci partnerství ho daroval krajanům v Banátu. Autobus SOR je z roku 2004 a nabízí 45 míst k sezení a 30 míst k stání. „Byly jsme osloveni zástupci Olomouckého kraje, kteří chtěli podpořit naše krajany ve Vojvodině a darovat jim pro tamní svoz žáků do škol autobus. Jsme rádi, že jsme mohli pomoci realizaci tohoto dobrého nápadu a věříme, že autobus najezdí v Srbsku mnoho dalších kilometrů,“ uvedl Jiří Šrajer, obchodní ředitel Veolia Transport Morava. Slavnostní předání autobusu proběhlo v prostoru před budovou Olomouckého kraje za účasti zástupců Olomouckého kraje, VTM, představitelů města Bela Crkva a dopravního podniku JATP. Po oficiálním přijetí srbské delegace a podpisu darovací smlouvy a slavnostním předání klíčků od autobusu předsedovi zastupitelstva města Bela Crkva Šimanu Irovičovi proběhla zkušební okružní jízda po Olomouci a následně technické převzetí vozidla. Olomoucký kraj spolupracuje s Vojvodinou od roku 2003. Město Bela Crkva se nachází ve východní části Srbska. V okrese Bela Crkva žije přes 17 tisíc obyvatel, z toho téměř čtyři procenta obyvatel tvoří česká menšina. Čeští krajané představují většinu například ve vesnici Češko selo. Velký počet Čechů žije také v Kruščici nebo Crvené Crkvě. Dopravní dostupnost je v tomto kraji pro Čechy klíčová. Především pro školáky, kteří za vzděláním musí denně dojíždět. TI Veolia Transport Česká republika

Jezdily zde od roku 1981 ve všech klasických variantách.

Poslední vůz byl 1.11. 2012 naposled na lince a poté 3.11. na objednané rozlučkové jízdě.

zachytil Zdeněk Kresa.

Záběry doplňují příhodně informaci Škodovák 9/2012: ŠKODA ELECTRIC dodá trolejbusy do Žiliny . Díky za ně.

Citaro FuelCELL-Hybrid ve městě Brugg v kantonu Aarau u dopravce Voegtlin-Meyer AG.

(-aman-) Země alpských velikánů provozuje od konce loňského roku autobusy s pohonem na vodík (LH2). Společnost Postauto, která zastřešuje provoz všech tradičních žlutých "poštovních" autobusů, se tak stala první švýcarskou firmou, která se odvážně ujala provozování těchto vozidel s novým a poněkud neobvyklým pohonným médiem. Práce na projektu vodíkových autobusů započaly již v roce 2003. Ve švýcarském městě Brugg a přilehlém regionu, spadajícím územně do kantonu Aarau, nalézajícím se na půli cesty mezi Curychem a Basilejí lze vidět a současně se i svézt již s pěti autobusy typu Mercedes-Benz Citaro poháněných vodíkem. Společnost Postauto provozuje tyto autobusy prostřednictvím místní dopravní firmy Voegtlin-Meyer AG, která zabezpečuje dopravu nejen v městě samotném, ale i přilehlém okolí. Celý projekt spolufinancoval Swisslos Fond a partnerem se stal i zmíněný kanton Aarau. Vozidla se sjíždějí na vlakovém nádraží v Bruggu, odkud se v pravidelných intervalech rozjíždějí na své trasy. Autobusy navazují na všechny spoje příměstských vlaků S-Bahn, jezdících z Curychu, ale i rychlíků, které spojují Basilej s Curychem. Mimo zmíněných pěti autobusů na vodík se na bruggském nádraží setkáme ponejvíce s autobusy Mercedes-Benz Citaro ve standardním provedení. Vozidla na LH2 mohou dojet na jedno naplnění až 250 kilometrů a svojí podstatou zabraňují šíření nebezpečných emisí z výfukových plynů a chrání tím životní prostředí. Autobusy typu Mercedes Citaro FuelCELL-Hybrid mají umístěny zásobníky na vodík a zároveň baterie na střeše vozidla, která je asi o půl metru vyšší než u běžných vozidel. Tím se autobus odlišuje na první pohled od ostatních standardních vozidel. Autobus, který je vybaven elektromotory poháněné vodíkovými palivovými články, má velmi tichý chod. 2009: Světová premiéra na UITP ve Vídni : Vodíkový hybridní autobus Mercedes-Benz Citaro Fuel CELL Hybrid. Podrobnosti. 2009: Fotogalerie Mercedes-Benz Citaro FuelCELL-Hybrid v Hamburgu

Cestou na Balkán fotografoval před necelým rokem (hačislav). Než jsme postupně zveřejnili tuto sérii, autor poslal BUSportálu čerstvý soubor z Ukrajiny. Děkujeme. Vzhledem k neubývajícímu množství nezpracovaných materiálů a v očekávání dalších ukrajinskou sérii připravíme patrně na dobu okolo Vánoc. Pohlednice z Balkánu I. Bělehradské autobusy Pohlednice z Balkánu II. Bělehradské trolejbusy Pohlednice z Balkánu III. Srbsko - Novi Sad a Nova Varoš trolejbusy Pohlednice z Balkánu IV. Pohlednice z Balkánu IV. Černá Hora - Podgorica trolejbusy

Na Balkáně fotografoval před necelým rokem (hačislav). Pohlednice z Balkánu I. Bělehradské autobusy Pohlednice z Balkánu II. Bělehradské trolejbusy Pohlednice z Balkánu III. Srbsko - Novi Sad a Nova Varoš trolejbusy

a tramvaje.

Trolejbusy se žebříčky jsou patrně běloruské výroby Belkomunmas. Tento výrobce spolupracuje i se Škodou Electric. Na konec pár tramvají. Tramvajove pásy jsou po stranach silnice co nejblíže chodníku, auta jezdí mezi nimi (v ČR je tento systém v Plzni v úseku na Slovanské třídě). Trati jsou úzkokolejné. Autor fotografií zachytil i zajímavou situaci, která demonstruje, že bělehradští řidiči trolejbusů mají smysl pro humor: "Jeden z odpočívajících řidiců vzal lano od trolejového sběrače o omotal ho kolem výstupku na nárazníku prvního trolejbusu v pořadí. Protože jsem tušil nějakou kulišárnu, tak se mi to částečně podařilo zachytit (viz komentované fotografie). Daný trolejbus v zatáčce při výjezdu nejenže vlivem zkráceného lana odpadl od troleje, ale rozhoupáním troleje poshazoval celou řadu trolejbusů za sebou. :-)" Na Balkáně fotografoval před necelým rokem (hačislav). Chystá se další pokračování. Pohlednice z Balkánu I. Bělehradské autobusy

zatáhly poslední spoje do smíchovských garáží, a tím ukončily 36 let trvající éru trolejbusové dopravy v Praze. Úvodní materiál Jana Spousty k pražskému trolejbusovému provozu.

Připomeňme si toto smutné výročí několika fotografiemi z posledních dnů pravidelného provozu, který již v té době opanovaly škodovky 8Tr. Úplně posledním trolejbusem byla však Tatra T400 – zástupkyně nejrozšířenějšího typu pražských trolejbusů s evidenčním číslem 9431, sloužící od konce roku 1970 již jen jako služební vozidlo garáží Smíchov. V ten poslední den (a již i v sobotu 14.10.1972) projížděla tatrovka ulicemi Prahy se členy Kroužku přátel MHD. Ti se postarali nejen o důstojné ukončení provozu, ale také Pražany seznámili s historií pražské trolejbusové dopravy prostřednictvím výstavky, která byla v tatrovce instalována (trolejbus stál po většinu víkendu na konečné zastávce Stadion Jih u strahovského stadionu). V této souvislosti je nutno připomenout, že posledním provozním dnem – a tím i datem oficiálního ukončení - byla neděle 15. října 1972; po půlnoci na 16. října (který uvádí řada webových stránek i knižních publikací) vozy již jen zatahovaly do smíchovských garáží. Pravděpodobně ani Tatra ev. č. 9431 neprojela 16. října celou trasu, neboť z konečné zastávky Orionka vyjela na svoji poslední jízdu hned po posledním pravidelném spoji (který již ze zastávky KNV zatahoval do garáží) a půlnoc ji zastihla na náměstí Míru. V následujících pokračováních si prohlédneme pražskou trolejbusovou éru prostřednictvím historických fotografií z knihy Trolejbusy v pražských ulicích, jejíž autoři (Arazim, Dyk, Šour) vytvořili zřejmě nejúplnější „fotoalbum“, dokumentující trolejbusovou dopravu v našem hlavním městě. Jan Spousta Na pražské trolejbusy zavzpomínalo i METRO: Trolejbusy už v Praze nejezdí čtyřicet let. Víckrát se sem nevrátí .