Společný podnik Daimler Truck, Traton a Volvo získal souhlas úřadů a pod vedením Anji van Niersen může začít budovat nabíječky pro bateriová užitková vozidla a pomoci tak plnit Green Deal.

Daimler Truck, TRATON GROUP se svými značkami Scania a MAN, a Volvo Group se již dříve společně zavázaly podepsanou dohodou o instalaci a provozování veřejné nabíjecí sítě pro bateriová elektrická nákladní vozidla a autokary na dlouhé vzdálenosti, zajistit zelenou energii napříč Evropou pro segment nákladní dopravy. Nyní se povedlo závazek splnit a vznikl společný podnik těchto výrobců, který bude fungovat jako samostatný právní subjekt pod vlastní korporátní identitou. Jeho generální ředitelkou je jmenována Anja van Niersen, která má zkušenosti s energetickou a nabíjecí infrastrukturou. Naposledy byl předsedou správní rady a dříve generálním ředitelem poskytovatele infrastruktury pro nabíjení elektromobilů společnosti Allego. Anja byla jmenována generální ředitelkou ještě před tím, než podnik získal souhlas kartelových orgánů. Řízení se údajně protáhlo téměř o šest měsíců. Společný podnik se sídlem v Amsterdamu budou vlastnit stejným dílem všechny tři strany. V plánu je nainstalovat a provozovat nejméně 1 700 vysoce výkonných dobíjecích stanic na dálnicích a v logistických centrem po celé Evropě. Zahájení činnosti je plánováno na letošní rok. Celková investice činí 500 milionů EUR a jedná se pravděpodobně o největší investici do dobíjecí infrastruktury v evropském průmyslu užitkových vozidel. Dobíjecí síť bude veřejná a tedy přístupná všem těžkým nákladním vozidlům a autobusům v Evropě bez ohledu na jejich značku. Partneři nazvali spuštění společného podniku „výzvou k akci pro ostatní hráče v sektoru“. Martin Lundstedt, prezident a generální ředitel Volvo Group: „ Děláme to, co by jeden hráč nemohl dosáhnout sám – toto silné partnerství je důležitým milníkem a akcelerátorem k uhlíkově neutrální dopravě v Evropě do roku 2050 .“ Tým společného podniku se bude snažit rychle rozšiřovat nabíjecí síť, aby bylo zajištěno spolehlivé a pohodlné veřejné nabíjení pro těžká nákladní vozidla. Vzhledem k tomu, že se očekává, že poptávka po bateriových elektrických nákladních automobilech a autokarech v nadcházejících letech rychle poroste, bude na navrhování a konstrukci nabíjecích řešení, která budou odpovídat potřebám dopravních společností a řidičů, spolupracovat napříč průmyslovými odvětvími.

Od ledna do června bylo v České republice vyrobeno o téměř 300 autobusů více než v roce 2021. Z celkem 2 625 vozů zůstalo 464 na domácím trhu, většina odjela do zahraničí.

Mezi lednem a červnem tohoto roku bylo vyrobeno 606 909 osobních automobilů, tj. o 8,5 procenta méně než v roce 2021. V samotném červnu bylo v ČR vyrobeno 125 374 automobilů, tedy o 21,6 procenta meziročně více. Tuzemské automobilky tak díky zvýšené květnové a červnové produkci umazaly dvojciferný meziroční pokles. Dařilo se také výrobcům v ostatních segmentech. V prvním pololetí bylo vyrobeno 2 625 autobusů (+ 12,8 %), 1 130 motocyklů (+ 102,5 %) a 653 nákladních vozidel (+ 21,4 %). Více než desetinu tuzemské produkce motorových vozidel tvoří vozidla s elektrickým pohonem. Těch bylo celkově vyrobeno 63 985 ks, včetně 33 elektrobusů. „ Je dobrou zprávou, že se český automobilový průmysl ve druhém čtvrtletí alespoň trochu nadechl. Na celkové produkci se projevilo zlepšení situace v dodavatelsko-odběratelských řetězcích - především na trhu s polovodičovými čipy - i flexibilní reakce většiny výrobců při zajišťování dodávek surovin a dílů přerušených po vpádu ruských vojsk na Ukrajinu. Stále ale musíme brzdit přehnaný optimismus. Především v souvislosti s covidovými opatřeními v Číně panuje na trzích nejistota z dalšího vývoje a z toho, že by se tamní uzávěry v okolí Šanghaje mohly v dalším průběhu roku projevit i do tuzemské produkce. Další otázkou pak je samozřejmě zajištění dodávek plynu a další faktory spojené s napjatou geopolitickou situací ,“ komentuje dosavadní vývoj Martin Jahn, prezident Sdružení automobilového průmyslu. „ Ačkoliv jsme mohli v polovině roku zpravidla odhadovat celoroční vývoj výroby v autoprůmyslu, v letošním roce je to vzhledem k celé řadě negativních vlivů prakticky nemožné .“ Výroba autobusů V prvním pololetí bylo v Česku vyrobeno 2 625 autobusů (meziročně + 12,8 %, v roce 2021 bylo vyrobeno 2 327 autobusů; v roce 2020 jen 2 231 kusů), 2 071 autobusů bylo v prvním pololetí exportováno (+ 5,7 %), zbylých 464 autobusů bylo určeno pro tuzemský trh (+ 37,7 %). Celkový počet vyrobených autobusů překonal i předcovidový rok 2019, kdy byla produkce 2 531 autobusů, 2 343 pro zahraničí a 431 pro český trh. Ve vysokomýtském IVECO CR vyrobili od ledna do června 2 326 autobusů, tedy o 10,1 % více než v loňském roce. SOR Libchavy dokázal v prvním pololetí tohoto roku vyrobit 274 autobusů, tj. o 33,7 procenta více než vloni. Devatenáct autobusů značky má elektrický pohon (tj. podíl 6,9 %). ŠKODA Electric vyrobila v prvním čtvrtletí 14 elektrobusů a výrobce KHMC za celé pololetí 11 autobusů (+ 22,2 %). V červnu bylo vyrobeno 519 autobusů (o 2 ks více než vloni) z toho 10 bylo elektrobusů SOR. Na našich silnicích zůstane jezdit 93 autobusů (+ 24 %), do zahraničí je určeno 440 vozů (- 12,2 %). IVECO CR vyrobilo pro tuzemský trh 52 autobusů (+ 6,1 %), do zahraničí odjelo z Vysokého Mýta 408 autobusů (- 10,7 %). SOR v červnu vyrobila 69 vozů (+ 3 %), pro tuzemské dopravce 41 autobusů (+ 57,7 %), na export 28 ks (-31,7 %). KHMC v červnu vyrobila 4 vozy (o 1 ks více než v roce 2021), všechny pro zahraniční zákazníky. Zdroj dat: AutoSAP

Začátkem července se Petros Spinaris, bývalý člen představenstva Solaris Bus & Coach pro prodej, marketing a poprodejní služby, stal novým vice-prezidentem společnosti Ekoenergetyka-Polska SA a je zodpovědný za prodej a marketing.

Petros Spinaris má bohaté odborné zkušenosti, zejména v automobilovém průmyslu. Od roku 2009 byl spojen se společností Solaris Bus & Coach S.A., kde zastával různé pozice v oblasti prodeje a služeb zákazníkům. Dříve působil na různých manažerských pozicích v automobilovém průmyslu. " Ekoenergetyka se dynamicky rozvíjí a kompetence Petrose Spinarise a jeho vstup do představenstva jistě přispějí k dalšímu úspěšnému růstu a ještě rychlejšímu nárůstu tržeb a podílů na zahraničních trzích. Jeho znalosti a zkušenosti s prodejem nám pomohou rozšířit naši nabídku a přinést ještě vyšší standardy kvality produktů a služeb ," uvedl Bartosz Kubik, spoluzakladatel a generální ředitel společnosti Ekoenergetyka-Polska S.A., v tiskové zprávě. Petros Spinaris vystudoval University of Westminster v Londýně a je držitelem magisterského titulu v oboru logistika a řízení dodavatelského řetězce. Společnost Ekoenergetyka-Polska S.A. byla založena v roce 2009 v Polsku s cílem poskytovat řešení nabíjení pro elektromobily a autobusy. Nabíjecí technologie dodává zákazníkům v 30 zemích, kromě Polska také v Německu, Francii, Norsku nebo Švédsku.

Letos v dubnu stát zaplatil za slevy pro studenty a seniory přibližně 360 milionů korun, přibližně dvakrát více než vloni v dubnu. Proti roku 2019 se částka zmenšila zhruba o čtvrtinu, zřejmě díky snížení výše slev.

Celkově bylo za měsíc duben 2022 fakturováno za 359 840 607,99 Kč, přibližně dvojnásobek loňského roku , sedminásobek roku 2020 (duben 2020 byl v historii zatím nejslabší), ale jen cca 73 % roku 2019 (předcovidového). S ohledem na vývoj v předchozích měsících lze usuzovat, že vliv poklesu po poptávce po veřejné dopravě, způsobený onemocněním COVID 19, už z valné části pominul. Pokles proti roku 2019 je zřejmě způsobený snížením výše slevy. Autobusy ARRIVA autobusy 12 233 973,36 ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY 11 584 030,45 STUDENT AGENCY 9 669 188,00 ČSAD ÚSTÍ NAD ORLICÍ 7 609 261,23 Dopravní společnost Ústeckého kraje 6 901 299,65 Z-Group bus 6 125 805,00 AUTOBUSY KARLOVY VARY 5 144 715,38 ČSAD BUS Uherské Hradiště 4 626 014,15 Transdev Morava 4 548 119,01 BusLine KHK 3 815 696,20 Vlaky České dráhy 154 174 161,62 RegioJet 34 313 895,30 ARRIVA Vlaky 5 881 157,94 LEO Express 4 566 201,25 GW Train Regio 1 555 221,96 Od dubna 2022 se změnila výše slev , kterou stát nařizuje dopravcům poskytovat v regionálních a dálkových vlacích a autobusech. Místo 25 % z ceny jízdného platí žáci, studenti a cestující nad 65 let za jízdenku "jen" poloviční cenu. V dubnu ještě "dobíhají" a v menší míře i v následujících měsících se ještě v kompenzacích projeví jízdenky prodané v předprodeji ještě za původní ceny. Teprve v dalších měsících tak bude možné vyhodnotit, jaký vliv na poptávku po veřejné dopravě mělo snížení slevy. Bude však obtížné tento vliv přesně určit – s ohledem na navýšení cen jízdného oproti „předcovidovému“ roku 2019 (čili za 3 roky) a rozkolísané meziměsíční a meziroční poptávce v důsledku COVIDu v létech 2020-2022. Zdroj MD

Policisté se od čtvrtka 20. července zaměřují na nákladní a autobusovou dopravu.

Aby byla zajištěna bezpečnost a plynulost silničního provozu, ve snaze snížit přetrvávající nekázeň řidičů na silnicích, zvýšené počty dopravních nehod a jejich následků, jsou pravidelně vyhlašována preventivní opatření – dopravně bezpečnostní akce celorepublikové, krajské i s územní působností. Prázdniny bývají specifické mimo jiné i zvýšeným provozem osobní dopravy spojené s přepravou osob, proto se Policie od čtvrtka do pátku zaměří na řidiče autobusů a v souvislosti s dodržováním nejen sociálních předpisů i na nákladní dopravu. " Vzhledem k únavným horkým dnům budeme dohlížet také na dodržování předepsané doby řízení, doby bezpečnostních přestávek, doby odpočinku a technický stav vozidel. Samozřejmě policisté nevynechají ani kontroly na zjištění přítomnosti alkoholu či jiných návykových látek u řidičů těchto vozidel, kontrolu předepsaných záznamů, dokladů a dodržování dalších předpisů, které se vztahují k dopravě, " uvedla tisková mluvčí Hana Rubášová. Na některých ze stanovišť se řidiči setkají i se spolupracujícím centrem služeb pro silniční dopravu. Nejenom řidiči autobusů by si měli uvědomit, že stávající velmi teplé dny jsou vyčerpávající a mnohdy jsou řidiči za volantem unaveni dříve, proto by měli dodržovat pitný režim (samozřejmě v podobě nealkoholických nápojů) a únavu nepodceňovat!

Korejské ministerstvo průmyslu a asociace H2Korea podpoří české společnosti při rozvoji bezemisní dopravy se zaměřením na nákladní a autobusovou dopravu. Účastní se také Hyundai a Iveco Bus.

Česká vodíková technologická platforma (HYTEP) podepsala za účasti ministra průmyslu a obchodu Jozefa Síkely a korejského ministra průmyslu Chang Yang Leeho v úterý 28. června 2022 memorandum o spolupráci s korejskou asociací H2Korea, tedy platformou zaměřujících se na rozvoj vodíkového hospodářství v Korejské republice. Součástí memoranda jsou české společnosti ZEBRA GROUP, TATRA TRUCKS, Spolek pro chemickou a hutní výrobu, Orlen Unipetrol RPA, Vítkovice Cylinders, DEVINN, W.A.G. payment solutions (EUROWAG), ÚJV Řež, Zásilkovna a Iveco Bus . Na korejské straně se memoranda účastní společnosti Hyundai Motor Company a Hyundai Glovis. Spolupráce v rámci memoranda je otevřená i pro další společnosti. Cílem memoranda je podpořit rozvoj vodíkové mobility v České republice prostřednictvím demonstračních pilotních projektů, které se zaměří jak na výrobu zařízení a vozidel, tak na jejich provoz na českých silnicích. Spolupráce ze strany českých firem by také měla zajistit vybudování a provoz vodíkové plnicí infrastruktury a navazujících operací. Hlavním cílem memoranda je podpořit vodíkovou mobilitu zejména v nákladní a autobusové dopravě. " Memorandum je prvním krokem k rozvoji užší spolupráce mezi českými a korejskými společnostmi v oblasti vodíkové mobility a související infrastruktury. Vodík je palivem bezemisní dopravy. Jeho nesporné výhody zejména v segmentech nákladní a autobusové dálkové dopravy tkví ve schopnosti vyššího dojezdu a v rychlém tankování, které u nákladních automobilů zabere maximálně 20 minut v porovnání s jinými technologiemi ," uvedl Aleš Doucek, předseda představenstva České vodíkové technologické platformy (HYTEP). Korejská strana, vedená asociací H2Korea, vnímá spolupráci jako příležitost pro šíření inovativních vodíkových technologií do České republiky a hledání potenciálních partnerů pro spolupráci. Samotná Korejská republika rozvoj vodíkového hospodářství podporuje dlouhodobě, i díky tomu bude v tomto roce na korejských silnicích možné natankovat vodík na více než 40 plnicích stanicích. Korejská automobilka Hyundai Motor Company také nabízí vodíkový automobil poháněný palivovým článkem Hyundai Nexo, nebo nákladní automobil Hyundai XCIENT Fuel Cell, který již komerčně jezdí například ve Švýcarsku. " Toto memorandum je důležité zejména z toho důvodu, že posílí spolupráci na poli vodíkové mobility mezi Českou republikou a Korejskou republikou. Věříme, že pomůže nastavit byznysový model vhodný následování i u dalších projektů ," zdůraznil Moon Jae-do, předseda asociace H2Korea.

Jsou schválena hodnotící kritéria, systém hodnocení projektů a zveřejněn harmonogramu výzev IROP pro programové období 2021-2027. Nízkoemisní vozidla mají prostor v září.

Dne 1. 7. 2022 byl Evropskou komisí schválen Programový dokument IROP pro nové programové období 2021–2027. Následně 12. 7. proběhl první řádný Monitorovací výbor IROP , a to za účasti regionálních a sociálních partnerů, jednotlivých ministerstev, neziskových organizací a Evropské komise. Na tomto jednání došlo ke schválení kritérií hodnocení projektů v jednotlivých podporovaných aktivitách. Rovněž byl schválen systém hodnocení projektů IROP a harmonogram výzev pro rok 2022. První výzvy budou vyhlášeny na konci července. Pro žadatele o schválení projektů podávaných v rámci Priority 6 - Rozvoj městské mobility, specifického cíle 6.1 jsou určeny výzvy 28. a 29. Nízkoemisní a bezemisní vozidla pro veřejnou dopravu a budou vyhlášeny v září. Žadateli mohou být kraje, obce a dopravci na základě smlouvy o veřejných službách v přepravě cestujících. Pro výzvu 27., do které spadají kraje Karlovarský, Ústecký, Liberecký, Královéhradecký, Pardubický, Olomoucký, Moravskoslezský a Zlínský je celková alokovaná částka 2,514 miliardy korun. Pro výzvu 28., do které patří žadatelé z krajů Středočeského, Jihočeského, Plzeňského, Kraje Vysočina a Jihomoravského, je celková alokovaná částka 2,053 miliardy korun. Telematika pro veřejnou dopravu - výzvy 54. a 55 podle harmonogramu může očekávat první výzvu v listopadu a může získat celkem přibližně 814 milionů korun podpory. Všechny výzvy jsou v IROP v novém programovém období průběžné, což pro žadatele znamená, že projekty se nebodují a hodnocení probíhá průběžně ihned po podání žádosti o podporu do Monitorovacího systému 2021+. Po žadatelích nebude požadováno předložení poskytnutí již státu poskytnutých údajů – např. výpis z Obchodního rejstříku, výpis z katastru nemovitostí, výpis z Živnostenského rejstříku. Nově mohou žadatelé konzultovat své projektové záměry on-line prostřednictvím konzultačního servisu Centra pro regionální rozvoj České republiky. Přínosem pro uživatele je přehled všech jejich dotazů a odpovědí na jednom místě. Systém také poskytuje přehled nejčastěji kladených dotazů a odpovědí, který je dostupný i nepřihlášeným uživatelům. Harmonogram vyhlašování výzev.

70 elektrických autobusů pro Vídeň, 16 dvoukloubových trolejbusů do Lince ... Rakouská vláda financuje v prvním kole 289 elektrických autobusů částkou 122 milionů eur. Vyhlášena je druhá výzva.

Federální vláda poprvé investuje do regioální dopravy na ochranu klimatu. První výzva byla dokončena, druhá je již zahájena. Mezi financovanými projekty je 16 dvoukloubových 24metrových trolejbusů pro Linec, kde se provoz rozšířil o dvě linky, nákup 70 elektrobusů pro Vídeň, dekarbonizace flotily v Grazu, Vorarlbergeru, 7 elektrických autobusů pro Salzburg, bezemisní doprava v Innnsbrucku, 7 ebusů v Salzburku nebo elektrické autobusy do oblasti přírodního parku v Zillertalských Alpách a turistické oblasti v regionu Landeck. Prostřednictvím programu financování „Bezemisní autobusy a infrastruktura" (EBIN) podporuje rakouské ministerstvo pro ochranu klimatu dopravní společnosti při přechodu jejich vozového parku na bezemisní autobusy a při zřizování potřebné infrastruktury pro nabíjení a doplňování paliva. "Cílem je zvýšit podíl bezemisních autobusů v Rakousku a zpřístupnit tak bezemisní služby lidem, kteří chtějí přesednout z soukromé dopravy na veřejnou dopravu," uvedla Rakouská agentura pro podporu výzkumu FFG, která má na starosti administraci výzev a projektů. V současné době je v Rakousku registrováno 184 čistě elektrických autobusů. Tento podíl se má do roku 2026 téměř zčtyřnásobit – na 682. Důležitým stavebním kamenem je program financování EBIN. V první výzvě bylo kladně hodnoceno celkem deset z předložených projektů ze sedmi spolkových zemí na nákup 289 ebusů a dotace z Fondu obnovy a odolnosti EU cca 122 milionů eur. Všechny projekty předložené FFG byly hodnoceny nezávislou odbornou porotou. Leonore Gewessler, ministryně pro ochranu klimatu, říká „Propagace bezemisních regionálních autobusů je dalším důležitým milníkem na naší cestě k nezávislosti na fosilních palivech. Jsme rádi, že tímto programem financování můžeme podpořit širokou škálu projektů v celém Rakousku. Investujeme do místní mobility bez emisí. Ze Zillertalu do Mürztalu, z východu Lince do centra Klagenfurtu budou v budoucnu jezdit nové autobusy šetrné ke klimatu. Ve druhé výzvě je nyní možné podávat další projekty - odborná porota se těší na projekty z celého Rakouska.“ Klaus Pseiner, výkonný ředitel Rakouské agentury na podporu výzkumu (FFG): „ Rychlou realizací výzvy mohla FFG přispět k obratu k ekologické mobilitě. Díky transparentnímu zpracování a našim osvědčeným procesům posuzování a rozhodování zajišťujeme rychlou realizaci důležitých milníků pro rozvoj mobility v Rakousku. Toto rozhodnutí výrazně urychlí změnu vozového parku na autobusy bez fosilních pohonů a vytvoření infrastruktury pro nabíjení a doplňování paliva pro tyto autobusy ."

Prodeje osobních i nákladních automobilů v šestém měsíci v roce nadále klesají, motocykly trhají rekordy, více registrováno bylo i autobusů.

Za první polovinu letošního roku byl celkový počet registrovaných nových osobních automobilů 98 916 ks, o 12,3 % nižší než v minulém roce, druhé čtvrtletí výrazně prohloubilo celkový pokles prodejů. Poptávka nadále převyšuje možnosti většiny výrobců a dovozců nových osobních automobilů, přetrvávají problémy ve výrobě, dodávkách komponentů a v logistice narušené obdobím Covidu a válečným konfliktem na Ukrajině. Co se týká alternativních pohonů u osobních automobilů došlo k meziročnímu nárůstu čistě elektrických vozů o 52 % na 1 918 ks, u automobilů na LPG o 100 % na 1 985 ks. Plug-in hybridy celkově poklesly a hybridní vozy bez vnějšího nabíjení nadále rostou, letos meziročně o 40%. Celkově dosáhl počet osobních automobilů ,s alternativním pohonem 18 515 ks, což činí přibližně 18,7 % z celkového počtu. Stále lidé nejvíce kupují vozy na benzín, 66,13 %, a naftu, 25,05 %.Počet dovezených ojetých automobilů vzrostl meziročně o 6,9 % na 89 307 ks. Pokles pokračuje i v ostatních kategoriích, kromě autobusů a motocyklů. Registrováno bylo 8 841 lehkých užitkových automobilů (90 % na naftu, elektro jen 29 ks) 886 autobusů, 4 487 nákladních vozidel,15 178 motocyklů. Za stejné období minulého roku to bylo 9 326 lehkých užitkových automobilů, 603 autobusů, 4 443 nákladních vozidel a 12 691 motocyklů. Za první pololetí bylo registrováno 603 ks autobusů, o 283 ks meziročně více. První je značka Iveco Bus s 329 registrovanými autobusy (37,13%), následují SOR – 241 ks (27,20%), Setra – 154 ks (17,38%), Mercedes-Benz – 41 ks (4,63%), MAN – 26 ks (2,93%), Iveco – 21 ks (2,37%), Solaris – 16 ks (1,81%), Isuzu – 15 ks (1,69%), Škoda – 14 ks (1,58%), Ford – 10 ks (1,13%). Podle provedení karosérie jsou na prvním místě linkové s 76,52% (678 ks), na druhém místě pak městské s 12,87% (114 ks), následují dálkové – 5,30% (47 ks), šasi – 21 ks. V červnu bylo v ČR registrováno 177 autobusů, o 112 více než za stejné období v roce 2021. První je značka SOR s 98 autobusy, následují Iveco Bus s 55 ks, Iveco - 7 ks, po 4 ks značka Irizar a Isuzu a 1 ks Setra. Nejvíce autobusů v červnu odjelo do Pardubického kraje (70 ks) a do Jihočeského kraje (46 ks). Za prvních šest měsíců do Jihočeského (163 ks), na Vysočinu (146 ks) a Libereckého kraje (122 ks). Zdroj dat: SDA

I přes další pokles výroby vozidel se podnikům podařilo meziročně zvýšit celkové tržby i export a zároveň udržet zaměstnanost i růst mezd. Tržby firem AutoSAP potřetí v historii překonaly hranici 1,1 bilionu korun.

Do výkonnosti automobilového průmyslu také v roce 2021 zasáhla pandemie covidu-19, i když tentokrát odlišně. Její následky se v silně globalizovaném odvětví projevily především ve druhé polovině roku. Kritický nedostatek polovodičových čipů, problémy v dodavatelsko-odběratelských řetězcích i v logistice, nedostatek surovin a dalších materiálů včetně růstu jejich cen vedly společně k zásadnímu narušení výroby u většiny evropských automobilek. I přes další pokles výroby vozidel v České republice se podnikům podařilo meziročně zvýšit celkové tržby i export a zároveň udržet zaměstnanost i růst mezd. „ Automobilový průmysl se už třetím rokem potýká s kombinací mnoha negativních faktorů. I když si rok 2021 patrně zapamatujeme jako rok čipové krize, s problémy se nepotýkali jen odběratelé polovodičů. Dodavatelské řetězce a logistika stále ještě zdaleka nefungují tak, jak jsme byli dříve zvyklí. Výrazně se prodloužily dodací lhůty dílů a surovin a v důsledku toho došlo k výraznému nárůstu cen vstupů. Výroba byla napříč světem rozkolísaná – zatímco např. v Asii produkce aut o necelých sedm procent vzrostla, evropský autoprůmysl s dalším téměř šestiprocentním poklesem produkce pokulhával ,“ přibližuje situaci v minulém roce Martin Jahn, prezident Sdružení automobilového průmyslu. „ Na druhou stranu je ale zapotřebí vyzvednout výkonnost tuzemských firem. Přes všechna negativa se firmám sdruženým v AutoSAPu podařilo navýšit celkové tržby. Ty teprve potřetí v historii překonaly hranici 1,1 bilionu korun, což svědčí především o dalším posunu k produkci s vyšší přidanou hodnotou ,“ dodává Martin Jahn. Nedostatek polovodičových čipů se začal ve světovém obchodu projevovat začátkem minulého roku, naplno se ale projevil především ve třetím a čtvrtém čtvrtletí, kdy byla výroba vozidel v Česku hluboko pod svým standardem. Situace na trhu s čipy se promítla také do výroby v letošním roce. „ Teprve květen, kdy výroba aut dosáhla „předkrizové hranice“ 120 tisíc nových aut, přinesl do výroby v Česku alespoň trochu optimismu. Poptávka po nových vozech je nadále vysoká, situace ve výrobě ale zůstává velmi obtížná. V prognózách jsme proto opatrní, dodavatelsko-odběratelské řetězce jsou kvůli pandemii covidu, problémům v logistice i geopolitické situaci nadále velmi rozkolísané a další vývoj je tak jen těžko predikovatelný ,“ říká Martin Jahn. Pozitivní zprávou je, že na počtu zaměstnanců se minulý rok negativně nepodepsal, když ve firmách AutoSAPu jejich počet dokonce mírně narostl. Vzrostla také průměrná mzda v odvětví na více než 46 tisíc korun. „ Zaměstnanost, nadprůměrné mzdy a daňové odvody mají pozitivní dopad nejen na rozvoj prakticky všech regionů Česka, ale také na tuzemský rozpočet, do kterého odvětví ročně přispívá na přímých daních a povinných odvodech odhadem okolo 70 miliard korun. Automotive je navíc lídrem v oblasti vědy, výzkumu a inovacích v českém průmyslu, ať už z pohledu rostoucího podílu počtu pracovníků ve výzkumu a vývoji ve firmách, tak i z pohledu celkových investic, které tvoří téměř třetinu všech průmyslových investic do V&V u nás, “ říká Miroslav Dvořák, viceprezident Sdružení automobilového průmyslu a předseda představenstva MOTOR JIKOV Group. V souvislosti s aktuálním vývojem zároveň varuje před dopady energetické krize a jejími dopady právě na inovační potenciál firem. „Stejně jako na celou ekonomiku, tak i na firmy autoprůmyslu doléhá dramatický růst cen energií a dalších vstupů. Výrobní ceny v průmyslu v posledním období rostou meziročně dvojciferným tempem. Náklady na elektřinu a plyn se nejen u nás v podniku meziročně zvýšily pěti až sedminásobně. To bohužel výrobce limituje v úsilí vyjít vstříc požadavkům na růst mezd i v pokračování investičních záměrů, jejichž omezení povede ke ztrátě konkurenceschopnosti našich firem vůči těm ze zemí, kde se ceny energií podařilo zastropovat. Pomoc státu je tak pro řadu firem opravdu klíčová. Celé situaci nepomáhají ani odbory, které mají v této složité době nereálné požadavky, zbytečně tak tříštíme síly zdlouhavým vyjednáváním,“ dodává Miroslav Dvořák. Neméně důležitým úkolem už pro současnou vládu bude rovněž provést český průmysl historickou transformací. Nástup čisté mobility, tlak na efektivitu a s ním spojená vyšší míra robotizace, automatizace a digitalizace výroby, a samozřejmě také soustavný tlak na vyšší ekologičnost výroby přináší podnikům i vládě celou řadu úkolů. „ Ačkoliv je zřejmé, že v tuto chvíli vláda řeší především úkoly spojené s energetickou krizí, musíme co nejdříve začít pracovat na strategickém směřování českého průmyslu. Jde nejen o aktuální podporu podnikům pomocí dostupných národních i evropských zdrojů, z delší perspektivy se pak musíme připravit na změny pracovního trhu a měnící se požadavky na kompetence zaměstnanců v autoprůmyslu. Je zapotřebí připravit cílené re-skillingové a up-skillingové vzdělávací programy pro zaměstnance a zároveň upravit i stávající systém technického vzdělávání s větším zaměřením na elektroniku, IT, kyberbezpečnost a další požadované kompetence ,“ upozorňuje Martin Jahn. Členské firmy AutoSAP v roce 2021 • TRŽBY: 1 101,6 miliard Kč (+ 5,9 %) • EXPORT: 911,5 miliard Kč (+ 4,5 %) • POČET ZAMĚSTNANCŮ: 139 228 (+ 0,8 %) • PRŮMĚRNÁ MZDA: 46 292 Kč (+ 2,2 %) Celkové tržby opět po roční odmlce překonaly hranici 1,1 bilionu korun a oproti roku 2020 vzrostly o 5,9 %. Zvýšil se také objem exportu o 4,1 % na celkových 911,5 miliardy korun. Celkově se vývoz zboží a služeb na celkových tržbách podílí z 84 %. Nejvýznamnějším odbytištěm pro tuzemské firmy jsou státy Evropské unie s dominantním postavením Německa (podíl ve výši 29,6 %). Firmy Sdružení automobilového průmyslu se podíleli téměř 30 % na celkové produkci tuzemského zpracovatelského průmyslu, podíl členů AutoSAP na celkovém exportu ČR činil v loňském roce 19 %. V loňském roce se pak prakticky nezměnil počet zaměstnanců. Firmám se podařilo udržet klíčové zaměstnance a dokonce mírně navýšit jejich celkový počet na 139 228 osob (+0,8 %). Nedostatek zaměstnanců, především těch s vyšší kvalifikací, zůstává i nadále důležitým tématem. Také vývoj mezd odpovídal vývoji trhu. Průměrná mzda u firem Sdružení poprvé v historii přesáhla hranici 46 tisíc korun a průměrnou mzdu v ČR tak převyšuje 22,3 %. Největší průměrnou mzdu vykazují finální výrobci – více než 55 701 tisíc korun, následují účelové organizace s průměrnou mzdou vyšší než 50 tisíc korun, ale i dodavatelé vyplácí svým zaměstnancům nadprůměrné mzdy a to přes 40 tisíc korun. Členové Sdružení automobilového průmyslu představují 13 % zaměstnanců ve zpracovatelském průmyslu ČR a dohromady vytvářejí 28 % tržeb zpracovatelského průmyslu. Celý sektor automotive zaměstnává v ČR celkově přímo téměř 180 tisíc osob. Výroba vozidel v roce 2021 • TRŽBY: 632,4 mld. Kč (+ 4,2 %), z toho EXPORT: 572,3 mld. Kč (+ 4,2 %) • ZAMĚSTNANOST: 48 247 osob (+ 4,5 %) • PRŮMĚRNÁ MZDA: 55 701 Kč (- 2,5 %) • VÝROBA: OSOBNÍ AUTOMOBILY: 1 105 223 kusů (- 4,1 %) AUTOBUSY: 4 947 kusů (- 2,4 %) NÁKLADNÍ: 1 262 kusů (+ 6,9 %) MOTOCYKLY: 1 035 kusů (+ 87,2 %) PŘÍVĚSY A NÁVĚSY: 29 231 (+ 10,5 %) Dodavatelé v roce 2021 • TRŽBY: 447,1 mld. Kč (+ 7,8 %), z toho EXPORT: 334,0 mld. Kč (+ 5,6 %) • ZAMĚSTNANOST: 81 211 osob (- 1,3 %) • PRŮMĚRNÁ MZDA: 40 160 Kč (+ 4,8 %) Účelové organizace v roce 2021 • TRŽBY: 22,2 mld. Kč (+ 19,0 %), z toho EXPORT: 5,2 mld. Kč (- 19,0 %) • ZAMĚSTNANOST: 9 770 osob (+1,2 %) • PRŮMĚRNÁ MZDA: 50 789 Kč (+6,0 %)