v Ústí nad Labem od konce roku 2011. Fotografie z provozu i z depa.

Touto fotoreportáží si plníme přání informovat o tom, kde jezdí první a poslední kloubový autobus TEDOM. Děkujeme za poskytnutí záběrů a jsme rádi, že tento vůz zůstal v České republice. V současnosti potkáte autobus s novým reklamním polepem. Posledních sedm TEDOMů bylo zaregistrováno v ČR začátkem roku 2012. Leden 2012: TEDOM končí s výrobou autobusů.

v rámci akce „Cestujeme z minulosti do budoucnosti“. Provoz spolu s primátorkou a dopravci zahájili liberečtí studenti.

Liberec, 8. února 2013 – Dopravce BusLine a.s. představil v rámci akce „Cestujeme z minulosti do budoucnosti“ čtyři moderní ekologické autobusy CITELIS na stlačený zemní plyn (CNG), které doplňují flotilu zabezpečující městskou hromadnou dopravu v Liberci. Jde o vozidla splňující emisní limity, které budou zakotvené až na konci roku v právním předpise „Euro 6“. Jde o první akci v rámci projektu partnerství „Studenti spolupracují na budoucnosti dopravy“, kterou BusLine spolu se Střední školou strojní, stavební a dopravní Liberec odstartoval na začátku února. „ Akci jsme symbolicky nazvali „Cestujeme s MHD z minulosti do budoucnosti“. Studentům jsme nejen představili moderní ekologické autobusy, ale rovněž měli možnost posoudit jak technické vybavení, tak úroveň jízdy s autobusem Škoda RTO ze 70. let a Karosou řady 700 z 80. let 20. století, aby mohli porovnat úroveň cestování v minulém století s tím dnešním a budoucím. Průvodcem na této cestě byl Ivan Vyskočil, známý herec a autobusový fanda,“ uvedl ředitel společnosti BusLine a.s. Tomáš Roubiček. Moderní ekologické autobusy CITELIS na CNG s motory Iveco Cursor, vyrobené v závodě skupiny Irisbus Iveco CR ve Vysokém Mýtě, jsou nízkopodlažní s plně bezbariérovým přístupem, prostorným a barevně laděným interiérem. Výhodou autobusů s plynovým pohonem je kromě ekonomičnosti a ekologických parametrů také nízká hlučnost vozidla. Představení nejmladších členů liberecké dopravní autobusové flotily se zúčastnila primátorka Statutárního města Liberec Martina Rosenbergová a také ředitel DPMLJ, a.s., Luboš Wejnar. „Dopravní podnik měst Liberce a Jablonce nad Nisou je pátým největším dopravním podnikem v republice. Za rok přepravíme celkem 33 milionů cestujících, v Liberci využíváme 100 moderních, bezpečných a ekologických autobusů, 95 z nich je bezbariérových. V republikovém srovnání patří naše flotila k těm nejmodernějším. Je to díky spolupráci DPMLJ a společnosti BusLine, společně nám totiž záleží na kvalitní přepravě cestujících v městské hromadné dopravě. Čtyři zbrusu nové autobusy budou nasazovány na všech linkách, takže se s nimi setkají všichni cestující využívající MHD v Liberci,“ informoval Luboš Wejnar. Prezentaci, prohlídku a hlavně projížďku v moderních ekologických autobusech zajišťovali přední odborníci na oblast dopravy v Libereckém kraji. Studenti měli možnost se seznámit se všemi přednostmi, technickými parametry, ale i zkušenostmi řidičů těchto autobusů. Díky nastartovanému projektu partnerství budou mít možnost mladí budoucí dopravní odborníci se sami aktivně zapojovat, navrhovat možná témata svých seminárních a ročníkových prací a případně k tomu i vytvořit pracovní skupinu. Nejaktivnější a nejschopnější studenty v budoucnu podpoříme v jejich další profilaci v oboru dopravy, a to i formou stipendijních programů. Těm nejlepším a nejtalentovanějším nabídneme po absolutoriu možnost spolupráce a případně i zaměstnání v naší společnosti,“ uzavřel Tomáš Roubiček, generální ředitel BusLine, a.s. Z TZ BusLine Liberec: Terminál Fügnerova je živým dopravním uzlem v centru města

Všem oceněným řidičům poděkoval za vzornou reprezentaci firmy vedení ČSAD Střední Čechy.

7. února 2013 se uskutečnilo v prostorách provozovny na Mělníku za přítomnosti majitele firmy Miloslava Studenovského a ředitele firmy Štěpána Ševčíka vyhlášení IX. ročníku soutěže O nejlepšího řidiče firmy ČSAD Střední Čechy, a.s. za rok 2012. Při neformálním setkání vedení firmy poděkovalo oceněným řidičům za vzornou reprezentaci firmy. Vítězem soutěže za uplynulý rok se stal řidič Jiří Němeček z provozovny v Brandýse nad Labem - Staré Boleslavi. TI ČSAD Střední Čechy. Fotografie použity s laskavým svolením redakce Mělnického deníku.

„Víš, já bych chtěl být řidičem … Proč? ... „No protože jen sedíš v teple a koukáš na cestu.“

Petr Stibor tyto citáty uvádí: Významnou část našich zákazníků tvoří právě děti (6 - 10 let) a vzhledem k tomu, že jsou situace, které teprve poznávají či mají naučené z domova, tak jsme často posluchači zajímavých myšlenek či hlášek. Ty nejlepší jsme v našem týmu dali na papír. Nyní je nabízíme i vám, věříme, že nejsme jediní, koho děti baví. " Komentáře dětí

V minulém týdnu převzala společnostl DOPRAVA - SERVIS Jaromír Dvořák od českého zastoupení nejčerstvější New Futuru.

Společnost Jaromír Dvořák, doprava a servis z Noskova zajišťuje jednorázové i pravidelné dopravy autobusem po České republice a celé Evropě a servisní služby. Jaromír Dvořák se věnuje i renovaci veteránů. Složením vozového parku dopravce deklaruje sympatie zejména k autokaru Bova Futura, součástí flotily je i Mercedes-Benz Travego. Autobusy splňují všechny bezpečnostní normy a emisní normy Euro 4 a Euro 5 umožňující volný vjezd do emisních zón velkých evropských měst. 4 x VDL a Citea: 60 autobusů pro Rheinbahn v Německu, 77 pro Arrivu ve Švédsku, 48 pro Veolii Transport Finsko a 7 pro německý Braunschweig Aktivity českého zastoupení skupiny VDL Bus & Coach - přehled prodaných autobusů

byl testovací a prezentační. Pavel Fojtík z DPP doplňuje mozaiku z historie kloubových autobusů v metropoli. Rekapitulace na téma kloubového provozu v Praze.

Pavel Fojtík uvádí: "První Ikarus 280 se na ukázku objevil v Praze už na podzim roku 1973. Nejdříve jezdil několik dní na linkách ČSAD Praha – Stará Boleslav a Praha – Horní Počernice. Pak byl ve dnech 15. a 16. října 1973 (zřejmě jen v ranní dopravní špičce) nasazen na lince č. 235 (Aritma Vokovice – Sídliště Spořilov). Dobový tisk uvádí, že měl šedomodrou barvu a že bude vyzkoušen i na dalších linkách, ale nic dalšího jsem už k tomu nenalezl. Sledováním zkušebního provozu byl pověřen Ústav silniční a městské dopravy. V té době byl na autobusových linkách provoz bez průvodčích, a tak byly do vozu instalovány dvě obvyklé samoobslužné pokladny. Vůz jezdil s maďarským evidenčním číslem 52-05 a se dvěma zkušebními značkami – maďarskou (PRÓBA 06-74) a českou C 35-93. Ani tento vůz pochopitelně nebyl v inventárním stavu DP Praha. Snímky tohoto vozu byly v roce 1973 pořízeny v garáži Kačerov." Jan Spousta doplnil svojí vzpomínkou: "Autobus byl zkoušen na různých linkách, ale hlavně na 135 (tehdy Veleslavín-Kulaťák-Letná-DP-Florenc a dále po stále stejné trase přes Žižkov-Vinohrady-Vršovice na Spořilov) ... trochu paradoxem je, že na 135 pak nikdy kloubáky nejezdily a až nyní ROPID uvažuje, že by se tam mohly objevit. To souhlasí s informací Pavla Fojtíka, že autobus jezdil na 235, (od 1970 do metra byly "rychlíkové" linky přečíslovány o 100 výš, protože i tarif byl 2 Kč). 235 měla některé spoje prodloužené od nádraží Veleslavín až k Aritmě, kde jsem se s ním svezl i o víkendu." Čas uzrál na rekapitulaci. Pokud narazíte na nepřesnost nebo něco chybí, opravíme a doplníme. 1960 - V roce 1960 absolvoval v Praze jízdy Škoda 706 RTO-K 1967 - První článková Karosa ŠM 16,5 byla předána do pravidelného zkušebního provozu s cestujícími 10. prosince 1968 - Polský Jelcz se objevil na Bohdalci 1973 - První Ikarus 280 se na ukázku objevil na podzim v Praze 1977 -16. ledna vyjely do pražských ulic kloubové autobusy - první ve vlastnictví DPP 1991 - Ikarusy dostaly tuzemskou konkurenci v kloubových autobusech Karosa B 741 1997 - Začaly u DPP jezdit kloubové autobusy Karosa B 941 1999 - V pravidelném provozu svezl poslední Ikarus své cestující 1. července na lince 215 2001 - První kloubové autobusy Irisbus ve verzi Citybus u DPP 2007 - Nízkopodlažní autobusy SOR NB12 a NB 18 jako prototypy byly prezentovány u Connexu, dvanáctimetrový i s cestujícími. 2007 - Kloubový autobus Solaris Urbino 18 Plzeňských městských dopravních podniků testován v PID u Martina Uhra 2007 - První kloubový autobus MAN Lion's City pro PID pořídila společnost ČSAD POLKOST, později další. 2009 - Kloubový autobus Solaris Urbino 18 výrobce testován u ČSAD Střední Čechy 2009 - Kloubový autobus Irisbus ve verzi Citelis 2009 - Na lince PID 317/17 první kloubový Solaris Urbino 18 v PID u dopravce Martin Uher, v rámci PID pak následovali další dopravci: Veolia Transport Praha a ČSAD Střední Čechy 2009 - Autobusy SOR NB 18 v provozu u DPP 2011 - DPP zařadil první dva kloubové autobusy SOR NBH 18 s hybridním pohonem do provozu v lednu. 2011 - Kloubový autobus Volvo 7700 pro PID ve flotile dopravce ČSAD Polkost 2012 - Plzeňský kloubový trolejbus ŠKODA 27 Tr Solaris s dieselagregátem vozil Pražany na veletrhu Czechbus 2012 - Pražský Dopravní podnik nakoupí další kloubové nízkopodlažní autobusy SOR NB 18 Pro úplnost ještě uvádíme, že v PID provozují kloubové autobusy také OAD Kolín (SOR NB 18) a Arriva - Bosák Bus (Citelis). A jestli si myslíte, že to dneska končí ... Možná. Dagmar Braunová Kloubové autobusy v Praze: Karosa ŠM 16,5 v ulicích metropole a něco k historii Kloubové autobusy v Praze: V roce 1960 absolvoval v Praze jízdy Škoda 706 RTO-K K historii kloubových autobusů v Praze: Polský Jelcz se objevil na Bohdalci v roce 1968 První kloubové autobusy DPP byly sice Ikarusy, ale se ŠM 16,5 se Pražané svezli 16. ledna před 35 lety vyjely do pražských ulic kloubové autobusy

železničního národa.

Jak uvádějí Hospodářské noviny, cestování autobusem není nic nového. Ne však pro Němce, které odborníci označují za typicky "železniční" národ. V největší evropské ekonomice byla nabídka dálkové autobusové dopravy dosud mizivá. Důvodem byl železniční zákon z roku 1935, který chránil pozici drah. Od ledna letošního roku ale toto omezení padlo a autobusoví dopravci tak mohou rozjet nový byznys. ... Autobusy by podle expertů mohly být vhodnou alternativou na vzdálenosti do 300 kilometrů nebo na trasách, kde vlaky nejezdí přímo a je třeba přestupovat. Dopravci se chtějí profilovat nejen jako konkurence drah, ale také jako alternativa k jízdě autem, což je při současných cenách benzinu lákavé. Celý článek je k dispozici v tištěné verzi HN 21.01.2013 nebo v placené části na internetu. BUSportál: Propagace a popularizace dálkových linek cílená právě silně na Německo proběhla i v České republice v roce 2011: Nové Setry společnosti Touring Bohemia se představily zahraničním médiím

22. ledna 2013 - Na přelomu roku Student Agency nakoupilo patnáct nových autobusů, většinu z nich s konceptem Fun and Relax s možností individuální zábavy, součástí výbavy jsou i elektrické zásuvky. Vozy jsou postaveny na podvozkových šasi výrobců Volvo a Scania (BUSportál se domnívá, že jde o 2 vozy), karoserie a interiér pochází z dílen španělské společnosti Irizar. Autokary s konceptem Fun and Relax jezdí na linkách z Prahy do Liberce, Brna, Vídně a Mnichova 12/2012: Aktuálně ze Španělska: Žluté autokary odjíždějí do České republiky 8/2011:Volvo B13R s karosérií Irizar PB a multimediální výbavou Fun & Relax Pět milionů cestujících oproti 4,5 milionu v roce 2011 přepravily žluté autobusy Student Agency express na pravidelných vnitrostátních a mezinárodních linkách v roce 2012. V meziročním srovnání tak počet cestujících využívající služeb pravidelných linek Student Agency express rostl dohromady o více než devět procent (9%), podle vnitrostátního a mezinárodního rozdělení následovně: Vnitrostátní doprava Mezinárodní doprava Rok 2011 3,87 mil. 0,7 mil. Rok 2012 4,09 mil. 0,91 mil. Meziroční nárůst 8% 11,65 % „Rok 2012 byl pro autobusovou dopravu Student Agency rekordní. Posilovali jsme jak na standardních populární linkách, například Praha – Brno, tak naše autobusy začaly nově zajíždět do Sokolova a Chebu. Zároveň jsme v roce 2012 intenzivně spolupracovali s Deutsche Bahn na provozu linek do Mnichova a Norimberku,“ hodnotí Ivana Kašická, obchodní ředitelka Student Agency pro autobusovou dopravu. Z linek, které byly provozovány po celou dobu v letech 2011 i 2012, vykázaly největší meziroční přírůstek cestujících linky: Brno – Ostrava (nárůst na čtyřnásobek), Praha – Český Krumlov (nárůst o 34%) a Praha – Karlovy Vary – Cheb (nárůst o 2,8%). Stejnou popularitu, jako v roce 2011, si zachovala linka Praha – Plzeň, kde autobusy Student Agency express využilo přibližně 0,78 mil. cestujících. Na lince Praha – Brno cestovalo v roce 2012 více než jeden milion cestujících, což je o 6,8 procenta více než v roce 2011. Nárůst o 17% byl zaznamenán i na lince z Prahy do Liberce a to díky nasazení autobusů s konceptem Fun and Relax. Úspěšná je i linka Olomouc - Zlín, která navazuje na vlaky RegioJet. Vykázala více než osminásobný nárůst oproti roku 2011. Spoje Student Agency jsou populární zejména díky vysokému standardu služeb. Dodržování přesnosti spojů je sledováno díky novým technologiím GPS. Na přelomu roku Student Agency nakoupilo patnáct nových autobusů, většinu z nich s konceptem Fun and Relax. Vozy jsou postaveny na podvozkových šasi výrobců Volvo a Scania, karoserie a interiér pochází z dílen společnosti Irizar. Vybavení Fun and Relax přináší možnost individuální zábavy podle přání a požadavků zákazníka. Sedadlo každého autobusu je vybaveno individuální dotykovou obrazovkou a rozšiřuje tak nové možnosti zábavy během cestování. Samozřejmostí jsou elektrické zásuvky. Autokary s konceptem Fun and Relax jezdí na linkách z Prahy do Liberce, Brna, Vídně, Mnichova a Liberce. Z TZ Student Agency

s karosérií Volgren. Volvo získalo ocenění Bus of the Year v Indii s modelem Volvo 9400PX.

Volvo uvádí na trh první hybrid pro Tichomoří a Austrálii Společnost Volvo Buses dodala první hybridní autobus pro oblast Tichomoří a Austrálie. Ministr dopravy západní Austrálie byl přítomen slavnostnímu uvedení nového autobusu Volvo B5R Hybrid u dealera Volvo v Guildfordu, v Perthu. Nový hybrid začne obsluhovat provoz v březnu v centru Perthu u dopravce CAT (Central Area Transit) . V této oblasti jde o první vozidlo svého druhu, produkci hybridů zahájilo Volvo už v roce 2010 a prodalo okolo 1000 těchto vozidel. Volvo B5R je kompletováno s s karosérií navrženou a postavenou společností Volgren jako pokračování po klasickém dieselu Volvo B7RLE. Hybrid má 5l motor EEV 215 HP a elektromotor 120 KW (160 HP). Dopravce CAT bude provoz obou typů moci porovnat. Z TZ Volvo Buses, 21.1.2013 Volvo získalo ocenění Bus of the Year v Indii s modelem Volvo 9400PX Volvo 9400PX, první třínápravový 14,5 m autobus v Indii, získal prestižní titul ‘Bus of the Year’ od nejrespektovanějšího časopisu Commercial Vehicle v Indii. Dříve v roce 2012 získalo Volvo cenu HCV (Heavy Commercial Vehicles) Bus of the Year za Volvo 7400XL. Volvo 9400PX je vlajkovou lodí Volvo Buses v Indii a přináší mnoho prvenství v této zemi: řiditelnou zadní nápravu, lehkou PX platformu a převodovku I-shift jako standard. Prostorný interiér Volvo 9400PX umožňuje vybavit vnitřní prostor pro cesty na dlouhé vzdálenosti. Z TZ Volvo Buses, 18.1.2013

O rychlý dopravní prostředek je obrovský zájem.

Istanbulské metrobusy fungují od roku 2007 a protínají od západu k východu nejvíce osídlené části této aglomerace, čítající již neuvěřitelných 13 milionů obyvatel. Metrobusy jezdí po jedné trase dlouhé přes 50 km a zastavují ve 45 stanicích. Ve všední den je nasazeno přes 300 autobusů, špičkový interval v nejzatíženějším úseku je cca 15 sekund. V celé trase (kromě přejezdu po mostu přes Bosporskou úžinu spojující evropskou a asijskou část města) jezdí metrobusy zcela odděleny od ostatní dopravy. Jízda z jednoho konce na druhý trvá něco přes hodinu. Vyhrazený koridor vede středem dálnice D100, která byla postupně obestavěna ze všech stran. Ostrovní nástupiště jsou obsluhována díky tomu, že autobusy jezdí vlevo (s dveřmi klasicky napravo). Vstup na jednotlivé zastávky je umožněn přes turnikety, většinou po nadzemních lávkách, které spojují metrobusový koridor s okolím. Za rychlou jízdu se platí víc než v jiných druzích MHD, i přesto je o tento rychlý dopravní prostředek neuvěřitelný zájem, který se zdá být už nyní na hranici svých kapacitních možností. Podrobná reportáž Filip Drápal http://en.wikipedia.org/wiki/Metrobus_(Istanbul)