V Německu se denně přesouvá téměř 60 % lidí, u nás je to přes 40 %. Podle ÚAMK tento trend stále roste.

Obdivujeme stěhovavé ptáky, kteří se každoročně dvakrát vydávají na dlouhé cesty za svým novým hnízdištěm. Ale že my lidé jsme ještě podstatně více „stěhovaví“, si dostatečně neuvědomujeme. Až když dostaneme do rukou konkrétní čísla, doslova nás zaskočí. V Německu se denně „stěhuje“ za prací a pak zpět domů 18,4 milionu lidí a trend je stále stoupající. Jestliže u našich západních sousedů dosahuje počet těch, kdo se denně přesouvají na významnější vzdálenost, celkem 59,4 %, pak u nás je toto číslo přece jen nižší. Odhad hovoří asi o 40 a více procentech. Nicméně podstatné je něco jiného, že je to trend současnosti, který se nesnižuje, ale naopak roste. Prezident ÚAMK Oldřich Vaníček k tomu dodává: "Základní důvody jsou tři. Jednak je to růst satelitních městeček kolem velkých měst po celé České republice. To nutí jejich obyvatele denně dojíždět za prací, o víkendech za nákupy či kulturou. Jedná se o stovky tisíc lidí. Druhým významným důvodem, i přes vysokou zaměstnanost v ČR, je nezbytné dojíždění za prací. Trend, na který si Češi pomalu, ale přeci jen zvykají. No, a třetím je stále vyšší odtržení malých míst od běžného života. Na vesnicích a malých městech mizí pošty, obchody, kina, úřady, pobočky bank… Což nutí jejich obyvatele dojíždět za tím vším do bližších nebo vzdálenějších větších míst." Proto je podle odhadů ÚAMK dokonce vyšší procentuální nárůst dojíždějících v ČR než v Německu. Tam meziročně vzrostl o 2 %. S vyšším počtem dojíždějících roste úměrně i další veličina – doba dojezdu. Přitom je známo, že je-li doba každodenního dojezdu delší, doprovází řidiče zdravotní rizika. Nejčastější jde o: poruchy spánku, hypertenze, bolesti zad a bolesti hlavy. Dnes je velká část postižena „dvojmo“, což ovlivňuje zatěžovaná psychika, daná kapacitou silnic, agresivitou řidičů a podobně. Celou situaci doprovází i rostoucí vzdálenost dojíždění. Průměrný dojezd v Německu v roce 1999 činil 14, 59 km, v loňském roce to už bylo 16,91 km. Ovšem 68 procent všech pracovníků v loňském roce najelo v Německu autem do práce mnohem více, a to 25 až 50 kilometrů. Takže podle výpočtu, který provedl ADAC, sesterský klub ÚAMK, průměrná obsazenost osobních aut činí pouhé 1,18 osoby. Jak uvádějí odborníci ÚAMK je zřejmé i pro Česko, že budoucnost je kromě jiného ve sdílení automobilů. Přínos z tohoto systému bude představovat nejen zlevnění dopravy, snížení počtu automobilů na silnicích, ale i nižší znečištění ovzduší, snížení hluku a podobně. Podle psychologů je důležité, aby i přes dlouhé a náročné cestování si cestující připadali aktivní. To lze například řešit využíváním stání v kolonách poslechem audio knih, výukou jazyků a podobně. K lepší psychické pohodě z neustálého řízení auta na stejné trase patří i to, že čas od času je na místě změnit trasu i způsob cestování. Místo osobního automobilu zvolit veřejnou dopravu, místo automobilu vlak, místo autobusu jízdní kolo a podobně. Zkrátka se ukazuje, že každodenní cestování autem na stále větší vzdálenosti, za stále vyšší ztráty času, za stále vyšší náklady je problémem komplexním, který je nezbytné začít řešit stejně tak v Německu jako v Čechách.

Na konci roku bude na silnicích Evropské unie rušno. Termíny vánočních školních prázdnin a případných prosincových státních svátků.

S příchodem adventu zájem našich občanů o atraktivní evropské destinace tradičně vzrůstá. Pokud je to jen trochu možné, vyplatí se vyhnout jízdě v době, kdy je v příslušné zemi státní svátek. To bývá na silnicích rušno, a to i minimálně jeden den před dnem celostátního pracovního a školního volna, v pracovní den, pokud připadne mezi svátek a nejbližší víkend, a samozřejmě též během posledního dne svátečního období. „Je třeba počítat s tím, že doprava bude váznout. Navíc často o svátečních dnech nenakoupíme ve velkých supermarketech a obchodních domech. Pokud už musíme do dané země ve sváteční termín vyrazit, je dobré vydat se na cestu s dostatečnou časovou rezervou a předem počítat s dopravními komplikacemi. Všichni automaticky počítají s tím, že pracovní volno bude o vánočních svátcích ve všech státech Evropské unie. Nicméně v řadě států mají volné dny i na začátku prosince,“ upozorňuje Roman Budský z Týmu silniční bezpečnosti. Ve Finsku mají volno 6. prosince. Stejně je tomu ve Španělsku, tam budou doma i 8. 12. V daný den se nepůjde do práce ani v Itálii, Portugalsku, Rakousku, Švýcarsku a na Maltě. Malťané si budou moci od práce odpočinout i třináctého. A na konci roku se slaví Vánoce a Silvestr. V naprosté většině unijních států bude pracovní volno 25. a 26. prosince a pak samozřejmě na Nový rok. Na samém začátku roku 2018 – konkrétně 6. ledna - je dobré počítat s tím, že státní svátek budou mít ve Finsku, Chorvatsku, Itálii, Německu, Polsku, Rakousku, Řecku, Španělsku, Švédsku, Švýcarsku, na Slovensku a Kypru. „Živo na silnicích bude už v pátek 22. prosince, s čilým provozem je třeba počítat do 1. ledna, ve státech se státním svátkem 6. ledna i během prvního týdne nového roku,“ upřesňuje Roman Budský. Na rozdíl od letních měsíců jsou dny vánočního školního volna ve státech EU28 v podstatě ve stejném termínu jako v České republice, tedy od 23. prosince do 2. ledna. Výjimkou jsou Anglie a Lucembursko, kde si žáci a studenti od školy oddychnou už 16. prosince. Dále pak Finsko a Portugalsko, kde vánoční prázdniny začínají 18. prosince. Naopak nejdéle si dny volna vychutnají školáci v Rumunsku, a to až do 14. ledna. Jen o něco kratší prázdniny – do 12. ledna – budou v Chorvatsku. Až do osmého si odpočinou v Anglii a Skotsku, do sedmého v Severním Irsku, Walesu, Belgii, Estonsku, Francii, Irsku, Itálii, Nizozemsku a Španělsku. Dobré je také počítat s tím, že v Německu ve všech spolkových zemích sice vánoční prázdniny začínají poměrně jednotně (22. či 23. prosince), ale například v Hesensku končí až 13. ledna a celý první lednový týden budou mimo školní lavice žáci v Bádensku-Württembersku, Bavorsku, Brémách, Hamburku, Dolním Sasku, Severním Porýní – Vestfálsku, Sársku, Šlesvicku-Holštýnsku a Durynsku. „Určitě se vyplatí vyhnout se cestování v době, kdy v dané zemi začínají či končí školní prázdniny. Nezaškodí předem si zjistit, kde je třeba počítat s dopravními zácpami, a připravit si případnou záložní objízdnou trasu,“ uzavírá Roman Budský z Týmu silniční bezpečnosti. Zpracoval Tým silniční bezpečnosti s využitím údajů Evropskou komisí a webovým portálem Feiertagskalender.ch

Čistý zisk z prodeje Scanie v prvních devíti měsících roku 2017 vzrostl na rekordních 86,4 miliardy SEK, což představuje nárůst o 15 procent ve srovnání s předchozím rokem.

Shrnutí prvních devíti měsíců roku 2017 • Provozní výnosy, kromě položek ovlivňujících srovnatelnost, činily 9 080 mil. SEK. (7,492) • Provozní výnos vzrostl na 9 080 mil. SEK. (3,692) • Čisté tržby vzrostly o 15 procent na 86 403 mil. SEK. (75, 209) • Peněžní tok činil 3 007 mil. SEK. (-192) ve vozidlech a službách Komentáře Henrika Henrikssona, prezidenta a generálního ředitele: "Čistý prodej společnosti Scania v prvních devíti měsících roku 2017 vzrostl na rekordních 86,4 miliardy SEK, což představuje nárůst o 15 procent ve srovnání s předchozím rokem. Poptávka po novém vozovém parku byla dobrá a pozitivně se vyvíjí také prodej služeb. Přestože bylo toto období ovlivněno vysokou úrovní investic, vyššími náklady na výrobu dvou produktových řad a méně příznivým tržním mixem, podařilo se společnosti Scania během prvních devíti měsíců roku 2017 zvýšit zisk na 9 080 milionů SEK, což představuje provozní zisk 10,5 procent. Ve třetím čtvrtletí, které bylo ovlivněno vysokými náklady, začala mít měna negativní dopad na výši zisku. Objednávky nákladních vozidla vzrostly za prvních devět měsíců oproti předchozímu roku o 27 procent. V Evropě pokračovala silná poptávka po nákladních vozidlech. Trend v Latinské Americe je rovněž pozitivní a v Brazílii, kde byla úroveň poptávky velmi nízká, můžeme v posledních měsících také vidět rostoucí zájem. V Eurasii je trend poptávky pozitivní, zejména díky pokračujícímu oživení ruské ekonomiky. V Asii se poptávka zvýšila díky silnému prodeji v Číně a Íránu. Objednávky autobusů a autokarů se v porovnání se stejným obdobím roku 2016 zvýšily o 2 procenta. V oblasti motorů je trend poptávky pozitivní ve všech segmentech. Výnosy z poskytování služeb dosáhly rekordní výše 17,5 miliardy SEK, což představuje nárůst o 11 procent. Finanční služby vykazovaly provozní výnosy ve výši 862 milionů SEK a úvěrové ztráty zůstávají na nízké úrovni. V září byla představena nová generace značky Scania - řada XT s nákladními vozidly na míru pro stavebnictví a lesnictví. V říjnu obdržela společnost Scania rozhodnutí Evropské komise týkající se údajné nevhodné výměny informací. Společnost Scania zpochybňuje takové zjištění a odvolá se proti němu. Společnost Scania rovněž zdůrazňuje, že během vyšetřování s Evropskou komisí plně spolupracovala." Zdroj: Scania

ČESMAD prosazuje uplatnit Silniční balíček pouze na na řidiče, kteří se nejméně jeden měsíc nevrátí do své domovské země.

Ministři států EU se v pondělí v Lucemburku dohodli, že řidiči mezinárodní dopravy nebudou podléhat revizi směrnice o vysílání pracovníků, dokud nebudou podmínky jejího uplatňování stanoveny specifickým předpisem. To je správný krok, který i ČESMAD BOHEMIA prosazoval řadu měsíců. Je to ovšem pouze krok první, protože pravidla pro řidiče budou stanovena v tzv. Silničním balíčku, o jehož znění se vedou spory. K tomu říká generální tajemník Sdružení Vojtěch Hromíř: „I bruselským politikům je již zcela zřejmé, že povolání řidiče mezinárodní dopravy je natolik specifické, že nemůže podléhat obecným zásadám o vysílání pracovníků. Nyní budeme tvrdě bojovat o to, aby se silniční balíček, který pro řidiče tyto zásady ustanoví, nestal platformou pro ochranářské snahy bohatších unijních zemí. Některé státy v čele s Francií a Německem totiž požadují, aby řidiči i při běžných mezinárodních přepravách podléhali vždy pracovně právním pravidlům té země, ve které se zrovna nacházejí. To ovšem znamená likvidační nárůst byrokracie, kterou nezvládají ani dopravci ze zemí, které se takto snaží ochránit svůj trh, což jasně dokázaly kontroly Ministerstva práce a sociálních věcí ČR." Kompromisním řešením, které spolu s českým sdružením dopravců prosazují i asociace z dalších 16 zemí, je uplatňovat pravidla pro vyslané pracovníky pouze na řidiče, kteří se nejméně jeden měsíc nevrátí do své domovské země. Tak by byly vyřešeny i oprávněné požadavky na boj s tzv. nomádskými řidiči a schránkovými firmami, které je využívají. ČESMAD na podporu našich dopravců vyvíjí řadu aktivit, naposledy se 19. října generální tajemník ČESMAD BOHEMIA Vojtěch Hromíř zúčastnil mezinárodní konference na téma vysílání pracovníků v EU ve Vídni . Diskuze o vysílání pracovníků v EU již dva roky rozděluje Evropu. V souvislosti s aplikací zákona o boji proti mzdovému a sociálnímu dumpingu uspořádalo Velvyslanectví ČR v Rakousku ve spolupráci se Zastoupením Evropské Komise ve Vídni a Informační kanceláří Evropského parlamentu Mezinárodní konferenci na téma: „Mobilita pracovní síly v EU - jaký bude další vývoj?“ Cílem tohoto projektu ekonomické diplomacie realizovaného za finanční podpory Ministerstva zahraničních věcí ČR bylo poskytnout českým firmám, zájmovým sdružením a institucím aktuální informace o probíhající revizi směrnice o vysílání pracovníků a o nových pravidlech pro mezinárodní silniční dopravu v EU. Dalším cílem této vysoce sledované akce bylo poukázat na stávající podmínky v Rakousku pro přeshraniční poskytování služeb a vysílání pracovníků do Rakouska. Zdroj: ČESMAD BOHEMIA

Koncem roku 2016 uplynulo 25 let od jeho založení. První autobus opustil bránu firmy v roce 1994. Od té doby vyrobil přes sedm tisíc vozidel. Nová etapa je ve znamení velkých zakázek a premiéry.

První prototyp autobusu vyrobil SOR Libchavy v roce 1993. Jednalo se o malý, sedm a půl metru dlouhý, minibus pro 26 sedících a 10 stojících cestujících. Druhý prototyp s označením SOR C 7,5 LILI byl již představen na veletrhu AUTOTEC 1994 v Brně. Oba typy autobusů začaly ve stejném roce jako první jezdit v městské hromadné dopravě v Kadani. Následoval Žďár nad Sázavou, resp. firma ZDAR. Některé byly v provozu více než 20 let. Od té doby vyrobila továrna vybudovaná prakticky od nuly více než 7 000 vozidel. Přes polovina z nich jezdí na linkách v České republice, další na Slovenku, v Polsku, Nizozemsku, Srbsku, Lucembursku, Rusku, Dánsku, v Německu, Estonsku, Litvě, Lotyšsku, Chorvatsku, Belgii, Bulharsku, na Ukrajině, ale i na Faerských ostrovech. Export do zahraniční byl zahájen v roce 2001 prvními pěti autobusy SOR C 10,5 dodanými do Srbska největšímu provozovateli regionální dopravy firmě Lasta. Vzájemná spolupráce pokračuje dodnes, kdy má Lasta už více než 130 autobusů z Libchav. SOR se zaměřuje na výrobu vozidel s levnějším provozem a širokým sortimentem různých délek. Původní malý autobus již nevyrábí. V nabídce jsou standardní vozy s délkami 8,5 m, 9,5 m, nejprodávanější varianta 10,5 m, 11 m, standardní délka 12 m, 12,5 m a kloubové 18 metrů dlouhé. Postupně, v souladu s požadavky zákazníků, začala výroba nízkoemisních a bezemisních vozidel, po kterých je v poslední době velká poptávka, i díky finanční podpoře z EU. Vývoj bezemisních vozidel probíhal v letech 2008 a 2009. První elektrobus SOR EBN 10,5 byl představen na veletrhu AUTOTEC v roce 2010 v Brně. První čtyři odebral Dopravní podnik Ostrava, kde jezdí dodnes. Dojezdová vzdálenost na jedno nabití je podle provozních podmínek v rozmezí 80 - 150 km. Vozidlo je vybavené elektromotorem o výkonu 120 KW, akumulátory a elektronickou regulací s rekuperací. Baterie se nabíjejí standardně osm hodin, při rychlonabíjení čtyři hodiny. Prvním soukromým dopravcem, který si pořídil elektrobusy SOR je společnost Arriva. Ta například zakoupila dvě vozidla typu EBN 9,5 s odlehčenou karosérií pro spoje na linkách mezi multifunkčním areálem BB Centrum a stanicí metra Budějovická v Praze. Elektrobusy tam přepravily od loňského února cca 800 tisíc pasažérů a najely přes 60 tisíc kilometrů. Projekt je společnou akcí developerské společnosti PASSERINVEST GROUP, Skupiny ČEZ a dopravní společnosti ARRIVA, kterým chtějí přispět ke zlepšení životního prostředí a snížení dopravního hluku v okolí BB Centra. Mezi nejnovější objednávky pro SOR v České republice patří dvanáct elektrobusů od významné dopravní společnosti 3CSAD. Město Hranice, kam má být dodáno šest nízkopodlažních vozidel SOR EBN 9,5, bude mít pravděpodobně první plně elektrifikovanou MHD v Evropě. Křest elektrobusů proběhne ve čtvrtek 19. října v Hranicích. Dalších šest vozidel typu SOR ENS 12 je určeno pro ČSAD Havířov, ČSAD Frýdek-Místek a ČSAD Karviná. Budou nabíjena přes noc ze zásuvky. Také Hradec Králové pokračuje v rozsáhlé obnově vozového parku ekologickými vozidly. Dopravní podnik města objednal od libchavského výrobce dvacet elektrobusů SOR NS 12 včetně nabíjecí infrastruktury a devět trolejbusů s pomocným bateriovým pohonem vyráběných v kooperaci se společností ŠKODA ELECTRIC. První trolejbusy tohoto typu z let 2010 a 2011 směřovaly právě do Hradce Králové. Od té doby se jich podalo téměř třista kusů. Celkem dvěstě autobusů koupí od SOR během příštích pěti let Dopravní podnik hlavního města Prahy. Výroba stopadesáti nízkopodlažních kloubových a padesáti standardních vozidel v hodnotě větší než jedna miliarda korun zajištuje firmě jistotu do budoucna a práci pro svých cca 800 zaměstnanců. Praha je pro SOR strategickým zákazníkem již od roku 2009, kdy získal dosud největší zakázku na dodávku standardních a článkových autobusů pro jednoho odběratele. Největší český dopravní podnik odebral téměř šestset vozidel typu SOR NB 12 a NB 18, které známe z pražské hromadné dopravy dodnes. Ani Praha není s elektromobilitou pozadu, prozatím však jen tato vozidla testovala. Od léta 2015 byl dva roky v provozu na lince 213 nízkopodlažní autobus SOR EBN 11. V obratišti Želivského kvůli němu vyrostla speciální dobíjecí trolej. Průběžné dobíjení probíhalo prostřednictvím sběrače, tzv. pantografu umístěného na střeše vozidla. Motor má výkon 120 kW a baterie 172 kWh. Uveze celkem 93 cestujících a má maximální rychlost 80 kilometrů v hodině. Pražský dopravní podnik právě chystá další podobný projekt - parciální trolejbus SOR s dynamickým dobíjením a délkou 12 m. Vozidlo bude na části trati linky 140 využívat elektrický proud z trolejbusové troleje postavené pro tento účel v Prosecké ulici. Zkušební provoz začíná od neděle 15. října. Cestující se s ním svezou zhruba za 14 dní. SOR Libchavy každý rok přichází s novinkou ve svém sortimentu. V loňském roce představil na veletrzích nový koncept elektrobusu - nízkopodlažní SOR ENS 12, který navrhl významný dopravní designér Patrik Kotas. Jde o zásadní milník ve výrobě autobusů značky SOR. Firma do budoucna předpokládá vyrábět různé typy délek, včetně kloubových. Pro letošní rok SOR avizuje další významnou novinku – celonízkopodlažní dieselový městský autobus nové generace. Poprvé bude k vidění na veletrhu v Kortrijku, který začíná už 19. října. Busportál byl u toho, když se v Libchavách prováděly poslední přípravy na jeho transport do Belgie a musíme říci, že dopravci a hlavně cestující, se mají na co těšit. V domácím prostředí se autobus představí na veletrhu Czechbus. Tato premiéra je jedním z důvodů, proč výstavu navštívit. První fotku autobusu v líbivém modrém designu zveřejňujeme. U příležitosti 25 výročí od svého vzniku vydala společnost SOR Libchavy povedenou publikaci o své historii. Některé informace jsme využili pro náš článek. Ke vzniku společnosti se ještě jednou vrátíme i s řadou dnes již vzácných fotografii.

Trolejbus Škoda 27 Tr zahájil zkušení jízdy s cestujícími. V rámci první etapy dodá Škodovka do Žiliny dvanáct kloubových a tři typu 26 Tr.

První cestující se ve slovenské Žilině svezli novým trolejbusem Škoda 27 Tr, který pro tamní dopravní podnik dodala Škoda Electric. Vůz v tomto slovenském městě zahájil zkušební jízdy s cestujícími a obyvatelé a návštěvníci Žiliny si tak mohou vyzkoušet zcela nový trolejbus, pro který Škodovka premiérově použila novou generaci karosérie. „Trolejbus se vyznačuje nejen zajímavým novým designem, ale především vysokým komfortem pro cestující i řidiče. Vozidla jsou například vybavena výkonnou klimatizací, pasažérům navíc poslouží USB konektory umožňující nabíjení telefonů v průběhu cesty a přehledný informační systém. Pro dopravce je vozidlo zajímavé z hlediska nízkých nákladů na provoz a údržbu,“ říká obchodní manažer Škody Electric Petr Kasenčák. Kontrakt pro Žilinu je složen ze dvou částí. V rámci první části Škoda Electric vyrobí dvanáct kloubových trolejbusů Škoda 27 Tr a tři vozy typu Škoda 26 Tr. Druhou částí kontraktu je opce na dalších dvanáct vozidel, z toho šest kloubových a šest dvanáctimetrových. Samozřejmostí nízkopodlažních trolejbusů je kneeling, který umožňuje snadný nástup a výstup z vozu. V dodávkách trolejbusů na Slovensku je plzeňská Škodovka velmi úspěšná. Škodovácké trolejbusy jezdí i v Bratislavě, Banské Bystrici nebo Prešově a také ve třinácti městech České republiky včetně Pardubic, Plzně nebo Hradce Králové. Škoda Electric letos uzavřela několik dalších nových zakázek na trolejbusy. Do Brna například dodá deset moderních trolejbusů Škoda 26Tr za necelých 130 milionů korun, patnáct nových trolejbusů zakoupil Dopravní podnik měst Chomutova a Jirkova a další zakázku získala Škodovka také v Ostravě, kam dodá dvanáct nových moderních nízkopodlažních trolejbusů za více než 160 milionů korun. Zdroj: Škoda Electric

Od 1. října došlo k restrukturalizaci společnosti, nový holding má devět regionálních firem.

Společnosti BusLine MAD Česká Lípa s.r.o., BusLine MHD s.r.o., BusLine LK s.r.o., BusLine KHK s.r.o., BusLine a.s., BusLine Support s.r.o., OverLine s.r.o., BusLine Technics s.r.o. a EnergoGas Invest s.r.o. byly přejmenovány podle regionu či funkce, kterou v holdingu zajišťují. Došlo tedy k rozdělení dle regionů, kde jsou linky zajišťovány a dle funkcí, které vykonávají. „Společnost se přeměnila na holdingové uspořádání tak, jak je běžné u největších dopravců v ČR. K rozdělení společnosti nás vedlo několik důvodů. Jedním z nich je, že v rámci vyjednávání o mzdách řidičů přistoupil každý objednatel k jinému systému výpočtu mezd řidičů. Tím došlo k situaci, že každý objednatel měl jinou výši prostředků na mzdy řidičů a my jsme museli všechny řidiče odměňovat stejně, bez ohledu na výši příspěvků od objednatelů. Dalším důvodem je snaha o regionalizaci řízení jednotlivých společností tak, abychom byli schopni efektivněji reagovat na požadavky jednotlivých objednatelů,“ sdělil Ing. Radek Chobot, ředitel společnosti. Pro cestující se nic nemění, vše stále probíhá pod značkou společnosti BusLine, která je součástí holdingu a na kterou jsou lidé zvyklí. Jízdní řády a smluvní přepravní podmínky zůstávají i nadále v platnosti. Změny v jízdních řádech budou provedeny souhrnně v prosinci tohoto roku, kdy budou již rozděleny dle uspořádání jednotlivých společností a cestující budou samozřejmě o této změně včas informováni prostřednictvím webových stránek a dalších informačních zdrojů. Zdroj: BusLine

Memorandum podporuje nástup elektromobility, autonomního řízení a digitalizace provozu v obecném smyslu. Týká se tedy i oblasti vozidel pro hromadnou dopravu.

Ve středu 11. října bylo ve Strakově akademii, před jednáním Vlády ČR, podepsáno ministrem průmyslu a obchodu Jiřím Havlíčkem a prezidentem AutoSAP Bohdanem Wojnarem Memorandum o budoucnosti automobilového průmyslu za účasti premiéra a zástupců autoprůmyslu a dalších organizací. Na místě svými Deklaracemi podpořila Memorandum a Akční plán také ŠKODA AUTO a ČEZ ESCO. Obě společnosti podpis Memoranda přivítaly, potvrdily závazky v něm uvedené a plně podporují jejich úspěšnou implementaci. Jsou připraveny k aktivní účasti na iniciativách a aktivitách nebo pilotních projektech české vlády. AutoSAP: Podpis Memoranda je výsledkem intenzivního dialogu automotive s vládou Sdružení automobilového průmyslu vítá podpis Memoranda o budoucnosti automobilového průmyslu, které zakotvuje zájem vlády ČR posilovat konkurenceschopnost českého autoprůmyslu a zachovávat jeho výsadní postavení jako jednoho ze stěžejních pilířů české ekonomiky. AutoSAP, zastupující 148 firem automotive v ČR, zejména oceňuje, že se podařilo v krátkém čase pokročit v zásadních oblastech. Prezident AutoSAP Bohdan Wojnar k tomu řekl: „Za velký úspěch považuji to, že se za necelý rok podařilo rozvinout intenzivní a věřím dlouhodobý dialog automobilového průmyslu se členy vlády a jejich ministerstvy s velmi konkrétním výsledkem, kterým je Memorandum a Akční plán obsahující 25 opatření na podporu rozvoje e- mobility, autonomního řízení a digitalizace v České republice." Výrazného pokroku se podařilo dosáhnout ve všech třech oblastech. Pokud jde o e-mobilitu, jedná se o rozšíření dosavadních aktivit a navázání na běžící Národní akční plán čisté mobility. Zásadní je také nastavení podmínek pro testování autonomních vozidel a zahájení činností v oblasti digitalizace. Nejde rozhodně o jednorázové prohlášení, dosažený výsledek a naplňování společných závazků budou koncem roku 2018 vyhodnoceny a v dalších letech počítáme s tím, že bude Akční plán dle nastupujících potřeb zavádění nových trendů pravidelně aktualizován. Součástí Akčního plánu jsou také nezbytné analýzy, které nám v budoucnu usnadní realizaci dalších potřebných opatření. Sdružení automobilového průmyslu se bude i nadále velmi aktivně podílet na pokračování rozpracovávání konkrétních opatření směřujících k vytváření rámcových podmínek pro nástup elektromobility, konektivity, autonomního řízení, digitalizace, ale i dalších výzev obsažených v rozvoji Průmyslu 4.0. Prezident AutoSAP Bohdan Wojnar dále uvedl: „Společným cílem Sdružení automobilového průmyslu a vlády je zasadit se o to, aby v době, kdy na našem území dosahujeme historicky nejvyšších počtů výroby vozidel a navazujeme na bohatou tradici českého automobilového průmyslu, byly položeny základy pro jeho trvalou budoucí prosperitu a zachování zaměstnanosti v tomto odvětví. Schválené Memorandum a Akční plán pomohou dobře připravit český automobilový průmysl na nadcházející změny, přispějí k udržení mezinárodní konkurenceschopnosti, posílení vzdělanosti a udržení zaměstnanosti v automobilovém průmyslu. Ten prochází s nástupem nových trendů dramatickými změnami a není jiné cesty, než je včas reflektovat v podmínkách České republiky. Rád bych na tomto místě poděkoval předsedovi vlády Bohuslavu Sobotkovi, místopředsedům vlády Pavlu Bělobrádkovi a Richardu Brabcovi, ministru průmyslu a obchodu Jiřímu Havlíčkovi, ministru dopravy Danu Ťokovi a dalším členům vlády za to, že rozpoznali naléhavou potřebu nezbytných opatření. Technologický pokrok spojený s nástupem alternativních paliv a vozidel s autonomním řízením, stejně jako plnění stále se zpřísňujících emisních limitů nelze zastavit, je třeba se na to průběžně připravovat stejně rychle, jako se na to připravují další země s rozvinutým automobilovým sektorem," řekl Bohdan Wojnar. Automobilový průmysl zůstává nejdůležitějším odvětvím hospodářství České republiky a zaznamenává mimořádný růst, který se pohybuje výrazně nad růstem HDP a průmyslové výroby ČR. Podíl automobilového průmyslu na HDP v ČR dosahuje téměř 9 procent a podíl na průmyslové činnosti dosahuje 26 procent. Firmy automobilového průmyslu ČR dávají práci 150 000 zaměstnanců a v rámci celé české ekonomiky nepřímo cca 400 000 lidí. Automobilový průmysl svými výsledky výrazně přispívá k růstu přidané hodnoty, produktivity práce, průměrných mezd a české ekonomiky jako celku.

Dohoda s japonskou společností Ryobi Holdings je prvním krokem k dodávkám nákladních vozidel a autobusů IVECO do Japonska.

Na základě Memoranda o spolupráci, které bylo podepsáno zástupci Evropské komise a členy japonského Ministerstva hospodářství, obchodu a průmyslu, společnost IVECO oznamuje záměr podpořit rozvoj udržitelné přepravy osob a zboží za využití vozidel s pohonem na zemní plyn. Zemní plyn představuje nejlevnější, nejčistší a nejtišší alternativu k dieselovým motorům a zároveň je úzce spojen s obnovitelnými palivy, a to díky využití bio plynu, který je možné k zemnímu plynu přimíchat. IVECO má v plánu navázat spolupráci se všemi články dodavatelského řetězce, a to od dopravců až po dodavatele a distributory zemního plynu. Tato spolupráce počítá s podporou místních orgánů a vládních organizací. Prvním krokem je podpis Memoranda o porozumění, které společnost IVECO uzavřela s dopravní a logistickou společností Ryobi Holdings. Předmětem této dohody je dodávka technologií a vozidel potřebných k vybudování udržitelné dopravní sítě. Společnost IVECO 26. září představila akční plán, který je zaměřený na podporu japonského trhu v oblasti využití vozidel s pohonem na zemní plyn. Tento krok odráží silný závazek společnosti k udržitelnosti a celosvětovému boji proti emisím skleníkových plynů. Prvním krokem je podpis Memoranda o porozumění, které společnost IVECO uzavřela s dopravní a logistickou společností Ryobi Holdings. Tato dohoda je přímým krokem k vyjednávání o dodání nákladních vozidel a autobusů, které vyrobila společnost IVECO. Kromě vozidel dodá IVECO podvozky, technologie a technickou podporu pro vozidla, která budou vyrobena společností Ryobi Holdings. Ryobi Holdings se do spolupráce zapojí na základě poprodejní podpory a technické asistence. Tato dohoda je prvním krokem k rozvoji strategie, která je založena na holistickém přístupu k rozšíření dodavatelského řetězce zemního plynu. IVECO se snaží utvářet partnerství jak s dodavateli zemního plynu, tak s přepravci a vytvářet tak nezbytnou infrastrukturu, která jde ruku v ruce s rozvojem trhu zaměřeného na vozidla s pohonem na zemní plyn. Prohlášení se opírá o Memorandum o spolupráci, které bylo v červenci podepsáno zástupci Evropské komise a členy japonského Ministerstva hospodářství, obchodu a průmyslu. Toto memorandum uznává zvýšený nárůst poptávky po zkapalněném zemním plynu a zvažuje formy spolupráce, které jsou založeny na vývoji pokročilých technologií pro využití zkapalněného zemního plynu v silniční a námořní dopravě. Společnost IVECO přijala několik návrhů, které jsou popsány v akčním plánu skupiny G20 z roku 2016, s cílem zlepšit přístup k energiím v Asii a Tichomoří. Sdělení Evropské komise s názvem „Evropská strategie pro nízko-emisní mobilitu“ uznává významnou roli, kterou zemní plyn může hrát během přechodu ke snížené produkci skleníkových plynů. Toto Sdělení označuje zemní plyn jako nejvhodnější a okamžité řešení. Společnost IVECO, která dlouhodobě podporuje udržitelnost, si je velice dobře vědoma toho, že zemní plyn je vyspělé, rozumné a dostupné řešení – zpracování analýzy „Od nádrže po kola“ a „Od zdroje po kola“ v případě bio plynu. IVECO je průkopníkem ve vývoji vozidel s pohonem na zemní plyn. Před 20 lety společnost představila autobusy a poté lehké užitkové vozy Daily NP a nákladní vozy Eurocargo NP. V roce 2016 bylo na trh uvedeno revoluční těžké vozidlo Stralis NP určené na dlouhé vzdálenosti. V důsledku těchto inovací je dnes technologie vyvinutá společností IVECO skutečným, praktickým a okamžitým řešením pro přepravu osob a zboží s využitím zemního plynu. Společnost IVECO prodala již 22 000 vozidel poháněných zemním plynem a stala se tak absolutní jedničkou nejen na trhu, ale také v oblasti vývoje nových technologií. Zároveň je IVECO jediným výrobcem, který nabízí kompletní produktovou řadu vozidel s pohonem na toto ekologické palivo – od lehkých užitkových vozidel po těžká vozidla určená pro dálkovou dopravu a autobusy. Do skupiny užitkových vozidel s pohonem na zemní plyn patří Daily NP, které reprezentuje všechny výhody technologie NP a zároveň se pyšní mnoha vymoženostmi oceněné řady Daily family; model Eurocargo NP, který pozvedá environmentální výkonnost „nákladního auta městem oblíbeného“, na novou úroveň a to díky čistému a tichému provozu; NP Stralis je první vůz určený pro dálkové mise, který nabízí skutečnou alternativu k tradičním palivům. Společnost IVECO se pyšní širokou nabídkou autobusů s alternativním pohonem a trakčním motorem. Městský nízkopodlažní autobus Urbanway CNG je symbolem pro pohodlí, prostor a nízké celkové náklady na vlastnictví. Je tedy výborným řešením pro udržitelnou veřejnou dopravu. Crealis CNG je nelepším autobusem ve své třídě, který je hojně využívaný pro přepravu mezi obcemi a také pro systém dopravy Bus Rapid Transit. Mnoho velkých evropských měst používá autobusy poháněné zemním plynem. Dobrým příkladem je francouzské Lille, které do systému veřejné dopravy zapojilo 482 IVECO autobusů na zemní plyn. Jedna třetina z nich jezdí na bio plyn, který město vyrábí v závodě na biometan generovaný z komunálního a ekologického odpadu. Tím je zaručené, že jsou tyto autobusy uhlíkově neutrální. Dlouholeté zkušenosti v oblasti rozvoje průkopnických technologií, které využívají zemní plyn, a rozsáhlá nabídka vozů poháněných tímto palivem, umožňují společnosti IVECO hrát významnou roli na japonském trhu, který se zaměřuje na vozidla poháněná tímto palivem. IVECO je tedy ideálním partnerem pro japonské přepravce: IVECO – Váš partner pro udržitelnou dopravu. Zdroj: IVECO

Do pěti let bude v Praze jezdit 150 nízkopodlažních kloubových autobusů a 50 standardních částečně nízkopodlažních za více než jednu miliardu korun.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) podepsal smlouvy s vítězem výběrových řízení na nové autobusy, a to se společností SOR Libchavy. Do pěti let by tak měl od českého dodavatele obdržet 150 nízkopodlažních kloubových autobusů a 50 standardních (částečně nízkopodlažních) autobusů. Termín dodávky a počty těchto vysoutěžených autobusů budou přesně stanoveny až po jednání s dodavatelem. Dodávky a počty autobusů v dalších letech budou záležet na aktuální potřebě a finančních prostředcích s tím, že smlouvy jsou uzavřeny na pětileté období. Za jeden nízkopodlažní kloubový autobus činí náklady 7,1 milionů korun, za standardní (částečně nízkopodlažní) autobus 4,3 milionů korun. Celkem by měl DPP za tyto nové autobusy vynaložit částku přesahující 1,2 miliardy korun. Touto investicí v podobě 200 nových autobusů zajistí DPP potřebné snížení průměrného stáří vozového parku. „Naše městská hromadná doprava patří k těm nejlepším na světě, a pokud chceme tu kvalitu udržet, musíme nutně investovat i do obnovy vozového parku. Jsem ráda, že se tímto způsobem opět o něco zvedne komfort cestujících,“ uvedla Adriana Krnáčová, primátorka hl. m. Prahy. „Jde o významnou investici do obnovy vozového parku. Do budoucna chceme maximálně preferovat kolejovou dopravu a stavět nové tramvajové trati. Bez autobusů se ale pražská veřejná doprava ještě dlouho neobejde. Proto je nutné vozový park modernizovat. Cílem je, abychom se ze současného průměrného stáří devět let dostali na ideální úroveň 7,5 roku,“ řekl Petr Dolínek, náměstek primátorky pro dopravu, sport a volný čas. „Uzavřením těchto dvou smluv plníme investiční plán DPP. Celková obnova vozového parku autobusů má pozitivní vliv do snižování provozních nákladů společnosti, což je primární úkol managementu DPP. Sekundárně jsem rád, že budeme zvyšovat standard kvality poskytovaných služeb našim cestujícím,“ řekl Martin Gillar, předseda představenstva a generální ředitel DPP. V rámci výběrového řízení byla významným kritériem také spotřeba nafty, tudíž by nové vozy měly šetřit i provozní náklady. Nové vozy plní aktuálně nejpřísnější emisní limit EURO 6 a z hlediska emisí jsou prakticky srovnatelné s autobusy na CNG. Všechny autobusy budou vybaveny celovozovou kompresorovou klimatizací, kterou ocení pasažéři obzvlášť v letních měsících. Za zmínku stojí rovněž automatický hasicí systém v prostoru motoru, jenž by měl zvýšit bezpečnost dopravy. Autobusy disponují mj. couvacími kamerami, kloubové autobusy navíc i kamerami pro sledování obou boků zadní části vozidla. Mezi klady nových vozidel dále patří: kamerový systém se záznamem (interiér vozidla, čelní nehodová kamera), a to v souladu s podanou registrací k ÚOOÚ. Novinkou je systém automatického počítání cestujících. V kloubových autobusech bude možné současně přepravovat dva invalidní vozíky. Ve standardních autobusech (vozech pro příměstské linky) bude nainstalováno zařízení pro prodej jízdenek s akceptací bezkontaktních karet. DPP bude dále pokračovat v krocích ke zlepšení vozového parku pražské MHD. V současné době probíhá výběrové řízení na standardní nízkopodlažní autobusy v počtu 300 ks. DPP má aktuálně v evidenčním stavu 1 177 ks autobusů (k datu 31. 8. 2017). Zdroj: DPP