Výrobci zaregistovali o 209 autobusů méně než v roce 2016. V roce 2016 bylo registrováno 1 013 kusů autobusů, v roce 2017 804. Meziročně je to pokles o 20,63 %

Svaz dovozců automobilů zveřejnil statistiky registrací nových vozidel za loňský rok: V roce 2017 bylo v ČR registrováno celkem 271 595 nových osobních automobilů (zajímavý je velký podíl firemních vozidel 74,6% oproti 25,4% soukromých, z hlediska paliva vede benzin s 58,46%, na druhém místě diesel s 37,79%, následuje CNG - 1,06%, hybrid - 1,04%, LPG - 0,44% a elektromobily - 0,11%), 19 398 lehkých užitkových automobilů, 804 autobusů , 10 008 nákladních vozidel, 16 045 motocyklů. Za stejné období minulého roku to bylo 259 693 osobních automobilů, 19 239 lehkých užitkových automobilů, 1 013 autobusů , 11 063 nákladních vozidel, 17 867 motocyklů. Z hlediska registrací nových autobusů v roce 2017 bylo oproti loňskému roku nejúspěšnější IVECO BUS s 304 ks registrovaných autobusů (37,81%), následují značky SOR - 193 ks (24,00%), Setra - 83 ks (10,32%), Mercedes-Benz - 48 ks (5,97%), MAN - 39 ks (4,85%), Iveco - 23 ks (2,86%), Rošero-P - 17 ks (2,11%), Scania - 11 ks (1,36%), Solaris - 11 ks (1,36%), CMS Auto - 10 ks (1,24%). Z hlediska provedení karosérie jsou na prvním místě linkové autobusy s 47,01%, na druhém místě městské s 22,51%, následují dálkové - 14,55%, šasi - 2,11%, nezjištěno je 13,80%. V roce 2017 bylo i díky dotacím z evropských programů IROP a ITI uzavřeno velké množství objednávek na dodání autobusů s alternativními pohony, tato vozidla se ve statistice loňského roku ještě v převážné míře neobjevují. Rok 2018 by tak mohl být pro autobusy rokem rekordním. Statistika registrací vozidel roku 2016. Zdroj statistik: SDA

Nová vláda 8. ledna schválila jízdné zdarma pro důchodce starší 65 let a žáky a studenty do 26 let. Realitou bude i "národní tarif". Do roku 2021 plánuje zprovoznit 210 kilometrů dálnic.

„Senioři a studenti si zaslouží dopravu vlakem zdarma, proto jsme do finálního znění programového prohlášení vlády tenhle náš návrh napsali. Máme tu režijní jízdné pro zaměstnance drah, pro seniory a bývalé zaměstnance. To nám vždy bránilo v soutěžení a otevření trhu na železnici,“ řekl po mimořádném jednání vlády ministr dopravy Dan Ťok. Podle ministra tuto problematiku bylo nutné dlouhodobě vyřešit. „Předpokládáme, že bude nějaký seniorpas nebo průkaz pro studenty, který by byl zpoplatněný a na základě kterého by mohli jezdit důchodci nad 65 let a studenti do 26 let bezplatně,“ dodal ministr. Podle konečného znění programového prohlášení má Babišova vláda „přijmout rozhodnutí, které za stanovených podmínek umožní bezplatné užívání osobní železniční dopravy pro důchodce starší 65 let, žáky a studenty do dovršení věku 26 let“. Přesná podoba jízdného zdarma, a s tím spojené náklady pro stát, vyplynou až z nastavení podmínek. Důležitá bude například výše základního pasu pro seniory a studenty a další parametry, o kterých se povede debata. V rámci veřejné dopravy vznikne „národní tarif“. Cestující si na nádraží koupí jízdenku a může nastoupit do prvního vlaku, který jede jeho směrem. Bez ohledu na to, jaké dopravní společnosti vlak patří. Uvádí programové prohlášení. Mezi priority vlády patří podle finálního znění programového prohlášení také zintenzivnění výstavby dálnic na všech hlavních trasách, konkrétně na D1, D3, D4, D6, D7, D11, D35, D48, D49, D52, D55. Vláda také chce dokončit kompletní modernizaci dálnice D1 mezi Prahou a Brnem. „Do roku 2021 zprovozníme 210 kilometrů dálnic, z toho 110 kilometrů dálnic nových a 100 kilometrů modernizované D1. Do roku 2021 rozestavíme dalších 180 km dálnic,“ uvádí vláda v programovém prohlášení. Podle informací ČT každý třetí občan pojede zdarma a bude nás to stát asi miliardu korun. Kompletní znění programového prohlášení vlády.

Bude to konec veřejné dopravy v České republice? Asociace krajů podporuje jiné systémové řešení. AKTUALIZOVÁNO.

Aktualizováno 5. ledna 2018: Předseda vlády ČR Andrej Babiš se v pátek 5. ledna sešel ve Strakově akademii s předsedou Odborového svazu dopravy Lubošem Pomajbíkem a předsedkyní Rady Asociace krajů ČR Janou Vildumetzovou. Společně řešili zabezpečení financování navyšování platů řidičů autobusů ve smyslu nařízení vlády řešící minimální úroveň zaručené mzdy řidičům autobusové dopravy, které se měnit ani rušit nebude. „Dohodli jsme se, že náklady na mzdy řidičů uhradí kraje ze svých rozpočtů. Důležité je, aby dopravci finanční prostředky obdržené od krajů poskytli řidičům. Kontrolu tohoto odměňování by měl zajistit inspektorát práce. Společně s hejtmany a odborovým svazem chceme hledat způsob, jak profesi řidiče autobusu lépe ocenit," uvedl po jednání předseda vlády Andrej Babiš. Už ve čtvrtek vyjádřil znepokojení nad prohlášením premiéra Odborový svaz dopravy s tím, že snížení mezd nedovolí. Více informací na Aktuálně.cz Čtvrtek 4. ledna 2018: Premiér Andrej Babiš po jednání vlády s Asociací krajů 4. ledna řekl, že chce zrušit nařízení, kterým vláda k 1. 1. 2017 zvedla minimální mzdy řidičů linkových autobusů. Vláda v roce 2016 rozhodla, že od ledna 2017 stoupnou minimální mzdy řidičů autobusů zhruba o třetinu, ze 71,60 Kč na hodinu na 98,10 Kč. Premiér uvedl, že je nesmysl, aby mzdy řidičů soukromých přepravců určovala vláda, v tomto případě bývalý premiér Sobotka. Další informace na Aktuálně.cz

Společnost Iveco získala stříbrné ocenění na 23. ročníku soutěže Exportér roku. V kategorii „Nárůst exportu v letech 1993–2016“ mezi firmami s objemem vývozu nad 500 milionů korun ročně.

Na slavnostním večeru v Kaiserštejnském paláci v Praze převzal cenu z rukou premiéra Andreje Babiše a předsedy senátu České Republiky Milana Štěcha generální ředitel Iveco Czech Republic Jiří Vaněk. Vysokomýtská firma bodovala i v několika dalších kategoriích. Z hlediska celkového objemu exportu v roce 2016 obsadila sedmou příčku. Deváté místo pak získala v kategorii „Exportér s největším objemem exportu v letech 1993 – 2016“. „Dosažený úspěch je výsledkem systematické realizace investic do rozvoje výrobního závodu ve Vysokém Mytě, intenzivní inovace výrobkové řady autobusů Crossway, poskytováni kvalitních služeb našim zákazníkům a neustálého vyhledávaní nových obchodních příležitosti", řekl Jiří Vaněk, generální ředitel Iveco Czech Republic, a.s. Iveco Czech Republic loni zaznamenala výrobní rekord, když brány závodu opustilo 3 885 nových autobusů. Více než 94 % z nich se prodalo v zahraničí. Stejně jako v předchozích letech i 23. ročník soutěže Exportér roku se konal pod záštitou Hospodářské komory ČR. Pořadateli soutěže jsou tradičně Střední podnikatelský stav, z.s. a Asociace na podporu podnikání ČR, z.s. . IVECO BUS v České republice Závod ve Vysokém Mýtě je největším výrobním závodem IVECO BUS. Společnost Iveco Czech Republic, a. s., navazuje na už 90 letou tradici výroby autobusů v tomto městě. Firma, známá od roku 1948 pod jménem Karosa, se již ve druhé polovině čtyřicátých let minulého století orientovala převážně na výrobu autobusů a je spojena s řadou úspěšných a dnes legendárních vozidel. Jedná se o typ 706 RTO, ale i o další řady ŠM, ŠL, ŠD, 700 a 900. Na tyto úspěšné typy navázala vozidla Crossway – nejúspěšnější meziměstský autobus současnosti. Výrobní závod doposud vyrobil více než 30 000 vozidel Crossway. Výroba dále zahrnuje vozidla typu Crossway Low Entry, Line, POP a PRO s různými typy motorů v mnoha výrobních modifikacích a nový model Evadys. IVECO BUS IVECO BUS je značkou CNH Industrial N.V., celosvětového lídra v oblasti kapitálových produktů, jehož akcie jsou obchodovány na newyorské burze Stock Exchange a na italské burze Borsa Italiana v Miláně. IVECO BUS, významný hráč na poli veřejné dopravy a jeden z největších výrobců autobusů v Evropě, vyvíjí, vyrábí a prodává širokou škálu vozidel, která splňují veškeré nároky veřejných a soukromých dopravců: - školní, meziměstské a turistické autobusy (Crossway, Evadys a Magelys) - standardní i kloubové městské autobusy, včetně verzí BRT, přičemž Iveco Bus je bezkonkurenčním lídrem, pokud jde o čisté technologie jako CNG a hybridní pohon (Urbanway a Crealis) - minibusy pro všechny druhy osobní dopravy (Daily) Zdroj: Iveco

V Německu se denně přesouvá téměř 60 % lidí, u nás je to přes 40 %. Podle ÚAMK tento trend stále roste.

Obdivujeme stěhovavé ptáky, kteří se každoročně dvakrát vydávají na dlouhé cesty za svým novým hnízdištěm. Ale že my lidé jsme ještě podstatně více „stěhovaví“, si dostatečně neuvědomujeme. Až když dostaneme do rukou konkrétní čísla, doslova nás zaskočí. V Německu se denně „stěhuje“ za prací a pak zpět domů 18,4 milionu lidí a trend je stále stoupající. Jestliže u našich západních sousedů dosahuje počet těch, kdo se denně přesouvají na významnější vzdálenost, celkem 59,4 %, pak u nás je toto číslo přece jen nižší. Odhad hovoří asi o 40 a více procentech. Nicméně podstatné je něco jiného, že je to trend současnosti, který se nesnižuje, ale naopak roste. Prezident ÚAMK Oldřich Vaníček k tomu dodává: "Základní důvody jsou tři. Jednak je to růst satelitních městeček kolem velkých měst po celé České republice. To nutí jejich obyvatele denně dojíždět za prací, o víkendech za nákupy či kulturou. Jedná se o stovky tisíc lidí. Druhým významným důvodem, i přes vysokou zaměstnanost v ČR, je nezbytné dojíždění za prací. Trend, na který si Češi pomalu, ale přeci jen zvykají. No, a třetím je stále vyšší odtržení malých míst od běžného života. Na vesnicích a malých městech mizí pošty, obchody, kina, úřady, pobočky bank… Což nutí jejich obyvatele dojíždět za tím vším do bližších nebo vzdálenějších větších míst." Proto je podle odhadů ÚAMK dokonce vyšší procentuální nárůst dojíždějících v ČR než v Německu. Tam meziročně vzrostl o 2 %. S vyšším počtem dojíždějících roste úměrně i další veličina – doba dojezdu. Přitom je známo, že je-li doba každodenního dojezdu delší, doprovází řidiče zdravotní rizika. Nejčastější jde o: poruchy spánku, hypertenze, bolesti zad a bolesti hlavy. Dnes je velká část postižena „dvojmo“, což ovlivňuje zatěžovaná psychika, daná kapacitou silnic, agresivitou řidičů a podobně. Celou situaci doprovází i rostoucí vzdálenost dojíždění. Průměrný dojezd v Německu v roce 1999 činil 14, 59 km, v loňském roce to už bylo 16,91 km. Ovšem 68 procent všech pracovníků v loňském roce najelo v Německu autem do práce mnohem více, a to 25 až 50 kilometrů. Takže podle výpočtu, který provedl ADAC, sesterský klub ÚAMK, průměrná obsazenost osobních aut činí pouhé 1,18 osoby. Jak uvádějí odborníci ÚAMK je zřejmé i pro Česko, že budoucnost je kromě jiného ve sdílení automobilů. Přínos z tohoto systému bude představovat nejen zlevnění dopravy, snížení počtu automobilů na silnicích, ale i nižší znečištění ovzduší, snížení hluku a podobně. Podle psychologů je důležité, aby i přes dlouhé a náročné cestování si cestující připadali aktivní. To lze například řešit využíváním stání v kolonách poslechem audio knih, výukou jazyků a podobně. K lepší psychické pohodě z neustálého řízení auta na stejné trase patří i to, že čas od času je na místě změnit trasu i způsob cestování. Místo osobního automobilu zvolit veřejnou dopravu, místo automobilu vlak, místo autobusu jízdní kolo a podobně. Zkrátka se ukazuje, že každodenní cestování autem na stále větší vzdálenosti, za stále vyšší ztráty času, za stále vyšší náklady je problémem komplexním, který je nezbytné začít řešit stejně tak v Německu jako v Čechách.

Na konci roku bude na silnicích Evropské unie rušno. Termíny vánočních školních prázdnin a případných prosincových státních svátků.

S příchodem adventu zájem našich občanů o atraktivní evropské destinace tradičně vzrůstá. Pokud je to jen trochu možné, vyplatí se vyhnout jízdě v době, kdy je v příslušné zemi státní svátek. To bývá na silnicích rušno, a to i minimálně jeden den před dnem celostátního pracovního a školního volna, v pracovní den, pokud připadne mezi svátek a nejbližší víkend, a samozřejmě též během posledního dne svátečního období. „Je třeba počítat s tím, že doprava bude váznout. Navíc často o svátečních dnech nenakoupíme ve velkých supermarketech a obchodních domech. Pokud už musíme do dané země ve sváteční termín vyrazit, je dobré vydat se na cestu s dostatečnou časovou rezervou a předem počítat s dopravními komplikacemi. Všichni automaticky počítají s tím, že pracovní volno bude o vánočních svátcích ve všech státech Evropské unie. Nicméně v řadě států mají volné dny i na začátku prosince,“ upozorňuje Roman Budský z Týmu silniční bezpečnosti. Ve Finsku mají volno 6. prosince. Stejně je tomu ve Španělsku, tam budou doma i 8. 12. V daný den se nepůjde do práce ani v Itálii, Portugalsku, Rakousku, Švýcarsku a na Maltě. Malťané si budou moci od práce odpočinout i třináctého. A na konci roku se slaví Vánoce a Silvestr. V naprosté většině unijních států bude pracovní volno 25. a 26. prosince a pak samozřejmě na Nový rok. Na samém začátku roku 2018 – konkrétně 6. ledna - je dobré počítat s tím, že státní svátek budou mít ve Finsku, Chorvatsku, Itálii, Německu, Polsku, Rakousku, Řecku, Španělsku, Švédsku, Švýcarsku, na Slovensku a Kypru. „Živo na silnicích bude už v pátek 22. prosince, s čilým provozem je třeba počítat do 1. ledna, ve státech se státním svátkem 6. ledna i během prvního týdne nového roku,“ upřesňuje Roman Budský. Na rozdíl od letních měsíců jsou dny vánočního školního volna ve státech EU28 v podstatě ve stejném termínu jako v České republice, tedy od 23. prosince do 2. ledna. Výjimkou jsou Anglie a Lucembursko, kde si žáci a studenti od školy oddychnou už 16. prosince. Dále pak Finsko a Portugalsko, kde vánoční prázdniny začínají 18. prosince. Naopak nejdéle si dny volna vychutnají školáci v Rumunsku, a to až do 14. ledna. Jen o něco kratší prázdniny – do 12. ledna – budou v Chorvatsku. Až do osmého si odpočinou v Anglii a Skotsku, do sedmého v Severním Irsku, Walesu, Belgii, Estonsku, Francii, Irsku, Itálii, Nizozemsku a Španělsku. Dobré je také počítat s tím, že v Německu ve všech spolkových zemích sice vánoční prázdniny začínají poměrně jednotně (22. či 23. prosince), ale například v Hesensku končí až 13. ledna a celý první lednový týden budou mimo školní lavice žáci v Bádensku-Württembersku, Bavorsku, Brémách, Hamburku, Dolním Sasku, Severním Porýní – Vestfálsku, Sársku, Šlesvicku-Holštýnsku a Durynsku. „Určitě se vyplatí vyhnout se cestování v době, kdy v dané zemi začínají či končí školní prázdniny. Nezaškodí předem si zjistit, kde je třeba počítat s dopravními zácpami, a připravit si případnou záložní objízdnou trasu,“ uzavírá Roman Budský z Týmu silniční bezpečnosti. Zpracoval Tým silniční bezpečnosti s využitím údajů Evropskou komisí a webovým portálem Feiertagskalender.ch

Čistý zisk z prodeje Scanie v prvních devíti měsících roku 2017 vzrostl na rekordních 86,4 miliardy SEK, což představuje nárůst o 15 procent ve srovnání s předchozím rokem.

Shrnutí prvních devíti měsíců roku 2017 • Provozní výnosy, kromě položek ovlivňujících srovnatelnost, činily 9 080 mil. SEK. (7,492) • Provozní výnos vzrostl na 9 080 mil. SEK. (3,692) • Čisté tržby vzrostly o 15 procent na 86 403 mil. SEK. (75, 209) • Peněžní tok činil 3 007 mil. SEK. (-192) ve vozidlech a službách Komentáře Henrika Henrikssona, prezidenta a generálního ředitele: "Čistý prodej společnosti Scania v prvních devíti měsících roku 2017 vzrostl na rekordních 86,4 miliardy SEK, což představuje nárůst o 15 procent ve srovnání s předchozím rokem. Poptávka po novém vozovém parku byla dobrá a pozitivně se vyvíjí také prodej služeb. Přestože bylo toto období ovlivněno vysokou úrovní investic, vyššími náklady na výrobu dvou produktových řad a méně příznivým tržním mixem, podařilo se společnosti Scania během prvních devíti měsíců roku 2017 zvýšit zisk na 9 080 milionů SEK, což představuje provozní zisk 10,5 procent. Ve třetím čtvrtletí, které bylo ovlivněno vysokými náklady, začala mít měna negativní dopad na výši zisku. Objednávky nákladních vozidla vzrostly za prvních devět měsíců oproti předchozímu roku o 27 procent. V Evropě pokračovala silná poptávka po nákladních vozidlech. Trend v Latinské Americe je rovněž pozitivní a v Brazílii, kde byla úroveň poptávky velmi nízká, můžeme v posledních měsících také vidět rostoucí zájem. V Eurasii je trend poptávky pozitivní, zejména díky pokračujícímu oživení ruské ekonomiky. V Asii se poptávka zvýšila díky silnému prodeji v Číně a Íránu. Objednávky autobusů a autokarů se v porovnání se stejným obdobím roku 2016 zvýšily o 2 procenta. V oblasti motorů je trend poptávky pozitivní ve všech segmentech. Výnosy z poskytování služeb dosáhly rekordní výše 17,5 miliardy SEK, což představuje nárůst o 11 procent. Finanční služby vykazovaly provozní výnosy ve výši 862 milionů SEK a úvěrové ztráty zůstávají na nízké úrovni. V září byla představena nová generace značky Scania - řada XT s nákladními vozidly na míru pro stavebnictví a lesnictví. V říjnu obdržela společnost Scania rozhodnutí Evropské komise týkající se údajné nevhodné výměny informací. Společnost Scania zpochybňuje takové zjištění a odvolá se proti němu. Společnost Scania rovněž zdůrazňuje, že během vyšetřování s Evropskou komisí plně spolupracovala." Zdroj: Scania

ČESMAD prosazuje uplatnit Silniční balíček pouze na na řidiče, kteří se nejméně jeden měsíc nevrátí do své domovské země.

Ministři států EU se v pondělí v Lucemburku dohodli, že řidiči mezinárodní dopravy nebudou podléhat revizi směrnice o vysílání pracovníků, dokud nebudou podmínky jejího uplatňování stanoveny specifickým předpisem. To je správný krok, který i ČESMAD BOHEMIA prosazoval řadu měsíců. Je to ovšem pouze krok první, protože pravidla pro řidiče budou stanovena v tzv. Silničním balíčku, o jehož znění se vedou spory. K tomu říká generální tajemník Sdružení Vojtěch Hromíř: „I bruselským politikům je již zcela zřejmé, že povolání řidiče mezinárodní dopravy je natolik specifické, že nemůže podléhat obecným zásadám o vysílání pracovníků. Nyní budeme tvrdě bojovat o to, aby se silniční balíček, který pro řidiče tyto zásady ustanoví, nestal platformou pro ochranářské snahy bohatších unijních zemí. Některé státy v čele s Francií a Německem totiž požadují, aby řidiči i při běžných mezinárodních přepravách podléhali vždy pracovně právním pravidlům té země, ve které se zrovna nacházejí. To ovšem znamená likvidační nárůst byrokracie, kterou nezvládají ani dopravci ze zemí, které se takto snaží ochránit svůj trh, což jasně dokázaly kontroly Ministerstva práce a sociálních věcí ČR." Kompromisním řešením, které spolu s českým sdružením dopravců prosazují i asociace z dalších 16 zemí, je uplatňovat pravidla pro vyslané pracovníky pouze na řidiče, kteří se nejméně jeden měsíc nevrátí do své domovské země. Tak by byly vyřešeny i oprávněné požadavky na boj s tzv. nomádskými řidiči a schránkovými firmami, které je využívají. ČESMAD na podporu našich dopravců vyvíjí řadu aktivit, naposledy se 19. října generální tajemník ČESMAD BOHEMIA Vojtěch Hromíř zúčastnil mezinárodní konference na téma vysílání pracovníků v EU ve Vídni . Diskuze o vysílání pracovníků v EU již dva roky rozděluje Evropu. V souvislosti s aplikací zákona o boji proti mzdovému a sociálnímu dumpingu uspořádalo Velvyslanectví ČR v Rakousku ve spolupráci se Zastoupením Evropské Komise ve Vídni a Informační kanceláří Evropského parlamentu Mezinárodní konferenci na téma: „Mobilita pracovní síly v EU - jaký bude další vývoj?“ Cílem tohoto projektu ekonomické diplomacie realizovaného za finanční podpory Ministerstva zahraničních věcí ČR bylo poskytnout českým firmám, zájmovým sdružením a institucím aktuální informace o probíhající revizi směrnice o vysílání pracovníků a o nových pravidlech pro mezinárodní silniční dopravu v EU. Dalším cílem této vysoce sledované akce bylo poukázat na stávající podmínky v Rakousku pro přeshraniční poskytování služeb a vysílání pracovníků do Rakouska. Zdroj: ČESMAD BOHEMIA

Koncem roku 2016 uplynulo 25 let od jeho založení. První autobus opustil bránu firmy v roce 1994. Od té doby vyrobil přes sedm tisíc vozidel. Nová etapa je ve znamení velkých zakázek a premiéry.

První prototyp autobusu vyrobil SOR Libchavy v roce 1993. Jednalo se o malý, sedm a půl metru dlouhý, minibus pro 26 sedících a 10 stojících cestujících. Druhý prototyp s označením SOR C 7,5 LILI byl již představen na veletrhu AUTOTEC 1994 v Brně. Oba typy autobusů začaly ve stejném roce jako první jezdit v městské hromadné dopravě v Kadani. Následoval Žďár nad Sázavou, resp. firma ZDAR. Některé byly v provozu více než 20 let. Od té doby vyrobila továrna vybudovaná prakticky od nuly více než 7 000 vozidel. Přes polovina z nich jezdí na linkách v České republice, další na Slovenku, v Polsku, Nizozemsku, Srbsku, Lucembursku, Rusku, Dánsku, v Německu, Estonsku, Litvě, Lotyšsku, Chorvatsku, Belgii, Bulharsku, na Ukrajině, ale i na Faerských ostrovech. Export do zahraniční byl zahájen v roce 2001 prvními pěti autobusy SOR C 10,5 dodanými do Srbska největšímu provozovateli regionální dopravy firmě Lasta. Vzájemná spolupráce pokračuje dodnes, kdy má Lasta už více než 130 autobusů z Libchav. SOR se zaměřuje na výrobu vozidel s levnějším provozem a širokým sortimentem různých délek. Původní malý autobus již nevyrábí. V nabídce jsou standardní vozy s délkami 8,5 m, 9,5 m, nejprodávanější varianta 10,5 m, 11 m, standardní délka 12 m, 12,5 m a kloubové 18 metrů dlouhé. Postupně, v souladu s požadavky zákazníků, začala výroba nízkoemisních a bezemisních vozidel, po kterých je v poslední době velká poptávka, i díky finanční podpoře z EU. Vývoj bezemisních vozidel probíhal v letech 2008 a 2009. První elektrobus SOR EBN 10,5 byl představen na veletrhu AUTOTEC v roce 2010 v Brně. První čtyři odebral Dopravní podnik Ostrava, kde jezdí dodnes. Dojezdová vzdálenost na jedno nabití je podle provozních podmínek v rozmezí 80 - 150 km. Vozidlo je vybavené elektromotorem o výkonu 120 KW, akumulátory a elektronickou regulací s rekuperací. Baterie se nabíjejí standardně osm hodin, při rychlonabíjení čtyři hodiny. Prvním soukromým dopravcem, který si pořídil elektrobusy SOR je společnost Arriva. Ta například zakoupila dvě vozidla typu EBN 9,5 s odlehčenou karosérií pro spoje na linkách mezi multifunkčním areálem BB Centrum a stanicí metra Budějovická v Praze. Elektrobusy tam přepravily od loňského února cca 800 tisíc pasažérů a najely přes 60 tisíc kilometrů. Projekt je společnou akcí developerské společnosti PASSERINVEST GROUP, Skupiny ČEZ a dopravní společnosti ARRIVA, kterým chtějí přispět ke zlepšení životního prostředí a snížení dopravního hluku v okolí BB Centra. Mezi nejnovější objednávky pro SOR v České republice patří dvanáct elektrobusů od významné dopravní společnosti 3CSAD. Město Hranice, kam má být dodáno šest nízkopodlažních vozidel SOR EBN 9,5, bude mít pravděpodobně první plně elektrifikovanou MHD v Evropě. Křest elektrobusů proběhne ve čtvrtek 19. října v Hranicích. Dalších šest vozidel typu SOR ENS 12 je určeno pro ČSAD Havířov, ČSAD Frýdek-Místek a ČSAD Karviná. Budou nabíjena přes noc ze zásuvky. Také Hradec Králové pokračuje v rozsáhlé obnově vozového parku ekologickými vozidly. Dopravní podnik města objednal od libchavského výrobce dvacet elektrobusů SOR NS 12 včetně nabíjecí infrastruktury a devět trolejbusů s pomocným bateriovým pohonem vyráběných v kooperaci se společností ŠKODA ELECTRIC. První trolejbusy tohoto typu z let 2010 a 2011 směřovaly právě do Hradce Králové. Od té doby se jich podalo téměř třista kusů. Celkem dvěstě autobusů koupí od SOR během příštích pěti let Dopravní podnik hlavního města Prahy. Výroba stopadesáti nízkopodlažních kloubových a padesáti standardních vozidel v hodnotě větší než jedna miliarda korun zajištuje firmě jistotu do budoucna a práci pro svých cca 800 zaměstnanců. Praha je pro SOR strategickým zákazníkem již od roku 2009, kdy získal dosud největší zakázku na dodávku standardních a článkových autobusů pro jednoho odběratele. Největší český dopravní podnik odebral téměř šestset vozidel typu SOR NB 12 a NB 18, které známe z pražské hromadné dopravy dodnes. Ani Praha není s elektromobilitou pozadu, prozatím však jen tato vozidla testovala. Od léta 2015 byl dva roky v provozu na lince 213 nízkopodlažní autobus SOR EBN 11. V obratišti Želivského kvůli němu vyrostla speciální dobíjecí trolej. Průběžné dobíjení probíhalo prostřednictvím sběrače, tzv. pantografu umístěného na střeše vozidla. Motor má výkon 120 kW a baterie 172 kWh. Uveze celkem 93 cestujících a má maximální rychlost 80 kilometrů v hodině. Pražský dopravní podnik právě chystá další podobný projekt - parciální trolejbus SOR s dynamickým dobíjením a délkou 12 m. Vozidlo bude na části trati linky 140 využívat elektrický proud z trolejbusové troleje postavené pro tento účel v Prosecké ulici. Zkušební provoz začíná od neděle 15. října. Cestující se s ním svezou zhruba za 14 dní. SOR Libchavy každý rok přichází s novinkou ve svém sortimentu. V loňském roce představil na veletrzích nový koncept elektrobusu - nízkopodlažní SOR ENS 12, který navrhl významný dopravní designér Patrik Kotas. Jde o zásadní milník ve výrobě autobusů značky SOR. Firma do budoucna předpokládá vyrábět různé typy délek, včetně kloubových. Pro letošní rok SOR avizuje další významnou novinku – celonízkopodlažní dieselový městský autobus nové generace. Poprvé bude k vidění na veletrhu v Kortrijku, který začíná už 19. října. Busportál byl u toho, když se v Libchavách prováděly poslední přípravy na jeho transport do Belgie a musíme říci, že dopravci a hlavně cestující, se mají na co těšit. V domácím prostředí se autobus představí na veletrhu Czechbus. Tato premiéra je jedním z důvodů, proč výstavu navštívit. První fotku autobusu v líbivém modrém designu zveřejňujeme. U příležitosti 25 výročí od svého vzniku vydala společnost SOR Libchavy povedenou publikaci o své historii. Některé informace jsme využili pro náš článek. Ke vzniku společnosti se ještě jednou vrátíme i s řadou dnes již vzácných fotografii.

Trolejbus Škoda 27 Tr zahájil zkušení jízdy s cestujícími. V rámci první etapy dodá Škodovka do Žiliny dvanáct kloubových a tři typu 26 Tr.

První cestující se ve slovenské Žilině svezli novým trolejbusem Škoda 27 Tr, který pro tamní dopravní podnik dodala Škoda Electric. Vůz v tomto slovenském městě zahájil zkušební jízdy s cestujícími a obyvatelé a návštěvníci Žiliny si tak mohou vyzkoušet zcela nový trolejbus, pro který Škodovka premiérově použila novou generaci karosérie. „Trolejbus se vyznačuje nejen zajímavým novým designem, ale především vysokým komfortem pro cestující i řidiče. Vozidla jsou například vybavena výkonnou klimatizací, pasažérům navíc poslouží USB konektory umožňující nabíjení telefonů v průběhu cesty a přehledný informační systém. Pro dopravce je vozidlo zajímavé z hlediska nízkých nákladů na provoz a údržbu,“ říká obchodní manažer Škody Electric Petr Kasenčák. Kontrakt pro Žilinu je složen ze dvou částí. V rámci první části Škoda Electric vyrobí dvanáct kloubových trolejbusů Škoda 27 Tr a tři vozy typu Škoda 26 Tr. Druhou částí kontraktu je opce na dalších dvanáct vozidel, z toho šest kloubových a šest dvanáctimetrových. Samozřejmostí nízkopodlažních trolejbusů je kneeling, který umožňuje snadný nástup a výstup z vozu. V dodávkách trolejbusů na Slovensku je plzeňská Škodovka velmi úspěšná. Škodovácké trolejbusy jezdí i v Bratislavě, Banské Bystrici nebo Prešově a také ve třinácti městech České republiky včetně Pardubic, Plzně nebo Hradce Králové. Škoda Electric letos uzavřela několik dalších nových zakázek na trolejbusy. Do Brna například dodá deset moderních trolejbusů Škoda 26Tr za necelých 130 milionů korun, patnáct nových trolejbusů zakoupil Dopravní podnik měst Chomutova a Jirkova a další zakázku získala Škodovka také v Ostravě, kam dodá dvanáct nových moderních nízkopodlažních trolejbusů za více než 160 milionů korun. Zdroj: Škoda Electric