Počty registrovaných autobusů vzrostly oproti stejnému období loňského roku o 23,89 procent, z 247 kusů na 306.

Největší počet autobusů zaregistrovalo Iveco Bus - 105 kusů, následuje SOR - 63 kusů, Mercedes-Benz - 44 kusů, MAN - 27 kusů, Setra - 22 kusů, Scania - 11 kusů a Solaris - 10 kusů. Údaje: Svaz dovozců automobilů

V Číně bylo v roce 2017 prodáno téměř 90 000 elektrických autobusů, o 23 procent méně než v roce 2016. Jedničkou je Yutong.

Důvodem poklesu prodejů elektrických autobusů jsou změny v dotačním systému. Přestože se celkový trh snížil o 23 %, BYD a Yutong prodeje zvýšily. 89 546 prodaných autobusů v roce 2017 je méně než před rokem, protože čínská vláda snížila dotace. Výrobce Yutong v roce 2017 prodal 24 857 kusů. BYD je druhý s "jen" 12 777 kusy, po něm následuje Zhongtong s 8 167. Zbývající výrobci prodali 43 745 elektrických autobusů. Zdroj: Busworld

Dopravní podnik hl. m. Prahy uzavřel se SOR smlouvu na dodávku nízkopodlažních autobusů pro hlavní město. Hodnota zakázky je 1,5 miliardy korun.

Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) potvrdil, že Dopravní podnik hl. m. Prahy v tendru na standardní nízkopodlažní autobusy v počtu 300 ks zákon o veřejných zakázkách neporušil. ÚOHS zamítl návrh společnosti IVECO Czech Republic, která napadla zadávací podmínky, své vyloučení ze soutěže a posouzení nabídek ostatních firem. ÚOHS rozhodnutím zrušil předběžné opatření, kterým byl zadavateli uložen zákaz uzavřít smlouvu. Antimonopolní úřad nyní i zamítl návrhy IVECO směřující proti vyloučení ze zadávacího řízení, proti postupu zadavatele při posuzování nabídek uchazečů o veřejnou zakázku a proti zadávacím podmínkám. Dle ÚOHS Dopravní podnik postupoval správně. „Verdikt ÚOHS jednoznačně potvrzuje naše slova o transparentnosti výběrového řízení na dodávku 300 moderních standardních nízkopodlažních autobusů. V tendru zvítězila nejlepší nabídka, kterou předložila společnost SOR Libchavy,“ říká Martin Gillar, generální ředitel a předseda představenstva DPP s tím, že transakce bude stát 1,5 miliardy korun. Tendru se kromě společností SOR Libchavy spol. s r.o. a IVECO Czech Republic, a. s. zúčastnil i SOLARIS Bus & Coach S. A. Cena nebyla jediným hodnotícím ukazatelem výběru, váhu měla i spotřeba a provozní náklady. Nové vozy plní aktuálně nejpřísnější emisní limit EURO 6 a tudíž z hlediska emisí jsou prakticky srovnatelné s autobusy na CNG. Všechny autobusy budou vybaveny celovozovou kompresorovou klimatizací, kterou ocení pasažéři obzvlášť v letních měsících. Za zmínku stojí rovněž automatický hasicí systém v prostoru motoru, jenž by měl zvýšit bezpečnost dopravy. Mezi klady nových vozidel dále patří: kamerový systém se záznamem (interiér vozidla, čelní nehodová kamera), a to v souladu s podanou registrací k ÚOOÚ. Novinkou je systém automatického počítání cestujících. V těchto autobusech bude možné současně přepravovat dva invalidní vozíky. Zdroj: TZ DPP

Návrh EK na regulaci emisí CO2 pro osobní automobily a lehká užitková vozidla po roce 2020 a podmínky pro reálný rozvoj čisté mobility byly hlavními tématy konference visegrádských zemí.

Sdružení automobilového průmyslu přivítalo v Praze 13. dubna účastníky mezinárodní konference visegrádských zemí o budoucnosti automobilového průmyslu. Tématy byly v současnosti projednávaný legislativní návrh Evropské komise pro regulaci emisí CO2 po roce 2020 a podmínky pro reálný rozvoj čisté mobility. Na konferenci vystoupili zástupci národních asociací výrobců automobilů a evropské asociace ACEA, zástupci z ministerstev a poslanci EP zemí V4 a rovněž firmy ze zapojených sektorů. Jednání pomohlo vyjasnit a zdůraznit stanoviska zúčastněných zemí k dopadům navrhovaných emisních cílů CO2 z osobních automobilů a lehkých užitkových vozidel pro roky 2025 a 2030 na průmysl zemí V4. Účastníci se zabývali přípravou zemí V4 na nástup čisté mobility, nutným rozvojem infrastruktury a vytvářením pobídek pro nákup nízkoemisních vozidel. AutoSAP vítá a podporuje veškeré efektivní a ekonomicky realizovatelné aktivity vedoucí k co možná nejrychlejšímu snižování emisí v dopravě. Navržené cíle pro osobní automobily a dodávky musejí však být stejně ambiciózní jako realistické, shodly se partnerské automobilové asociace zemí V4. Pro udržení konkurenceschopnosti českého automobilového průmyslu je třeba zodpovědně nastavit jak úroveň ambice, tak její načasování, jinak bude mít uvedená legislativa pro tuzemský autoprůmysl, o který se opírá česká ekonomika, nepříznivé následky. V současné době je automobilový průmysl v regionu ve stabilní kondici. Mimořádný rok zažilo Česko, kde bylo loni vyrobeno rekordních více než 1,4 milionu vozidel. Aktuální výsledky nám mohou pomoci připravovat se na budoucnost, neboť hladký přechod k nízkoemisní mobilitě si vyžádá velké investice do automobilového průmyslu a bude znamenat změny v celém dodavatelském řetězci s dopady do jeho konkurenceschopnosti, možností růstu a udržení zaměstnanosti. Neobejde se proto bez provázanosti přijímaných opatření, podpory národních vlád i z úrovně EU a úzké spolupráce veřejného a soukromého sektoru. Masivní nástup elektromobilů si vyžádá zavedení systému pobídek a rozvoj dobíjecí infrastruktury. Asociace automobilového průmyslu zemí V4 shrnuly svá stanoviska do společného dokumentu Key messages V4 Automotive Summit: „Driving Competitiveness of V4 Countries“, který se sešel v Praze 13. dubna 2018, navázal na podobné setkání z loňského jara v Bratislavě. Konal se právě v době, kdy se v Bruselu projednává klíčová legislativa, která nastaví emisní limity CO2 pro budoucí automobily po roce 2020. Komisí navržená opatření mohou velmi zásadně ovlivnit automobilový průmysl visegrádských zemí. O navržených cílech se nyní jedná v Evropském parlamentu a Radě EU. Zdroj: AutoSAP V České republice se v poslední době buduje rozsáhlá síť rychlonabíjecích stanic pro elektrická vozidla. Velké plány na podporu e-mobility má energetická společnos E.ON i skupina ČEZ, která v rámci projektu Elektromobilta ČEZ chce vybudovat celostátní nabíjecí síť. Partnerem pro dodávku nabíjecích stanic obou společností je ABB. Ta již řadě provozovatelům elektrické rozvodné sítě a maloobchodních prodejců dodala celkem 80 nabíjecích stanic, všechny jsou schopny díky aplikaci ABB Connected Service síť monitorovat a řídit dálkově. Mezi nová místa s instalovanými rychlonabíjecími stanicemi patří např. Pardubice, dálnice u Brna a Liberce, fungují také u několika prodejen Lidl. V dohledné době se otevřou na dálničním obchvatu Olomouce, ve Valašském Meziříčí a ve Frýdku-Místku. O sílícím významu e-mobility svědčí i záměr největšího domácího výrobce automobilů, společnosti Škoda Auto, během příštích pěti let postupně uvést na trh pět modelů vozidel na elektrický pohon. V plánu je vybudovat na podporu rozvoje elektromobility do osmi let celostátní síť rychlonabíjecích stanic. Z tiskové zprávy ABB

Za první tři měsíce bylo zaregistrováno 179 autobusů, o 15 kusů méně než v roce 2017. Iveco Bus s 72 autobusy je na prvním místě, následuje Mercedes-Benz, SOR, MAN a Setra.

V období leden - březen 2018 bylo v ČR registrováno celkem 67 873 nových osobních automobilů, 4 567 lehkých užitkových automobilů, 179 autobusů, 2 287 nákladních vozidel, 2 479 motocyklů. Za stejné období minulého roku to bylo 68 059 osobních automobilů, 4 511 lehkých užitkových automobilů, 194 autobusů, 2 331 nákladních vozidel, 3 241 motocyklů. Registrace nových autobusů meziročně poklesly o 7,73% (z 194 ks na 179 ks, tj. o 15 ks). První je značka Iveco Bus s 72 ks registrovaných autobusů (40,22%), následují Mercedes-Benz - 34 ks (18,99%), SOR - 26 ks (14,52%), MAN - 19 ks (10,61%), Setra - 12 ks (6,70%), Scania - 3 ks (1,67%), Iveco - 3 ks (1,67%), Solaris - 2 ks (1,11%), Isuzu - 2 ks (1,11%), VDL - 1 ks (0,55%). Z hlediska provedení karosérie jsou na prvním místě linkové s 45,25%, na druhém místě městské s 28,49%, následují dálkové - 16,75%, šasi - 2,79%, nezjištěno je 6,70%. Registrace nových nákladních vozidel klesly oproti období 1-3/2017 o 1,89% (z 2 331 ks na 2 287 ks, tj. o 44 ks). První je značka DAF s 438 ks registrovaných nákladních vozidel (19,15%), následují Mercedes-Benz - 408 ks (17,83%), MAN - 363 ks (15,87%), Scania - 343 ks (14,99%), Volvo - 338 ks (14,77%), Renault Trucks - 148 ks (6,47%), Iveco - 145 ks (6,34%), Tatra - 78 ks (3,41%), Fuso - 13 ks (0,56%), Ford - 5 ks (0,21%), atd. Z hlediska provedení karosérie je na prvním místě tahač s 55,18%, na druhém šasi s 37,12%, následuje skříň - 0,56%, sklápěč - 2 ks (0,08%), ostatní - 1 ks (0,04%), nezjištěno je 6,99%. Registrace nových lehkých užitkových automobilů meziročně vzrostly o 1,24% (ze 4 511 ks na 4 567 ks, tj. o 56 ks). První je značka Fiat s 608 ks registrovaných lehkých užitkových automobilů (13,31%), následují Volkswagen - 596 ks (13,05%), Peugeot - 572 ks (12,52%), Renault - 555 ks (12,15%), Ford - 494 ks (10,81%), Citroën - 430 ks (9,41%), Mercedes-Benz - 269 ks (5,89%), Dacia - 262 ks (5,73%), Iveco - 221 ks (4,83%), Opel - 158 ks (3,45%), atd. Z hlediska segmentů má největší podíl kategorie do 3,5 t s 59,92% , na druhém místě jsou vozy do 3,0 t s 25,64% , následuje do 2,0 t - 11,82%, nezjištěno je 2,60%. Z hlediska provedení karosérie je na prvním místě skříň s 74,11%, na druhém šasi s 10,92%, následuje pickup - 8,14%, valník - 4,16%, sklápěč - 1 ks (0,02%), ostatní - 1 ks (0,02%), nezjištěno je 2,60%. Nejprodávanějšími automobily jsou Peugeot BOXER s 429 ks (9,39%), Fiat DUCATO - 393 ks (8,60%), Renault MASTER - 326 ks (7,13%), Citroën JUMPER - 280 ks (6,13%), Dacia DOKKER - 262 ks (5,73%), Volkswagen CRAFTER - 229 ks (5,01%), Ford TRANSIT - 227 ks (4,97%), Iveco DAILY - 220 ks (4,81%), Mercedes-Benz SPRINTER - 183 ks (4,00%), Renault KANGOO - 173 ks (3,78%), atd. Z hlediska paliva jednoznačně převažuje diesel s 88,67%, přestože i zde došlo k meziročnímu poklesu o 2,8%, na druhém místě je benzín s 6,70%, následuje LPG - 0,87%, CNG - 0,59%, CNG+benzín - 0,50%, elektro - 2 ks (0,04%), nezjištěno je 2,60%. Z hlediska barev je na prvním místě bílá s 69,76%, na druhém černá s 6,67%, následuje modrá - 6,32%, šedá - 6,02%, žlutozelená - 4,48%, červená - 2,45%, oranžová - 1,70%, zelená - 1,40%, hnědá - 1,11%, žlutá - 1 ks (0,02%), stříbrná - 1 ks (0,02%), Celkově registrace nových osobních automobilů v období 1-3/2018 klesly oproti stejnému období loňského roku o 0,27% (z 68 059 ks na 67 873 ks, tj. o 186 ks). První je značka Škoda s 22 674 ks registrovaných osobních automobilů (33,40%), následují Volkswagen - 6 263 ks (9,22%), Hyundai - 4 551 ks (6,70%), Ford - 3 997 ks (5,88%), Dacia - 3 932 ks (5,79%), Kia - 2 590 ks (3,81%), Peugeot - 2 509 ks (3,69%), Toyota - 2 495 ks (3,67%), Renault - 2 146 ks (3,16%), Mercedes-Benz - 1 909 ks (2,81%), atd. Z hlediska segmentů jsou na prvním místě SUV s 28,15%, na druhém místě je nižší střední třída s 19,84%, následují malé vozy - 17,01%, střední třída - 13,87%, MPV - 12,35%, vyšší střední - 4,38%, mini - 2,46%, sportovní - 0,55%, luxusní - 0,21%, nezjištěno je 1,12%. Z hlediska provedení karosérie je na prvním místě SUV s 28,15%, na druhém místě kombi s 25,52%, následuje hatch/lift - 16,58%, MPV - 12,36%, sedan - 11,11%, mini - 2,46%, víceúčelové - 2,03%, sportovní - 0,55%, kupé - 52 ks (0,07%), nezjištěno je 1,12%. Nejprodávanějšími automobily jsou Škoda OCTAVIA s 7 047 ks (10,38%), Škoda FABIA - 5 812 ks (8,56%), Škoda RAPID - 3 740 ks (5,51%), Škoda SUPERB - 2 064 ks (3,04%), Volkswagen GOLF - 1 796 ks (2,64%), Škoda KAROQ - 1 764 ks (2,59%), Škoda KODIAQ - 1 431 ks (2,10%), Ford FOCUS - 1 352 ks (1,99%), Nissan QASHQAI - 1 316 ks (1,93%), Hyundai i30 - 1 269 ks (1,86%), atd. Z hlediska paliva vede benzín s 65,18%, na druhém místě je nafta s 31,94%, následuje CNG+benzín - 0,83%, LPG - 0,51%, elektro - 0,15%, CNG - 0,13%, benzin + elektro - 0,12%, diesel + elektro - 1 ks (0,00%), nezjištěno je 1,12%. Nadále pokračuje pozvolný pokles zájmu o OA s dieselovým pohonem – za stejné období minulého roku činil jejich podíl 40,57%. Z hlediska barev je stále nejoblíbenější bílá s 29,34%, na druhém místě je šedá s 23,97%, následuje modrá - 14,16%, černá - 11,52%, červená - 10,60%, hnědá - 5,74%, zelená - 1,70%, oranžová - 1,34%, žlutozelená - 1,33%, fialová - 0,18%, žlutá - 32 ks (0,04%), stříbrná - 15 ks (0,02%), modrozelená - 5 ks (0,00%), ostatní - 3 ks (0,00%). Registrace dovážených ojetých osobních automobilů letos vzrostly o 10,9%, přičemž podíl vozidel starších 10 let činí 51%. Zdroj: SDA

Vláda podpořila používání zemního plynu v dopravě do roku 2025 = daňové zvýhodnění CNG, podpora nákupu vozidel pro MHD a linkovou dopravu a výstavby plnících stanic.

Vláda České republiky dnes schválila podporu rozvoje zemního plynu v dopravě až do roku 2025. Jde o hlavní cíl memoranda předloženého ministerstvem průmyslu a obchodu, které inicioval Český plynárenský svaz (ČPS) spolu s největšími českými plynárenskými společnostmi. Stěžejním závazkem ČR je zachování daňového zvýhodnění stlačeného zemního plynu (CNG). „Memorandum vnímáme jako významný krok k zajištění efektivního snižování emisí z dopravy v ČR. Zároveň je to pozitivní impulz nejen pro plynárenské společnosti, ale i další subjekty soukromého a veřejného sektoru, které zařadily CNG do svých dlouhodobých investičních strategií. Především jde o investice do budování sítě plnicích stanic a pořízení vozidel na CNG,“ řekl Jan Ruml, výkonný ředitel ČPS, a dodal: „Nejdůležitějším bodem memoranda je podle nás závazek Vlády ČR nezvyšovat sazbu daně zemního plynu v období 2020 až 2025. Daňovou podporu považujeme za zásadní pro růst poptávky po zemním plynu v dopravě. V tomto směru postupuje vláda ČR podobně, jako jsou nastaveny podmínky podpory rozvoje CNG v SRN, kde byla lhůta zvýhodněného zdanění CNG prodloužena z roku 2018 až na rok 2026.“ V rámci „Memoranda o dlouhodobé spolupráci v oblasti rozvoje vozidel na zemní plyn pro období do roku 2025“ se stát rovněž zavázal podporovat nákup vozidel na CNG a zkapalnělý zemní plyn (LNG) pro účely městské hromadné dopravy a linkové přepravy, nebo rozvoj veřejně přístupných plnicích stanic. Dalším závazkem je podpora využití zemního plynu v dopravě na základě Národního akčního plánu čisté mobility (NAP ČM). Podle něj by například v roce 2020 měly mít orgány veřejné správy ve svých vozových parcích minimálně čtvrtinu aut s alternativním pohonem. To by mohlo představovat až 5000 nových CNG vozů. Energetické společnosti se zároveň v memorandu zavázaly, že budou postupně prosazovat tzv. ozelenění zemního plynu. „Naším cílem je postupně zvyšovat podíl biometanu v celkové spotřebě zemního plynu v České republice. To samozřejmě platí i pro CNG, jehož biosložka bude postupně zvyšovat obnovitelnost tohoto alternativního paliva,“ vysvětlil J. Ruml. Praktický příklad významu státní podpory pro rozvoj alternativních paliv dokazuje aktuální situace na Slovensku, kde došlo k výraznému omezení již vybudovaných CNG kapacit. Důvodem bylo zavedení spotřební daně v plné výši navrhované Evropskou komisí již v roce 2011, bez dodatečného zvýhodnění ze strany státu. Výsledkem je kontinuální pokles zájmu o CNG vozy a s ním související propad spotřeby stlačeného zemního plynu. Ta je v současné době již o více než 30 % nižší než v roce 2011. Plynárenské společnosti se v memorandu zavázaly k marketingové podpoře využití zemního plynu v dopravě a také k zahájení přípravných kroků v rámci rozvoje využívání LNG a biometanu pro dopravní účely. I po roce 2020 budou rovněž pokračovat s dalším rozvojem infrastruktury plnicích stanic CNG i LNG podle cílů definovaných v NAP ČM. Ty udávají jako ideální počet plnicích stanic pro ČR zhruba 300 v případě CNG a pět s LNG. „Plynárenské společnosti se rovněž zavázaly motivovat municipality k rozvoji městské a příměstské dopravy s využitím stlačeného zemního plynu. Těm, které se rozhodnou pořídit alespoň čtyři autobusy na CNG, zajistí výstavbu místní plnicí stanice,“ doplnil J. Ruml. Emise z dopravy se na celkovém znečištění ovzduší v ČR podílejí přibližně z jedné pětiny. Ve velkých městech a aglomeracích s vysokou hustotou osídlení je však podíl silniční dopravy na celkové produkci emisí několikanásobně vyšší. V Praze se například v roce 2014 doprava podílela na celkových emisích poletavého prachu PM2,5 z více než 60 % a na celkových emisích oxidů dusíku 56 %. Stlačený zemní plyn je nejšetrnějším řešením pro dopravu. Prokázaly to výsledky nezávislých studií, které v tomto roce přestavil ČPS. CNG má pozitivní vliv na snižování emisí oxidů dusíku (NOX) oxidu uhličitého (CO2), polycyklických aromátů a dalších polutantů s nejhorším dopadem na lidské zdraví a životní prostředí, které produkují automobily. Asi nejzajímavějším výsledkem analýzy zpracované českými univerzitami je možnost snížení emisí NOX o více než 90 % při provozu na CNG ve srovnání naftovými automobily. Mezinárodní vědecký tým zase upozornil na fakt, že ve srovnání s benzínovými motory vzniká spalováním CNG o téměř čtvrtinu méně CO2. Obě studie prokázaly, že i ty nejmodernější motory spalující benzin a naftu se emisím CNG přiblíží vždy pouze v jedné z měřených kategorií. Zdroj: TZ ČPS

Dopravní podnik plánuje rekordní nákup nových vozidel. Autobusů na CNG, elektrobusů a trolejbusů. Pro děti a seniory bude MHD zdarma.

Dopravní podnik města České Budějovice (DPČB) letos pořídí 46 nových vozidel za půl miliardy korun, je to největší investice v historii dopravního podniku. Většinu této částky, 85 %, zaplatí z dotace EU. Půjde o autobusy s pohonem na CNG, elektrobusy a trolejbusy. Prvních sedm z 24 autobusů Solaris Urbino již do města dorazilo. Pro ty byla zprovozněna nová plnička. Dále dopravní podnik letos obdrží jedenáct elektromidibusů Škoda 29 BB a 11 kloubových parciálních trolejbusů Škoda 27Tr. Všechna vozidla budou nízkopodlažní. Mají vzniknout i nové linky a zastávky MHD. Město také plánuje od 1. září zavést pro děti do 15 let a seniory nad 65 let MDH zdarma. Dopravní podnik ročně přepraví 38,6 milionu cestujících. Po zavedení slev mu klesnou příjmy odhadem o 15 milionů korun. To je částka, kterou si může město, podle náměstka primátora Františka Konečného, dovolit pokrýt z městského rozpočtu. Podrobnosti na webu České televize .

Čisté tržby společnosti Scania vzrostly na rekordních 119,7 miliardy SEK, což představuje ve srovnání s předchozím rokem nárůst o 15 procent.

Dodávky nákladních vozidel Scania dosáhly nejvyšší úrovně v historii firmy a poptávka po nich byla dobrá. Vyšší objem vozidel a služeb pozitivně ovlivnil příjmy, díky čemuž se vyrovnaly vyšší náklady na souběžnou výrobu několika produktových řad, omezení v dodavatelském řetězci a nepříznivý tržní mix. Objednávky autobusů a autokarů se zvýšily o 11 procent, zejména díky Rusku a Íránu. • Provozní výnosy, kromě položek ovlivňujících srovnatelnost, činily 12 434 mil. SEK (10 124 mil. EUR) • Provozní výnos dosáhl výše 12 434 mil. SEK (6 324 mil. EUR) • Čisté tržby se zvýšily o 15 procent na 119 713 mil. SEK (103 927 mil. EUR) • Peněžní tok činil 5 701 mil. SEK (3 427 mil. EUR) ve vozidlech a službách Komentář Henrika Henrikssona, prezidenta a generálního ředitele: "Čisté tržby společnosti Scania vzrostly na rekordních 119,7 miliardy SEK, což představuje nárůst o 15 procent ve srovnání s předchozím rokem. Dodávky nákladních vozidel Scania dosáhly nejvyšší úrovně v historii firmy a poptávka po nich byla dobrá. Vyšší objem vozidel a služeb pozitivně ovlivnil příjmy, díky čemuž se vyrovnaly vyšší náklady na souběžnou výrobu několika produktových řad, omezení v dodavatelském řetězci a nepříznivý tržní mix. Provozní výnos v roce 2017 činil 12,4 miliardy SEK, což znamenalo provozní marži 10,4%. V roce 2017 objednávky vozidel poprvé překročily hranici 100 000 zejména díky nové generaci nákladních vozidel a našemu celosvětovému dosahu. Objednávky nákladních vozidel se oproti předchozímu roku zvýšily o 30 procent. Silná poptávka po nákladních vozidlech pokračovala na většině evropských trzích. V Eurasii pokračuje silné oživení na Ruském trhu. Trend v Latinské Americe je pozitivní, stále panuje dobrá poptávka na trhu v Argentině a mírné zlepšení nastalo v Brazílii. V Asii poptávka vzrostla především v Íránu a v Číně. Objednávky autobusů a autokarů se zvýšily o 11 procent, zejména díky Rusku a Íránu. V oblasti motorů byly objednávky silné ve všech segmentech. Růst objemu služeb pokračoval a výnosy z nich dosáhly rekordní výše 23,7 miliardy SEK, což představuje nárůst o 10% (8% v místních měnách). S více než 300 000 propojenými vozidly je společnost Scania schopna neustále zlepšovat služby, což zákazníkům zvyšuje jejich ziskovost. Finanční služby vykazovaly nejvyšší provozní výnos ve výši 1,3 miliardy SEK a úvěrové ztráty zůstaly na nízké úrovni. Uvádění nové generace nákladních vozidel pokračuje. Díky představení nákladních vozidel pro dálkovou přepravu, stavebnictví a nejnověji řešení pro distribuci zboží, svoz odpadu a záchranné složky, odhalila Scania kompletní novou řadu svých vozidel. Nové palivově úsporné vozy nabízejí lepší ovladatelnost, bezpečnost, ergonomii, pohodlí a ještě lepší celkovou hospodárnost. V roce 2017 bylo zákazníkům doručeno více než 13 000 vozů Scania nové generace. S průměrným snížením spotřeby paliva o více než pět procent na vozidlo se tím celosvětově dosáhne odhadovaných úspor více než 30 000 tun emisí uhlíku. Během čtvrtého čtvrtletí loňského roku společnost Scania představila také 13-litrový šestiválcový plynový motor, který je speciálně určený pro dálkovou přepravu a také svůj nový autobus Scania Citywide Low Floor, který je čistě elektrický." Zdroj: Scania

V podstatě nezáleží na tom, do které evropské země se hodláte vypravit. V drtivé většině, konkrétně v 23 zemích, musíte počítat s platbou za používání dálnic.

Placení za jízdu po dálnicích má dvě podoby – mýtné zaplacené obvykle po určitých úsecích na mýtnicích, nebo nákup viněty na určitý časový úsek. Ta má také dvě podoby. Ať už tu, která se nalepuje na čelní okno, nebo zakoupí prostřednictvím elektronické sítě. V každém případě porušení předpisů, tedy jízda například bez dálniční známky, může zásadně prodražit cestu českých motoristů do zahraničí. Mýtné v 9 zemích Pokud jde o samotnou Evropské unii, pak mýtné za ujetou vzdálenost aplikuje celkem 9 zemí: Francie, Řecko, Velké Británie, Irsko, Itálie, Chorvatsko, Polsko, Portugalsko a Španělsko. Samozřejmostí je jak platba v hotovosti, tak kartou nebo pomocí elektronického systému platby předem a odečítání ujetých kilometrů. Tak je tomu zatím ještě stále například v Chorvatsku, kde se pořízení elektronické krabičky se „zálohou“ vyplatí a sleva může dosahovat asi 20 % proti platbě v hotovosti na mýtnicích. Nicméně je na místě počítat s tím, že tato země už avizovala, že pro cizince tento systém postupně zruší. Proto je nutné dobře si spočítat, zda se zakoupení elektronického mýtného ještě vyplatí. Nezbytná je totiž prvotní koupě elektronického systému. Také v zemích mimo EU je v Evropě 6 dalších zemí, kde se motoristé setkají s výpočtem mýtného podle ujetých kilometrů. Platí to pro státy: Bosna a Hercegovina, Makedonie, Norsko, Srbsko, Turecko a Bělorusko. V těchto státech může být mýtné účtováno při vjezdu do země, stejně jako jen za některé konkrétní ujeté úseky. Viněty v 8 zemích Celkem 8 evropských zemí zvolilo pro platbu za používání dálnic formu viněty. Může být získána elektronickou cestou, nebo nákupem na benzinových pumpách, v centrálách a pobočkách automotoklubů, jako je tomu při nepřetržitém prodeji dálničních známek v centrále ÚAMK v Praze Na Strži. Vinětu je nutné zakoupit pro cestování po dálnicích a některých rychlostních silnicích v zemích jako: Bulharsko, Rakousko, Rumunsko, Švýcarsko, Slovensko, Slovinsko, Česká republika a Maďarsko. Upozornění ÚAMK: V zemích, kde jsou elektronické dálniční známky, jako například v Maďarsku, je obvyklé, že při opravě chyby zadávané při objednávce je nutné počítat s doplatkem například ve výši 5 euro. Jedinou zemí, kde letos, vzhledem ke změně kurzů, došlo ke zlevnění dálniční roční známky je Švýcarsko. A další primát – jedinou zemí, kde je možná letos kombinace tradiční „papírové“ známky a elektronické, je Rakousko. Dálniční známky jsou obvykle na 10 dnů, ale například ve Slovinsku na 7 dnů, dále měsíční či dvouměsíční a roční. Výjimečné je Švýcarsko, které má výhradně roční známku. Mimo to je v některých státech Evropy vyžadováno speciální mýtné pro průjezdy po mostech, za použití tunelů a některých horských úseků a podobně. To platí pro: Rakousko, Švýcarsko, Itálii, Francii, Dánsko a Švédsko. Pokuta až 100 000 Kč Možná to trochu překvapí, ale asi nejvyšší pokutu za jízdu bez dálniční známky můžete dostat v Čechách. V blokovém řízení to sice je 5 000 Kč, čemuž odpovídá například pokuta ve Švýcarsku (190 euro), ale ve správním řízení se může v krajním případě vyšplhat až na 100 000 Kč. Pokud bychom měli sestavit žebříček nejvyšších pokut, pak na druhém místě je, opět v případě správního řízení, Rakousko. Zde se ona maximální pokuta může vyšplhat až na 80 000 Kč. Vyšší než základní pokutu (120 euro) zaplatí ti, kdo budou policií obviněni například z přelepování známky. Tedy dvojího používání viněty, což je „specialita“ motoristů z východní Evropy. To se pak pokuta zdvojnásobí. Na třetím místě žebříčku nejvyšších pokut je pak Slovinsko, kde zaplatí motorista za jízdu bez viněty až 800 euro (asi 21 600 Kč). V této zemi zároveň tradičně platí , že při zaplacení pokuty na místě se její výše snižuje, a to až o polovinu. V SR dosahuje pokuta 150 euro. Jak se zde pokutě „vyhnout“? Jestliže například český motorista vjede na dálnici na slovenské straně a až u prvních kamer si uvědomí, že si nezakoupil elektronickou dálniční známku a kamery už ho zaregistrovaly, má ještě stále šanci to napravit. A to do konce daného dne (daného data, tedy do 24 hodin) odeslat platbu. Pak, i když byl zachycen kamerou jako neplatič, nebude pokutován, protože pravidla hovoří o povinnosti odeslání platby v daný den, přesný čas není stanoven. Něco jiného je, když vás v okamžiku jízdy bez dálniční známky zaregistruje jedno ze šesti vozidel NDS, které se pohybují po slovenských dálnicích. Přestupek (vloni to bylo 505 kontrol a uložených 1 162 pokut) je řešen na místě a pokuta řidiče nemine. Zcela totožné je to v případě policejní kontroly. Asi nejnižší pokutu za jízdu bez platby mají v Maďarsku, jedná se o postih ve výši 50 euro. Elektronické mýtné Stává se stále častější variantou platby za průjezd. A to ať jde o dálniční elektronickou známku, jako je tomu například v Maďarsku, Slovensku, Rumunsko a nově alternativně i v Rakousku, nebo o země, kde existuje mýtný systém. Země jako Portugalsko nebo Polsko umožňují za průjezd některými úseky elektronickou platbu. V Rakousku je kromě běžné samolepky od listopadu 2017 nabízena i forma elektronické viněty. Je však platná pouze 18 dní po objednání na internetu nebo přes mobilní aplikaci. Forma mýtného neplatí jen na dálnicích, ale například i za vjezd do měst nebo průjezd jejich částmi. Platí to pro Anglii (Londýn), Irsko (Dublin) a také Itálii (severně od Milána). Zde rovněž existuje možnost zaregistrovat se pomocí internetu a tak zaplatit za vjezd. V případě Paříže nebo Madridu je zase elektronická registrace nezbytná pro pořízení ekologické plakety pro vjezd do centra města. V případě francouzské metropole odborníci ÚAMK upozorňují, že je nezbytné se registrovat nejméně 14 dnů před cestou. Jak na mýtnici? První zásada platí – přijíždět k mýtnici rychlostí, kterou stanovují dopravní značky a raději ještě pomaleji, protože dané místo neznáte a nevíte kam se řadit. Obvykle jsou zcela vpravo elektronické platby a průjezd kamionů. Označení na rampě nad mýtnicí pak symboly určuje kasy pro platbu kartou a v hotovosti. Nesplést se, protože couvání v době náporu s kolonou vozů za zády není ideální manévr. Samozřejmě takovéto chování není povoleno, stejně jako otáčení, parkování před a za mýtnicí a podobně. Je třeba mít na paměti, že doslova všechny mýtnice ve všech zemích jsou sledovány kamerami, a tak vás pokuta za takové počínání nemine. Platí rovněž, že najíždíme dostatečně vlevo buď k okénku mýtnice s obsluhou nebo k automatu pro platební karty. Oboje: peníze i kartu máme přepraveny. Jakmile vznikne jakýkoliv problém, neřešíme ho couvání nebo dokonce pokusem překonání závory, ale tím, že stiskneme „záchranné“ tlačítko a počkáme příchodu obsluhy. Jestliže je závora otevřena nebo se samovolně otevře bez toho, že zaplatíte nebo naopak na začátku trasy si vezmete kontrolní útržek, neznamená to, že platit nemusíte. Následně při výjezdu a nezbytné platbě totiž nemáte kontrolní útržek, podle kterého se stanovuje cena za mýtné, a tak se obsluha bude chovat jako byste ho ztratili. V tomto případě může následovat pokuta. Například v Itálii je to obvykle 410 euro. Jen výjimečně, například v Itálii, existuje za určitých situací možnost dodatečné platby. A to do 15 dní nejpozději v tzv. Punto Blu kancelářích nebo bankovním převodem na konto provozující organizace. Vše, včetně platby za jízdu po dálnicích má svá pravidla, a byť mohou být v zahraničí rozdílná, odborníci ÚAMK zdůrazňují, že je čeští motoristé musí dodržovat. Byla by škoda pokazit si cestu do zahraničí pokazit vysokou pokutou. Zdroj: ÚAMK

Polská média rozebírají údajný prodej Solarisu. Jednou ze zainteresovaných stran na nákup je Polský rozvojový fond. Více BUSportal.sk .

Výrobca autobusov Solaris je na predaj - uvádza správa denníka "Gazeta Prawna." Odvolávajúc sa na svoje zdroje uvádza, že dôvody rozhodnutia nie sú trhové podmienky, ale osobné dôvody. Záujemcov nie je nedostatok. V hre majú byť aj subjekty z Číny a Turecka. Ako uvádza denník Gazeta Prawna, zainteresovaných subjektov je sedem. Ponuku môže predložiť aj Poľský rozvojový fond. Gazeta, s odkazom na svoje zdroje vo fonde, však uvádza, že nejde o znárodnenie spoločnosti, ale o 20-30 percent podielov vo firme a ďalšiu spoluprácu so súkromným investorom. Gazeta Prawna píše, že Solange a Krzysztof Olszewsky, vlastníci spoločnosti, skúmajú možnosť predaja 100-percentného balíka podielov v Solarise. Pri transakcii má pomôcť nemecká firma Goetzpartners. Denník zároveň uvádza, že nemecký MAN, ani Mercedes o nákup poľského výrobcu záujem nemajú. Zapojenie Poľského rozvojového fondu do nákupu Solarisu je podľa zdrojov denníka súčasťou Stratégie na podporu Zodpovedného Rozvoja. Jedným z jej kľúčových prvkov je realizácia programu elektromobility v Poľsku. A elektrické autobusy by preto boli jeho ideálnym doplnkom. Zdroj: businessinsider.com.pl