K nárůstu došlo u všech kategorií motorových vozidel. Produkce českých výrobců autobusů dosáhla celkem 4517 vozidel.

V České republice bylo v roce 2015 vyrobeno celkem 1 328 788 ks silničních vozidel, z toho 1 305 330 motorových a 23 458 přípojných. Jedná se o nejvyšší roční produkci vozidel v dosavadní historii České republiky či Československa. K historickému rekordu došlo v roce 2015 i ve výrobě autobusů, kterých bylo poprvé v historii v ČR vyrobeno více než 4 000 ks – celková produkce českých výrobců dosáhla celkem 4 517 ks. Dosavadní nejvyšší roční produkce autobusů (3 893 ks z roku 2014) tak byla překonána o více než 600 ks. Společnost Iveco Czech Republic dosáhla oproti roku 2014 nárůstu produkce o 13,4 % (podíl na celkové produkci přitom činil 82,5 %) a firma SOR Libchavy vyrobila o 33,9 % více autobusů než v roce 2014 (podíl na produkci 16,4 %). Ostatní tuzemští výrobci se na výrobě autobusů podíleli 1,0 %. Iveco CR uvádí aktuálně 3728 vyrobených autobusů v roce 2015. Podrobnější informace z TZ chystáme. Z TZ AUTOSAP

Vozidlo by mělo jezdit v únoru po dobu dvou týdnů.

Informaci uvedly např. byznys.lidovky.cz nebo na ekonomika.idnes.cz . Autobus v této délce se představil před rokem Světová premiéra Mercedes-Benz CapaCity L 21 m. Podrobné informace Kratší sourozenec Mercedes-Benz CapaCity se už v Praze krátce objevil, když se zde zastavil v prosinci 2012 na cestě do Bratislavy, kde tato vozidla provozují. Jízdy proběhly jen krátce a bez cestujících. Téměř dvacetimetrový čtyřosý vysokokapacitní autobus Mercedes-Benz Capacity ... Momentálně nejdelším autobusem na světě je pravděpodobně Více než 30m AutoTram Extra Grand .... , který ovšem vznikl v jediném exempláři jako studie. Další vozy lze očekávat jen stěží, mj. zvolený karosář Göppel, známý jako výrobce přívěsů, je v insolvenci.

Do Pardubic pak zamíří několik nových vozidel typu 30 Tr.

Nové trolejbusy pro dvojici tuzemských měst vyrobí společnost Škoda Electric. Plzeňská firma dodá pro dopravní podnik města Zlín trolejbusy typu 26Tr s trakčními bateriemi, které budou poprvé v České republice sloužit ve veřejné dopravě. Do Pardubic zamíří několik moderních vozidel typu 30 Tr. „Dvojice vozů pro Zlín bude vybavena trakčními bateriemi, které umožňují jízdu mimo trolejové vedení. Zlín tak bude prvním městem v České republice, kde budou takové vozy ve veřejné dopravě sloužit,“ uvedl obchodní manažer Škody Electric Radek Kapr. Zlín je navíc vůbec první české město, které část trolejbusů vybavilo klimatizací salonu pro cestující. Celou svojí výbavou jde o nejkomfortnější vozy, které zákazníkům ŠEL dodává. Do Zlína v minulých letech ze Škodovky již zamířilo 25 vozů. Škodovka pro místní dopravní společnost podnik vyráběla celkem čtyři typy vozidel v celkové hodnotě přes 328 milionů korun. Celá dodávka byla spolufinancována z evropských fondů. Celkově plzeňská společnost dodala do Zlína od roku 2004 již 48 trolejbusů. Nové vozy se objeví i v Pardubicích, kam plzeňská společnost dodá tři nové vozy typu 30 Tr. Škoda tím navazuje na předchozí dodávky, kdy od roku 2010 do východočeského města dodala 10 vozů typu 26 Tr a 4 velkokapacitní vozy 28 Tr. Vozidla s karosérií SOR byla zatím kromě Brna dodána také do Hradce Králové. Z TZ Škoda

Trolejbusy pro Plzeň budou mít širšími uličky mezi sedadly i kneeling (příklek).

Plzeň, 7. 1. 2016 – Škoda Electric dodá v letošním roce flotilu nových trolejbusů pro město Plzeň. Nový kontrakt uzavřený v minulých týdnech zní na osm vozidel typu 26Tr. Hodnota zakázky je zhruba 77 milionů korun. „Cestující v Plzni se mohou těšit na komfortní, plně nízkopodlažní trolejbusy s širšími uličkami mezi sedadly a vyklápěcí plošinou pro vozíčkáře. Snazší nástup a výstup pasažérů je usnadněn pomocí tzv. kneelingu, kdy se trolejbus nakloní až k hraně chodníku. Pohodlí při jízdě zlepšuje také výkonný systém vytápění a přehledný informační systém,“ říká obchodní manažer Škody Electric Radek Kapr. ( O klimatizaci se v TZ nepíše .) Škoda Electric uzavřela s Plzeňskými městskými dopravními podniky, a.s. (PMDP) rámcovou kupní smlouvu na dodávku až třiceti dvanáctimetrových nízkopodlažních trolejbusů letos na jaře. Rámcová smlouva byla uzavřena na období let 2015 až 2017, předmětem dodávky jsou variantně trolejbusy bez pomocného pohonu a trolejbusy s pomocným bateriovým nebo dieselovým pohonem. Na základě této smlouvy Škoda Electric již loni vyrobila a dodala první čtyři nové trolejbusy, podle aktuální dohody bude v roce 2016 následovat dalších osm. Celková hodnota kontraktu potom převyšuje 340 milionů Kč. Plzeňská společnost navazuje na dodávky stejných vozidel z předchozích let. Škodovka dodala v letech 2010 až 2014 plzeňskému dopravnímu podniku PMDP celkem 26 vozidel. Z TZ Škoda

Kromě toho se výrobce objevil na nových trzích, pokračuje v rozšiřování portfolia výrobků a ve vývoji elektrobusů. Také výroba byla rekordní, (čtk) uvádí 750 vozidel (574 v 2014). Doplňujeme fotografiemi z Czechbusu 2015.

Ke statistikám se ještě vrátíme, zatím lze zaznamenat rozložení registrací n na českém trhu - AUTOSAP pro IVECO CR uvádí 327 registrací, pro SOR 435. Aktivity IVECO CR jsou rozloženy jinak a mají trvalý a hluboký záběr na západoevropském trhu (viz současně probíhající série na BUSportálu). V celostátním měřítku můžeme na výrobu autobusů být pyšní, po složitých transformačních procesech se daří jak původní "Karose" (nyní IVECO CR), tak i nově vzniklému výrobci SOR v Libchavách. Jak rozdílné např. oproti Maďarsku, kde se podobný vývoj s velmi silnou značkou Ikarus nekonal. Společnost SOR Libchavy je dlouhodobým a stabilním výrobcem dopravních prostředků pro hromadnou přepravu osob. Společnost se historicky zaměřuje na domácí a slovenský trh a v letošním roce to opět potvrzuje velmi úspěšnými prodeji. Letos novým a do budoucna i perspektivním trhem v oblasti příměstských autobusů se stalo Německo. Dodávka 50 příměstských autobusů SOR CN 12 zamířila do regionu Lipska. Svou letošní premiéru si také odbyla celonízkopodlažní vozidla SOR NB 12 a SOR NB 18 na polském trhu. Dodávka celkem 26 městských autobusů znamená průlom v tomto náročném segmentu i v Polsku. Úspěchy firmy SOR na polském trhu také v oblasti městských autobusů První celonízkopodlažní kloubové autobusy dodala společnost do Bulharska. V loňském roce společnost uvedla na trh prodlouženou verzi dvanáctimetrového nízkopodlažního autobusu SOR CN 12,5 a po pozitivních ohlasech následovala varianta s pohonem na CNG. Firma tak rozšiřuje už tak obsáhlý výrobkový program. Finalizace projektu – implemetnace CNG motorů EURO 6 i do vozidel o délce 10 metrů, znamená uvedení na trh plynového nízkopodlažního autobusu SOR CNG 10,5. Společnost tak aktuálně nabízí zákazníkům 9 typů vozidel na stlačený zemní plyn. Do rodiny elektrobusů přibyl SOR EBN 11 vybavený dvoupólovým pantografem pro dobíjení z tramvajové sítě. Ve spolupráci s dopravním podnikem v Hradci Králové uvedl SOR do provozu dobíjecí stojan pro průběžné dobíjení elektrobusu během dne. Zákazníkům jsou k dispozici tři délkové varianty elektrobusů – 8, 9,5 a 11 metrů. Každé z vozidel může být vybaveno jednou ze tří technologií dobíjení popřípadě v různých kombinacích. Na dalším vývoji dobíjecích technologií společnost intenzivně pracuje. Ve spolupráci se Škoda Electric dodala společnost SOR Libchavy i karosérie pro trolejbusy, a to zejména na Slovensko. Dagmar Braunová s využitím TZ SOR Viz také BUSportál SK: SOR Libchavy vlani predal 750 autobusov, najviac vo svojej histórii

chomutovsky.denik.cz 2.1.2015 - Téma pro rok 2016: Ekonomika vs ekologie aneb Zmizí z ulic trolejbusy? Chomutov, Jirkov - Tohle bude pro Chomutov i Jirkov zřejmě největší téma roku 2016. Diskuze už se rozhořela před koncem roku. Trolejbusy, které jezdí po Chomutově a Jirkově, rychle dosluhují. A velkým tématem letošního roku bude čím je nahradit? Koupit nové trolejbusy nebo je nahradit autobusy na stlačený zemní plyn (CNG)? Více na chomutovsky.denik.cz

Škoda Electric.

Aktuální kontrakt na výrobu klimatizovaných vozidel navázal na předchozí dodávky Škody Electric do tohoto slovenského města, kam firma v letech 2006 až 2014 dodala celkem devatenáct kusů trolejbusů. "„Cestujícím by nové trolejbusy měly sloužit nejpozději od ledna. Mohou se těšit nejen například na pohodlné sedačky, ale také na výkonnou klimatizaci, kterou Škoda Electric poprvé v Prešově montuje i do salónu pro cestující,“ sděluje manažerka Škody Electric Jitka Lišková. Pro společnost Škoda Electric je Slovensko tradičním trhem. Firma v roce 2015 úspěšně zakončila dodávku flotily 120 trolejbusů pro Bratislavu. Plzeňská společnost pro tamní městský dopravní podnik dodala vozy za zhruba dvě miliardy korun v období od dubna 2014 do konce září 2015. Bratislava v rámci zakázky získala sedmdesát kusů velkokapacitních vozů Škoda 31 Tr a padesát kusů dvanáctimetrových vozů Škoda 30 Tr. Díky tomu došlo ke kompletní obnově místního zastaralého vozového parku. V posledním čtvrtletí roku 2015 vyrobila Škoda Electric také čtyři nové moderní trolejbusy pro Banskou Bystrici. Škodovácké trolejbusy jezdí i v Žilině a také ve třinácti městech České republiky. Z TZ Škoda

má i svoji autobusovou část.

Symbol jezevčíka s nápisem „LONG VEHICLE“ se na kamionech z celého světa objevuje již desítky let. Od začátku roku se však ze zadních čel českých nákladních vozidel začnou usmívat i stylizovaní jezevčíci kreslíře Zdeňka Hofmana, tentokráte s textem: „VEZU ZBOŽÍ I PRO VÁS“. Oblast osobní dopravy připomíná ČESMAD Bohemia spotem „JDE TO I JINAK. TŘEBA AUTOBUSEM“. Viz www.prodopravce.cz/tiskove-zpravy-2016

v odhadované hodnotě 730.000.000 bez DPH

Veřejná zakázka je v souladu s ustanovením § 98 ZVZ rozdělena do desíti samostatných podskupin (kategorií autobusů) - částí veřejné zakázky, přičemž uchazeč je oprávněn podat nabídku na jednu, více, nebo na všechny části veřejné zakázky. Část A. KATEGORIE 1.1 - MEZIMĚSTSKÝ LOW ENTRY AUTOBUS DO 13 M Část B. KATEGORIE 1.2 - MEZIMĚSTSKÝ AUTOBUS DO 13 M Část C. KATEGORIE 1.3 - MĚSTSKÝ PLNĚ NÍZKOPODLAŽNÍ AUTOBUS DO 13 M Část D. KATEGORIE 1.4 - MĚSTSKÝ LOW ENTRY AUTOBUS DO 11 M Část E. KATEGORIE 1.5 - MEZIMĚSTSKÝ AUTOBUS DO 11 M Část F. KATEGORIE 1.6 - MEZIMĚSTSKÝ LOW ENTRY AUTOBUS DO 11 M Část G. KATEGORIE 1.7 - MEZIMĚSTSKÝ LOW ENTRY AUTOBUS DO 10 M Část H. KATEGORIE 1.8 - MEZIMĚSTSKÝ AUTOBUS DO 16 M Část I. KATEGORIE 1.9 - MEZIMĚSTSKÝ LOW ENTRY DO 13 M NA CNG Část J. KATEGORIE 2.0 - MEZIMĚSTSKÝ LOW ENTRY DO 13 M Předmětem veřejné zakázky je uzavření písemných rámcových smluv do 31. 12. 2017 na nákup autobusů pro veřejnou silniční dopravu na roky 2016 a 2017, a to na každou část veřejné zakázky. Pro jednotlivé kategorie autobusů jsou dále určeny základní závazné technické podmínky a další závazné specifické požadavky uvedené v příloze č. 1 zadávací dokumentace. Rámcové smlouvy pro každou část veřejné zakázky budou uzavírány se třemi uchazeči a jednotlivými sektorovými zadavateli - ARRIVA PRAHA s.r.o., ARRIVA MORAVA a.s., ARRIVA VÝCHODNÍ ČECHY a.s., ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY s.r.o. a PROBO BUS a.s., kteří na základě smlouvy o sdružení sektorových zadavatelů a o společnosti tvoří sdružení zadavatelů. Zástupcem sdružení oprávněným jednat za sdružení je ARRIVA PRAHA s.r.o. ZDROJ: www.vestnikverejnychzakazek.cz

Prosincové (poslední v historii) číslo Dopraváku, novin ADSSF ke stažení v "pdf". "Závěrečné slovo" Jarmily Chromé.

Jako dlouholetý partner Dopraváku uveřejňujeme v plném znění. "Slovo na závěr" od Jarmily Chromé. Silniční doprava a logistika letos „těží“ z růstu české ekonomiky, příznivá prognóza je i pro rok 2016 K pravidelným přispěvovatelům do novin Dopravák patří po dlouhá léta jejich vydávání Ing. Jaroslav Hanák, který ze svých vrcholových pozic v podnikatelských svazech a profesních sdruženích – mj. prezidenta Svazu průmyslu a dopravy ČR, prezidenta Svazu dopravy ČR, prezidenta ADSSF – zasvěceně informuje či komentuje zásadní události a rozhodnutí týkající se českého byznysu, dopravního oboru i činnosti Asociace dopravních, spedičních a servisních firem Čech, Moravy a Slezska. Je tedy zcela pochopitelné, že jsme ho požádali o rozhovor i do historicky posledního čísla Dopraváku.  Pane prezidente, valná hromada ADSSF nedávno téměř jednomyslně odhlasovala pokračování činnosti asociace a do jejího čela opět zvolila vás. Jak jste přijal resp. vnímáte toto rozhodnutí? „Ano, je pravdou, že poslední říjnová valná hromada ADSSF ve svém tajném – a tím vysoce demokratickém – hlasování rozhodla mimo jednoho jediného hlasu o pokračování činnosti Asociace dopravních, spedičních a servisních firem Čech, Moravy a Slezska i po 1. lednu 2016. Je to určitě důkaz zájmu o pokračování pravidelných setkání s programovou odpovědností opětovně zvoleného prezidenta, tedy mé osoby. Po 25 letech v čele ADSSF tato cesta tedy dále pokračuje. Je to na jedné straně radost z důvěry všech, které si nesmírně vážím, na druhé straně je to i o mé povinnosti 3x či 4x do roka zajistit z více než 95 procent program valných hromad na vysoké profesionální úrovni. Mé společenské postavení ve vedení řady podnikatelských svazů a sdružení či jako místopředsedy vládní Rady hospodářské a sociální dohody mi umožňuje zpracovat a následně na jednáních asociace přednést informace z oblasti legislativy, průmyslu a dopravy, sociální oblasti a rovněž z jednání s vládou a jednotlivými ministry, odbory či poslaneckou sněmovnou vždy v úrovni, která je momentálně zatím nikým nenahraditelná.“  ADSSF oslaví v lednu příštího roku 25 let od svého založení. Jak hodnotíte uplynulé čtvrtstoletí její činnosti, co byste chtěl zvláště vyzvednout? „ Těch 25 let ADSSF je obrovskou cestou od atomizace velkých molochů pod hlavičkou ČSAD přes naše první krůčky kapitalismem, několika etapami privatizací až po majetkové stabilizace většiny našich členských firem. Byla to cesta profilace zaměření ADSSF přes růst členské základny. Dokonce jsme poznali i dosud neznámou krizi kapitalismu až po dnešní mimořádně úspěšné dny. Většina firem je stabilizovaná, roste a řada z nich je i mimořádně progresivních a úspěšných. ADSSF je zcela jiná než všechna ta ostatní velká podnikatelská seskupení blížící se tisícovkám firem s množstvím stovek tisíců zaměstnanců, která v současné době vedu. Ta rozdílnost je hlavně v tom osobním či dokonce kamarádském duchu všech účastníků, i když jsme v krutém konkurenčním boji. Jen my všichni společně na valných hromadách ADSSF umíme profesionálně „makat“ na straně jedné, ale na straně druhé umíme třeba i společně posedět u příležitostech životních jubileí každého z nás – a to jinde nefunguje!“  Na které priority bude ADSSF a další dopravní svazy klást důraz v dalším období? „ Skutečností je, že letošní výsledky ekonomiky budou skvělé díky dynamice a úspěšnosti většiny průmyslových odvětví a oborů, z čehož skvěle letos těží i silniční doprava a logistika. Vždyť růst HDP o 4,5 %, druhá nejnižší nezaměstnanost v Evropské unii, jedna z nejnižších zadlužeností v EU či několik let skvělé první místo v hodnocení parametrů chudoby – jedna lepší zpráva než druhá! Musíme však říci objektivně, že přibližně 1% růst HDP letos ovlivnilo cca 170 miliard vyčerpaných EU fondů. Dynamika růstu HDP příští rok bude o ty EU fondy nižší, i tak však lze růst hrubého domácího produktu očekávat někde mezi 2,5 až 2,8 procenty. Tahounem bude opět průmysl a jeho export, a to bude opět velká šance pro nás. Největšími problémy roku 2016, na které soustředíme pozornost, budou: • legislativa – musíme urychlit zákon o veřejných zakázkách (vícekriteriálnost soutěží nutně potřebujeme všichni), stavební zákon či všechny zákony pro lepší výběr daní • výrazně zrychlit výstavbu a opravy silniční infrastruktury – ostudou předchozích vlád je fakt, že za roky 2014 až 2015 jsme dali do provozu „trapných“ 15 kilometrů dálnic a silnic 1. tříd • čekají nás krajské volby a ty mohou změnit přístupy krajů k dopravní obslužnosti nebo dokonce dramaticky změnit velkou část odborníků znalých naší dopravní problematiky • začne se urychleně v součinnosti s vládou po vzoru Německa pracovat na čtvrté průmyslové revoluci Průmyslu 4.0, který do budoucna změní většinu odvětví a oborů průmyslu, ale i dopravy a logistiky • bude dramaticky pokračovat rekvalifikace malého zbytku práceschopných nezaměstnaných ve prospěch technických profesí pro průmysl a dopravu (řidiči) včetně „zdravé“ migrace ze zemí jako je Ukrajina, Rusko či další podobné země • v Bruselu se bude „otvírat“ sociální legislativa v oblasti silniční dopravy, no a nepodceňujme dopady projektů typu MILOG.  Dnešní číslo Dopraváku je vůbec posledním v jeho dlouholeté historii. Vy sám jste do novin pravidelně přispíval. Co byste vzkázal všem, kteří se na jejich vydávání podíleli a v neposlední řadě, co popřál jeho čtenářům? „Ano, je to poslední číslo po padesátileté historii těchto dopraváckých novin jako celku či 25 let, kdy garantem Dopraváku byla ADSSF. 50 let je jeden dlouhý profesionální život, ve kterém tento časopis prokázal svoji profesní a profesionální úroveň. Zachytil všechny klíčové události ekonomické, historické, ale hlavně lidské. Jen kolik tisícovek informací poskytl Dopravák například o úspěšných řidičích „v jízdě bez nehod“. Nezapomenutelné byly rovněž ty tisíce informací o událostech, novinkách, nákupech nové techniky či sportovních událostech na našich jednotlivých firmách. No prostě a jednoduše – byla to historie nás všech !!! Velké poděkování patří všem, kdo měli odvahu posílat své příspěvky do Dopraváku, nebo se nebát do něj dělat rozhovory, i já jsem měl velkou čest být historicky jedním z klíčových přispěvovatelů. Byla to pro mou osobu radost i čest! A co na závěr – jedno obrovské poděkování za skvělou mnohaletou práci paní šéfredaktorce Jarmile Chromé!!! Dala tomuto již historickému časopisu všechno – svoji profesionální kariéru, umění se všemi komunikovat a hlavně vše přesně a profesionálně zpracovat ! JARMILO, PŘIJMI ZA VŠECHNY DESÍTKY TISÍC NAŠICH ČTENÁŘŮ UPŘÍMNÉ PODĚKOVÁNÍ! JARMILO, MOC DĚKUJEME A PŘEJEME HODNĚ ZDRAVÍ A ŠTĚSTÍ!“ Viz ADSSF_Dopravak_11_2015.pdf Za dlouholetou účinnou spolupráci, která bude v budoucnu v každém případě nějak chybět, děkuji Jarmile Chromé i jménem BUSportálu. Všem firmám ADSSF BUSportál nadále nabízí spolupráci v dosavadním rozsahu, tedy publikování výstupů tak, jak bylo dosud zvykem, kdy byly zpracovávány v obou médiích paralelně. Samozřejmě budou citelně chybět výstupy, které jsme vlastně exkluzivně uveřejňovali přímo ve spolupráci s redací Dopraváku - tady je možno publikování na BUSportálu ještě posílit. Jarmile Chromé chci poděkovat i za dlouholeté osobní přátelství, které díky elektronické komunikaci samozřejmě budeme nadále pilně pěstovat. Také chci zdůraznit, že v dopravní branži není mnoho žen - novinářek, které by se oboru tak intenzivně věnovaly a takto nadstandardní osobní vztahy jako máme my (věřím, že Jarmila Chromá souhlasí), jsou snad naprostým unikátem. Dagmar Braunová Slovo na závěr Jarmila Chromá Všechno jednou končí, říká známé rčení. Je tomu tak a vidíme to všude kolem sebe. Končí i Dopravák, dopravácké noviny s dlouholetou tradicí, která započala už v roce 1965 a přes mnohá úskalí přetrvala do dneška. I to si zaslouží ocenění, vždyť většina obdobných periodik vycházejících původně pod hlavičkou krajských podniků ČSAD zanikla hned po jejich rozpadu a privatizaci. Díky tomu, že se naše noviny po celou dobu svého vydávání zaměřovaly především na konkrétní dění v dopravních firmách a v posledním období i na činnost ADSSF, měly v rámci českého odborného tisku specifické postavení , což se projevovalo i značným počtem výtisků a širokou čtenářskou obcí. S Dopravákem je spojeno více jak 27 let z mého pětačtyřicetiletého novinářského působení. Práce to byla sice náročná, ale rozhodně ne stereotypní či nezajímavá. Prožila jsem s ním spoustu často převratných změn, které se týkaly nejen oboru silniční dopravy, ale také samotných novin – ať už to byla změna názvu z Jihomoravského dopraváku přes Moravský dopravák na současný titul, změna vydavatelů, periodicity (z čtrnáctideníku na měsíčník), vizuální podoby (od černobílé po celobarevné), výroby novin (z tisku na plocho na ofsetový) či vlastní redakční práce, kdy psaní na mechanickém stroji vystřídal počítač, komunikaci zrychlil e-mail a pořízování snímků usnadnil digitální fotoaparát. Příprava každého čísla Dopraváku – a že jich bylo bezpočet – mi vždy přinášela mnoho nových poznatků, znalostí a vědomostí. Čeho jsem si ale na novinařině nejvíce cenila, bylo podnětné setkávání s lidmi, zejména z různých dopraváckých povolání a profesí. Jsem ráda, že jsem do této dopravácké rodiny snad alespoň částečně patřila. A už nyní vím, že i po nastávajícím odchodu na „zasloužený odpočinek“ se budu o silniční dopravu, ADSSF a „své“ firmy pořád zajímat.... Při svém loučení ale chci především vyjádřit upřímné poděkování všem, kteří se zasloužili o dlouholeté vydávání našich dopraváckých novin, podíleli se na jejich tvorbě, výrobě či distribuci. A samozřejmě velké poděkování patří i čtenářům Dopraváku, kteří mu po mnoho let věnovali svou přízeň! JARMILA CHROMÁ, vedoucí redaktorka